Skrov tåg

Skrov tåg

A Class 802 Paragon på London King's Cross i februari 2020
Översikt
Franchise(ar)	Open access-operatör Ej föremål för franchising 25 september 2000 – december 2032
Huvudregion(er)	Hull and Selby Railway East Coast Main Line
Flott storlek	5 Klass 802 Paragoner
Moderbolag	FirstGroup
Rapporteringsmärke	HT
Övrig
Hemsida	www .hulltrains .co .uk
Vägkarta

Hull Trains: Beverley & Hull till London
Beverley Cottingham Hull Paragon Brough Howden Selby Doncaster Retford Grantham Stevenage London King's Cross
De flesta tåg går snabbt mellan Grantham och London King's Cross .

Hull Trains är en järnvägsoperatör med öppen tillgång i England som ägs av det multinationella transportföretaget FirstGroup . Det driver långdistanspassagerartjänster mellan Hull / Beverley och London King's Cross . Den har ett spåråtkomstavtal fram till december 2032.

Hull Trains grundades ursprungligen 1999 i efterdyningarna av privatiseringen av British Rail som svar på den låga mängden tåg mellan Hull och London King's Cross som drivs av den sittande franchisen . Deras första avtal om spårtillträde beviljades i december 1999, vilket gjorde det möjligt för verksamheten att inledas den 25 september 2000. Hull Trains avtal om spårtillträde har förlängts flera gånger sedan de startade sin verksamhet. Ägandet delades ursprungligen mellan en 80-procentig andel som innehas av tågoperatörsbolaget ( TOC) GB Railways , medan de tidigare British Rail- cheferna Mike Jones och John Nelson ägde resten. En majoritetsandel i företaget förvärvades av FirstGroup i augusti 2003, vilket ledde till dess omprofilering till First Hull Trains fem år senare. FirstGroup gjorde det till ett helägt dotterbolag genom att köpa ut den andra aktieägaren i satsningen under augusti 2014; samma år återupptogs namnet Hull Trains.

Hull Trains körde initialt tre tjänster per dag, detta utökades successivt som svar på antalet passagerare till så många som sju tjänster per dag i december 2006. Förutom att öka servicefrekvensen höjdes även antalet bilar per tåg för att öka kapaciteten. Hull Trains drev inledningsvis en liten flotta av trebilsklass 170 Turbostar dieselmultipelenheter (DMUs); sex år senare bytte man ut dessa mot fyrabilar Class 222 Pioneer DMU, ​​följt av flera fembils Class 180 Adelante DMU och InterCity 125 HST-set. Tidiga tjänster begränsades till en maxhastighet på 100 mph (160 km/h), introduktionen av Class 222 gjorde det möjligt att höja hastigheterna till 125 mph (201 km/h). Från och med 2022 drivs alla Hull Trains tjänster av en flotta av fem Class 802 Paragon bi-mode multiple units (BMUs). Under 2020 och 2021 antogs flera tillfälliga avstängningar av tjänsten på grund av covid-19-pandemin . Den ordinarie trafiken återupptogs den 12 april 2021.

Historia

1999 gick det bara ett genomgående tåg per dag varje väg mellan Hull och London King's Cross, GNER 's Hull Executive . Under maj 1999 lämnade de tidigare British Rail- cheferna Mike Jones och John Nelson in en ansökan om att driva en öppen tjänst genom deras Renaissance Trains -verksamhet. Ett joint venture bildades med tågoperatörsbolaget (TOC) GB Railways , som tog 80 % av aktierna, medan Jones och Nelson vardera hade 10 % av aktierna i den nya enheten.

I december 1999 beviljades ett fyraårigt spårtillträdesavtal till Hull Trains av Office of Rail Regulation . Enligt järnvägsbranschens tidskrift Rail Express hade ansökan kraftigt motstått av de sittande tågoperatörerna, som West Anglia Great Northern . Dessutom ska den nationella infrastrukturägaren Railtrack ha visat en dålig förmåga att identifiera potentiella vägar för tjänsten. Till Hull Trains fördel var stödet från flera framstående figurer, inklusive parlamentsledamöter , som var angelägna om att stödja ett initiativ som skulle ge Hull förbättrade transporter.

Den 25 september 2000 inledde Hull Trains officiellt sin verksamhet med sin första service som avgick från King's Cross-stationen. Det tidiga antalet passagerare var uppmuntrande. Emellertid kom ett tidigt slag mot företaget i form av omfattande störningar till följd av Hatfield-rälskraschen ; månader av hastighetsbegränsningar och tillfälliga stängningar av linjer påverkade tjänsterna kraftigt, även om de mildrades något av kompensationsbetalningar för förlorad inkomst från Railtrack.

Under sitt första verksamhetsår transporterade Hull Trains enligt uppgift ungefär 80 000 passagerare. Under september 2002 förlängdes Hull Trains spåraccessavtal med tio år.

  I augusti 2003, genom köpet av GB Railways av det brittiska transportkonglomeratet FirstGroup i utbyte mot 22 miljoner pund, tog den senare verksamheten sin majoritetsandel i Hull Trains. Under 2005 firade Hull Trains sin miljonte passagerare.

I juni 2008 döptes Hull Trains om till First Hull Trains , samt antog FirstGroups företagsblå, rosa och vita färger som sin färg. Under januari 2009 förlängdes byråns åtkomsträttigheter till december 2014 och i februari 2010 förlängdes dessa rättigheter ytterligare till december 2016. Samma år omfattade dess tjänster 1,25 miljoner platser årligen.

I augusti 2014 köpte FirstGroup de återstående 20% av aktierna i verksamheten. I januari 2015 förlängdes spårtillträdesavtalet till december 2019. Samma år återupptog företaget även handeln som Hull Trains. Under mars 2016 erhöll First Hull Trains godkännande för ytterligare ett 10-årigt öppet tillträdesavtal fram till 2029, vilket gör det möjligt för företaget att fortsätta med att beställa fem klass 802 elektrodieseltåg med flera enheter som hade tillkännagivits av operatören den 3 september 2015.

År 2017 utsågs Hull Trains till den bästa tågoperatören i Storbritannien, efter att ha fått 97 % nöjdhet för sina tjänster, enligt National Rail Passenger Survey.

I slutet av mars 2020 avbröt Hull Trains tillfälligt all trafik på grund av covid-19-pandemin . Under hela pandemin fanns det oro för att företaget inte skulle kunna överleva utan hjälp från regeringen. Hull Trains kunde dock återuppta trafiken den 21 augusti 2020. I oktober 2020 beviljades en treårig förlängning av Hull Trains tillträdesrättigheter.

Efter genomförandet av en andra nedstängning i regi av den brittiska regeringen meddelade Hull Trains den 2 november 2020 att man återigen tillfälligt skulle avbryta all trafik från och med den 5 november 2020. Efter att den andra nedstängningen avslutades återupptog Hull Trains trafiken den 3 december 2020 med en begränsad tidtabell. Efter implementeringen av en tredje låsning meddelade Hull Trains den 5 januari 2021 att man återigen kommer att tillfälligt avbryta all trafik från den 9 januari 2021. Den reguljära trafiken återupptogs den 12 april 2021.

I augusti 2021 förlängdes spårtillträdesavtalet till december 2032.

Tjänster

Skrov tåg
Rutt	tpd	Mellanstopp
London King's Cross till Hull Paragon	5	Stevenage (begränsad), Grantham , Retford , Doncaster , Selby , Howden , Brough 4 tåg per dag på söndagar. Stevenage trafikeras av 2 tåg på söndagar för avsättning söderut / 1 tåghämtning endast norrgående
London King's Cross till Beverley	2	Stevenage, Grantham, Retford, Doncaster, Selby, Howden, Brough, Hull Paragon, Cottingham 1 tåg per dag på helger och utvalda helgdagar. Retford ringde inte på första lördagens södergående trafik.

Hull Trains driver upp till fem dagliga tur- och returtjänster mellan Hull och London King's Cross på vardagar och två gånger dagligen mellan Beverley och King's Cross. På helgerna går det endast fem dagliga tjänster mellan Hull och King's Cross.

Hull Trains började trafikera tre tjänster per dag den 25 september 2000. I december 2002 startade en fjärde daglig trafik, följt av en femte i maj 2004, en sjätte i maj 2005 och en sjunde i december 2006.

Den 4 februari 2015 utökades en trafik per vardag från Hull till Beverley i varje riktning. I december 2015 utökades en tjänst till Beverley på helgerna. I maj 2019 utökades ytterligare en trafik i varje riktning från Hull till Beverley på vardagar.

Utbyggnadsförslag

Huvudartikel: First Harrogate Trains

2008 ansökte First Hull Trains om spårtillträdesrättigheter för att köra tjänster mellan Harrogate och London King's Cross via York under First Harrogate Trains- fanan och från Cleethorpes till King's Cross via Lincoln och Spalding . I januari 2009 släppte Office of Rail Regulation sina beslut om ECML-ruttplanering och avslog First Harrogate Trains ansökan.

Rullande lager

Klass 802 Paragon vid Hull 2019

Nuvarande flotta

  I september 2015 tillkännagav Hull Trains en order på 60 miljoner pund på fem nya höghastighetståg med fem bilar i två lägen från Hitachi med plats för 320 personer. I sin föreslagna ansökan om spårtillträde bekräftade Hull Trains att dessa skulle vara klass 802s . I augusti 2019 tillkännagav Hull Trains att de skulle märka sina nya tåg som "Paragon"-flottan. Den första enheten togs i drift den 5 december 2019, och klass 180-flottan kunde inte se tjänst igen efter att tjänsten avbröts den 19 mars 2020 på grund av covid-19- pandemin .

I Class 802-enheterna är Coach A standardsittplatser med rullstolsutrymme, Coach B och Coach C är båda standardsittplatser, Coach D är både standard- och förstklassig sittplats och Coach E är helt förstklassig sittplats med rullstolsboende. Som svar på kundförfrågningar har enheterna ingen cafébar jämfört med Class 180-enheterna som de ersatte.

Familj	Klass	Bild	Typ	Toppfart		siffra	Vagnar	Rutter trafikerade	Byggd
				mph	km/h
Hitachi AT300	Klass 802 Paragon		BMU	124	200	5	5	Beverley / Hull Paragon – London King's Cross	2017–2020

Tidigare flotta

Class 222 Pioneer på Doncaster 2007

När Hull Trains ursprungligen etablerades var ett tidigt hinder brist på livskraftig rullande materiel. Brush Traction kontaktades med en begäran om att bygga ytterligare klass 43- motorbilar, men detta är oekonomiskt på grund av behovet av omfattande uppdateringar för att följa aktuell säkerhetslagstiftning; i stället slutfördes framgångsrika förhandlingar om att hyra 3-bilars Class 170 Turbostars från syster GB Railways- företaget Anglia Railways . När Hull Trains startade sin verksamhet den 25 september 2000, drev det exklusivt en flotta av klass 170. Det fanns åtminstone en förekomst av en Anglia Railways Class 86 och Mark 2 set som fungerade så långt som till Doncaster .

När den strategiska järnvägsmyndigheten ändrade sin policy för att tillåta att tågoperatörernas tillgångar hyrs ut, behövde Hull Trains förvärva sin egen flotta. Den beställde fyra 3-bils Class 170 Turbostars , den första som togs i bruk i mars 2004. Dessa var endast avsedda som en interimslösning eftersom fyra 4-bilar Class 222 Pioneers beställdes samtidigt, men eftersom de förstnämnda var en del av en spekulativ beställning som redan gjorts av Porterbrook skulle de vara tillgängliga i tid.

Klass 170 Turbostars togs i bruk i mars 2004. Det var planerat att efter att ha bytts ut skulle de sedan användas på nya tjänster, men dessa tjänster introducerades aldrig, så Class 170-tågen överfördes till First ScotRail . Class 222 Pioneers togs i bruk från maj 2005. Deras introduktion gjorde det möjligt att höja maxhastigheten för Hull Trains tjänster från 100 till 125 mph (161 till 201 km/h), vilket både förkortade restiderna och var lättare att köra runt. höghastighetstjänster på East Coast Main Line .

Klass 180 Adelante i Peterborough 2011

Under 2006 ökades antalet passagerarsäten i första klass på varje tåg från 22 till 33 genom att omkonfigurera deras interiörer, vilket inkluderade borttagandet av några standardklasssäten. I januari 2007 skadades en Class 222 Pioneer när den tappades från ett underhållsdomkraft; det skulle i slutändan ta två år att reparera. Efter en period av att nöja sig med endast tre tåg, hyrdes i januari 2008 ett elektriskt lokomotiv av klass 86 från AC Locomotive Group för att dra en uppsättning Mark 3 : or som hyrts från Cargo-D för helgen London King's Cross till Doncaster .

Den första uppsättningen med fembilar Class 180 Adelante -enheter togs i bruk med First Hull Trains i april 2008. Totalt introducerades fyra uppsättningar som släppte den lokdragna flottan och de tre Class 222 Pioneer - uppsättningarna. Den senare överfördes till East Midlands Trains tillsammans med enheten som skadades.

Klass 180s gjorde det möjligt för First Hull Trains att ge mer kapacitet med sin extra vagn, men när enheterna först anlände plågades de av tekniska svårigheter, och en period av dålig tillförlitlighet för företaget följde. Men First Hull Trains kunde förbättra tillförlitligheten sedan de introducerades. Klass 180s fick också en uppfräschning invändigt med nya stolsöverdrag och en djup rengöring. Nya cateringfaciliteter för första klass tillhandahölls också, och exteriört målades enheterna om i FirstGroups neonblå färg.

Efter ytterligare tillförlitlighetsproblem med Class 180s anställdes en InterCity 125 HST från Great Western Railway i februari 2019. I april 2019 introducerade Hull Trains ytterligare en HST till sitt nätverk efter fler tillförlitlighetsproblem. Båda dessa HST-set återvände till GWR i december 2019.

Efter introduktionen av Class 802-enheterna överfördes Class 180-enheterna i etapper till East Midlands Railway för att ersätta EMR:s tre sexvagns-HST:er som ärvts från Grand Central . De två första enheterna överfördes till Derby Etches Park i januari 2020 efter en period i förvaring på Crofton Depot , och de två sista följde sommaren 2020.

Familj	Klass	Bild	Byggd	siffra	Indragen	Anteckningar
Lokdraget lager
	Klass 86		1965–1966	1	2008	Ersatt av Class 180 Adelante
	Mark 3		1975–1988	5
	Körande Van Trailer		1988	1
InterCity 125	Klass 43		1975–1982	2 set bestående av 5 vagnar vardera	2019
	Mark 3		1975–1988
Flera enheter
Bombardier Turbostar	Klass 170		1999–2004	4	2005	Ersatt av Class 222 Pioneer
Bombardier Voyager	Klass 222 Pioneer		2005		2009	Ersatt av Class 180 Adelante
Alstom Coradia	Klass 180 Adelante		2000–2001	5	2020	Ersatt av klass 802 Paragon

Depåer

Underhåll av Class 180 Adelantes utfördes vid Old Oak Common Depot tillsammans med First Great Westerns flotta tills denna depå stängdes 2018. Två uppsättningar (eller ibland tre om det inte fanns några set för underhåll) stallades och servades varje natt i skrovets sidospår. av Hull Trains personal (där det vanligtvis var två montörer på natten för att utföra grundläggande felreparation och diagnostik) med tankning och tömning av toaletttankar som utförs på Arriva Rail Norths Botanic Gardens TMD . Den tredje serviceuppsättningen ställdes på antingen Bounds Green eller Old Oak Common som servicekrav dikterade. En dagmontör var baserad på Hull från Bombardier vid Crofton TMD .

Klass 802:orna underhålls av Hitachi på Bounds Green-depån .

Källor

•   Beardsley, Ian (december 2020). "Det är aldrig tråkigt i Hull". Dagens Järnvägar . Nr 226. Sheffield: Plattform 5. ISSN 1475-9713 .

externa länkar

• Media relaterade till Hull Trains på Wikimedia Commons
• Officiell hemsida