London Bridge

Ej att förväxla med Tower Bridge .
För annan användning, se London Bridge (disambiguation) .

Koordinater :

London Bridge
Wide bridge over water against a grey sky with tall buildings
London Bridge i 2017
koordinater
Bär Fem körfält på A3
Går över Themsen
Plats Centrala London
Underhållen av
Bridge House Estates , City of London Corporation
Föregås av Cannon Street Railway Bridge
Följd av Tornbron
Egenskaper
Design Lådbalksbro i förspänd betong
Total längd 269 ​​m (882,5 fot)
Bredd 32 m (105,0 fot)
Längsta spann 104 m (341,2 fot)
Klart nedan 8,9 m (29,2 fot)
Designliv
Historia
Öppnad 16 mars 1973 ; 49 år sedan ( 1973-03-16 )
Plats

Flera broar som heter London Bridge har sträckt sig över Themsen mellan City of London och Southwark i centrala London . Den nuvarande korsningen, som öppnade för trafik 1973, är en lådbalksbro byggd av betong och stål. Den ersatte en stenvalvbro från 1800-talet, som i sin tur ersatte en 600 år gammal stenbyggd medeltida struktur. Detta föregicks av en rad timmerbroar, varav den första byggdes av de romerska grundarna av London.

Den nuvarande bron står i den västra änden av Pool of London och är placerad 30 meter (98 fot) uppströms från tidigare linjer. Infarterna till den medeltida bron markerades av kyrkan St Magnus-the-Martyren på den norra stranden och av Southwark Cathedral på den södra stranden. Tills Putney Bridge öppnade 1729 var London Bridge den enda vägkorsningen av Themsen nedströms Kingston upon Thames . London Bridge har avbildats i dess flera former, i konst, litteratur och sånger, inklusive barnramsan " London Bridge faller ner " och den episka dikten The Waste Land av TS Eliot .

Den moderna bron ägs och underhålls av Bridge House Estates , en oberoende välgörenhetsorganisation av medeltida ursprung som övervakas av City of London Corporation . Den bär väg A3 , som underhålls av Greater London Authority . Korsningen avgränsar också ett område längs den södra stranden av Themsen, mellan London Bridge och Tower Bridge , som har utsetts till ett affärsförbättringsdistrikt .

Historia

Plats

Den moderna London Bridges distanser vilar flera meter ovanför naturliga vallar av grus, sand och lera. Från den sena neolitiska eran bildade den södra banvallen en naturlig gångväg ovanför det omgivande träsket och kärret i flodens mynning ; den norra steg upp till högre mark vid den nuvarande platsen för Cornhill . Mellan vallarna kunde Themsen ha korsats av vadställe när tidvattnet var lågt, eller färja när det var högt. Båda vallarna, särskilt de norra, skulle ha erbjudit stabila strandhuvuden för båttrafik upp och nedströms – Themsen och dess mynning var en viktig inlands- och kontinental handelsväg från åtminstone 900-talet f.Kr.

Det finns arkeologiska bevis för en spridd bosättning från yngre stenåldern, bronsåldern och järnåldern i närheten, men tills en bro byggdes där fanns inte London. Några mil uppströms , bortom flodens övre tidvatten, var två gamla vadställen i bruk. Dessa var tydligen i linje med loppet av Watling Street , som ledde in i hjärtat av Catuvellauni , Storbritanniens mäktigaste stam vid tiden för Caesars invasion av 54 f.Kr. En tid före Claudius erövring av AD 43, flyttade makten till Trinovantes , som höll regionen nordost om Themsens mynning från en huvudstad vid Camulodunum , nuförtiden Colchester i Essex. Claudius införde en stor koloni vid Camulodunum och gjorde den till huvudstad i den nya romerska provinsen Britannia . Den första Londonbron byggdes av romarna som en del av deras vägbyggnadsprogram, för att hjälpa till att konsolidera deras erövring.

romerska broar

   Det är möjligt att romerska militäringenjörer byggde en bro av pontontyp på platsen under erövringsperioden ( 43 e.Kr.). En bro av vilket slag som helst skulle ha gett en snabb landvägsgenväg till Camulodunum från de södra och kentiska hamnarna, längs de romerska vägarna Stane Street och Watling Street (nu A2 ). De romerska vägarna som leder till och från London byggdes troligen omkring år 50 e.Kr., och flodkorsningen betjänades möjligen av en permanent timmerbro. På den relativt höga, torra marken vid brons norra ände slog en liten opportunistisk handels- och sjöfartsbosättning rot och växte in i staden Londinium . En mindre bosättning utvecklades vid den södra änden av bron, i området som nu är känt som Southwark . Bron kan ha förstörts tillsammans med staden i Boudican -revolten (AD 60), men Londinium byggdes om och blev så småningom den administrativa och merkantila huvudstaden i det romerska Storbritannien. Bron erbjöd oavbruten massrörelse av fot-, häst- och hjultrafik över Themsen, och förenade fyra stora vägsystem norr om Themsen med fyra i söder. Strax nedströms bron fanns betydande kajer och depåer, lämpliga för havsgående handel mellan Storbritannien och resten av det romerska imperiet .

Tidiga medeltida broar

Med slutet av det romerska styret i Storbritannien i början av 400-talet övergavs Londinium gradvis och bron förföll. Under den anglosaxiska perioden blev floden en gräns mellan de framväxande, ömsesidigt fientliga kungadömena Mercia och Wessex . I slutet av 800-talet danska invasioner åtminstone en partiell återockupation av platsen av saxarna. Bron kan ha återuppbyggts av Alfred den store strax efter slaget vid Edington som en del av Alfreds ombyggnad av området i hans system av burh , eller så kan den ha återuppbyggts runt 990 under den sachsiske kungen Æthelred den ofärdiga för att påskynda sina trupprörelser mot Sweyn Forkbeard , far till Cnut den store . En skaldisk tradition beskriver brons förstörelse 1014 av Æthelreds allierade Olaf , för att dela de danska styrkorna som höll både den muromgärdade staden London och Southwark. Den tidigaste samtida skriftliga referensen till en saxisk bro är ca 1016 när krönikörer nämner hur Cnuts skepp gick förbi korsningen, under hans krig för att återta tronen från Edmund Ironside .

Efter den normandiska erövringen 1066 byggde kung Vilhelm I om bron. Det reparerades eller ersattes av kung William II , förstördes av brand 1136 och återuppbyggdes under Stephens regeringstid . Henry II skapade ett klosterskrå, "Broens bröder", för att övervaka allt arbete på London Bridge. År 1163 övervakade Peter av Colechurch , kapellan och vaktmästare för bron och dess bröder, brons sista ombyggnad i timmer.

Old London Bridge (1209–1831)

En gravyr av Claes Visscher som visar Old London Bridge 1616, med vad som nu är Southwark Cathedral i förgrunden. De spetsiga huvudena på avrättade brottslingar kan ses ovanför Southwark gatehouse.

Efter mordet på sin tidigare vän och senare motståndare Thomas Becket , ärkebiskop av Canterbury , beställde den ångerfulla kung Henrik II en ny stenbro i stället för den gamla, med ett kapell i mitten tillägnat Becket som martyr . Ärkebiskopen hade varit en infödd Londonbor, född i Cheapside och en populär figur. The Chapel of St Thomas on the Bridge blev den officiella starten på pilgrimsfärden till hans Canterbury-helgedom ; den var pampigare än vissa stadsförsamlingskyrkor och hade en extra ingång på flodnivå för fiskare och färjor. Byggnadsarbetet började 1176, övervakat av Peter av Colechurch. Kostnaderna skulle ha varit enorma; Henrys försök att möta dem med skatter på ull och fårskinn gav förmodligen upphov till en senare legend att London Bridge byggdes på ullpaket . År 1202, före Colechurchs död, utsågs Isembert, en fransk munk som var känd som en brobyggare, av kung John att slutföra projektet. Bygget var inte färdigt förrän 1209. Det fanns hus på bron från början; detta var ett normalt sätt att betala för underhållet av en bro, även om det i detta fall måste kompletteras med andra hyror och vägtullar. Från 1282 var två brovaktare ansvariga för att underhålla bron, och ledde organisationen som kallas Brohuset. De enda två kollapserna inträffade när underhållet hade försummats, 1281 (fem valv) och 1437 (två valv). År 1212 bröt den kanske största av Londons tidiga bränder ut och spred sig så långt som till kapellet och fångade många människor.

Bron var cirka 926 fot (282 meter) lång och hade nitton pirer sammanlänkade av nitton valv och en vindbrygga av trä. Det fanns " starar " runt bryggorna för att skydda dem (de hade djupare högar än själva bryggorna). Bron, inklusive den del som upptas av hus, var från 20 till 24 fot (6,1 till 7,3 meter) bred. Vägbanan var mestadels cirka 4,6 meter bred, varierande från cirka 14 fot till 16 fot, förutom att den var smalare vid defensiva funktioner (stenporten, vindbryggan och vindbryggan) och bredare söder om stenporten. Husen upptog bara några meter på var sida om bron. De fick sitt huvudsakliga stöd antingen från pirerna, som sträckte sig långt bortom själva bron från väst till öst, eller från 'hammarbalkar' lagda från pir till pir parallellt med bron. Det var bryggornas längd som gjorde det möjligt att bygga ganska stora hus, upp till 34 fot (10 meter) djupa.

De många stararna begränsade flodens tidvatten ebb och flod. Skillnaden i vattennivåer på de två sidorna av bron kan vara så mycket som 6 fot (1,8 m), vilket ger våldsamma forsar mellan pirerna som liknar en damm . Endast de modiga eller dumdristiga försökte "skjuta bron" – styra en båt mellan stararna när de var i översvämning – och några drunknade i försöket. Bron var "för vise män att passera och för dårar att gå under." Det begränsade flödet gjorde också att floden uppströms under hårda vintrar var mer mottaglig för frysning.

Antalet hus på bron nådde sitt maximum i slutet av 1300-talet, då det fanns 140. Därefter slogs många av husen, ursprungligen endast 10 till 11 fot breda samman, så att det år 1605 fanns 91. Ursprungligen är de sannolikt bara haft två våningar , men de förstorades gradvis. På 1600-talet, när det finns detaljerade beskrivningar av dem, hade nästan alla fyra eller fem våningar (räknas garrets som en våning); tre hus hade sex våningar. Två tredjedelar av husen byggdes om från 1477 till 1548. På 1600-talet var den vanliga planen en butik på bottenvåningen, en hall och ofta en kammare på första våningen, ett kök och vanligtvis en kammare och ett vattenhus ( för att dra upp vatten i hinkar) på andra våningen, och kammare och garrets ovanför. Ungefär vartannat hus delade i en "korsbyggnad" ovanför vägbanan, som förbinder husen på båda sidor och sträcker sig från första våningen och uppåt.

The Frozen Thames (1677) av Abraham Hondius i Museum of London , som visar Old London Bridge och Southwark Cathedral till höger

Alla husen var butiker, och bron var en av City of Londons fyra eller fem största shoppinggator. Det verkar ha gjorts ett medvetet försök att locka till sig de mer prestigefyllda branscherna. I det sena fjortonde århundradet var mer än fyra femtedelar av butiksägarna sybehörshandlare , handskar, knivar , bowyers och fletchers eller från närstående yrken. År 1600 hade alla dessa minskat utom sybehörigheterna, och utrymmena fylldes av ytterligare sybehörshandlare, av handlare som sålde textilier och av livsmedelsaffärer. Från slutet av 1600-talet fanns det en större variation av yrken, inklusive metallarbetare som nålmakare och nålmakare, säljare av varaktiga varor som koffertar och penslar, bokhandlare och pappershandlare.

De tre stora byggnaderna på bron var kapellet, vindbryggans torn och stenporten, som alla verkar ha funnits strax efter brons byggande. Kapellet byggdes senast om 1387–1396 av Henry Yevele , kungens muraremästare. Efter reformationen omvandlades det till ett hus 1553. Vindbryggtornet var där de avhuggna huvuden av förrädare ställdes ut. Vindbron upphörde att öppnas på 1470-talet och 1577–1579 ersattes tornet av Nonsuch House — ett par magnifika hus. Dess arkitekt var Lewis Stockett, Surveyor of the Queen's Works, som gav den den andra klassiska fasaden i London (efter Somerset House in the Strand). Stenporten byggdes senast om på 1470-talet, och tog senare över funktionen att visa upp förrädarhuvudena. Huvudena doppades i tjära och kokades för att skydda dem mot väder och vind och spetsades på gäddor. Chefen för William Wallace var den första som registrerades som uppträdande 1305, vilket startade en lång tradition. Andra kända huvuden på gäddor var Jack Cades 1450, Thomas More 1535, biskop John Fisher samma år och Thomas Cromwell 1540. År 1598 räknade en tysk besökare till London, Paul Hentzner , över 30 huvuden på bro:

På söder är en bro av sten åttahundra fot lång, av underbart arbete; den stöds av tjugo pirer av fyrkantig sten, sextio fot hög och trettio bred, förenade av valv med omkring tjugo fot i diameter. Det hela är på vardera sidan täckt med hus så disponerade att de ser ut som en fortsatt gata, inte alls som en bro. På detta är byggt ett torn, på vars topp huvuden av sådana som blivit avrättade för högförräderi är placerade på järnpiggar: vi räknade över trettio.

Det sista huvudet installerades 1661; därefter placerades huvuden på Temple Bar istället, tills praktiken upphörde.

latriner med flera sittplatser , men de verkar ha funnits vid de två ändarna av bron, möjligen på flodstranden. Den i norra änden hade två ingångar 1306. 1481 föll en av latrinerna i Themsen och fem män drunknade. Ingen av latrinerna är registrerade efter 1591.

1578–1582 skapade en holländare, Peter Morris, ett vattenverk i norra änden av bron. Vattenhjul under de två nordligaste bågarna drev pumpar som höjde vatten till toppen av ett torn, varifrån trärör förde det in i staden. 1591 installerades vattenhjul vid södra änden av bron för att mala majs.


Detalj av Old London Bridge på oljemålningen från 1632 View of London Bridge av Claude de Jongh , i Yale Centre for British Art

År 1633 förstörde brand husen på norra delen av bron. Luckan fylldes endast delvis av nya hus, med resultatet att det fanns en brandgator som förhindrade att den stora branden i London (1666) spred sig till resten av bron och till Southwark. Den stora branden förstörde brons vattenhjul och hindrade dem från att pumpa vatten för att bekämpa elden.

alt text
Ritning av London Bridge från ett panorama från 1682
London Bridge 1757 strax före borttagandet av husen, av Samuel Scott

Under nästan tjugo år ersatte bara skjul de brända byggnaderna. De byttes ut på 1680-talet, då nästan alla hus på bron byggdes om. Vägen breddades till 20 fot (6,1 meter) genom att sätta husen längre bak och ökades i höjd från en våning till två. De nya husen sträckte sig längre bak över ån, vilket senare skulle ställa till problem. 1695 hade bron 551 invånare. Från 1670 försökte man hålla trafiken i vardera riktningen åt ena sidan, först genom en håll-höger-politik och från 1722 genom en håll-vänster-politik. Detta har föreslagits som en möjlig orsak till att trafiken i Storbritannien kör till vänster .

En brand i september 1725 förstörde alla hus söder om stenporten; de byggdes om. De sista husen som byggdes på bron ritades av George Dance the Elder 1745, men dessa byggnader hade börjat avta inom ett decennium. År 1756 gav London Bridge Act City Corporation makten att köpa alla fastigheter på bron så att de kunde rivas och bron förbättras. Medan detta arbete pågick byggdes en tillfällig träbro väster om London Bridge. Den öppnade i oktober 1757 men fattade eld och kollapsade i april efter. Den gamla bron öppnades igen tills en ny träkonstruktion kunde stå färdig ett år senare. För att hjälpa till att förbättra navigeringen under bron ersattes dess två mittbågar av ett enda bredare spann, Great Arch, 1759.

Rivningen av husen slutfördes 1761 och den sista hyresgästen lämnade efter cirka 550 års bostäder på bron. Under överinseende av Dance the Elder breddades vägbanan till 46 fot (14 m) och en balustrad lades till "i den gotiska smaken" tillsammans med fjorton stenalkover för fotgängare att ta skydd i. Men skapandet av den stora bågen hade försvagade resten av strukturen och ständiga dyra reparationer krävdes under de följande decennierna; detta, i kombination med trängsel både på och under bron, vilket ofta ledde till dödsolyckor, resulterade i allmänhetens tryck för en modern ersättare.

New London Bridge (1831–1967)

Resterna av bron, skissad av William Alfred Delamotte den 30 mars 1832
The Demolition of Old London Bridge, 1832, Guildhall Gallery, London
New London Bridge under konstruktion, av William Henry Kearney , 1826

1799 öppnades en tävling för att designa en ersättning för den medeltida bron. Deltagare inkluderade Thomas Telford ; han föreslog ett enda järnbågespann på 600 fot (180 m), med 65 fot (20 m) mittavstånd under det för mastad flodtrafik. Hans design accepterades som säker och praktiskt genomförbar, efter expertutlåtanden. Preliminära undersökningar och arbeten påbörjades, men Telfords design krävde exceptionellt breda tillvägagångssätt och omfattande användning av flera, brant lutande plan, vilket skulle ha krävt köp och rivning av värdefulla intilliggande fastigheter.

En mer konventionell design av fem stenbågar, av John Rennie , valdes istället. Den byggdes 100 fot (30 m) väster (uppströms) av den ursprungliga platsen av Jolliffe och packar ihop av Merstham , Surrey , under överinseende av Rennies son . Arbetet påbörjades 1824 och grundstenen lades i södra kistdammen den 15 juni 1825. [ citat behövs ]

New London Bridge, ca. 1870–1890

Den gamla bron fortsatte att användas medan den nya bron byggdes och revs efter att den öppnade 1831. Nya infartsvägar måste byggas, vilket kostade tre gånger så mycket som själva bron. De totala kostnaderna, cirka 2,5 miljoner pund (242 miljoner pund 2021), delades av den brittiska regeringen och Corporation of London .

Rennies bro var 928 fot (283 m) lång och 49 fot (15 m) bred, konstruerad av Haytor -granit. Den officiella invigningen ägde rum den 1 augusti 1831; Kung William IV och drottning Adelaide deltog i en bankett i en paviljong som restes på bron. Den norra infartsvägen, King William Street, döptes om efter monarken.

New London Bridge 1927

År 1896 var bron den mest trafikerade punkten i London, och en av dess mest överbelastade; 8 000 fotgängare och 900 fordon korsade varje timme. Den breddades med 13 fot (4,0 m) med hjälp av granitklackar. Efterföljande undersökningar visade att bron sjunkit en tum (cirka 2,5 cm) vart åttonde år, och 1924 hade den östra sidan sjunkit cirka tre till fyra tum (cirka 9 cm) lägre än den västra sidan. Bron skulle behöva tas bort och bytas ut.

Försäljning till Robert McCulloch

Huvudartikel: London Bridge (Lake Havasu City)
Rennies New London Bridge under dess återuppbyggnad vid Lake Havasu City, Arizona , mars 1971

Medlemmen av City of Londons gemensamma råd Ivan Luckin lade fram idén om att sälja bron, och påminde: "De trodde alla att jag var helt galen när jag föreslog att vi skulle sälja London Bridge när den behövde bytas ut." Därefter, 1968, lade Council ut bron på marknaden och började leta efter potentiella köpare. Den 18 april 1968 köptes Rennies bro av den Missourianska entreprenören Robert P. McCulloch från McCulloch Oil för 2 460 000 USD. Påståendet att McCulloch felaktigt trodde att han köpte den mer imponerande Tower Bridge förnekades av Luckin i en tidningsintervju. Innan bron togs isär markerades varje granitbeklädnad för senare återmontering.

Rennies New London Bridge byggdes om, Lake Havasu City, 2016

Blocken togs till Merrivale Quarry i Princetown i Devon , där 15 till 20 cm (6 till 8 tum) skars av mångas inre ytor för att underlätta deras fixering. (Stenar som lämnats efter såldes på en onlineauktion när stenbrottet övergavs och översvämmades 2003.) 10 000 ton granitblock fraktades via Panamakanalen till Kalifornien , och transporterades sedan från Long Beach till Arizona . De användes för att möta en ny, specialbyggd ihålig stålarmerad betongkonstruktion, vilket säkerställde att bron skulle bära vikten av modern trafik. Bron rekonstruerades av Sundt Construction vid Lake Havasu City, Arizona , och återinvigdes den 10 oktober 1971 i en ceremoni som deltog i Londons överborgmästare och kändisar. Bron bär McCulloch Boulevard och spänner över Bridgewater Channel, en konstgjord, navigerbar vattenväg som leder från Uptown-området i Lake Havasu City.

Moderna London Bridge

Vy över London Bridge från en båt som passerar under Cannon Street Railway Bridge

Den nuvarande London Bridge designades av arkitekten Lord Holford och ingenjörerna Mott, Hay och Anderson . Den konstruerades av entreprenörerna John Mowlem och Co från 1967 till 1972 och öppnades av drottning Elizabeth II den 16 mars 1973. Den består av tre spann av förspända betongbalkar, totalt 833 fot (254 m) långa. Kostnaden på 4 miljoner pund (60,1 miljoner pund 2021), täcktes helt av välgörenhetsorganisationen Bridge House Estates . Den nuvarande bron byggdes på samma plats som Rennies bro, med den tidigare bron kvar i bruk medan de två första balkarna konstruerades uppströms och nedströms. Trafiken överfördes sedan till de två nya balkarna och den tidigare bron revs för att de två sista mittbalkarna skulle kunna läggas till.

Den nuvarande London Bridge i januari 1987, med skyskrapan National Westminster Tower (Tower 42) som öppnades sex år tidigare i bakgrunden

1984 kolliderade det brittiska örlogsfartyget HMS Jupiter med London Bridge, vilket orsakade betydande skador på både fartyget och bron.

På minnesdagen 2004 försågs flera broar i London med röd belysning som en del av en nattlig flygning längs floden med flygplan från krigstid. London Bridge var den enda bron som inte senare fråntogs belysningen, som regelbundet tänds på natten.

London Bridge från 20 Fenchurch Street

Den nuvarande London Bridge visas ofta i filmer, nyheter och dokumentärer som visar mängden pendlare som reser till jobbet in till staden från London Bridge Station (söder till norr). Ett exempel på detta är skådespelaren Hugh Grant som korsar bron från norr till söder under morgonrusningen, i filmen About a Boy från 2002 .

Den 11 juli 2009, som en del av den årliga Lord Mayors välgörenhetsupprop och för att markera 800-årsjubileet av Old London Bridges färdigställande under kung Johns regeringstid, drev Lord Mayor och Freemen of the City en flock får över bron , förmodligen av gammal rätt.

London Bridge med 2017 års säkerhetsbarriärer och den uppsvällda Walkie-Talkie-byggnaden till höger

I en terrorattack den 3 juni 2017 kördes tre fotgängare på bron in med en skåpbil och dödades. Sammanlagt dog åtta personer och 48 skadades i attacken. Säkerhetsbarriärer installerades på bron för att hjälpa till att isolera gångbeläggningen från vägen.

Transport

De närmaste Londons tunnelbanestationer är Monument , vid den norra änden av bron, och London Bridge i den södra änden. London Bridge station betjänas också av National Rail .

I litteratur och populärkultur

  • Barnramsan och folkvisan " London Bridge Is Falling Down " har spekulativt kopplats till flera av brons historiska kollapser.
  • Rennies New London Bridge är ett framträdande landmärke i TS Eliots dikt The Waste Land , där han jämför de blandade pendlarna över London Bridge med de helvetesbundna själarna i Dantes Inferno . I den dikten finns också en hänvisning till "den oförklarliga prakten av joniskt vitt och guld" i kyrkan St Magnus-the-Martyr , designad av Sir Christopher Wren , som markerar den norra inflygningen till bron, och dikten avslutas också med raderna "Jag satt på stranden/fiskade, med den torra slätten bakom mig./Ska jag åtminstone ställa i ordning mina landområden?/Londonbron faller ner, faller ner, faller ner".
  • I Charles Dickens ' Sketches by Boz , i berättelsen med titeln Scotland-yard, diskuteras mycket kol-heavers om ersättningen av London Bridge 1832, inklusive ett tecken på att händelsen kommer att torka upp Themsen.
  • Gary P. Nunns låt "London Homesick Blues" innehåller texten "Även London Bridge har fallit ner och flyttat till Arizona, nu vet jag varför."
  • Den engelske kompositören Eric Coates skrev en marsch om London Bridge 1934.
  • London Bridge heter i andra världskrigets låt "The King is Still in London" av Roma Campbell-Hunter & Hugh Charles.
  • Fergie släppte en låt med titeln " London Bridge " 2006 som ledande singel på hennes första soloalbum, The Dutchess . Musikvideon till låten visar sångaren på en båt nära Londons Tower Bridge , som inte är London Bridge, men det här felet hindrade inte låten från att nå nummer ett på Billboards Hot 100 .

Se även

Anteckningar

  •     Gerhold, Dorian, London Bridge and its Houses, c.1209-1761 , London Topographical Society, 2019, ISBN 978-17-89257-51-9 ; 2:a upplagan, Oxbow Books, 2021, ISBN 1-789257-51-4 .
  • Home, Gordon, Old London Bridge , John Lane the Bodley Head Limited, 1931.
  •   Jackson, Peter, London Bridge – A Visual History , Historical Publications, reviderad upplaga, 2002, ISBN 0-948667-82-6 .
  •   Murray, Peter & Stevens, Mary Anne, Living Bridges – The inhabited bridge, past, present and future , Royal Academy of Arts, London, 1996, ISBN 3-7913-1734-2 .
  •   Pierce, Patricia, Old London Bridge – The Story of the Longest Inhabited Bridge in Europe , Headline Books, 2001, ISBN 0-7472-3493-0 .
  •   Watson, Bruce, Brigham, Trevor och Dyson, Tony, London Bridge: 2000 years of a river crossing , Museum of London Archaeology Service, ISBN 1-901992-18-7 .
  •   Yee, Albert, London Bridge – Progress Drawings , ingen förlag, 1974, ISBN 978-0-904742-04-6 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=London_Bridge&oldid=1142540343 "