London Biggin Hill flygplats

London Biggin Hill flygplats

Biggin Hill flygplats
BigginHillAirport.svg
London Biggin Hill Airport 1.jpg
Sammanfattning
Flygplatstyp offentlig
Ägare Bromleys råd
Operatör Regional Airports Ltd
Plats Main Road, Biggin Hill TN16 3BH, Kent
Höjd AMSL 599 fot / 183 m
Koordinater Koordinater :
Hemsida www.bigginhillairport.com
Karta
EGKB is located in Greater London
EGKB
EGKB
Plats i Greater London
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
m med
21/03 1 820 5,971 Asfalt
Statistik (2018)
Rörelser 43,343

Källor: UK AIP vid NATS Statistics från UK Civil Aviation Authority

London Biggin Hill Airport ( IATA : BQH , ICAO : EGKB ) är en operativ allmänflygplats vid Biggin Hill i London Borough of Bromley , belägen 12 NM (22 km; 14 mi) sydsydost om centrala London . Flygplatsen var tidigare en Royal Air Force- station RAF Biggin Hill , och en liten enklav på flygplatsen har fortfarande kvar den beteckningen.

En rustningsman som justerar maskingevär på en Spitfire vid Biggin Hill under andra världskriget

Biggin Hill är mest känd för sin roll under slaget om Storbritannien i andra världskriget , då det fungerade som en av de främsta jaktbaserna som skyddade London och sydöstra England från attacker från tyska Luftwaffes bombplan . Under krigets gång gjorde jaktplan baserade på Biggin Hill anspråk på 1 400 fientliga flygplan, till priset av livet för 453 Biggin Hill-baserade flygbesättningar.

Flygplatsen har en CAA Ordinary License (nummer P804) som tillåter flygningar för kollektivtrafiken av passagerare eller för flyginstruktioner som auktoriserats av licensinnehavaren (Regional Airports Limited). Det är specialiserat på allmänflyg och hanterar ett spektrum av trafik från privatflyg till stora affärsjetflygplan . Det har för närvarande ingen reguljär flygtrafik , eftersom flygningar som använder flygplatsen inte är tillåtna att ta med betalande passagerare.

Historia

Militärt flygfält

Flygfältet öppnades ursprungligen av Royal Flying Corps (RFC) under första världskriget . Koonowla House rekvirerades av krigskontoret 1916 för att RFC skulle kunna utföra trådlösa experiment. Den 13 februari 1917 flyttade RFC dit (från deras långvariga högkvarter vid RAF Joyce Green , vid Long Reach nära Dartford ), och etablerade det som en del av London Air Defense Area, med hjälp av det intilliggande Cudham Lodge-godset, som innehöll en enormt odelat fält idealiskt för flygplan. Samma år Lord Stanhopes Aperfield Court och grunder, cirka 3,2 km från stationen, för användning som radiosändare och markkontrollstation för jaktplan. Stationen var ansvarig för att försvara huvudstaden mot attacker från Zeppelins och Gotha bombplan . För detta ändamål var 141 Squadron of the RFC baserad på Biggin Hill och utrustad med Bristol Fighters .

Strax efter kriget, den 7 januari 1919, gjorde omkring 700 RAF teknisk personal myteri. Deras klagomål inkluderade dålig mat och levnadsförhållanden, med ett klagomål var att de bara hade åtta tvättställ mellan sig. Myteriet avslutades genom ingripande av sympatiska officerare.

Apperfield Court revs 1920 och flygplatsen utvidgades till dess mark. Mellan krigen användes flygfältet av ett antal experimentella enheter som arbetade med instrumentdesign, markbaserat luftvärn och nattflyg. Basen stängdes mellan 1929 och 1932, under vilken period återuppbyggnadsarbete ägde rum inklusive byggandet av nya hangarer.

Under andra världskriget var flygfältet en av de befallande baserna för grupp nr 11 RAF , RAF Fighter Command under slaget om Storbritannien , med både Spitfires och orkaner från en mängd olika skvadroner som var baserade där. Skvadronerna baserade på Biggin Hill hävdade att de hade förstört 1 400 fientliga flygplan, till priset av livet för 453 Biggin Hill-baserade flygbesättningar. På grund av dess betydelse för huvudstadens försvar blev själva flygfältet ett mål. Mellan augusti 1940 och januari 1941 attackerades flygfältet tolv gånger, varav den värsta förstörde verkstäder, butiker, baracker, WAAF -kvarter och en hangar och dödade 39 människor på marken. Under kriget användes Biggin Hill också av RAF Balloon Command och Air Defence of Great Britain .

Efter kriget användes Biggin Hill kort av RAF Transport Command , och blev sedan en bas för både vanliga och reservjaktskvadroner, flygande Spitfires, Meteors och Hunters . En dödsolycka som involverade förlusten av tre meteorer den 18 juni 1951 (se incidenter och olyckor nedan) gjorde att stationens fortsatta användning av militären ifrågasattes. Men 1958 upphörde Biggin Hill att vara en operativ RAF-station och blev officers- och flygbesättningsurvalscentret för RAF. På grund av den förestående stängningen av den närliggande ursprungliga London-flygplatsen i Croydon, från 1956 flyttade mycket av det civila lätta flyget från Croydon till Biggin och det blev en gemensam civil och militär flygplats. Croydon stängde helt 1959, då Biggin Hill blev en huvudsakligen civil flygplats med endast tillfällig militärflygning.

RAF-enheter vid Biggin Hill

Följande enheter var vid Biggin Hill någon gång:

Enheter

Överföring till civilt bruk

Mot slutet av 1963 kontaktades Orpington Urban District Council (inom vars gränser flygfältet låg) av handelsstyrelsen om huruvida rådet skulle köpa (i praktiken från RAF) Biggin Hill-flygfältet. 1964, vid bildandet av London Borough of Bromley , som absorberade Orpington, var erbjudandet att köpa öppet för den nya stadsdelen. Utdragna förhandlingar hölls med handelsstyrelsen och senare handels- och industridepartementet . Vid ett extra möte den 15 juni 1972 beslutade rådet att köpa flygplatsen med en registrerad röst av 41 mot 9. Köpet slutfördes så småningom 1974. RAF Biggin Hill tilldelades Freedom of the Borough of Bromley den 5 oktober 1980.

I maj 1992 utfärdade Department of Transport en anvisning till rådet enligt s.13 i Airports Act 1986 . Effekten av denna riktning, som påverkade flygplatser som genererade en omsättning på 1 miljon pund eller mer (Biggin Hill skrapade precis in i denna gräns), var att kräva att rådet bildade ett nytt företag i syfte att driva flygplatsen som ett oberoende kommersiellt företag . För att följa anvisningarna skulle det ha krävts att alla tillgångar och skulder hade överförts till bolaget med åtföljande förlust av rådets kontroll över flygplatsverksamheten. Under rådande omständigheter beslutade fullmäktige att beviljandet av ett 125-årigt hyresavtal skulle möjliggöra att mer kontroll kan behållas än ett rent avyttring av egendomen eller genom en överlåtelse till ett kommunalt företag med en osäker framtid. I maj 1994 hyrdes flygplatsen ut till Biggin Hill Airport Limited ("BHAL"), nu ett dotterbolag till Regional Airports Limited, i 125 år.

Under tiden flyttade officers- och flygbesättningsuttagningscentret till RAF Cranwell 1992, vilket markerade slutet på det aktiva RAF-engagemanget.

År 2001 lyckades London Borough of Bromley som friinnehavare av flygplatsen i en talan i appellationsdomstolen . Domstolsbeslutet förbjuder flygplatsoperatörerna att tillåta att biljetter säljs för flyg till och från flygplatsen, vilket förhindrar att de används för reguljärflyg eller semester charterflyg , men tillåter affärsflyg och företagstransfer.

I maj 2017 togs bana 29/11 permanent ur bruk.

Beskrivning

Flygfoto över flygplatsen 2011
St George's Chapel of Remembrance, med en replik Spitfire utanför
Repliker av orkanen och en Spitfire står och vakar över ingången till kapellet till den tidigare RAF-stationen.
Interiör av St George's Chapel of Remembrance

Flygplatsen ligger på en kulle, strax öster om vägen Bromley till Westerham ( A233 ) och cirka 1,6 km norr om staden Biggin Hill i London Borough of Bromley . Det ligger i ett lantligt område sydöst om Greater London, utanför Greater London Built-up Area . Den lilla byn Leaves Green ligger intill flygplatsens nordvästra omkrets.

Flygplatsen har en bana (03/21, så nära nordost genom nord/sydväst till väst) 1 820 meter lång, vilket gör den användbar av flygplan upp till storleken Boeing 737 / Airbus A320 , och den har ett instrumentlandningssystem . Radarflygkontrolltjänster (ATC) tillhandahålls av Thames Radar vid London Terminal Control Centre , medan procedurinflygning och VFR ATC - tjänster tillhandahålls av flygplatsen själv.

Trots förbudet mot reguljärtrafik används Biggin Hill av ett stort antal affärsflyg med affärsjetplan och flygplan av liknande storlek. Flygplatsen har en passagerarterminal, belägen på A233-vägen strax söder om Leaves Green, som tillhandahåller faciliteter för sådana flygningar, inklusive avgångslounger, en licensierad cafébar och tull- och immigrationsfaciliteter .

Den nuvarande RAF Biggin Hill är en liten enklav på den västra gränsen av flygplatsen söder om passagerarterminalen och innehåller högkvarteret för 2427 skvadron av Air Training Corps . Bredvid detta ligger St George's Chapel of Remembrance . Detta tegelbyggda kapell byggdes 1951 för att ersätta ett tidigare kapell som förstördes av brand, och fungerar nu som ett minnesmärke över alla flygbesättningar som dog när de flyger från Biggin Hill-sektorn. Den är omgiven av en minnesträdgård och har portvakter i form av fullstora repliker av en orkan och en Spitfire, som representerar flygplanet som flög från det tidigare flygfältet under slaget om Storbritannien. Replikerna ersatte äkta flygplan som tidigare fungerade som väktare. Air Marshal Hugh Dowding lade grundstenen. Kapellet togs ur RAF:s kontroll 2015 och drivs nu av Biggin Hill Airport.

Förutom passagerarterminalen och RAF-enklaven finns det fortfarande andra före detta RAF-byggnader i 'North Camp' väster om huvudbanan, inklusive Sergeant's Mess från 1932, Airmen's Institute från cirka 1926, den tidigare stationshögkvartersbyggnaden från 1931 och flera barackblock . Byggnaderna, som är kulturminnesmärkta, är i en neo-georgisk rödtegelstil som är typisk för mellankrigstidens militära flygfält. De har varit lediga sedan Officer and Aircrew Selection Center stängdes 1992 och lades till på English Heritages lista över riskfyllda byggnader 2006.

"Södra lägret", beläget söder om bana 11/29, överfördes till civil användning på 1950-talet och består nu av en utilitaristisk samling hangarer och skjul, tillsammans med en modern kontorspark. Den innehåller nu många flygrelaterade företag, flygklubbar och flygskolor. Många privata lätta flygplan är baserade på flygplatsen.

Från 1963 var Biggin Hill flygplats platsen för Biggin Hill International Air Fair, en årlig flyguppvisning som vanligtvis ägde rum i slutet av juni. Den 5 juli 2010 avbröt Biggin Hill Airport Ltd det 25-åriga kontraktet med Air Displays International (arrangörerna av Air Fair) utan förvarning, några veckor efter evenemanget 2010, då Air Fair lockade rekordstora publik.

Byggandet av en ny toppmodern hangar bredvid passagerarterminalen påbörjades i oktober 2010. Utgrävningar av platsen avslöjade underjordiska bränsletankar från krigstid och tillhörande pumprum; dessa täcktes igen under samma byggnadsarbete. Byggnationen var planerad att slutföras sent under våren 2011.

Biggin Hill är platsen för en av de fyra " stackarna " för flygplan som landar på Heathrow flygplats och används av flygplan som närmar sig från sydost. Den använder en VOR- navigeringsfyr med identifieraren "BIG". Buller från flygplan som använder denna stack tillskrivs ofta felaktigt flygplan som använder Biggin Hill Airport.

Tre modellflygplansklubbar verkar inom en radie på tre mil från Biggin Hill Airport. En plats fungerar inom dess Aerodrome Traffic Zone (2,5 NM (4,6 km; 2,9 mi) radie)

I 60 år (till 2016) har ett Air Scout- center funnits på flygplatsens område. Centret gjorde det möjligt för ungdomar mellan 7 och 18 år att delta i flygaktiviteter med sina scoutgrupper. 2016 sa Biggin Hill Airport Limited, som historiskt har hävdat att stödja unga människor som kommer till flyget, sin andrahandsuthyrning till Scout Aviation Center för att ge plats åt nya bilparkeringsplatser, vilket ger dem fram till 30 september 2016 för att lämna sina bilar. hem på cirka 60 år.

Flygfältet har fortfarande kvar sin historia genom de fortsatta restaureringsprojekten som pågår vid Biggin Hill Heritage Hangar. IntotheBlue experience days låter ett brittiskt företag inom flygfältet medlemmar av allmänheten flyga tillsammans med en Mk9 Spitfire i en Harvard från 1950-talet. Projekt som detta ger en snabb påminnelse om hur viktig flygplatsen var under andra världskriget.

Flygbolag och destinationer

Kommersiell service till flygplatsen har tidigare avvisats. En ansökan från flygplatsen om att tillåta sådana flygningar vid tiden för OS i London 2012 avslogs av Bromley Council i mars 2011. Enligt villkoren i dess hyresavtal tillåts inga reguljära eller avgiftsbelagda passagerartjänster trafikera till eller från flygplatsen . Air Alderney meddelade att de planerade att lansera chartertjänster mellan flygplatsen och Alderney .

Olyckor

  • Den 18 juni 1951 kraschade tre Gloster Meteorer och deras piloter dödades i olyckor, alla tre kraschade i ett område av cirka 100 yd (91 m). Den första, en Meteor VIII som piloterades av flyglöjtnant Gordon McDonald från 41 Squadron, kraschade kort efter starten och korkskruvade när strukturdelar föll från flygplanet. Flygplanet träffade en bungalow och dödade piloten. Jetwash av hans flygledare nämndes som en möjlig orsak. Inom några sekunder efter denna olycka kolliderade två Mark IV Meteors of 600 Squadron, som lotsade av sergeant Kenneth Clarkson och skvadronledaren Phillip Sandeman, båda cirkulerande över vraket och förberedde sig för landning på 2 000 fot (610 m) ovanför platsen. Även om Sandeman lyckades rädda sig, dödades han när hans fallskärm inte kunde öppnas. Clarkson dödades i sitt flygplan. En vecka efter den här incidenten, passerade en annan meteor banan och saknade knappt förbipasserande bilar. Efter dessa incidenter uppgav flera invånare att de skulle "sälja upp" och det fanns krav på att trafikljus skulle installeras på Bromley-vägen för användning under starter och landningar.
  • Den 15 maj 1977, under den årliga International Air Fair, var en Bell 206- helikopter i en luftkrock med en de Havilland Tiger Moth på flygplatsen. Tiger Moth landade men Bell 206 kraschade och dödade alla fem ombord.
  • Den 25 november 1978 kolliderade en Socata Rallye 150 med en Cessna 150 över flygfältet. Rallyet kraschade nära flygklubbsbyggnader och dödade elevpiloten. Cessnan landade på ett fält och båda passagerarna klarade sig med lindriga skador. En rapport från Air Accidents Investigation Branch drog slutsatsen att kollisionen orsakades av att Cessna-piloten inte kunde se och ge vika för det andra flygplanet. Rallyepilotens misslyckande med att hålla tillräcklig utkik var en bidragande orsak.
  • Den 21 september 1980 kraschade en Douglas B-26 Invader (registrerad N3710G) under en flyguppvisning . Flygplanet försökte utföra en klättringsrulle framför folkmassan när nosen föll kraftigt och flygplanet fortsatte att rulla tills det föll vertikalt i en dal. Piloten och sju passagerare dödades. Luftfartsmyndigheten införde därefter regler som hindrar passagerare från att transporteras under flyguppvisningar .
  • Den 2 juni 2001 kraschade en vintage de Havilland Vampire- jet under en flyguppvisning och dödade båda piloterna. Vampyren hade flög en skärm i tandem med ett de Havilland Sea Vixen- flygplan, och den troliga orsaken till olyckan var att vampyrens flygväg hade störts av vakturbulens från det större flygplanet.
  • en Bell P-63 Kingcobra från 1944 under en visning och dödade piloten. Det amerikanska stridsflygplanet från andra världskriget hade flög en oplanerad sekvens när piloten tappade kontrollen på toppen av en klättringsmanöver och kunde inte återhämta sig från det resulterande dyket. Flygplanet träffade marken väster om banan i en brant nosnedåtriktning.
  • Den 30 mars 2008 kraschade ett Cessna Citation 501-flygplan in i ett bostadsområde norr om flygfältet och dödade alla fem personer ombord. Kort efter starten från Biggin Hill hade piloten rapporterat om kraftiga motorvibrationer och försökte återvända till flygfältet när flygplanet kraschade. En undersökning kom fram till att båda motorerna hade stängts av (möjligen oavsiktligt) under den korta flygningen. Bland de dödade var Eurosport- kommentatorn och tidigare Touring Car- föraren David Leslie och ex- Le Mans- föraren Richard Lloyd .
  • förstördes en Gulfstream II som ägdes av den kända televangelisten Creflo Dollar (utan skador) när den taxade av banan i hög hastighet under start. För att ersätta det gamla jetplanet lanserade Dollar en känd insamlingskampanj för att få sina följare att betala cirka 60 000 000 $ för ett nytt Gulfstream G650- jet. Han föreslog att var och en förbinder sig att ge "$300 eller mer." Jetplanet han ville ha var det "snabbaste plan som någonsin byggts inom civilflyget" på den tiden. Efter att ha fått omedelbar motreaktion avslutade Dollar sin insamlingskampanj.

I populärkulturen

En av taxibanorna visas på baksidan av Pink Floyds album Ummagumma från 1969 .

Flygplatsen används i filmen Da Vinci-koden (2006).

Flygplatsen användes i inspelningen av 2005 års brittiska tv-serie Space Cadets .

Se även

Citat

Bibliografi

  •   Falconer, J (2012). RAF-flygfält från andra världskriget . Storbritannien: Ian Allan Publishing. ISBN 978-1-85780-349-5 .
  •   Sturtivant, R; Hamlin, J; Halley, J (1997). Royal Air Force flygutbildning och stödenheter . Storbritannien: Air-Britain (Historiker). ISBN 0-85130-252-1 .

Vidare läsning

externa länkar

Media relaterade till London Biggin Hill Airport på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=London_Biggin_Hill_Airport&oldid=1130770972 "