Hammersmith & City linje

Hammersmith & City linje
Ett Hammersmith & City-tåg vid West Ham , på väg mot Hammersmith
Overview
Stationer	29
Färg på kartan	Rosa
Hemsida	tfl .gov .uk /tube /route /hammersmith-city
Service
Typ	Snabb transitering
Systemet	Londons tunnelbana
Depå(er)	Hammersmed
Rullande lager	S7 lager
Riderskap	114,6 miljoner (2011/12) passagerarresor
Historia
Öppnad	10 januari 1863 ( 1863-01-10 ) (som Metropolitan Railway) 30 juli 1990 (döpt om till Hammersmith & City line)
Sista förlängningen	1936
Teknisk
Linjens längd	25,5 km (15,8 mi)
Karaktär	Under ytan
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Transport för Londons järnvägslinjer Londons tunnelbana Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City Andra TfL-lägen DLR Elizabeth-linje London Overground Spårvagnslänk

Hammersmith & City-linjen är en Londons tunnelbanelinje som går mellan Hammersmith i västra London och Barking i östra London. Tryckt i rosa på tunnelbanekartan , serverar den 29 stationer över 15,8 miles (25,5 km). Mellan Farringdon och Aldgate East går det runt City of London , huvudstadens finansiella hjärta, därav linjens namn. Dess tunnlar ligger precis under ytan och har samma storlek som de på brittiska huvudlinjerna. Det mesta av banan och alla stationer delas med antingen District , Circle , eller Metropolitan linjerna. Över 114 miljoner passagerarresor görs varje år på linjerna Hammersmith & City och Circle.

År 1863 inledde Metropolitan Railway världens första tunnelbanetrafik mellan Paddington och Farringdon med trävagnar som drogs av ånglok. Följande år öppnades en järnväg västerut från Paddington till Hammersmith och denna blev snart driven och ägd gemensamt av Metropolitan och Great Western Railway företag. Linjen förlängdes sedan österut, i etapper, och nådde East London Railway 1884. Linjen elektrifierades 1906, och 1936, efter att Metropolitan Railway hade absorberats av London Passenger Transport Board , några Hammersmith & City linjetågen förlängdes över den tidigare District Railway- linjen till Barking. Hammersmith & City-rutten visades på Tube-kartan som en del av Metropolitan-linjen fram till 30 juli 1990, då den omdesignades som en separat linje.

Från och med 2015 uppgraderades signalsystemet som en del av ett program för att öka högtrafikkapaciteten på linjen. C Stock- tågen med sex vagnar ersattes från 2012 till 2014 av nya S Stock- tåg med sju vagnar.

Linjen går parallellt med Great Western Main Line mellan Paddington och Westbourne Park , och parallellt med London, Tilbury och Southend linje mellan West Ham och Barking.

Historia

Metropolitan Railway

Huvudartikel: Metropolitan Railway

Hammersmith & City Line
Hammersmith District och Piccadilly linjer Hammersmith Hammersmith depå Goldhawk Road Shepherd's Bush ( MR ) Shepherd's Bush Market White City Wood Lane │ White City Central linje West London Line Latimer Road Ladbroke Grove GWML till Bristol Elizabeth linje via Acton Main Line Westbourne Park Royal Oak Paddington Circle linje via Tower Hill och District linje linje via Earl's Court Elizabeth linje via Bond Street Edgware Road Metropolitan linje till Harrow Baker Street Great Portland Street Euston Square │ Euston King's Cross St Pancras Thameslink via St Pancras King's Cross Metropolitan Clerkenwell ej byggd City Widened Lines Elizabeth linje via Bond Street Farringdon Thameslink till Blackfriars via Snow Hill tunnel Barbican Moorgate Liverpool Street Elizabeth linje via Whitechapel Circle linje via Tower Hill Metropolitan linje till Aldgate District linje via Tower Hill Aldgate East St. Mary's (Whitechapel Road) Elizabeth linje via Liverpool Street East London linje till Highbury & Islington Whitechapel East London linje till Surrey Quays Elizabeth linje till Shenfield och Abbey Wood Stepney Green Central linje via Bank Mile End Central linje via Stratford LTS linje till Fenchurch Street Bow Road Bow Church Bromley-by-Bow Jubilee linje DLR West Ham Plaistow Upton Park East Ham Gospel Oak till Barking linje till Gospel Oak Barking District linje till Upminster Gospel Oak till Barking linje till Barking Riverside LTS till Southend

Den första linjen byggd av Metropolitan Railway (Met) var från Paddington till nära Smithfield , nära Londons finansiella hjärta i staden ; med gasbelysta trävagnar som dragits av ånglok. Det öppnades den 10 januari 1863 och var världens första tunnelbana. Linjen byggdes mestadels under New Road genom att använda " cut-and-cover "-metoden mellan Paddington och King's Cross och sedan i tunnel och klipp bredvid Farringdon Road . Understödd av Met and the Great Western Railway (GWR), byggdes Hammersmith & City Railway (H&CR) från GWR:s huvudlinje en mil väster om Paddington station till de utvecklande förorterna Shepherd's Bush och Hammersmith . Byggd på viadukten till stor del tvärs över öppna fält, öppnade linjen den 13 juni 1864 med en GWR-tjänst från Farringdon till Hammersmith , förbindelser till Addison Road (nu Kensington (Olympia)) på West London Railway via en länk vid Latimer Road med start några veckor senare. Från 1865 körde Met tåg till Hammersmith och GWR-tågen till Addison Road. År 1867 blev linjen gemensamt ägd av de två företagen. 1871 togs ytterligare två spår parallellt med GWR mellan Westbourne Park och Paddington i bruk för H&CR, och 1878 ersattes den platta korsningen vid Westbourne Park av en dyk- under . Ett år tidigare hade vissa tjänster utökats via London & South Western Railways Hammersmith (Grove Road) järnvägsstation och deras linje till Richmond.

Järnvägen förlängdes öster om Farringdon och en ändstation öppnades vid Aldgate den 18 november 1876. The Met ville komma åt South Eastern Railway via East London Railway (ELR) och tillsammans med District Railway byggde linjer från deras Mansion House-station till stationen. Met's Aldgate station och österut från Aldgate för att nå ELR vid Whitechapel . I oktober 1884 utökade Met några Hammersmith-tjänster över ELR till New Cross.

År 1902 öppnades Whitechapel & Bow Railway , som förbinder District Railway vid Whitechapel med London, Tilbury och Southend Railway (LT&SR) vid en ovanjordisk korsning vid Bow , väster om Bromley-by-Bow station , och några Distriktstjänster utökades från Whitechapel till East Ham . När linjen elektrifierades 1906 drogs tjänsterna till Richmond tillbaka och de västra ändstationerna blev Hammersmith och Kensington (Addison Road), och österut omleddes tjänsterna från ELR till Whitechapel, tills ELR elektrifierades 1914 och trafiken gick från Hammersmith till New Cross (SER) och New Cross (LB&SCR). De 6-bils elektriska multipelenheterna ägdes gemensamt av Met och GWR fram till 1923 när GWR sålde sina till Met.

London Transport

Huvudartikel: Metropolitan line (1933–88)

Den 1 juli 1933 slogs Metropolitan Railway samman med andra underjordiska järnvägar, spårvägsföretag och bussoperatörer för att bilda London Passenger Transport Board . För att lindra trängseln på District-linjen öster om Whitechapel från 1936 omleddes några Hammersmith & City-linjetåg från East London-linjen till Barking. Genomgående tåg till New Cross och New Cross Gate drogs tillbaka i november 1939, Hammersmith & City linjetågen slutade vid Whitechapel medan de längre 8-bilars Uxbridge linjetågen körde till Barking. Detta orsakade dock driftsproblem och från 1941 betjänades Barking återigen av tåg från Hammersmith.

Från 1937 ersatte nya O- lagertåg i stål, med dörrar som fjärrmanövrerades av vakten, de träkarossade tågen från 1906. Det hade varit tänkt att köra de nya tågen med fyra eller sex vagnar, men efter initiala problem med dragströmmen endast sexbilsformationer användes. Tjänsterna till Kensington (Olympia) via kurvan vid Latimer Road avbröts under andra världskriget efter bombskador på West London-linjen 1940. När liknande tåg som körde på Circle-linjen förlängdes till sex vagnar 1959 och 1960 , var beståndet av de två linjerna integrerat med underhåll vid Hammersmith depå. Aluminium C Stock- tåg, med högtalarsystem och ursprungligen omålade, ersatte dessa tåg från 1970. Enmansdrift föreslogs 1972, men på grund av konflikt med fackföreningarna infördes först 1984.

En separat identitet

Hammersmith & City-linjen visades på tubkartan som en del av Metropolitan-linjen fram till 1990, då den blev separerad, och Metropolitan-linjen blev rutten från Aldgate till Baker Street och norrut genom " Metro-land " till Uxbridge, Watford och Amersham . År 2003 privatiserades infrastrukturen för Hammersmith & City-linjen delvis i ett offentligt-privat partnerskap, som förvaltades av Metronet- konsortiet. Metronet började administreras 2007 och det lokala myndighetsorganet Transport for London tog över ansvaret. Rekonstruktionen av Whitechapel-stationen för den nya Crossrail -linjen krävde att de vändande plattformarna togs ur bruk och sedan december 2009 har alla tjänster utökats till Plaistow eller Barking.

Från och med 2012, efter det fullständiga ersättningen av Metropolitan-linjens A Stock med S8 Stock, ersattes C Stock-tågen på Circle och Hammersmith & City-linjerna av S7 Stock. Hammersmith & City-linjen fick S7 Stock först, med det första tåget som togs i trafik den 6 juli 2012, som körde en pendeltrafik mellan Hammersmith och Moorgate innan den trafikerades mellan Hammersmith och Barking den 9 december 2012. I mars 2014 tillhandahölls alla tjänster av S7 Stock tåg.

Rutt

Hammersmith & City-linjen och Londons stadsdelar tjänade

Linjen är 15,8 miles (25,5 km) lång med 29 stationer. Nästan hela dess spår delas med Londons andra underjordiska linjer: från Hammersmith till Liverpool Street med Circle-linjen; från Baker Street till Aldgate med Metropolitan-linjen, och från Aldgate East-stationen till Barking med District-linjen. Alla dess stationer delas med andra linjer.

Linjen är elektrifierad med ett likströmssystem med fyra skenor: en central ledarskena strömförsörjs vid -210 V och en skena utanför löpskenorna vid +420 V, vilket ger en potentialskillnad på 630 V. Mycket av 2-mile-35 -kedja (3,9 km) dubbelspårig järnväg från Hammersmith-terminalen till Westbourne Park-stationen ligger på en 20 fot (6,1 m) hög tegelviadukt. Efter Westbourne Park passerar linjen under Great Western Main Line som återuppstår vid Royal Oak-stationen och löper längs huvudlinjerna till Paddington-stationen . Banan går in i en skärning strax väster om stationen och en skär-och-täck-tunnel i slutet av perrongerna. Den möter cirkel- och distriktslinjerna från Bayswater vid Praed Street Junction innan den passerar genom Edgware Road-stationen i en skärning. Efter King's Cross St Pancras är linjen delvis i skärning men mestadels i Clerkenwell-tunnlarna, precis efter vilka den passerar över Ray Street Gridiron som bär rutten över City Widened Lines som används för Thameslink -tjänster. Det finns vikplattformar vid Moorgate . Strax före Aldgate divergerar linjen från Circle- och Metropolitan-linjerna till Aldgate East. Linjen passerar över London Overground vid Whitechapel station och fortsätter på den 3,2 km långa tidigare Whitechapel & Bow Railway till Bow Road där den dyker upp och sedan till Bromley-by-Bow, där den går längs London, Tilbury och Southend linje från Fenchurch Street . Vid nästa station, West Ham , finns en transfer med Jubilee-linjen , Docklands Light Railway och London, Tilbury och Southend-linjen . Det finns en vikplattform vid nästa station, Plaistow , och linjen avslutas efter ytterligare två stationer vid Barking .

Tjänster

Från och med december 2012, lågtrafik går det sex tåg per timme, som anlöper alla stationer och kräver 15 tåg för högtrafik. Tillsammans med Circle-linjen görs över 114 miljoner passagerarresor varje år. Resan från Hammersmith till Barking tar en timme under lågtrafik. Den centrala delen från Paddington till Aldgate East ligger i priszon 1 ; i väster till Hammersmith och österut till Bromley-by-Bow ligger i zon 2; East Ham är i både zon 3 och 4, medan Barking är ensam i zon 4.

Rullande lager

Huvudartikel: London Underground S7 och S8 Stock

S7 Stock lämnar West Ham station

Tjänsterna tillhandahålls av S7 Stock-tåg, en del av Bombardiers Movia- familj, med luftkonditionering eftersom tunnlarna under ytan (till skillnad från de på djuprörslinjerna) kan sprida den utblåsta varma luften. Dessa tåg har regenerativa bromsar som återför cirka 20 procent av sin energi till nätet. Med en topphastighet på 62 mph (100 km/h) har ett 7-vagnars S Stock-tåg en kapacitet på 865 passagerare, jämfört med 739 för det sexbils C Stock-tåg som det ersatte. Med en längd på 384 fot (117 m) är S Stock-tågen 79 fot (24 m) längre än 305 fot (93 m) långa C Stock-tåg och stationsplattformar har förlängts. Dragspänningen höjdes 2017, från nuvarande nominella 630 V till 750 V för att ge bättre prestanda och låta tågen återföra mer energi till nätet genom sina regenerativa bromsar.

Depå

Linjens depå ligger vid Hammersmith, nära Hammersmith station, byggd av Great Western Railway för att drivas av Metropolitan Railway när den gemensamma järnvägen elektrifierades i början av 1900-talet. Sidings vid Barking och nära High Street Kensington (Triangle Sidings) stall tåg över natten. Siding vid Farringdon användes under C stock-eran; på grund av den större längden på de nya S-lagertågen är dessa inte längre i bruk.

Fyra linjers modernisering

Se även: Fyra linjers modernisering

Det var planerat att ett nytt signalsystem skulle användas först på de underjordiska linjerna från slutet av 2016, men signalentreprenören Bombardier släpptes från sitt kontrakt genom överenskommelse i december 2013 efter hård kritik mot upphandlingsprocessen och Londons tunnelbana tilldelades därefter. kontraktet för projektet till Thales i augusti 2015.

I och med introduktionen av S7 Stock uppgraderas spår-, elförsörjnings- och signalsystem i ett program som planeras öka rusningskapaciteten på linjen med 27 procent i slutet av 2023. Ett enda kontrollrum för sub- ytjärnvägen öppnade i Hammersmith den 6 maj 2018, och kommunikationsbaserad kontroll (CBTC) från Thales kommer successivt att ersätta signalutrustning med "fast block" från 1940-talet.

Utbyggnaden av CBTC har delats upp i sektioner, var och en känd som ett Signal Migration Area (SMA), och ligger på linjen enligt följande:

Hammersmith & City line Signal Migration Areas

SMA	från	till	status	datum
0,5	Hammersmed	Latimer Road	avslutad	mars 2019
1	Latimer Road	Paddington	avslutad	september 2019
2	Paddington	Euston Square	avslutad	september 2019
3	Euston Square	Stepney Green	avslutad	juli 2020
6	Stepney Green	Becontree	avslutad	januari 2023

Lista över stationer

Station	Bild	Öppnad	Ytterligare information	Placera
Hammersmed		13 juni 1864	Flyttad till nuvarande befattning 1 december 1868.
Goldhawk Road		1 april 1914
Shepherd's Bush Market		13 juni 1864	Flyttad till nuvarande position 1 april 1914. Omdöpt från "Shepherd's Bush" 2008.
Wood Lane		12 oktober 2008
Latimer Road		16 december 1868	Stängt mellan 17 januari och 1 augusti 2011 för renovering och tillbyggnad
Ladbroke Grove		13 juni 1864	Öppnade som Notting Hill, omdöpt till Notting Hill & Ladbroke Grove 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) 1919 och Ladbroke Grove 1938.
Westbourne Park		1 februari 1866	Flyttad till nuvarande position 1 november 1871 och en Great Western Main Line-station fram till 1992.
Royal Oak		30 oktober 1871	Även en Great Western Main Line-station fram till 1934.
Paddington		10 januari 1863	Öppnade som Paddington (Bishop's Road), omdöpt 1948. Förbinder med Bakerloo , Circle och District linjer, Elizabeth Line och Paddington main-line station.
Edgware Road		10 januari 1863	Ansluter till cirkel- och distriktslinjer .
Baker Street		10 januari 1863	Ansluter till linjerna Bakerloo , Jubilee och Metropolitan .
Great Portland Street		10 januari 1863	Öppnade som Portland Road, döptes om till Great Portland Street 1917. Döptes till Great Portland Street & Regent's Park 1923–33.
Euston Square		10 januari 1863	Öppnade som Gower Street och döptes om 1909. Den närmaste Hammersmith & City-linjestationen till Eustons huvudlinjestation.
King's Cross St Pancras		10 januari 1863	Öppnade som King's Cross, bytte namn till King's Cross & St. Pancras 1925 och King's Cross St. Pancras 1933. Flyttade till nuvarande position 1941. Ansluter till Northern , Piccadilly och Victoria -linjerna St Pancras och King's Cross huvudlinjestationer och internationella järnvägsstationer tjänster.
Farringdon		10 januari 1863	Öppnade som Farringdon Street och flyttade till nuvarande position 1865. Döptes om till Farringdon & High Holborn 1922 och Farringdon 1936. Ansluter till Thameslink och Elizabeths linjetjänster.
Barbican		23 december 1865	Öppnade som Aldersgate Street, sedan Aldersgate 1910, Aldersgate & Barbican 1923 och Barbican 1968.
Moorgate		23 december 1865	Öppnade som Moorgate Street, omdöpt 1924. Förbinder med Northern line och huvudlinjen. Elizabeth-linjen är utbytbar via Northern Line-plattformarna från Liverpool Street Station på grund av de långa plattformarna.
Liverpool Street		11 juli 1875	Från februari till juli 1875 använde tågen plattformar på huvudstationen. Ansluter till Central- , Circle- och Metropolitan -linjerna, Elizabeth Line och Liverpool Streets huvudstation. Elizabeth Line trafikerar Stratford och Shenfield från plattformarna 15, 16 och 17.
Aldgate East		6 oktober 1884	Ansluter till District line. Flyttade till nuvarande befattning 1938.
Whitechapel		6 oktober 1884	Ansluter till London Overground och Elizabeth linjetjänster. Öppnade som Whitechapel (Mile End), omdöpt 1901. Metropolitan service började 1906 och drogs tillbaka 1913–36.
Stepney Green		23 juni 1902	Metropolitan service började 1941.
Mile End		2 juni 1902	Korsplattformsutbyte med centrallinje . Metropolitan service började 1936.
Bow Road ( vid Bow Church )		11 juni 1902	Main-line station öppnade 1876 och flyttade 1892. Metropolitan service började 1936, main line station stängde 1947.
Bromley-by-Bow		2 juni 1902	Öppnade som huvudlinjestation 1894. Tjänades först som Bromley, Metropolitan service började 1936, huvudlinjestation stängdes 1940 och bytte namn 1967.
West Ham		2 juni 1902	Ansluter till Jubilee line , Docklands Light Railway och c2c -tjänster. Main-line station öppnade 1901, heter West Ham (Manor Road) från 1924 till 1969, Metropolitan service började 1941 och main line station stängde 1994.
Plaistow		2 juni 1902	Main-line station öppnade 1858. Metropolitan service började 1936.
Upton Park		2 juni 1902	Main-line station öppnade 1877. Metropolitan service började 1936.
East Ham		2 juni 1902	Main-line station öppnade 1858. Metropolitan service började 1936.
skällande		2 juni 1902	Ansluter med c2c , London Overground och District linjetjänster till Upminster. Huvudbanestationen invigdes 1854. Distriktsjärnvägstrafiken upphörde 1905–1908. Metropolitan service började 1936.

Anteckningar och referenser

Bibliografi

•   Bruce, J Graeme (1983). Ånga till silver. En historia av London Transport Surface Rolling Materiel . Capital Transport. ISBN 0-904711-45-5 .
•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
• Day, John R. (1963). The Story of London's Underground (1:a upplagan). Westminster: London Transport .
•   Green, Oliver (1987). Londons tunnelbana: En illustrerad historia . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4 .
•   Horne, Mike (2003). Metropolitan Line . Capital Transport. ISBN 1-85414-275-5 .
•   Horne, Mike (2006). Distriktslinjen . Capital Transport. ISBN 1-85414-292-5 .
•   Jackson, Alan (1986). Londons Metropolitan Railway . David och Charles. ISBN 0-7153-8839-8 .
•   Leboff, David (1994). Londons tunnelbanestationer . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2226-3 .
•   Rose, Douglas (december 2007) [1980]. The London Underground: A Diagrammatic History (8:e upplagan). Capital Transport. ISBN 978-1-85414-315-0 .
•   Wolmar, Christian (2004). The Subterranean Railway: hur Londons tunnelbana byggdes och hur den förändrade staden för alltid . Atlanten. ISBN 1-84354-023-1 .

Vidare läsning

•   London Railway Karta . Vaktelkartor. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2 .
•   Yonge, John (november 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (red.). 5: Södra & TfL . Järnvägsspårdiagram (3:e upplagan). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3 .

externa länkar

Mall:Bifogad KML/Hammersmith City Line

KML är från Wikidata

• Officiell hemsida
• "Hammersmith & City Line" . Clive's Underground Line Guides. 14 december 2007 . Hämtad 11 juli 2008 .
• "Hammersmith & City Lines tunnelbanestationer – fakta, trivia och intryck" . Slumpmässigt London. 8 augusti 2013 . Hämtad 24 september 2013 .