London linbana
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IFS Cloud linbana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 De tre pylonerna, sett från norr om Themsen
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andra namn) |
London linbana The Dangleway |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Öppen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Greenwich / Docklands , London , Storbritannien | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hemsida | Officiell hemsida | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Gondollift | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(er) | Transport till London | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rullande lager | Doppelmayr | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Riderskap | 1 314 783 (år 2018) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 28 juni 2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 1 100 m (3 600 fot) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karaktär | Upphöjd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering | Elmotors kraftkabel bullwheel Extra dieselmotors kraftkabel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drifthastighet | 14 mph | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Högsta höjd | 90 m (300 fot) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Londons linbana , även känd som Dangleway och officiellt som IFS Cloud-linbanan av sponsringsskäl, är en linbana över Themsen i London , England. Linjen byggdes av Doppelmayr och den totala kostnaden var cirka 60 miljoner pund. Tjänsten öppnade den 28 juni 2012 och drivs av Transport for London (TfL). Sedan den 20 oktober 2022 sponsras det av teknikföretaget IFS ; Dessförinnan sponsrades linjen från dess öppnande av flygbolaget Emirates , och känd som Emirates Air Line fram till den 28 juni 2022.
Tjänsten omfattar en 1,00 km lång gondollinje som korsar Themsen från Greenwichhalvön till Royal Victoria Dock väster om ExCeL London . Förutom transport över floden annonserar tjänsten "en unik utsikt över London".
Historia
Föreslagen Meridian Skyway
Idén till en linbana som förbinder Greenwichhalvön med Themsens norra strand dök upp först under utvecklingen av den "bilfria" transportstrategin för Millennium Dome (nu O2 ) i slutet av 1990-talet. Denna länk, som presenterades för planeringsmyndigheter i början av 1997 av Meridian Cable Cars, skulle ha gått från Dome-platsen till DLR: s East India-station i Tower Hamlets.
Den uppskattade kostnaden för linbanan var 8–10 miljoner pund, för 23 gondoler, var och en med plats för nio och ståplats för ytterligare sex, som skulle ha färdats i 5 mph (8,0 km/h) på mellan 50 och 80 meter (160 och 260 fot) i luften. Om det tog tre minuter att göra en enkel resa skulle det ha haft en kapacitet på 2 500 passagerare i timmen varje väg. Fullständigt bygglov beviljades i december 1997 och juli 1998 för de norra respektive södra sidorna, varvid tillståndet för norra sidan är en av de sista handlingarna av London Docklands Development Corporation . Ett öppningsdatum i oktober 1999 var planerat, men på grund av negativa reaktioner från domeprojektets administratörer drog sig finansiellt stöd och linbaneprojektet kollapsade i oktober 1998.
Föreslagen Londons linbana
Den 4 juli 2010 tillkännagav Transport for London (TfL) planer på att utveckla en linbana som korsar Themsen, vilket skulle bli den första stadslinbanan i Storbritannien. Designad av Wilkinson Eyre Architects , Expedition Engineering och Buro Happold , skulle den korsa floden på en höjd upp till 90 meter (300 fot), högre än den närliggande O2 Arena . Linbanan skulle ge en korsning var 15:e sekund, med en maximal kapacitet på 2 500 passagerare i timmen i varje riktning, cirka 50 busslaster. Cyklar kunde bäras och passagerare skulle kunna betala sina resor med pay-as-you-go Oyster-kort .
En planeringsansökan lämnades in till London Borough of Newham , med namnet London Cable Car, i oktober 2010 för "uppförandet av en linbana för en längd av 1 100 meter (3 600 fot) över Themsen från North Greenwich Peninsula till Royal Victoria Dock vid en minsta frigång på 54,1 meter (177 fot) ovanför medelhöga vattenkällor ". Ansökan listade de strukturer som planeras för tjänsten på norra sidan av Themsen som ett 87 meter (285 fot) nordligt huvudtorn vid Clyde Wharf, ett 66 meter (217 fot) norr mellanliggande torn söder om Docklands Light Railway - spåren ungefär halvvägs mellan Canning Town och West Silvertown stationer, en tvåvånings gondolstation och "boat impact protection" i Royal Victoria Dock. Söder om floden finns ett 60-meters (200 fot) huvudstödstorn och en boardingstation inom O2 Arena-parkeringen.
När projektet tillkännagavs var TfL:s ursprungliga budget 25 miljoner pund; de meddelade att detta helt skulle finansieras av privat finansiering . Denna siffra reviderades först till 45 miljoner pund och hade i september 2011 mer än fördubblats till 60 miljoner pund, enligt uppgift eftersom TfL inte hade inkluderat kostnaderna för juridisk rådgivning, projektledning, markförvärv och andra kostnader. TfL planerade att kompensera underskottet genom att betala för projektet ur London Rail -budgeten, ansöka om finansiering från Europeiska regionala utvecklingsfonden (ERDF) och söka kommersiell sponsring. 9,7 miljoner euro i ERUF-stöd, av en uppskattad total budget på 65,56 miljoner euro, beslutades den 9 juli 2012.
I januari 2011 planerade News International att sponsra projektet, men drog tillbaka sitt erbjudande. I oktober 2011 tillkännagavs att det Dubai-baserade flygbolaget Emirates skulle tillhandahålla 36 miljoner pund i ett 10-årigt sponsringsavtal som inkluderade branding av linbanetjänsten med flygbolagets namn.
Konstruktion
Bygget påbörjades i augusti 2011 med Mace som huvudentreprenör. Doppelmayr byggde linbanan för 45 miljoner pund och Mace skulle driva den under de första tre åren för ytterligare 5,5 miljoner pund. TfL uppgav att den initiala konstruktionsfinansieringen och Emirates sponsring skulle täcka 36 miljoner pund av kostnaden, medan resten skulle finansieras från biljettpriser. 2011 var det det dyraste linbanesystemet som någonsin byggts.
I maj 2012 sa TfL att linbanan skulle vara igång till sommaren 2012, och att även om det inte fanns några planer på att ha den öppnad före de olympiska spelen 2012, skulle det finnas planer på plats om den skulle öppnas i tid.
Öppning
Den offentliga öppningen ägde rum vid middagstid den 28 juni 2012, nästan en månad före öppningsceremonin för spelen. TfL rapporterade att den totala kostnaden för projektet var cirka 60 miljoner pund, varav 45 miljoner pund gick till konstruktion. Den uppskattar att tjänsten kan ta 2 500 personer i timmen.
Emirates Air Line-rutten lades till på Londons tunnelbanekarta i juni 2012. Den var den första som fick det sponsrande företagets logotyp visad på kartan. Liknande representationen av Docklands Light Railway visades linbanan som en tredubbel röd rand snarare än en heldragen linje, för att skilja den från Londons tunnelbanelinjer .
Tjänstens logotyp var en röd kartusch som innehöll Emirates-logotypen och TfL- rundellen för att återspegla företagets sponsring från flygbolaget. Precis som med marknadsföringen av London Eye hänvisas till linbanan som en "flygning" och marknadsföringslitteratur lånar språk från flygbranschen, som att hänvisa till biljetter som " boardingkort ".
Upphörande av Emirates varumärke
Affären med TfL för varumärket Emirates Air Line, som inbringade 3,6 miljoner pund per år, löpte ut den 28 juni 2022. Ingen sponsor hade dock hittats för linbanan i slutet av kontraktet, även till mindre än en fjärdedel av priset .
Det rapporterades att en ledande TfL-chef hade skämtat om att stormen Eunice , som slog till i London i februari 2022, hade varit deras "sista hopp" för att avbryta tjänsten utan att förlora ansiktet.
Ny sponsor
I september 2022 meddelades att teknikföretaget IFS AB blir ny sponsor från och med oktober och att linjen kommer att döpas om till IFS Cloud Cable Car. Det ursprungliga sponsringsavtalet varar i fem år, med ett uppehåll efter två år, och kommer att kosta £420 000 per år. Sponsringsavtalet tillåter också TfL att tillfälligt byta namn på linbanan med andra kommersiella sponsorer, som Pokémon i augusti 2022. TfL noterade att linbanan "gör en vinst", trots den kraftiga minskningen av sponsorintäkter.
Drift
Linbanan är baserad på monocable avtagbar gondol (MDG)-teknik, ett system som använder en enda kabel för både framdrivning och stöd, som även används på Metrocable i Medellín , Colombia. MDG-systemet var enligt uppgift billigare och snabbare att installera än ett mer komplext system med tre kablar som skulle ha tillåtit bilar med större kapacitet.
Det finns 36 passagerargondoler, varav 34 är i bruk samtidigt, med en maximal kapacitet på 10 passagerare vardera. Alla passagerargondoler är redo för funktionshindrade personer som använder rullstol, inklusive de med benstödsförlängning. Det finns också två (öppna) ingenjörsgondoler för underhållspersonal. [ citat behövs ]
Under 2020 var öppettiderna 07:00–22:00 måndag till torsdag, 07:00–23:00 fredag, 08:00–23:00 lördagar, 09:00–22:00 söndag 1 april till 30 september, avslutar en timme tidigare från söndag till torsdag resten av året. Längden på en enkel överfart är tio minuter (minskas till fem minuter i rusningstid när servicehastigheten ökar). Med en kapacitet på 4 080 passagerare i timmen, 62 000 per dag och upp till 500 000 personer i veckan på sommaren. [ citat behövs ]
Priser
Från den 1 mars 2022 ökade avgiften för vuxna till 6 pund, med barnavgiften 50 % av vuxenpriset.
År 2020 var biljettpriserna £4,50 för en enkel resa, eller £3,50 vid betalning med ett pay-as-you-go Oyster-kort, eller mot uppvisande av ett giltigt icke-PAYG Oyster eller Travelcard (linbanan är inte helt integrerad i Transport för Londons biljettsystem). För att uppmuntra användningen av tjänsten för pendling erbjuds ytterligare rabatter med en "frequent flyer"-biljett som tillåter tio resor inom en tolvmånadersperiod. Londonförsamlingen och de liberala demokraterna har krävt full prisintegrering .
| Kontant enkelpris | Oyster- eller Travelcard-användare | "Frequent flyer" | |
|---|---|---|---|
| Vuxen | £6,00 | £5,00 | £1,70 (£17,00/10 resor) |
| Barn | £3,00 | £2,50 | £0,85 (£8,50/10 resor) |
Stationer
IFS Cloud Royal Docks
Den östra änden av linbanan ( ) ligger vid Royal Docks , hem till ExCeL - utställningscentret och det nya London City Hall . Den närmaste korsningen till Docklands Light Railway är vid Royal Victoria station .
IFS Cloud Greenwich Peninsula
Den västra änden av linbanan ( ) ligger inom gångavstånd från The O2 . Den närmaste förbindelsen med Londons tunnelbana är North Greenwich . Närmaste London River Services är North Greenwich Pier och lokala London Buses- tjänster vid North Greenwich busstation .
Riderskap
Den andra veckan i oktober 2012 gjordes cirka 42 500 resor. Gjorda resor sjönk till 23 000 för samma vecka 2013.
I november 2012, efter OS, sjönk passagerarantalet till mindre än 10 % av kapaciteten. Färre än 0,01 % av resorna gjordes på rabatterade pendlingspriser som var 10 för £16.
Den 9 februari 2013 hade det gjorts 1 815 212 passagerarresor sedan öppningen. De genomsnittliga passagerarresorna för perioden 16 september 2012 till 9 februari 2013 har varit i genomsnitt 31 601 i veckan och en median på 30 667. Den högsta användningen under den perioden var en outlier på 70 704 för veckan som slutade den 3 november 2012, och den lägsta användningen var 14 755 för veckan som slutade den 2 februari 2013. I november 2013 rapporterades det att det bara fanns fyra Oyster-kortanvändare som kvalificerade sig för en rabatt tillgänglig för personer som gör mer än fem resor i veckan under en vecka i oktober. Föregående år, samma vecka var antalet kortanvändare som gjorde vanliga resor 16. Boris Johnson hade hävdat att Londonbor skulle fortsätta att strömma till det (linbanan). Från 29 augusti 2015 till 20 augusti 2016 gjordes i genomsnitt 28 400 veckoresor, med en standardavvikelse på 11 000; siffrorna för året till 8 februari 2020 var i genomsnitt 23 961, SD 9 790. Fler resor gjordes under de varmare månaderna.
2020, under covid-19-pandemin , verkade linbanan en kort stund användbar när den erbjöd gratis resor till nyckelarbetare som behövde nå Nightingale-sjukhuset i ExCeL London ; sjukhuset befanns senare onödigt, och malpåse.
Kritik
Kritiker av linbanan har avfärdat den som en opraktisk transportlösning, som kommer att tilltala turister under högtrafik, men som sannolikt inte kommer att locka ett stort antal lokalbefolkning över floden eller pendlare på grund av dess läge och kostnaden för biljetter. Den kallades på samma sätt som en " vit elefant ". Det har också förekommit kritik mot projektets kostnad på 24 miljoner pund plus för skattebetalarna, orsakad av en budgetöverskridande. Boris Johnson , tidigare borgmästare i London , hade sagt att kostnaden för programmet inte skulle garanteras av skattebetalarna.
Linbanans placering har också orsakat kontroverser, där förespråkare för att gå och cykla gynnar en Sustrans -sponsrad plan för en gång- och cykelbro öster om Tower Bridge mellan Rotherhithe och Canary Wharf.
Systemet kritiserades också eftersom det ursprungliga sponsringskontraktet förbjöd användning av medel från Israel, som Förenade Arabemiraten inte erkände diplomatiskt vid den tiden. Den införde restriktioner för "(i) varje konkurrent; eller (ii) varje person som är medborgare i, eller som är registrerad, registrerad, etablerad eller vars huvudsakliga verksamhet är i ett land med vilket Förenade Arabemiraten inte datumet för detta kontrakt eller vid någon relevant tidpunkt under löptiden upprätthålla diplomatiska förbindelser." Kontraktet förbjöd också borgmästaren eller Transport for London från att kritisera regeringarna eller kungafamiljerna i Förenade Arabemiraten, eller kontraktet. Klausulen om Israel togs senare bort.
