North London linje

North London line
Unit 378005 at Canonbury.jpg
Class 378 Capitalstar på Canonbury 2010
Översikt
Status Operativ
Ägare Nätverk Rail
Plats Stor-London
Termini
Stationer 23
Service
Typ Pendeltåg , Förorts järnväg , Gods järnväg , Tung järnväg , Snabb transitering
Systemet

National Rail London Overground Londons tunnelbana
Tjänster 1
Operatör(er)
London Overground London Underground ( District line )
Depå(er) Willesden TMD
Rullande lager
Class 378 Capitalstar och Class 710 (från 2022–2023) London Underground S7 Stock
Historia
Öppnad

1869 (helt) juni 2010 ( Gospel Oak - Stratford återöppnad) 2011 (full service återupptas)
Stängd
2006 ( Stratford - North Woolwich ) februari 2010 ( Gospel Oak - Stratford för ingenjörsarbeten)
Teknisk
Antal spår Mestadels Double Track, med Quadruple Track mellan York Way och Arundel Square.
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering
25 kV AC OHLE 750 V DC tredje skena
Ruttkarta
North London line.png
( Klicka för att expandera )

North London Line (NLL) är en järnvägslinje som passerar genom de inre förorterna i västra, nordvästra, norra och östra London , England mellan Richmond i sydväst och Stratford i öster, och undviker centrala London . Dess väg är en grov halvcirkel.

Även om mycket av det har sitt ursprung som en del av North London Railway , är den nuvarande sträckan resultatet av en serie sammanslagningar, stängningar och återöppningar, och har en blandning av tredje järnväg och elektrisk strömförsörjning . Den används fortfarande flitigt av godstjänster förutom London Overground (LO)-tjänsten. Mellan Richmond och Gunnersbury delar London Undergrounds District- linje spår med London Overground-tjänster ; hela sträckan ägs och underhålls av Network Rail .

TfL tog över linjen 2007 och introducerade nya lager samt satte linjen på Tube-kartan. Den stängde i fyra månader 2010 mellan Gospel Oak och Stratford och hade en reducerad tjänst i ytterligare ett år för att tillåta plattformsförlängningar och signaluppgraderingar.

Historia

Bildning

North London-linjen mellan Richmond och North Woolwich härrörde från fem anslutande sektioner som öppnades under 25 år från 1846:

Utvecklingen

Linjen från Broad Street till Kew Bridge och Richmond elektrifierades av LNWR 1916 på det fjärde räls DC-systemet.

1944 upphörde passagerartrafiken på NLR Poplar-filialen. Godstrafiken fortsatte på grenen till hamnen på Isle of Dogs fram till 1980. Spårbädden i den södra delen av grenen, från Poplar till Bow, användes för Docklands Light Railway (DLR) gren till Stratford.

Tjänsten listades för stängning i 1963 års Beeching Report, med förluster som hävdades vara £69 000 per år (motsvarande £1 022 000 2019). Den räddades efter en enorm kampanj. Linjen var Grant Aided under Transport Act 1968 och hotades när den konservativa regeringen 1970–71 föreslog att minska bidraget från Grant Aid. Det hotet, som så småningom upphävdes, ledde till grundandet av en ny kampanjgrupp, North London Line Committee, som försökte samarbeta med British Rail -ledningen för att marknadsföra tjänsten.

1979 utökades North Woolwich till Stratford-tjänsten till Camden Road som Crosstown Linkline- tjänsten, med samma Cravens-byggda dieseltåg för flera enheter . Det fanns inga mellanliggande stationer förrän, 1980, Hackney Wick öppnades, nära platsen för den tidigare Victoria Park-stationen och Hackney Central återöppnades; sedan öppnade Homerton igen 1985 (de två sistnämnda stationerna hade stängts 1944). Nya plattformar byggdes vid West Ham för utbyte med den intilliggande tunnelbanestationen.

Den del av linjen mellan West London och East Coast Main Lines föreslogs i mitten av 1990-talet för att användas för regionala Eurostar- tjänster, som skulle resa från linjerna till Waterloo International station till punkter norr om London. En föreslagen länk till flygplatsen Heathrow skulle också ha använt linjen mellan Willesden Junction och Acton. Regionala Eurostar avbröts så småningom.

Rullande lager

Gammal vs ny: en Class 313 och dess ersättare, en Class 378 Capitalstar på Richmond

Linjen drevs ursprungligen av ångdrivna tåg som ersattes efter elektrifiering av London och North Western Railway EMUs byggda från 1914 och utökade av senare EMUs byggda på 1930-talet av London, Midland och Scottish Railway. Dessa hade alla ersatts av tidigt 1960-tal med dedikerade tåg med kort hjulbas (delade med Watford DC-linjen ) byggda av den södra regionen i Eastleigh (med underrede byggda vid Ashford) från 1957 som senare utsågs av British Railways som klass 501 . Dessa efterträddes av Southern Region Class 416 EMU under en kort period, varvid dessa enheter tilldelades Selhurst-depån i södra London. Klass 416-tåg efterträddes i sin tur av Class 313 EMUs , som fungerade på sträckan fram till 2010 när London Overground introducerade Class 378 Capitalstar fyrbils elektriska tvåspänningståg kompatibla med både 750 V DC tredje skena och 25 kV AC luftströmkällor, och alla dessa enheter verkade 2017 i 5-bilsformationer för att möta den ytterligare efterfrågan på rutten.

Stängningar

1986 stängde Broad Street- stationen och Tottenham Hale–Stratford-länken och stationen vid Lea Bridge upphörde att användas av vanliga passagerartåg. Linjen mellan Dalston och North Woolwich elektrifierades på det tredje järnvägssystemet och Broad Street-tjänster omdirigerades till North Woolwich med tidigare Southern Region 2-EPB- typer byggda på 1950-talet. Tvåvagnstågen visade sig snart vara för små och ersattes av elektriska flervagnar av klass 313 med tre vagnar. Den nya tjänsten märktes av British Rail som North London Link , och några skyltar som använder detta namn finns fortfarande kvar.

I december 2006, liksom med Poplar-filialen (se ovan), stängdes linjen mellan Stratford och North Woolwich permanent för att göra en väg för en framtida DLR-förlängning från Canning Town till Stratford International (öppnad februari 2011). Sektionen söder om Canning Town användes inte av DLR, eftersom den till stor del dupliceras av DLR King George V- grenen. Istället blev sektionen en del av Elizabeth Lines filial till Abbey Wood , som öppnade i maj 2022). Sektionen söder om Stratford hade alltid varit "Cinderella"-änden av linjen, i det att när det fanns driftsproblem var det vanligt att tågen blev korta vid Stratford.

Dålig prestation innan TfL-övertagandet

Trots gynnsamma resultatsiffror ansågs North London-linjen av frekventa resenärer som erbjuda en dålig och opålitlig service med extremt överbelastade tåg som ofta ställdes in kort innan de skulle anlända. En från London Assembly från 2006 beskrev den nuvarande tjänsten som "shabby, opålitlig, osäker och överfull", och föreslår att tjänsten överförs till Transport for London (TfL) som en lösning för att förbättra kvaliteten på tjänsten på grund av uppgraderingsplaner som sammanföll med förlängningen av East London-linjen .

TfL

North London line, som en del av Silverlink , tillsammans med West London line , Gospel Oak to Barking Line och Watford DC Line , överfördes till Transport for London (TfL) 2007 för att bilda dess nya London Overground- tjänst. TfL började bygga om stationer, integrera linjer och, efter överföringen och förlängningen av East London-linjen , skapade en orbital järnvägstjänst. TfL tog också in nya tåg och linjerna, som tidigare funnits på tubkartor efter en offentlig kampanj, fick sin egen färg.

TfL stängde linjen i februari 2010 mellan Gospel Oak och Stratford för installation av ett nytt signalsystem och ombyggnad eller förlängning av plattformar för att tillåta fyrvagnståg att köra på linjen; de flesta NLL-plattformar hade reducerats i användbar längd (där de ursprungligen inte hade varit korta) i slutet av 1960-talet när tjänsterna reducerades till endast trevagnståg. Linjen öppnade igen den 1 juni 2010 med en reducerad trafik och ingen på söndagar, och när uppgraderingsarbetet slutförts återupptogs hela sjudagarstrafiken den 22 maj 2011.

Tidigare tjänster

Förutom den primära tjänsten Broad Street - Richmond , fanns det tjänster som förband Broad Street med Harrow & Wealdstone och Watford Junction på Watford DC-linjen . De flesta av dessa dirigerades via linjen mellan South Hampstead och Camden Road och anlöpte Primrose Hill även om några reste via Hampstead Heath och gick med DC-linjen vid Willesden Junction . Före elektrifieringen på 1960-talet gick andra tjänster så långt som till Tring på West Coast Main Line via Primrose Hill och Willesden Junction Main Line (nu riven). När Broad Street stängde 1986, fungerade Watfords tjänster endast under rusningstid; de omdirigerades till Liverpool Street via en ny länk i Hackney , känd som Graham Road Curve. Tåg ställdes ofta in på grund av brist på rullande materiel; dessa omständigheter hade börjat några år tidigare med serviceminskningar och skrotning av tåg i slutet av 1960-talet, följt under senare år av stängning av depåer vid Croxley Green och Stonebridge Park vilket förhindrade uppstallning av reservlager. Tillsammans med vad som så småningom blev en brist på tåg schemalagda för att trafikera Liverpool Street för att matcha behoven hos passagerare under rusningstid, ledde detta oundvikligen till fallande beskydd. British Rail ansökte om att stänga tjänsten 1990, och de sista tågen gick två år senare.

År 2000 startade Anglia Railways en trafik mellan Basingstoke och Ipswich , med delar av North London-linjen. Tjänsten hette London Crosslink och körde upp till fem gånger om dagen med ungefär två timmars mellanrum. Tjänsten ringde endast på huvudstationer som Staines , Feltham och Brentford . På North London-linjen anlöpte tågen endast Stratford , Highbury & Islington , Camden Road (vissa tjänster), West Hampstead och Willesden Junction. Tjänsten lades ner 2002.

AC-elektrifieringen av den östra delen av North London-linjen använder det tidigare oelektrifierade norra spårparet, som också delvis sinklades samtidigt. Mellan Canonbury och Highbury & Islington finns en linje som länkar till East Coast Main Line vid Finsbury Park . Detta brukade bära passagerartåg till och från olika huvudlinjestationer (som Edgware , Alexandra Palace , High Barnet , Welwyn Garden City och andra) över en del av North London line till Broad Street Station; men med elektrifieringen av Great Northern Electrics förortslinjer 1976 omdirigerades tågen till Moorgate och London King's Cross stationer, så sedan dess har denna länk endast använts för godståg. Det var också singel samtidigt med AC-elektrifieringen av den östra delen av norra London-linjen.

Rutt

Spår

Det mesta av linjen går i en kurva över norra London. Endast Richmond och Kew Gardens stationer i den västra änden ligger söder om Themsen . Flodkorsningen görs av Kew Railway Bridge på spår som delas med London Underground District-linjen. Placeringen av den östra extremiteten har varierat under åren. Mellan 1944 och 1986 var det på Broad Street station; sedan byttes det till North Woolwich . Senare skars det tillbaka till Stratford . En tunnel, Hampstead Heath-tunneln, går under Hampstead mellan Finchley Road & Frognal och Hampstead Heath . Linjen är dubbelspår genomgående, med fyrdubbla spår mellan York Way (nära St. Pancras) och Arundel Square (nära Highbury och Islington). Den tidigare North Woolwich-grenen inkluderade en sektion av singelspår mellan Custom House och North Woolwich-stationerna, och Broad Street-grenen var på en gång bildad av fyrdubbla spår.

Under blockaden februari–maj 2010 byggdes stationerna Caledonian Road & Barnsbury , Highbury & Islington och Canonbury om för att tillåta den utökade East London-linjen att betjäna Highbury & Islington på helt åtskilda spår på södra sidan av skärningen. Under det återinställda fyrspårsarrangemanget går North London-linjen parallellt med den dubbelspåriga East London Line från Dalston Kingsland till Highbury och Islington. Linjen blir sedan fyrdubbelspår vid Arundel Square, med passagerartrafik som använder det inre paret av spår och frakttjänster som använder det yttre paret, innan linjen reduceras till dubbelspår vid York Way, nära St. Pancras.

Drivströmsförsörjning

Ursprungligen elektrifierades linjen 1914–15 med det fjärde järnvägssystemet +420 V / -210 V, som användes av Londons tunnelbana. Detta ändrades på 1970-talet till +630 V / 0 V; tågen (då EMUs av en design som är unik för denna och DC-linjen ) modifierades till samma grundläggande dragkraftsförsörjningsarrangemang som SR 3:e järnvägs-EMU; centrum/negativ strömskena togs bort, förutom där det krävdes sammanfallande fyrvägskörning mellan Richmond och Gunnersbury för de tunnelbanetåg som delar denna sektion, mittskenan där var bunden till den löpande räls som används för strömretur. Linjen är nu elektrifierad genom att använda samma tredje järnvägssystem från Richmond till Acton Central , men med luftledningar som nu används från Acton Central till Stratford. Linjen in till Broad Street använde tredje järnvägsförsörjning och, när genomfarten till North Woolwich startade 1985, använde tågen den tredje järnvägen genomgående. När tågen några år senare ersattes av dubbelspänningståg av klass 313 , blev det möjligt att använda den luftledningsutrustning som tillförts delar av banan till förmån för godstågen; det hade varit några oväntade svårigheter med jordströmmar från det tredje järnvägssystemet som detta övervann. Denna användning utökades stadigt, och tågen var tvungna att göra ett antal byten mellan drivströmsförsörjningen under sin korta resa; dessa var på Hackney Wick, Dalston Kingsland, Camden Road och Acton Central. Med den slutliga uppgraderingen av linjen mellan Camden Road och Stratford eliminerades behovet av att byta dragströmssystem på denna sträcka, och nu sker den enda omställningen vid Acton Central för den korta sträckan till Richmond. Linjen gick på tredje järnväg under hela 1980-talet fram till 1996 då den stängdes för omvandling till luftledningar. 2010 togs den sista av de tredje järnvägssektionerna runt Camden Road-stationen bort helt.

Anslutningar

Linjen korsar, eller kommer i kontakt med, ett mycket stort antal andra järnvägslinjer, särskilt linjer som utstrålar från centrala London. Detta ger möjligheter att flytta mellan olika sektorer av förorts London utan att behöva gå in i den centrala zonen.

Växlar visas på tubkartan

Andra byten

Alternativa stationer - linjer slås samman i närheten

Tidigare trafikplatser

  • Vid North Woolwich kunde passagerare korsa Themsen via Woolwich-tunneln eller ta gratisfärjan till Woolwich Arsenal-stationen för förbindelser på North Kent-linjen till Medway-städerna, Gravesend, Dartford, Sidcup, Abbey Wood, Blackheath, Lewisham, Greenwich och Centrala London. Denna tjänst tillhandahålls nu av King George V DLR-station som erbjuder direkta tågtjänster till Woolwich Arsenal från North Woolwich, vilket ger snabb växling till tjänster på North Kent-linjen .

Pågående verksamhet

Servicenivåer

Tågen går sju dagar i veckan, från cirka 06:00 (09:00 söndagar) till 23:30. Det går åtta tåg i timmen mellan Stratford och Willesden Junction, varav fyra fortsätter till Clapham Junction och fyra till Richmond.

Inledningen [ när? ] nya fyrabils, luftkonditionerade tåg, i kombination med förbättrad signalering och passagerarinformation, har dramatiskt sett över tjänsten, vilket gör den till ett effektivt alternativ till att resa genom centrala London för många orbitalresor.

East London linjeförlängning

Från mars 2011 ansluter den utökade East London-linjen till NLL, med ELL-tjänster som ansluter sig till linjen väster om Dalston Kingsland , som går till Highbury & Islington .

Fembilsdrift

Transport for London utökade plattformar på några stationer längs rutten för att förbereda linjen för fembilsdrift 2015, ett projekt som syftar till att bekämpa överbeläggning på linjen. Projektet slutfördes framgångsrikt och de första femvagnstågen började köras sommaren 2015.

Karta över London Overground-nätverket, med NLL ansluten till andra linjer

Föreslagen utveckling

Maiden Lane

Maiden Lane-stationen kan öppnas igen av Camden Council; Järnvägsverket har dock inte tagit med detta i nuvarande planer.

Crossrail till Hounslow

Hounslow-rådet har föreslagit att en del av North London-linjen ska användas som en förgrening av Crossrail till Hounslow , som skulle se att Crossrail servar som Acton Central och South Acton . Den ingick inte i den ursprungliga Crossrail-räkningen men kunde ingå i en senare förlängning.

Old Oak Common Lane

Huvudartikel: Old Oak Common Lane järnvägsstation

Enligt den tidigare regeringens planer för High Speed ​​2- linjen från London Euston till Birmingham , skulle en ny station vid namn Old Oak Common byggas år 2025 som betjänar North London Line, West London Line , High Speed ​​2 och Crossrail . Den nya regeringen stöder idén efter att den först hade motarbetats.

North Acton

En annan ny station vid North Acton föreslås för utbyte med centrallinjen, [ behövd hänvisning ] men det kan kräva att centralstationen flyttas österut.

Hög hastighet 2

Den planerade länken mellan den föreslagna High Speed ​​2-linjen och den befintliga High Speed ​​1- linjen skulle ha använt North London-linjelinjen runt Camden Road-stationen, vilket kan ha minskat linjens befintliga eller framtida kapacitet. Dess tunga investering i linjen och passagerartillväxten på den har gjort att Transport for London motsätter sig linjens användning som en länk mellan de två höghastighetslinjerna. Den länken har nu tagits bort från riksdagspropositionen.

Camden Highline

Huvudartikel: Camden Highline

En ny park som använder den tidigare järnvägslinjen mellan Camden Town och Kings Cross fick planeringstillstånd i januari 2023.

Stängda stationer

Silverlink Metro 313117 i North Woolwich den 9 december 2006, den sista dagen för service på den stationen

Stängda stationer förutom de på de stängda delarna av linjen är:

Stadsförlängning

Den 1 november 1865 öppnade NLR sin stadsförlängning, mestadels på en viadukt från en triangulär korsning vid Dalston till Broad Street i staden, med dessa stationer:

Förlängningen stängdes den 30 juni 1986, men även om banan lyftes förblev viadukten på plats. Rutten återöppnades 2010 som en del av den utökade East London-linjen , som, liksom North London-linjen, drivs av London Overground .

North Woolwich avsnitt

stängdes de tidigare östliga länen och Thames Junction Railway- linjen mellan Stratford och North Woolwich för att tillåta byggande av en Docklands Light Railway - linje till Stratford International mellan Stratford och Canning Town . En del av södra änden av den stängda sträckan ska användas för Crossrail .

NLL-stationer stängda var:

DLR- och Jubilee-linjetjänsterna påverkas inte vid de tre första av dessa stationer.

DLR-linjen till Stratford International använder de tidigare NLL-lågnivåplattformarna vid Stratford. NLL-tågen slutar nu vid nya perronger på norra sidan av högnivåstationen.

Bibliografi

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_London_line&oldid=1135327300 "