Big Four (brittiska järnvägsbolag)

" Big Four " var ett namn som användes för att beskriva de fyra största järnvägsbolagen i Storbritannien under perioden 1923–1947. Namnet myntades av The Railway Magazine i dess nummer av februari 1923: "The Big Four of the New Railway Era".

De fyra stora var:

Företagen bildades som ett resultat av Railways Act 1921 , i en process som kallas "The Grouping" (av järnvägarna), som trädde i kraft den 1 januari 1923.

förstatligades företagen för att bilda British Railways som ett resultat av Transport Act 1947 .

Karakterisering

De tre större företagen förlitade sig mycket på gods (särskilt kol) samt långväga passagerartrafik. Southern Railway, däremot, var till övervägande del en passagerarjärnväg, som trots sin ringa storlek transporterade mer än en fjärdedel av den totala passagerartrafiken i Storbritannien. Det berodde på att området det betjänade inkluderade några av de mest tätbefolkade delarna av landet och många av de välbeskyddade pendlingslinjerna som strålade ut från London. Den svarade på den geografin genom att föra en kraftfull politik för elektrifiering.

GWR var det enda företaget som behöll sin förgrupperingsidentitet, som det vederbörligen påtvingade alla företag det absorberade. De andra tre fann dock att tidigare influenser förblev starka. Southerns ledning förblev decentraliserad och respekterade de tre distinkta buntarna av rutter som ärvts från dess beståndsdelar. LMS kämpade för att förena olika traditioner, särskilt inom lokomotivteknik, och löste den situationen först 1932 med utnämningen av Sir William Stanier , från GWR, till maskinchef . LNER gick aldrig med vinst, ett faktum som delvis förklaras av att ha ärvt de enorma skulder som Great Central Railway ådragit sig när de byggde sin förlängning till London.

Gemensamma aktiviteter

Även om de var nominellt i konkurrens, arbetade de fyra företagen tillsammans i projekt av betydelse för järnvägsbranschen som helhet.

Under andra världskriget förenades järnvägsbolagens ledningar och blev i praktiken ett bolag under ledning av järnvägens verkställande kommitté . Järnvägarna anlitades av regeringen från den 1 januari 1941 för att fortsätta i ett år efter krigsslutet. I gengäld betalades en fast årlig hyra på £43 468 705, fördelat mellan företagen enligt en fastställd formel.

En kommission inrättades under ordförandeskap av Sir Ernest Lemon för att överväga efterkrigstidens planering och återuppbyggnad av järnvägarna, med representanter för de fyra stora och London Passenger Transport Board .

Ledlinjer

Varje bolag drev ett antal linjer tillsammans med en eller flera av de andra, en situation som uppstod när de tidigare delägarna av en linje placerades i olika eftergruppsbolag. De flesta av dessa var belägna vid eller nära gränsen mellan två eller flera av företagen; dock fanns det några anmärkningsvärda exempel som sträckte sig utanför denna inlandszon.

Antalet gemensamt drivna linjer reducerades kraftigt av grupperingen men ett betydande antal överlevde, inklusive Cheshire Lines Committee , Forth Bridge Railway Company, Midland och Great Northern Joint Railway (alla LMS/LNER) och Somerset och Dorset Joint Railway (LMS/SR). Med över 180 track miles var M&GN det största gemensamt drivna nätverket i Storbritannien och sträckte sig från Peterborough till den östanglianska kusten. Den införlivades helt och hållet i LNER 1936. S&D förband Bath och Bournemouth och slingrade sig igenom territorium som annars dominerades av GWR. LMS ansvarade för sina lok och det södra för infrastrukturen. Till en början hade S&D sina egna lok, men dessa togs upp i LMS-beståndet 1930. Ytterligare förenkling av järnvägskartan, som länge förespråkats, uppnåddes inte förrän förstatligandet. En gemensam operation, Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company , som irländsk självständighet hade gjort internationell, överlever till denna dag.

Vägtransport

De fyra stora ärvde och utvecklade nätverk av matarbusstjänster och började efter 1928 förvärva majoritetsandelar i lokala bussbolag, som Bristol Tramways and Carriage Company, Crosville och United Automobile Services . Järnvägens engagemang i bussverksamheten förändrades dock under perioden 1928–30. Företagens rättsliga befogenheter att driva busstrafik var oklara och var och en främjade privat lagstiftning (Road Powers Acts of 1928) för att få klarhet. Koncessioner krävdes i gengäld, inklusive den centrala att järnvägen skulle avstå från att ta ett bestämmande inflytande i bussföretag. Detta ledde till att företagen ingick partnerskap med busströskorna: British Electric Traction , Scottish Motor Traction och Thomas Tilling , även National Omnibus and Transport Company, som strax därefter absorberades av Tilling. Järnvägarna avstod från de majoritetsandelar de redan hade förvärvat men köpte också betydande minoritetsandelar i andra företag i kombikoncernerna. Så småningom blev det investeringar i 33 bussbolag.

Där det fanns ett lokalt monopol på järnvägstjänster var avtalen bilaterala men där interpenetrerande linjer var vanliga fanns det två järnvägsbolag med minoritetsandelar, till exempel Devon General och Thames Valley Traction (båda GWR/SR), Crosville och Midland Red (både GWR/LMS) och Eastern Counties , Eastern National , East Midland Motor Services, Hebble Motor Services , Lincolnshire Road Car , Trent Motor Traction, West Yorkshire Road Car , Yorkshire Traction och Yorkshire Woolen District Transport (alla LMS/LNER) . LMS och LNER satt också med den lokala myndigheten i Joint Omnibus Committees i Halifax och Sheffield.

I oktober 1933 köpte järnvägarna gemensamt Hay's Wharf Cartage Company Ltd., ägare till Pickfords och Carter Paterson .

Andra aktiviteter

Flygtjänster var ett annat samarbetsområde. GWR, LMS och Southern förvärvade British and Foreign Aviation, Ltd. och bildade Railway Air Services Ltd. Channel Island Airways, Ltd. och dess dotterbolag ( Jersey Airways , Ltd. och Guernsey Airways, Ltd.) var helägda av GWR och Sydlig.

Thomas Cook & Son kom i belgiskt ägande såldes dess beslagtagna aktier av den brittiska förvaringsinstitutet för fiendens egendom till de fyra stora.

Kontinuitet

Områdena som betjänades av de fyra stora utgjorde grunden för British Railways -regionerna enligt följande:

Regionerna – vars befogenheter kraftigt förstärktes under 1950-talet under områdesjärnvägsstyrelserna – upphörde att vara operativa enheter efter sektoriseringen under 1980-talet och avskaffades slutligen i upptakten till privatiseringen 1992.

Se även

Anteckningar

Källor

  • Bonavia, Michael R. (1980). De fyra stora järnvägarna . Newton Abbot : David och Charles.
  • Hibbs, John. Historien om brittiska busstjänster . Newton Abbot: David och Charles.
  • Whitaker (1944). Whitakers almanack . London: J. Whitaker & Sons, Ltd.
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Big_Four_(British_railway_companies)&oldid=1128015224 "