Westway (London)

För annan användning av Westway, se Westway (disambiguation) .
Westway blickar österut. Vid horisonten är Trellick Tower .

Westway är en 2,5 mil (4 km) förhöjd sektion med dubbla körbanor av A40 -stamvägen i västra London som går från Paddington i öster till North Kensington i väster. Den förbinder Londons inre ringväg med västra Londons förorter.

Vägen konstruerades mellan 1962 och 1970 för att ansluta den föreslagna London Ringways- motorvägsplanen till Paddington, och öppnades som A40(M) . Det var det första urbana motorvägsprojektet i London och väckte kritik för bristen på omsorg om miljön, välbefinnandet för lokala invånare och samhällen och hanteringen av dem vars hem skulle rivas. Vägprotesterna ökade efter att den öppnades. År 2000 nedgraderades Westway till en allsidig väg efter bildandet av Transport for London . Vägen har blivit ett betydelsefullt landmärke i London och har uppmärksammats i flera verk av populärkultur.

Rutt

Walking Man och Standing Man nära Paddington. Westway med den västgående körbanan av Harrow Road (A404) på ​​den nedre nivån.

Vägen är 2,5 miles (4 km) lång och ligger i City of Westminster och Royal Borough of Kensington och Chelsea . I dess östra ände börjar Westway väster om Marylebone Flyover ( A501 ), som tar trafik över korsningen av Edgware Road ( A5 ) och Marylebone Road (en del av London Inner Ring Road ). Mellan Westway och övergången, tillåter en sektion av vägen på ytnivå att västgående trafik från övergången svänger av till Harrow Road ( A404 ) eller östergående trafik från Harrow Road för att komma åt övergången. Östgående trafik från Westway kan inte gå ut här för att nå Edgware Road och fortsätter till viadukten.

På väg västerut reser sig Westway när den passerar Paddington Green och korsar Grand Union Canal- grenen till Paddington Basin . När vägen passerar Westbourne Green i norr och Royal Oaks tunnelbanestation i söder, får den ett körfält från en klättrande avfart från Gloucester Terrace. Östgående, en körfält avviker från huvudlinjen till en sliproad som korsar järnvägen till Paddington station via Westbourne Bridge . Bron bar en gång trafik från Harrow Road till Bishops Bridge Road men blockerades i norra änden och anvisades för Westway-planen.

Fortsätter man västerut går Westway parallellt med Great Western Main Line , innan man svänger sydväst vid Westbourne Park och korsar järnvägen för att springa omedelbart intill Londons tunnelbana Hammersmith & City-linje så långt som Ladbroke Grove station . Vägen går sedan tillbaka till en öst–västlig linjering till den förhöjda rondellkorsningen med West Cross Route ( A3220 ) och övergång ovanför denna, korsar Centrallinjen och Wood Lane ( A219 ) innan den återgår till marknivån och fortsätter till korsningen med Old Oak Common Lane där Westway ansluter änden till den östra änden av Western Avenue . Från den förhöjda vägen mellan Westbourne Park och Ladbroke Grove Trellick Tower synligt i norr; öster om rondellen är platsen för Grenfell Tower synlig i söder.

Med förlängningen västerut om London Congestion Charge Zone mellan 19 februari 2007 och 4 januari 2011, utsågs den del av vägen mellan Westbourne Park och Westway-rondellen som passerade genom zonen som en "fri genomfartsväg" som gjorde det möjligt för fordon att korsa zonen utan att betala avgiften.

Bakgrund

Den förhöjda rondellen som förbinder Westway med West Cross Route, 1970.
Huvudartikel: London Ringways

Westway byggdes som en förlängning av Western Avenue för att bilda en länk från Paddington till Ringway 1 , den innersta kretsen av London Ringways -nätverket, en del av en komplex och omfattande plan för ett nätverk av höghastighetsvägar som cirkulerar och strålar ut från centrala London utformad för att hantera och kontrollera trafikflödet. Denna plan hade utvecklats från tidiga planer före andra världskriget genom Patrick Abercrombies County of London Plan , publicerad 1943, och följande års Greater London Plan, till ett 1960-tals Greater London Council (GLC) plan som skulle ha involverat konstruktionen av motorvägsstandardvägar över hela staden, vilket kräver omfattande rivning. Den förhöjda rondellkorsningen med West Cross Route byggdes med möjlighet att förlängas när den planerade norra fortsättningen av den senare vägen byggdes till Harlesden . Två stubbar på rondellens norra sida byggdes för anslutning av avfarter och linjeringen av avfarterna mellan West Cross Route och rondellen undvek vägens planerade linje norrut.

Föreslagna motorvägar i centrala London-schema från mitten av 1960-talet, som visar Westway

Konstruktion

Westway löper ovanför en omdirigerad Harrow Road som en dubbeldäckad vägstruktur

Westway finansierades av GLC med ett anslag på 25 % från centralregeringen. Huvudentreprenören var John Laing & Sons , medan övergångarna i den östra änden konstruerades av Sir Bruce White och Partners.

Vägen planerades för att stödja tre körfält i varje riktning, men uppgraderades till att inkludera hårda axlar 1966. Rutten valdes för att följa den enklaste vägen från Western Avenue till Paddington som gick parallellt med befintliga järnvägslinjer. I öster hade GLC köpt slumområden mellan Harrow Road och Grand Union Canal för ombyggnad, och Westway var planerad att gå längs den södra kanten av denna. En förhöjd väg var billigare att konstruera och krävde mindre mark att byggas direkt på, och hade fungerat bra för tidigare vägbyggnadsprojekt, som den förhöjda delen av M4:an från Chiswick till Langley och Five Ways-utbytet vid Hendon . Men att passera en åtta-filig motorväg genom ett tätbefolkat område innebar röjning av ett stort antal byggnader intill järnvägen, särskilt i området väster om Westbourne Park, där flera vägar stympades eller revs för att ge plats åt betongkonstruktionerna . London County Council- arkitekten Hubert Bennett spekulerade i att vissa delar av vägviadukten skulle passera inom 20 fot (6,1 m) från folks hem.

Tvångsköp av fastigheter påbörjades 1962, med uppskattningsvis 3 356 personer som behövde återinhysas. Många fastigheter på linjen av rutten sattes på korttidsuthyrning eller lämnades övergivna. Det lokala området stördes av flödet av tung godstrafik som flyttade material till byggarbetsplatsen och tog bort skräp. Vägen byggdes till största delen av förspänd och efterspänd betong, som gjuts utanför platsen och flyttades i läge efter behov. Spännkablar fördes sedan genom ledningar som gjuts in i sektionerna och dragits åt för att uppnå den bärighet som krävs för att bära tyngden av trafiken. Skarvar mellan sektioner minimerades för att ge en smidigare resa. Vägen designades med en huvudhastighet på 50 miles per timme (80 km/h) bortsett från avfarterna, som var designade för 30 miles per timme (48 km/h). Alla förhöjda delar av vägen var designade för att stödja HA-lastning plus 45 enheter HB-lastning i alla riktningar.

Prins Charles besökte byggnadsarbetet 1968, nitton år gammal. Vägen öppnades för trafik av transportministern John Peyton och den yngre transportministern Michael Heseltine den 28 juli 1970 till en total kostnad av 30 miljoner pund (494 miljoner pund 2021) och klassificerades som A40(M). När vägen öppnades var den den största sammanhängande upphöjda strukturen i Europa och konstruerades med några avancerade funktioner, såsom uppvärmningsgaller på sluttningar för att kontrollera isbildningen. Efter färdigställandet låg en korridor av ödemark kvar under motorvägen, som regeringen inte hade några planer på att utveckla.

Miljö

Route of Westway, West Cross Route och Marylebone Flyover överlagrade på 1957 års Ordnance Survey -karta som visar områden som revs för vägarnas byggande

Westway planerades och byggdes i en tid innan miljöpåverkan rutinmässigt övervägdes, och den orsakade kontroverser vid den tiden för effekterna den och fordonen den bar hade på lokalsamhället och miljön. Vid öppningsceremonin hånades Heseltine av demonstranter beväpnade med plakat. En grupp squatters flyttade in i lediga hus på Freston Road nära de som demolerades för Westway, och bildade en så kallad "oberoende stat" av Frestonia .

Acklam Road byggdes om till lägenheter efter invånarnas klagomål om buller från Westway.

Invånare på Acklam Road, som löpte parallellt med Westway mellan Ladbroke Grove och Westbourne Park, draperade en stor banderoll över flera hus med texten "Få oss ut ur detta helvete! Rehouse oss nu!" Lokalbefolkningen klagade över att behöva använda Westbourne Terrace och Gloucester Terrace, båda bostadsgator med flera kulturminnesmärkta byggnader, som tillfartsvägar för Westway. Kort efter öppningen planerade en grupp invånare att blockera motorvägen och stoppa trafiken i protest mot det överdrivna bullret från vägen. Åtta hus på Walmer Road, North Kensington, avskurna av byggandet av Westway, var planerade att rivas och deras invånare flyttas tillbaka, men det fanns inga planer på andra närliggande fastigheter. Fram till 1973 fanns det ingen laglig skyldighet att ersätta någon som bodde utanför motorvägens gränser, oavsett hur nära deras fastighet låg eller vilka olägenheter vägen kan ha orsakat.

Försök har gjorts att återskapa den en gång övergivna marken.

Den 9 augusti 1970 stängdes Westway i en timme efter att en grupp på 80 demonstranter marscherade längs vägen med plakat. Fyra personer greps. Följande månad tillkännagav GLC att ytterligare 28 bostäder på Walmer Road skulle bli obligatoriskt köpta och invånarna flyttade för att bygga en ny skola. I mars 1971 tillkännagavs att alla 41 bostäder på Acklam Road skulle rivas. År 1972 hade det uppskattats att cirka 5 000 familjer hade förlorat sina hem för varje mil av Westway som byggdes. 1974 meddelade GLC att 11,5 tunnland (4,7 ha) mark i Notting Hill norr om Westway skulle köpas och byggas om med nya lägenheter och skärmväggar för att minska bullret från motorvägen.

Projektet har sedan dess fördömts för den negativa effekt det haft på lokalsamhällen och bostäder, och bidragit till det ökade intresset för anti-vägprotester. British Road Federation kallade Westway "ett av de okänsliga och socialt oacceptabla exemplen på motorvägar." North Kensington Playspace Group grundades 1966 av Adam Ritchie, som starkt kritiserade Westway och sa att "en mer olämplig och negativ användning av utrymmet inte kunde föreställas". North Kensington Amenity Trust (nu Westway Development Trust), grundades 1971 för att utveckla marken för lokalt bruk. Sedan 2000 har den lokala välgörenhetsorganisationen Urban Eye initierat ett program för rengöring, målning och belysning för att förbättra det visuella utseendet och säkerheten för områdena under övergångsstrukturen.

Verkningarna

På grund av byggkostnaderna och allmänhetens motstånd av Westway, avbröts det mesta av London Ringways-planen 1973. Westway, West Cross Route och East Cross Route i östra London var de enda betydande delarna som byggdes. Andra delar av Ringway-nätverket byggdes senare som all-purpose vägar , inklusive M11 länkvägen från Hackney till Redbridge , som drog stora protester och opposition .

Westway förlorade sin motorvägsstatus i maj 2000 när ansvaret för stamvägar i Greater London överfördes från Highways Agency till Greater London Authority . 2013 borgmästaren i London, Boris Johnson , att delar av Westway skulle rekonstrueras för att tillåta en separat cykelbana att byggas på den . Det utrymme som krävs skulle tillhandahållas genom att minska fordonskapaciteten. Dessa planer övergavs 2016.

Kulturella referenser

Westway som går genom gatubilden i London

The Westway hänvisas till i JG Ballards roman Crash från 1973 . Årets Concrete Island sattes i en korsning mellan motorvägar, varav en är Westway. I romanen råkar huvudpersonen ut för en olycka på vägen vid fortkörning och blir följaktligen strandsatt i ödemarker mellan motorvägar utan att någon kan hjälpa. 1997 års mordmysterium A Certain Justice av PD James utspelades i ett område som rivs för Westway, med hänvisning till hus som "reser sig i stora kvävande moln av ockra damm".

Chris Petits roadmovie Radio On från 1979 innehåller flera bilder av Westway. Marken under vägen användes som en miljö för upplopp i filmerna Breaking Glass och Sammy och Rosie Get Laid . Westway var en BBC World Service- radioserie som pågick från 1997 till 2005. Den presenterade samhället kring vägen.

The Westway har medverkat i låtar av flera brittiska rockband . The Clash hänvisade till vägen i " London's Burning ", och gruppens Joe Strummer beskrev deras musik som "the sound of the Westway". Gruppens dokumentär Westway to the World är uppkallad efter vägen. Den schweiziska postpunkgruppen Chin Chin använde samma frasvändning för titeln på deras LP The Sound of the Westway från 1985. Omslaget till The Jams album This Is the Modern World från 1977 togs under Westway. Blurs låt " For Tomorrow " från 1993 nämner att huvudparet i låten är "lost on the Westway", och vägen nämns i två andra låtar av bandet, " Fool's Day " och " Under the Westway ". Dirty Pretty Things hänvisar till Westway i låten "Truth Begins"; öppningstexten är "The Westway walls so tall and bleak / Reflect the words we dare not speak".

Den lokala gruppen Hawkwind spelade flera gratis förmåns- och välgörenhetskonserter under motorvägen, varav bilder dök upp på insidan av deras andra album In Search of Space . Öppningsspåret på Skys debutalbum från 1979 heter "Westway". Westway refereras till i Pete Dohertys "Broken Love Song", i raden "By the Westway, Inside The Scrubs ", som han påstod att han en gång bodde bredvid Westway i en husvagn. Den finns också på framsidan av A Weekend in the City av Bloc Party . Bilden, en del av A Modern Project, togs av den tyska fotografen Rut Blees Luxemburg .

Anteckningar

Citat

Källor

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Westway_(London)&oldid=1134688500 "