Euston järnvägsstation

"Euston station" omdirigerar hit. För de närliggande Londons tunnelbanestationer, se Euston tunnelbanestation och Euston Square tunnelbanestation .

Euston
London Euston
Huvudentré 2021
Euston Eustons läge i centrala London
Plats	Euston Road
Lokal myndighet	London Borough of Camden
Hanteras av	Nätverk Rail
Stationskod	EUS
DfT kategori	A
Antal plattformar	16
Tillgänglig	Ja
Priszon	1
OSI	Euston Euston Square St Pancras King's Cross
Cykelparkering	Ja – plattformar 17–18 och externa
Toalettfaciliteter	Ja
National Rail årliga in- och utträde
2017–18	44,746 miljoner
– utbyte	4,073 miljoner
2018–19	46,146 miljoner
– utbyte	3,776 miljoner
2019–20	44,777 miljoner
– utbyte	4,357 miljoner
2020–21	6,607 miljoner
– utbyte	0,843 miljoner
2021–22	23,098 miljoner
– utbyte	3,121 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag	London & Birmingham Railway
Förgruppering	London & North Western Railway
Eftergruppering	London Midland & Scottish Railway
Nyckeldatum
20 juli 1837	Öppnad
1849	Expanderat
1962–1968	Ombyggd
Annan information
externa länkar	Avgångar Layout Faciliteter Bussar
WGS84
Londons transportportal

Euston järnvägsstation ( / central ˈj uːs tən ; Rail / YOO -stən även känd som London Euston ) är en London järnvägsterminal i London Borough of Camden , som förvaltas av Network . Det är den södra ändstationen av West Coast Main Line , Storbritanniens mest trafikerade intercity-järnväg. Euston är den elfte mest trafikerade stationen i Storbritannien och landets mest trafikerade inter-city passagerarterminal, som är porten från London till West Midlands , North West England , North Wales och Skottland .

Intercity expresspassagerartjänster drivs av Avanti West Coast och övernattningstjänster till Skottland tillhandahålls av Caledonian Sleeper . London Northwestern Railway och London Overground tillhandahåller regional- och pendlingstjänster. Tåg går från Euston till de större städerna Birmingham , Manchester , Liverpool , Glasgow och Edinburgh . Det är också huvudstationen för tjänster till och genom Holyhead för att ansluta färjor till Dublin . Lokala förortstjänster från Euston drivs av London Overground via Watford DC Line som går parallellt med WCML så långt som till Watford Junction . Tunnelbanestationen Euston är direkt ansluten till huvudhallen, medan tunnelbanestationen Euston Square ligger i närheten. Järnvägsstationerna King's Cross och St Pancras ligger cirka 1 ⁄ 2 mil (800 meter) österut längs Euston Road .

Euston var den första järnvägsterminalen mellan städer i London, planerad av George och Robert Stephenson . Den ursprungliga stationen designades av Philip Hardwick och byggdes av William Cubitt , med en distinkt båge över stationens ingång. Stationen öppnade som ändstationen för London och Birmingham Railway (L&BR) den 20 juli 1837. Euston utökades efter att L&BR slogs samman med andra företag för att bilda London och North Western Railway, vilket ledde till att de ursprungliga skjulorna ersattes av den stora Hall 1849. Kapaciteten utökades under hela 1800-talet från två plattformar till femton. Stationen byggdes kontroversiellt om i mitten av 1960-talet, inklusive rivningen av bågen och stora salen, för att rymma den elektrifierade West Coast Main Line, och den ombyggda stationen lockar fortfarande kritik över sin arkitektur. Euston ska vara Londonterminalen för den planerade High Speed ​​2- järnvägen och stationen byggs om för att klara den.

Namn och plats

Stationen är uppkallad efter Euston Hall i Suffolk, förfädershemmet för hertigarna av Grafton , de huvudsakliga markägarna i området under mitten av 1800-talet.

Euston station ligger en bit från Euston Square och Euston Road på London Inner Ring Road , mellan Cardington Street och Eversholt Street i London Borough of Camden . Det är en av 19 stationer i landet som förvaltas av Network Rail . Från och med 2016 är det den femte mest trafikerade stationen i Storbritannien och den mest trafikerade passagerarterminalen i landet. Det är den sjätte mest trafikerade ändstationen i London genom in- och utgångar. Eustons busstation ligger precis framför huvudentrén.

Historia

Euston var den första järnvägsstationen mellan städer i London. Den öppnade den 20 juli 1837 som ändstationen för London och Birmingham Railway (L&BR). Den gamla stationsbyggnaden revs på 1960-talet och ersattes med den nuvarande byggnaden i internationell modern stil.

Platsen valdes 1831 av George och Robert Stephenson , ingenjörer av L&BR. Området var mestadels jordbruksmark vid kanten av den expanderande staden, och intill New Road (nu Euston Road ), som hade orsakat stadsutveckling.

Stationen och järnvägen har ägts av L&BR (1837–1846), London and North Western Railway (LNWR) (1846–1923), London, Midland and Scottish Railway (LMS) (1923–1948), British Railways ( 1948–1994), Railtrack (1994–2002) och Network Rail (2002–nuvarande).

Gammal station

Ett tidigt tryck av Euston som visar smidestaket från 1837.

Den ursprungliga stationen byggdes av William Cubitt . Den första planen var att bygga en byggnad nära Regent's Canal i Islington som skulle ge en användbar förbindelse för Londons hamntrafik, innan Robert Stephenson föreslog en alternativ plats vid Marble Arch . Detta avvisades av en provisorisk kommitté, och ett förslag om att avsluta linjen vid Maiden Lane avslogs av House of Lords 1832. En terminus vid Camden Town tillkännagavs av Stephenson året därpå, som fick kungligt tillstånd den 6 maj, innan förlängningen godkändes 1834, vilket gjorde att linjen kunde nå Euston Grove.

De första tjänsterna var tre ut- och inåtgående tåg vardera, som nådde Boxmoor på drygt en timme. Den 9 april 1838 förlängdes dessa till ett tillfälligt stopp vid Denbigh Hall , nära Bletchley , vilket gav en lagledare till Rugby . Den permanenta länken till Curzon Street- stationen i Birmingham , öppnade den 17 september 1838 5 + 1⁄4 timmar , och täckte de 180 kmna på cirka .

Den slutliga lutningen från Camden Town till Euston innebar en korsning över Regent's Canal som krävde en lutning på över 1 på 68. Eftersom ångtåg vid den tiden inte kunde klättra en sådan stigning, togs de med kabel på nedförslinjen mot Camden fram till 1844, varefter man använde pilotmotor. L&BR:s lag av parlamentet förbjöd användningen av lokomotiv i Euston-området, efter oro från lokalbefolkningen om buller och rök från lok som sliter uppför sluttningen.

" Euston Arch ": den ursprungliga ingången till Euston Station (fotograferad 1896)

Stationsbyggnaden designades av den klassiskt utbildade arkitekten Philip Hardwick med en 200 fot lång (61 m) tågbod av byggnadsingenjören Charles Fox . Den hade två 420 fot långa (130 m) plattformar, en vardera för avgångar och ankomst. Huvudingångsportiken, känd som Euston Arch var också av Hardwick, och designades för att symbolisera ankomsten av ett stort nytt transportsystem samt att ses som "porten till norr". Den var 72 fot (22 m) hög och stödde fyra 44 fot 2 tum (13,46 m) gånger 8 ft 6 tum (2,59 m) ihåliga doriska propyleumpelare gjorda av Bramley Fall-sten , den största som någonsin byggts. Den stod färdig i maj 1838 och kostade £35 000 (nu £3 353 000).

De första järnvägshotellen i London byggdes i Euston. Två hotell designade av Hardwick öppnade 1839, belägna på båda sidor om Arch; Victoria i väster hade grundläggande faciliteter medan Euston i öster var designad för förstaklasspassagerare.

The Great Hall, Euston Station

Stationen växte snabbt i takt med att trafiken ökade. Dess arbetsbörda ökade från att hantera 2 700 paket i månaden 1838 till 52 000 i månaden 1841. År 1845 arbetade 140 personer där och tågen började köras försenade på grund av bristande kapacitet. Följande år byggdes två nya plattformar (senare 9 och 10) på ledig mark väster om stationen som hade reserverats för Great Western Railway- tjänster. L&BR slogs samman med Manchester & Birmingham Railway och Grand Junction Railway 1846 för att bilda LNWR, med företagets huvudkontor i Euston. Detta krävde att ett nytt kontorskvarter byggdes mellan Arch och plattformarna.

Stationens anläggningar utökades kraftigt i och med öppnandet av Stora salen den 27 maj 1849, som ersatte de ursprungliga bodarna. Den designades av Hardwicks son Philip Charles Hardwick i klassisk stil, och var 125 fot (38 m) lång, 61 fot (19 m) bred och 62 fot (19 m) hög, med ett inkapslat tak och en svepande dubbel trappa leder till kontor i dess norra ände. Arkitektskulptören John Thomas bidrog med åtta allegoriska statyer som representerade städerna som betjänades av linjen. Stationen stod på Drummond Street, längre bak från Euston Road än framsidan av det moderna komplexet; Drummond Street slutar nu vid sidan av stationen men sprang sedan över dess framsida. En kort väg som heter Euston Grove gick från Euston Square mot bågen.

En extra vikplattform (senare plattform 7) öppnade 1863 och användes för lokala tjänster till Kensington (Addison Road) . Stationen fick två nya plattformar (1 och 2) 1873 tillsammans med en separat ingång för hytter från Seymour Street. Samtidigt höjdes stationens tak med 6 fot (1,8 m) för att lättare kunna ta emot rök från motorerna.

Den fortsatta tillväxten av järnvägstrafiken över långa avstånd ledde till en stor utbyggnad längs stationens västra sida med början 1887. Arbetet innebar en omläggning av Cardington Street över en del av gravfältet (senare St James's Gardens) i St James's Church, Piccadilly, som var ligger en bit från kyrkan. För att undvika offentliga protester begravdes kvarlevorna på St Pancras Cemetery . Två extra plattformar (4 och 5) öppnade 1891, och ytterligare fyra avgångsplattformar (nu plattformar 12–15) öppnade den 1 juli 1892, vilket ger det totala antalet till femton, tillsammans med ett separat bokningskontor på Drummond Street.

Plan över Euston station från 1888.

Linjen mellan Euston och Camden fördubblades mellan 1901 och 1906. En ny bokningshall öppnade 1914, byggd på en del av hytten. The Great Hall renoverades fullständigt och renoverades mellan 1915 och 1916 och igen 1927. Stationens ägande överfördes till London, Midland och Scottish Railway (LMS) i 1923 års grupp .

Förutom logerna på Euston Road och statyer som nu ligger på förgården, finns det få reliker från den gamla stationen kvar. National Railway Museums samling i York inkluderar Edward Hodges Bailys staty av George Stephenson , båda från Great Hall; ingångsportarna; och en skivspelare från 1846 som upptäcktes under rivning.

London, Midland och Scottish Railway ombyggnad

På 1930-talet hade Euston blivit överbelastat, och LMS övervägde att bygga om det. 1931 rapporterades det att en plats för en ny station söktes, med det mest troliga alternativet bakom den befintliga stationen i riktning mot Camden Town. LMS meddelade 1935 att stationen (inklusive hotellet och kontoren) skulle byggas om med hjälp av en statlig lånegaranti.

År 1937 utsåg den arkitekten Percy Thomas att producera design. Han föreslog en ny amerikansk-inspirerad station som skulle innebära att bågen tas bort eller återställs, och inkluderade kontorsfasader längs Euston Road och en helikopterplatta på taket. Ombyggnadsarbetet började den 12 juli 1938, då 100 000 långa ton (100 000 ton) kalksten utvanns för den nya byggnaden och några nya lägenheter byggdes för att återinhysa människor som fördrivits av verket. Projektet lades sedan på hyllan på obestämd tid på grund av andra världskriget .

Stationen skadades flera gånger under blixten 1940. En del av Stora salens tak förstördes och en bomb landade mellan plattformarna 2 och 3 och förstörde kontor och en del av hotellet.

Ny station

Euston Arch rivs, februari 1962

På 1950-talet ansåg passagerare att Euston var i elände och täckt av sot, vilket ledde till en fullständig omdekoration och restaurering 1953, inklusive avlägsnandet av en utredningskiosk i mitten av Stora salen. Biljettautomaterna moderniserades. Arch var nu omgiven av ytterligare fastighetsutveckling och kiosker och var i behov av restaurering.

British Railways tillkännagav en fullständig ombyggnad av Euston som skulle kunna ta emot en helt elektrifierad West Coast Main Line 1959. På grund av den begränsade utformningen av spår och tunnlar i norra änden, kunde utvidgningen endast åstadkommas genom att expandera söderut över det område som ockuperades av de stora Hall och bågen. Följaktligen London County Council besked om att bågen och den stora salen skulle rivas, vilket beviljades med förbehållet att bågen skulle återställas och placeras på nytt. Detta var ekonomiskt olönsamt eftersom BR uppskattade att det skulle kosta minst 190 000 pund (nu 5 640 000 pund).

Arch-rivningen tillkännagavs formellt av transportministern Ernest Marples i juli 1961, men drog omedelbar invändning från Earl of Euston , Earl of Rosse och John Betjeman . Experter trodde inte att arbetet skulle kosta 190 000 pund och spekulerade att det skulle kunna göras billigare av utländsk arbetskraft. Den 16 oktober 1961 arrangerade 75 arkitekter och studenter en formell demonstration mot rivningen inne i Great Hall, och en vecka senare Sir Charles Wheeler en deputation för att tala med premiärminister Harold Macmillan . Macmillan svarade att förutom kostnaden fanns det ingenstans tillräckligt stor för att flytta bågen i linje med dess omgivningar.

Rivningen påbörjades den 6 november och slutfördes inom fyra månader. Sedan 1996 har förslag formulerats för att rekonstruera den som en del av den planerade ombyggnaden av stationen, inklusive stationens användning som Londonterminalen för High Speed ​​2- linjen.

Den nya stationen byggdes av Taylor Woodrow Construction efter en design av London Midland Region- arkitekterna från British Railways, William Robert Headley och Ray Moorcroft , i samråd med Richard Seifert & Partners . Ombyggnaden började sommaren 1962 och fortskred från öst till väst, inklusive rivningen av Stora salen, medan en 11 000 kvadratfot (1 000 m ² ) tillfällig byggnad inrymde biljettkontor och nödvändiga faciliteter. Projektet var planerat för att hålla Euston i drift till 80 % kapacitet under arbetet, med minst 11 plattformar i drift när som helst. Medan tjänsterna omdirigerades någon annanstans där det var praktiskt möjligt, förblev stationen i drift under hela arbetet.

Den första byggfasen innebar att bygga 18 nya plattformar med två spårfack för att hantera paket ovanför detta, tillsammans med en signal- och kommunikationsbyggnad och olika personalkontor. Paketdäcket förstärktes med 5 500 ton konstruktionsstål. Signaleringen på huvudvägarna som leder ut från stationen omarbetades fullständigt tillsammans med elektrifieringen av linjerna, inklusive British Rail Automatic Warning System . Femton plattformar hade färdigställts 1966, och den fullständiga elektriska servicen började den 3 januari. En helautomatisk paketdepå, placerad ovanför plattformarna 3 till 18, öppnade den 7 augusti 1966. Den nya stationen öppnades av drottning Elizabeth II den 14 oktober 1968.

Den moderna vänthallen och avgångstavlan 2021

Stationen är en lång, låg struktur, 200 fot (61 m) bred och 150 fot (46 m) djup under ett 36 fot (11 m) högt tak. Det öppnade med integrerade automatiska biljettfaciliteter och ett brett utbud av butiker; den första i sitt slag för någon brittisk station.

Den ursprungliga planen var att bygga kontorsbyggnader över stationen, vars hyror skulle hjälpa till att finansiera kostnaderna för ombyggnaden, men detta skrotades efter att en regeringsvitbok släpptes 1963 som begränsade takten för kommersiell kontorsutveckling i London.

1966 lades en rekryteringspolicy för " endast vita " för vakter vid stationen bort efter att fallet med Asquith Xavier , en migrant från Dominica , som hade vägrats befordran på dessa grunder, togs upp i parlamentet och togs upp av den dåvarande sekreteraren. Staten för transport, Barbara slott .

En andra utvecklingsfas av Richard Seifert & Partners inleddes 1979 och lade till 405 000 kvadratfot (37 600 m ² ) kontorsyta längs framsidan av stationen i form av tre låghustorn med utsikt över Melton Street och Eversholt Street. Kontoren ockuperades av British Rail , sedan av Railtrack och slutligen av Network Rail, som nu har lämnat alla utom en liten del av ett av tornen. Dessa byggnader är i funktionell stil; det huvudsakliga beklädnadsmaterialet är polerad mörk sten, kompletterad med vitt kakel, exponerad betong och vanlig glasering.

Stationen har en enda stor uppgång, skild från tågskjulet. Ursprungligen fanns det inga säten installerade där för att avskräcka lösdrivare och brott, men dessa tillkom efter klagomål från passagerare. Några få rester av den äldre stationen finns kvar: två Portland- stentréloger och ett krigsminnesmärke . En staty av Robert Stephenson av Carlo Marochetti , tidigare i den gamla biljetthallen, står på förgården.

Eustons förgård och fasad 2017, med statyn av Robert Stephenson

Det finns en stor staty av Eduardo Paolozzi vid namn Piscator tillägnad den tyske teaterchefen Erwin Piscator på framsidan av gården, som från 2016 rapporteras vara försämrad. Andra offentliga konstverk, inklusive låga stenbänkar av Paul de Monchaux runt gården, beställdes av Network Rail 1990. Stationen har cateringenheter och butiker, en stor biljetthall och en inhägnad parkering med över 200 platser. Bristen på dagsljus på perrongerna kan inte jämföras med de glasade tågskjultaken på traditionella viktorianska järnvägsstationer, men användningen av utrymmet ovanför som en paketdepå frigjorde det maximala utrymmet på marknivå för plattformar och passageraranläggningar.

Privatisering

Äganderätten till stationen överfördes från British Rail till Railtrack 1994 och övergick till Network Rail 2002 efter Railtrack kollaps. 2005 rapporterades Network Rail ha långsiktiga ambitioner att bygga om stationen, ta bort 1960-talsbyggnaderna och ge mer kommersiellt utrymme genom att använda "lufträttigheterna" ovanför plattformarna.

2007 tillkännagav British Land att de hade vunnit anbudet för att riva och bygga om stationen och spenderade cirka 250 miljoner pund av sin totala ombyggnadsbudget på 1 miljard pund för området. Antalet plattformar skulle öka från 18 till 21. 2008 rapporterades att bågen kunde byggas om. I september 2011 avbröts rivningsplanerna, och Aedas utsågs att ge stationen en makeover.

avtäcktes vid Euston en staty av navigatören och kartografen Matthew Flinders , som gick runt jorden och kartlade Australien; hans grav ryktades ligga under plattform 15 på stationen, men hade flyttats under det ursprungliga stationsbygget och hittades 2019 bakom stationen under grävarbeten för HS2-linjen.

Hög hastighet 2

Karta över området runt Euston, med planerad ombyggnad av High Speed ​​2 . Den nya linjen är ritad i orange (vänster). (Linjen till höger är High Speed ​​1 in på St Pancras International ).

I mars 2010 meddelade utrikesministern för transport, Andrew Adonis att Euston var den föredragna södra änden av den planerade High Speed ​​2- linjen, som skulle ansluta till en nybyggd station nära Curzon Street och Fazeley Street i Birmingham . Detta skulle kräva utbyggnad mot söder och väster för att skapa nya tillräckligt långa plattformar. Dessa planer involverade en fullständig rekonstruktion, innefattande rivning av 220 i Camden Council , där halva stationen tillhandahåller konventionella tågtjänster och de nya halva höghastighetstågen. Command Paper föreslog att bågen skulle byggas om och inkluderade en konstnärs intryck av den.

Stationen kommer att ha sju nya plattformar släppt från en ursprunglig planerad åtta, vilket tar det totala antalet till 23, med 10 dedikerade till HS2-tjänster och 13 till konventionella linjer på låg nivå. De lägenheter som revs för tillbyggnaden skulle ersättas av betydande byggnadsarbeten ovanför. Tunnelbanestationen skulle byggas om och anslutas till den intilliggande Euston Square-stationen. Som en del av förlängningen bortom Birmingham, trodde borgmästaren i Londons kontor att det kommer att bli nödvändigt att bygga den föreslagna Crossrail 2 -linjen via Euston för att avlasta 10 000 extra passagerare som förväntas anlända under en genomsnittlig dag.

För att lätta på trycket på Euston under och efter ombyggnaden för High Speed ​​2, har HS2 Ltd föreslagit att vissa tjänster ska flyttas till Old Oak Common ( för Crossrail ). Detta skulle inkludera åtta pendeltåg per timme med start/avslutning mellan Tring och Milton Keynes Central inklusive. Under 2016 godkände borgmästaren Sadiq Khan planerna och föreslog att alla tjänster skulle avslutas vid Old Oak Common medan en mer lämplig lösning hittas för Euston.

Det nuvarande systemet ger ingen direkt tillgång mellan High Speed ​​2 vid Euston och den befintliga High Speed ​​1 vid St Pancras. Under 2015 tillkännagavs planer på att länka samman de två stationerna via en resetjänst . Plattformarna 17 och 18 stängde i maj och juni 2019 för förberedelsearbete för High Speed ​​2.

Förberedelserna för 2019 års start av tunnelarbeten för Euston-inflygningen gjordes med rivningen 2018 av Euston Downside Carriage Maintenance Depot .

I januari 2019 påbörjades rivningen av de två kontorstornen från 1979 framför stationen, som en förberedelse för High Speed ​​2: rivningen avslutades i december 2020. Det tredje tornet på 1 Eversholt Street ingår inte i dessa planer. Två hotell på Cardington Street intill väster om stationen revs också.

Den 21 augusti 2019 beordrade Department for Transport (DfT) en oberoende granskning av projektet, ledd av den brittiske civilingenjören Douglas Oakervee . Oakervee Review publicerades av Department for Transport den 11 februari 2020, tillsammans med ett uttalande från premiärministern som bekräftar att HS2 kommer att genomföras fullt ut, med reservationer. En av granskningens slutsatser var att den (då) föreslagna designen för ombyggnaden av stationen "inte var tillfredsställande" och att "hanteringen av hela Euston-projektet är förvirrad och de nuvarande förvaltningsarrangemangen för Euston-stationen måste ändras". Sommaren 2020 bad regeringen ordföranden för Network Rail, Sir Peter Hendy , att vara ordförande för en tillsynsstyrelse; i oktober 2020 Architects' Journal att mer än £100 miljoner redan hade spenderats på ingenjörs- och arkitektonisk designavgifter för den nya stationen.

Kritik

Euston station sett från ovan, 2013

Eustons arkitekturstil från 1960-talet har beskrivits som "en snurrig, grå, horisontell intethet" och en återspegling av "sin tids tawry glamour", helt saknad i "känslan av tillfälle, av äventyr, som den stora viktorianska termini gav till resenären". Richard Morrison skrev i The Times att "även med de dystra normerna för sextiotalsarkitektur är Euston en av de otäckaste betonglådorna i London: utan alla dekorativa förtjänster ; till synes skapad för att framkalla maximal ångest bland passagerare; och en plåga på omgivningen gator. Designen borde aldrig ha lämnat ritbordet – om det verkligen fanns på en ritbord. Det ger intrycket av att ha blivit klottrad på baksidan av en smutsig papperspåse av en tjusig android med agg mot mänsklighet och en vampyrisk avsky för solljus”. Michael Palin , upptäcktsresande och reseskribent, i sitt bidrag till Great Railway Journeys med titeln "Confessions of a Trainspotter" 1980, liknade det vid "ett fantastiskt bad, fullt av släta, hala ytor där människor effektivt kan slungas omkring".

Tillgängligheten till delar av stationen är svår för personer med fysiska funktionshinder . Införandet av hissar 2010 gjorde taxistationen och tunnelbanestationen tillgängliga från hallen, även om vissa kunder tyckte att de var opålitliga och ofta trasiga. Wayfindr-teknik introducerades till stationen 2015 för att hjälpa personer med synnedsättning att navigera på stationen.

Rivningen av de ursprungliga byggnaderna 1962 beskrevs av Royal Institute of British Architects som "en av de största gärningarna av arkitektonisk vandalism efter kriget i Storbritannien" och godkändes direkt av Harold Macmillan . Försöken som gjordes för att bevara den tidigare byggnaden, försvarad av Sir John Betjeman , ledde till bildandet av Victorian Society och förebådade den moderna bevaranderörelsen. Denna rörelse räddade den närliggande höga gotiska St Pancras-stationen när den hotades av rivning 1966, vilket slutligen ledde till att den renoverades 2007 som slutpunkten för HS1 till kontinenten.

Incidenter

Den 26 april 1924 kolliderade en elektrisk multipelenhet med baksidan av ett utflyktståg som fraktade passagerare från FA-cupfinalen i Coventry . Fem passagerare dödades. Olyckan skylldes på dålig sikt på grund av rök och ånga under Park Street Bridge.

Den 27 augusti 1928 kolliderade ett passagerartåg med bufferthållplatserna . Trettio personer skadades.

Den 10 november 1938 kolliderade en förortstrafik med tomma bussar efter att en signal misstolkats. 23 personer skadades.

Den 6 augusti 1949 dirigerades ett tomt tåg av misstag mot en tjänst för Manchester, och kolliderade med det i cirka 8 km/h. Olyckan skylldes på bristande bankretslopp och ingen korrekt indikation på när plattformar var upptagna.

1973 IRA-attack

Omfattande men ytliga skador orsakades av en IRA- bomb som exploderade nära en snackbar ungefär klockan 13:10 den 10 september 1973 och skadade åtta personer. En liknande sprängämne hade detonerat 50 minuter tidigare vid King's Cross. Metropolitan Police hade fått en varning på tre minuter och kunde inte evakuera stationen helt, men den brittiska transportpolisen lyckades röja en stor del av området strax före explosionen. 1974 erkände den psykiskt sjuka Judith Ward bombattentatet och dömdes för detta och andra brott, trots att bevisen mot att hon var mycket misstänkt och Ward tog tillbaka sina erkännanden. Hon frikändes 1992; den sanna boven har ännu inte identifierats.

Nationella järnvägstjänster

Euston har tjänster från fyra olika tågoperatörer:

Virgin Trains Class 390 (vänster) och Caledonian Sleeper Class 92 (höger)

London Overground Class 378 kommer in i Euston från Watford Junction via Watford DC Line

London Midland Class 350 kommer in i Euston från West Coast Main Line

Avanti West Coast driver InterCity West Coast-tjänster:

• 1 tåg per timme till Glasgow Central / Edinburgh Waverley (växelvis) via Birmingham
• 1 till Glasgow Central via Preston . Ytterligare tjänster trafikerar till/från Preston, Lancaster, Carlisle under högtrafik
• 2 till Birmingham New Street via Coventry , förlängd till/från Wolverhampton (vid rusningstid)
• 3 till Manchester Piccadilly via Stockport :
  • 2 via Stoke-on-Trent
  • 1 via Crewe
• 1 till Liverpool Lime Street via Stafford , Crewe och Runcorn
• 1 till Chester via Crewe , med vissa tåg förlängda längs North Wales Coast Line till Bangor eller Holyhead för färjorna till Irland, såsom Irish Ferries samt Stena Line till Dublin Port , ett tåg på mån-fre till Wrexham General
• 2 tåg per dag till Shrewsbury
• 4 tåg per dag måndag-fredag ​​till Blackpool North

London Northwestern Railway driver regional- och pendeltrafik.

• 2 tåg per timme till Tring
• 1 till Milton Keynes Central
• 2 till Birmingham New Street via Northampton
• 1 till Northampton
• 1 till Crewe via Stafford
• 1 till Liverpool Lime Street via Birmingham New Street

London Overground driver lokala pendlingstjänster.

• 4 tåg per timme till Watford Junction via Watford DC Line

Caledonian Sleeper driver två nattliga tjänster till Skottland från söndag till fredag ​​inklusive.

• Highland sleeper till Aberdeen via Kirkcaldy och Dundee , Fort William via Dalmuir och Inverness via Stirling och Perth
• Lowland sleeper till Glasgow Central och Edinburgh Waverley via Carlisle

Föregående station	London Overground			Följande station
South Hampstead mot Watford Junction		Watford DC linje		Terminal
Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
Watford Junction		Caledonian Sleeper Lowland Caledonian Sleeper		Terminal
Crewe		Caledonian Sleeper Highland Caledonian Sleeper (södergående)		Terminal
Watford Junction		Caledonian Sleeper Highland Caledonian Sleeper (nordgående)		Terminal
Watford Junction eller Milton Keynes Central		London Northwestern Railway London – Crewe		Terminal
Harrow & Wealdstone eller Watford Junction eller Leighton Buzzard		London Northwestern Railway London-Milton Keynes Central/Northampton/Birmingham		Terminal
Harrow & Wealdstone eller Wembley Central eller Watford Junction		London Northwestern Railway London Euston-Tring		Terminal
Watford Junction eller Milton Keynes Central eller Coventry eller Rugby		Avanti West Coast WCML London-West Midlands		Terminal
Watford Junction eller Rugby		Avanti West Coast WCML London – Shrewsbury		Terminal
Rugby		Avanti West Coast WCML London – Blackpool		Terminal
Milton Keynes Central eller Nuneaton		Avanti West Coast WCML London – Chester/North Wales/Holyhead för Dublin		Terminal
Watford Junction eller Milton Keynes Central eller Stafford eller Crewe eller Runcorn		Avanti West Coast WCML London – Liverpool		Terminal
Watford Junction eller Milton Keynes Central eller Stafford eller Stoke-on-Trent eller Crewe		Avanti West Coast WCML London – Manchester		Terminal
Watford Junction eller Milton Keynes Central eller Stafford eller Crewe		Avanti West Coast WCML London-Crewe		Terminal
Watford Junction eller Milton Keynes Central eller Tamworth eller Warrington Bank Quay eller Preston		Avanti West Coast WCML London-Glasgow/North West		Terminal
Milton Keynes Central eller Warrington Bank Quay		Avanti West Coast WCML London-Edinburgh		Terminal
Framtida tjänster
Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
Old Oak Common		Avanti West Coast High Speed ​​2		Terminal

Londons tunnelbana

London Overground
Cheshunt Theobalds Grove Enfield Town Turkiet Street Romford Bush Hill Park Southbury Emerson Park Upminster Edmonton Green Silvergatan Chingford White Hart Lane Highams Park Watford Junction Bruce Grove Wood Street Watford Sju systrar Walthamstow Central High Street ( ) Harringay Blackhorse Road Walthamstow Queen's Road Bushey Gröna banor Carpenders Park Crouch Hill Södra Tottenham St James Leyton Midland Road Hatch End Upper Holloway ( ) Stamford Hill Gata Leytonstone Gravstensgata Stoke Newington Clapton Huvudled Harv & Kentish Town West Prästgårdsvägen Wanstead Park ( ) Wealdstone Gospel Oak Camden Road ( ) Hackney Woodgrange Park Kenton ( ) ( ) Caledonian Road Canonbury Downs skällande Södra Kenton & Barnsbury Barking Riverside ( ) Norr Highbury och Islington Dalston Kingsland Hackney Central Wembley Hampstead Heath Dalston Wembley Finchley Road & Frognal ( ) Korsning London Fields Central West Hampstead ( ) Haggerston Cambridge Heath Stenbro Brondesbury Hoxton Homerton Parkera Brondesbury Park Shoreditch High Street Bethnal Green Hackney Wick Harlesden Kensal Rise Stratford Kensal Green Liverpool Whitechapel Willesden Queen's Park Gata Shadwell ( ) Korsning Kilburn High Road Wapping South Hampstead ( ) Rotherhithe Shepherd's Bush ( ) Euston ( ) Kanada vatten Kensington (Olympia) Surrey Quays West Brompton Battersea Park Imperial Wharf ( ) (begränsad service) Nytt kors Clapham Queens Road Peckham Ny Cross Gate Korsning Peckham Rye Brockley Acton Central Wandsworth Road Danmark Hill Honor Oak Park South Acton ( ) Clapham High Street Forest Hill Gunnersbury Sydenham Kew Gardens Richmond Crystal Palace Penge West Anerley Norwood Junction West Croydon ( )
Legend
Station Nationell järnväg Tillgänglig station Thameslink Växlingsstation Elizabeth linje Tillgänglig byte Docklands Light Railway Londons tunnelbana Internt utbyte Londons spårvagnar Utbyte utanför stationen London River Services

Huvudartiklar: Euston tunnelbanestation och Euston Square tunnelbanestation

Euston var dåligt betjänad av det tidiga Londons tunnelbanenätverk. Den närmaste stationen på Metropolitan-linjen var Gower Street, cirka fem minuters promenad bort. En permanent anslutning dök inte upp förrän den 12 maj 1907, när City & South London Railway öppnade en förlängning västerut från Angel . Charing Cross, Euston & Hampstead Railway öppnade en angränsande station den 22 juni samma år; dessa två stationer är nu en del av den norra linjen . Gower Street station döptes snabbt om till Euston Square som svar. En anslutning till Victoria-linjen öppnades den 1 december 1968.

Tunnelbanenätet runt Euston är planerat att förändras beroende på byggandet av High Speed ​​2. Transport for London (TfL) planerar att ändra den skyddade rutten för den föreslagna linjen Chelsea–Hackney till att omfatta Euston mellan Tottenham Court Road och King's Cross St Pancras. Som en del av ombyggnadsarbetet för High Speed ​​2 föreslås det att Euston och Euston Square integreras i en enda tunnelbanestation.

Föregående station	Londons tunnelbana			Följande station
Euston
Mornington Crescent mot Edgware , Mill Hill East eller High Barnet		Norra linjen Charing Cross Branch transfer till Euston		Warren Street mot Battersea Power Station eller Morden
Camden town mot Edgware , Mill Hill East eller High Barnet		Norra linjen Bank filial transfer till Euston		King's Cross St Pancras mot Morden
Warren Street mot Brixton		Victoria linje transfer till Euston		King's Cross St Pancras mot Walthamstow Central
Euston Square
Great Portland Street mot Hammersmith		Cirkel linje transfer vid Euston Square		King's Cross St Pancras mot Edgware Road via Aldgate
		Hammersmith & City linje transfer vid Euston Square		King's Cross St Pancras mot Barking
Great Portland Street mot Uxbridge , Amersham , Chesham eller Watford		Metropolitan linje transfer vid Euston Square		King's Cross St Pancras mot Aldgate

Se även

• Birmingham Curzon Street järnvägsstation (1838-1966) - Birminghams motsvarighet till den ursprungliga Euston-stationen
• Pennsylvania Station (1910–1963) – en liknande demolerad och ombyggd station

Källor

•   Biddle, Gordon; Nock, Oswald Stevens (1983). Järnvägsarvet i Storbritannien: 150 år av järnvägsarkitektur och ingenjörskonst . M. Joseph. ISBN 978-0-718-12355-0 .
•   Carmona, Matthew; Wunderlich, Filipa Matos (2013). Capital Spaces: The Multiple Complex Public Spaces of a Global City . Routledge. ISBN 978-1-136-31196-3 .
•   Cole, Beverly (2011). Tåg . Potsdam, Tyskland: HFUllmann. ISBN 978-3-8480-0516-1 .
•   Gourvish, Terry; Anson, Mike (2004). British Rail 1974–1997: Från integration till privatisering . Oxford University Press. ISBN 978-0-19926-909-9 .
•   Hall, Stanley (1990). Järnvägsdetektiverna . London: Ian Allan. ISBN 0-7110-1929-0 .
•   Jackson, Alan (1984) [1969]. Londons Termini . London: David & Charles. ISBN 0-330-02747-6 .
•   Jones, Ian (2016). London: Bombed Blitzed and Blown Up: Den brittiska huvudstaden under attack sedan 1867 . Frontline böcker. ISBN 978-1-473-87899-0 .
•   McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Järnvägar i Storbritannien – London norr om Themsen . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3346-7 .
•   Minnis, John (2011). Britain's Lost Railways: Ett minne av vår finaste järnvägsarkitektur . Aurum. ISBN 978-1-78131-773-0 .
•   Pile, John (2005). En historia om inredning . Laurence King Publishing. ISBN 978-1-856-69418-6 .
•   Trevena, Arthur (1980). Tåg i trubbel . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-01-X .
• The New Euston Station (PDF) (Rapport). British Rail. 1968. Arkiverad från originalet (PDF) den 4 juli 2009.

externa länkar

• Stationsinformation om Eustons järnvägsstation från Network Rail
• Euston Station och järnvägsarbeten – information om den gamla stationen från Survey of London online.
• Euston Station Panorama
• Euston London Guide