Santander cyklar
 | |
 | |
| Santander cykler | |
|---|---|
| översikt | |
| Ägare | Transport till London |
| Plats | London , Storbritannien |
| Transittyp | Cykeldelningssystem |
| Antal stationer | 800 |
| Årligt ridtid |
 10 941 264 (2021) |
| Hemsida | Santander cyklar |
| Drift | |
| Började operationen | 30 juli 2010 |
| Operatör(er) | Serco |
| Antal fordon | 12 000 cyklar |
Santander Cycles (tidigare Barclays Cycle Hire ) är ett offentligt cykeluthyrningsprogram i London i Storbritannien. Systemets cyklar är populärt kända som Boris Bikes , efter Boris Johnson som var borgmästare i London när systemet började fungera.
Driften av systemet kontrakteras av Transport for London till Serco . Cyklar och dockningsstationer tillhandahålls av 8D Technologies . Programmet är sponsrat, med Santander UK som huvudsponsor från april 2015. Barclays Bank var den första sponsorn, från 2010 till mars 2015.
Kredit för att utveckla och genomföra systemet har varit en källa till debatt. Johnson har tagit åt sig äran för planen, även om det ursprungliga konceptet tillkännagavs av hans föregångare Ken Livingstone , under den senares mandatperiod. Livingstone sa att programmet skulle förebåda en "cykel- och promenadförvandling i London" och Johnson sa att han "hoppades att cyklarna skulle bli lika vanliga som svarta hytter och röda bussar i huvudstaden".
En studie visade att cyklister som använder systemet löper tre gånger mindre risk att skadas per resa än cyklister i London som helhet, möjligen på grund av att bilister ger cyklister mer vägyta än de gör andra cyklister, även om resor av hyrcyklister verkade vara mycket kortare i genomsnitt. Kundundersökningar 2013 visade att 49 procent av Cycle Hire-medlemmarna säger att systemet har fått dem att börja cykla i London.
I juli 2022 hade mer än 111,2 miljoner resor gjorts med hjälp av cyklerna, med rekordet för cykeluthyrning på en enda dag på 73 000.
Den 6 oktober 2022 introducerade Transport for London nya e-cyklar till systemet, de första dockade e-cyklarna i London.
Historia
I augusti 2007 tillkännagav Londons borgmästare, Ken Livingstone , att han planerar att implementera ett cykeluthyrningsprogram som bygger på det framgångsrika nätverket Vélib' i Paris . Efter diskussioner med Paris borgmästare instruerade Livingstone transporttjänstemännen att studera Paris och liknande system och utarbeta förslag för London. Diskussioner fördes mellan Transport for London (TfL), Londons stadsdelar och transportkommissionärer från Lyon , Bryssel , Wien , Berlin , München , Oslo och Köpenhamn .
I februari 2008 presenterades planerna för Londons cykeluthyrningsprogram officiellt av Livingstone. CTC och Miljöpartiet hyllade förslagen som revolutionära .
Systemet började fungera som Barclays Cycle Hire den 30 juli 2010 med 5 000 cyklar och 315 dockningsstationer fördelade över City of London- området och delar av åtta Londons stadsdelar . Planen var till en början huvudsakligen belägen inom den centrala zonen, ungefär avgränsat av zon 1-området i zonindelningssystemet Transport for London, och det ursprungliga målet var att det skulle omfatta 400 dockningsstationer när det var färdigt, på ungefär 330 yard (300 yards). -meter) intervaller. De initiala planerings- och genomförandekostnaderna förväntades uppgå till mer än 140 miljoner pund under de första sex åren av projektet, exklusive driftskostnader.
Ursprungligen krävde systemet att första betalning av registrerings- och medlemsavgifter skulle betalas i utbyte mot en elektronisk åtkomstnyckel, men den 3 december 2010 ändrades detta för att tillåta tillfälliga cykeluthyrningar av icke-medlemmar som har ett giltigt kredit- eller betalkort .
Projektet förväntades kosta 140 miljoner pund för planering och implementering under sex år, potentiellt det enda TfL-systemet som fullt ut finansierar sin årliga driftkostnad, ett mål som ursprungligen beräknades ta två till tre år. "On the road"-kostnaden för varje cykel är £28 000 per cykel, och själva dockningsstationerna kostar cirka £200 000 att installera.
Mellan december 2010 och slutet av maj 2013 hade systemet registrerat 22 miljoner turer utan dödsfall. Det första dödsfallet för en användare av systemet inträffade i juli 2013. En 20-årig kvinna, filippinska De Gerin-Ricard, dödades utanför tunnelbanestationen Aldgate East efter att ha blivit påkörd av en lastbil, vilket ledde till en protestresa som krävde förbättrad separation mellan cykelvägar och annan trafik.
På grund av systemets framgång har stora utbyggnader skett för att öka antalet cyklar och dockningsstationer över hela London.
Den första stora expansionen var i mars 2012, med en betydande expansion i östra London i Tower Hamlets och Hackney , med en mindre expansion västerut till det nya Westfield London shoppingcentret i Shepherds Bush . Denna expansion lade till 2 300 ytterligare cyklar och 4 800 dockningspunkter. I december 2013 fick programmet en ytterligare betydande expansion (”Fas 3”) i västra och sydvästra London. Denna expansion lade till cirka 2 000 fler cyklar och 150 nya dockningspunkter, med nya stationer i stadsdelarna Wandsworth , Hammersmith & Fulham , Lambeth och Kensington & Chelsea .
Under 2015 överfördes sponsring av programmet från Barclays till Santander , med varumärket av programmet som blev Santander Cycles. Enligt TfL är sponsringsavtalet på 43,75 miljoner pund under sju år den största offentliga sektorns sponsring i världen. Santanders sponsring förlängdes i maj 2021 med ytterligare tre år till maj 2025.
Systemet har fortsatt att expandera under de senaste åren – till Queen Elizabeth Olympic Park i januari 2016 och Brixton i februari 2018. Planen sträcker sig nu över 40 kvadrat miles (100 kvadratkilometer) i London – det största cykeluthyrningsprogrammet i Europa – med över 12 000 cyklar och 800 stationer.
Den 6 oktober 2022 utökade Transport for London cykelsystemet avsevärt med 500 nya dockade e-cyklar.
Drift
Regelbundna användare av systemet kan registrera sig på TfL-webbplatsen och köpa åtkomst i 24 timmar eller ett år. Användare får sedan en nyckel för att styra dockningsstationerna; nycklar kostar £3, och upp till fyra kan registreras under ett enda konto. Nyckeln gör att en cykel kan frigöras från dockningsstationen.
Den 3 december 2010 utvidgades systemet till att omfatta tillfälliga användare som inte är medlemmar i systemet men som har stora betalkort. Kostnaden är densamma för medlemmar och tillfälliga användare, förutom att tillfällig användning under ett år inte är tillgänglig. Ett kredit- eller betalkort kan användas i en dockningsstation för att frigöra en cykel.
Användningsavgifter debiteras med £1,65 per var 30:e minut eller del därav.
Cyklar
Devinci
De ursprungliga cyklarna byggdes av Cycles Devinci enligt följande specifikation:
- Punkteringssäkra däck för att öka hållbarheten.
- Trumbromsar på båda hjulen, styrda av höger fram, vänster-bak bromsspakar på styret.
- Treväxlad navväxel som manövreras av ett vridgrepp på höger styre.
- Ringklocka på vänster styre.
- Kedjeskydd.
- Växelkopplingsskydd.
- Dynamodrivna LED-ljus fram och bak (för synlighet för annan trafik, inte vägbelysning) som blinkar när cykeln körs och i minst två minuter efter att den har stannat.
- Liten bagagehylla framför styret, öppen på sidorna, med elastisk stötsnöre för att säkra ägodelar.
- Stativ.
- Reflekterande siffror fästa på båda sidor av ramen med bakhjulsaxeln, som unikt identifierar varje cykel.
Cyklarna är brukscyklar med genomgående ram . Cyklarna är inte försedda med lås (till skillnad från Vélib'- systemet i Paris).
Aluminiumramen och styret i ett stycke döljer kablar och fästelement i ett försök att skydda dem från vandalism, skador och dåligt väder. De kraftiga däcken är designade för att vara punkteringsbeständiga och är fyllda med kväve för att bibehålla rätt lufttryck längre. En rad med 5 lysdioder på framsidan av bagagehyllan och dubbla LED-bakljus är integrerade i den robusta ramen, som väger cirka 23 kg (51 lb).
Cyklarna designades av industridesignern Michel Dallaire och byggdes i Saguenay, Quebec -regionen av Cycles Devinci .
Cyklerna är lågväxlade för att kompensera för deras vikt och för att ge ett sätt att begränsa deras toppfart. Med en Shimano Nexus trenavsväxel med en 38-tands kedjekrans fram och ett större än standard 23-tands bakdrev är inställningen 32 växeltum på första växeln, 44 tum på andra växeln och 60 tum på tredje växeln. Denna utväxling är cirka 22 % lägre än vad som är vanligt på en treväxlad cykel av detta slag.
Cyklarna och dockningsstationerna är byggda i Kanada av PBSC Urban Solutions och är baserade på Bixi (cykeltaxi) cykeluthyrningssystem som fungerar i många städer inklusive Montreal, Melbourne och Toluca .
I december 2015 beslutades att alla cyklar skulle utrustas med främre laserljus. Lasern projicerar en grön cykelsymbol cirka 5 fot (5 m) framför cykeln för att varna förare och effektivt minska blinda vinklar.
Pashley
En ny design gjord av Pashley introducerades i slutet av 2017 med följande ändringar:
- Mindre ram
- Mindre hjul: 24 tum (610 mm)
- Shimano bromsar
- Punkteringssäkra däck
2022 elcyklar
Nya e-cyklar introducerades i oktober 2022, med följande ändringar:
- "Power assist"-motor (maxhastighet 15,5 mph)
- Elektriskt batteri
- Dockning: när batteriladdningen sjunker till 20 procent får underhållspersonalen en varning och elcyklarna kan inte lossas från sin dockningsstation förrän ett fulladdat ersättningsbatteri har installerats.
Täckningsområde och framtida expansion
Framgången med programmet har lett till att det har expanderat till andra delar av London. Från och med augusti 2018 är täckningsområdet ungefär avgränsat av:
- Norr om Themsen: Hammersmith , Shepherd's Bush , Westway , St John's Wood , Camden Town , Angel , Dalston , Victoria Park , Queen Elizabeth Olympic Park , Poplar och Isle of Dogs .
- Söder om Themsen: Putney , Wandsworth , Battersea , Clapham , Brixton , Stockwell , Kennington , Walworth och Bermondsey .
Följande stadsdelar är helt eller delvis täckta: Hammersmith och Fulham, Kensington och Chelsea, Westminster, Camden, Islington, City, Hackney, Tower Hamlets, Southwark, Lambeth och Wandsworth.
Men trots samtal från andra Londonbor har programmet ännu inte expanderat till många områden nära centrala London, inklusive centrala och norra Islington. Täckningen är märkbart dålig i sydöstra London, ett område som har ett begränsat övergripande tunnelbanenät. Täckningen är exceptionellt dålig i Yttre London, där systemet nästan inte existerar, även i områden som gränsar till Londons inre distrikt och trots att majoriteten av Londonbor bor där. I vissa fall har den planerade expansionen försenats av Londonbor som i princip stöder London Cycle Hire Scheme, men ogillar tanken på att ha en dockningsstation på sin gata, eller att förlora bilparkeringsplatser för att göra plats för dockningsstationer.
Många Londonbor är angelägna om att se systemet expandera, med lobbyverksamhet från Greenwich, Southwark, Hackney och Richmond. Det är dock en utmaning att finansiera dessa utbyggnader, på grund av de höga kostnaderna för dockningsstationerna och kostnaderna för cyklarna. London Boroughs och TfL samarbetar med utvecklare av större utvecklingar för att säkra finansiering för framtida cykeluthyrningsstationer.
Dockningsstationer
Dockningsstationer består av en terminal och dockningspunkter där användarna hämtar och lämnar tillbaka cykler. Terminalen vid varje dockningsstation innehåller en skärm som tillåter användare att:
- Hyr en cykel med chip och PIN-betalkort om användaren inte har nyckel;
- Skriv ut ett register över deras resa;
- Hitta andra dockningsstationer i närheten, nödvändigt om en är full när du återvänder eller tom när du söker en cykel;
- Få extra tid utan kostnad för att lämna tillbaka cykeln till en annan dockningsstation om en är full; och
- Se en lokal gatukarta, systemkostnader, uppförandekoden och information på andra språk.
Om det finns ett fel på en cykel som hyrts kan den dockas på närmaste station och den röda 'fel'-knappen på dockningspunkten tryckas in inom tio sekunder; en annan cykel kan då tas utan extra kostnad.
Under högbelastningstimmar flyttas cyklarna från de mest trafikerade stationerna till de tommaste med släpvagnar som dras av Alkè ATX280E elfordon med noll CO 2 -utsläpp och Ford Transit skåpbilar med specialdesignade bakramper. Det finns ett antal mobilappar som hjälper användare att hitta närmaste station.
Teknologi
Plattformen bakom cykeldelningssystemet skapades av 8D Technologies , som också levererar servertekniken för BIXI Montréal , Citi Bike i New York City, Capital Bikeshare i Washington DC, Melbourne Bike Share i Australien och andra.
Bixi-tekniken ersattes i mitten av 2017 för TfL under det nya kontraktet med Serco och använder nu AI och big data för att förbättra cykeltillgänglighet och underhåll. Den nya tekniken är en AWS-värdtjänst och använder en kombination av teknologier inklusive AWS, Opensource, IBM och Oracle.
Finanser
Under de första tre månaderna av programmet översteg 95 procent av resorna inte en halvtimme, vilket gav TfL-åtkomstavgifter men inga användningsavgifter. Systemet genererade £323 545 i intäkter för användning under de första 96 dagarna. Endast 72 700 av de första 1,4 miljoner resorna gav några intäkter, där 44 procent av inkomsten kom från användare debiterade £150 (US $ 252) "sen retur"-avgifter. Med en genomsnittlig inkomst på 3 370 pund per dag från resor, behövde systemet växa avsevärt under de följande fem åren för att möta sina kostnader. Under denna tidiga period skedde en stadig ökning av antalet cykelresor. Man förväntade sig att när tillfällig användning introducerades skulle det bli den största inkomstgeneratorn. Tillträdesavgifterna fördubblades i januari 2013, vilket förväntades inbringa 4–6 miljoner pund extra per år. Användarnöjdhetsnivån sjönk efter ökningen.
I maj 2012 (innan tillträdesavgifterna fördubblades 2013) uppskattade TfL att systemet skulle kosta skattebetalarna 225 miljoner pund till 2015/16, nästan 5 gånger det högsta som Barclays betalar.
TfL finansierade 3,6 miljoner pund netto till systemet under perioden 2016/17 under vilken ~10 miljoner cyklar hyrdes in, vilket motsvarar att 16,9 % av systemets driftskostnader finansierades genom subventioner, vilket är i paritet med TfL:s driftskostnader som helhet , som är 16,1 % finansierade genom subvention (inklusive trängselavgiften som subvention).
Mottagande och kritik
Systemet debuterade med stor fanfar, med över 90 000 användare som registrerade en miljon cykelturer som togs under de första tio veckorna av driften. Den miljonte resan ryttaren fick gratis årligt medlemskap i systemet i fem år för honom och tre vänner.
Speciellt kritiserades systemet för att tillåta förare att ha obegränsad användning genom att docka cykeln var 30:e minut vid en station (de första 30 minuternas användning är gratis) vilket resulterade i ett beroende av förseningsavgifter och straffavgifter för att täcka intäkterna. Andra användare klagade över datorproblem, felaktiga avgifter och problem med dockningsstationer. Systemet kräver att cyklisten hittar dockningsstationer nära avgångs- och destinationspunkterna, utan en av de viktigaste fördelarna med cykeln i stadsmiljö. Systemet möjliggör inte heller transport till förorterna; som TfL säger, det är "bäst för korta resor". Vissa användare tyckte också att cyklarna var för tunga och otympliga, på 23 kilo (51 lb).
I juni 2011 utfärdade TfL en "kritisk förbättringsplan" till entreprenören Serco, och krävde omedelbara förbättringar av servicen, och i en kommentar till pressen uttalade en TfL-talesman att "servicen som det (Serco) har tillhandahållit för vår Barclays Cycle Hire användare har inte nått de konsekvent höga standarder vi förväntar oss," och tillägger "Vi förväntar oss att se omedelbara förbättringar." Serco har i sin tur medgett att "vissa aspekter av tjänsten fortfarande behöver förbättras."
Omfördelning av cyklar har också hindrats av att kommunerna i Westminster och Kensington & Chelsea vägrade att tillåta Serco att flytta cyklar runt sina stadsdelar på natten, mellan klockan 22.00–08.00, vilket skapar betydande utmaningar för att möta efterfrågan på morgontopparna.
Vid tiden för lanseringen protesterade anti-vapenhandelskampanjer mot Barclays inblandning i programmet och fäste klistermärken på cyklarna som lyfte fram bankens investering i vapenhandeln.
Cykeluthyrningsprogrammet och de som levererade det uppnådde erkännande från ett brett tvärsnitt av branscher som påverkades av projektet. Totalt 15 utmärkelser mottogs inom ett år efter lanseringen [ citat behövs ] som erkänner inte bara påverkan på transporten i London utan också den innovativa designen, PR-övningen och de utmanande leveranstiderna. Dessa utmärkelser inkluderade "Bästa anläggning" från London Cycling Campaign och en infrastrukturpris från Institution of Civil Engineers .
Reparation och byte
Enligt Transport for London behövde två tredjedelar av flottan i Londons Cycle Hire-plan repareras under de första sex månaderna av drift. Serco, företagets entreprenör för cykeldrift, reparerade mer än 30 cyklar per dag i februari 2011, och vid något tillfälle var omkring 200 av den 5 400 starka flottan av vägen för underhåll. I februari 2011 hade tre cyklar skadats om de inte kunde repareras medan de var i drift, och tio cyklar hade stulits. Sex dockningsstationer hade blivit påkörda och skadade av motorfordon och sex hade blivit vandaliserade.
Reparationer sker vid två depåer i Kings Cross och Clapham.
Priser
Pay as you go-avgiften är £1,65 per var 30:e minut eller del därav för varje hyr cykel. Detta kan betalas i en app eller på en gatuterminal vid sidan av cykeldockningsstationerna.
Andra sätt att betala är genom en månatlig medlemsavgift på £20 eller en årsavgift på £120.
Cyklar ska lämnas tillbaka inom 24 timmar. Underlåtenhet att lämna tillbaka en cykel eller skada en kan medföra en avgift på upp till £300.
Avgifterna för elcyklar är olika inställda och kräver förhandsregistrering som kan göras online.
