Grand Central (tågoperatör)

Ej att förväxla med Great Central Railway eller Central Railway (UK) .

Grand Central

Klass 180 Adelante på London King's Cross 2018
Översikt
Franchise(ar)	Operatör med öppen åtkomst Inte föremål för franchising 18 december 2007 – december 2026
Huvudväg(ar)	Sunderland - London King's Cross Bradford Interchange - London King's Cross
Flott storlek	10x Class 180 Adelantes
Stationer ringde kl	15
Stationer i drift	0
Moderbolag	Arriva Storbritannien tåg
Rapporteringsmärke	GC
Övrig
Hemsida	www .grandcentralrail .com
Vägkarta

Grand Central är ett tågföretag med öppen tillgång i Storbritannien. Ett dotterbolag till Arriva UK Trains , har drivit passagerartrafik sedan december 2007.

Företaget grundades i april 2000 som "Grand Central Railway Company". Tre år senare ansökte företaget till Office of Rail Regulation (ORR) om att driva en tvåtimmarsöppen trafik från Newcastle via Caldervale Line och Manchester Victoria till Bolton , vilket avslogs. I februari 2005 ansökte Grand Central framgångsrikt om att få driva fyra dagliga tjänster från Sunderland till London King's Cross och fyra dagliga tjänster från Bradford Interchange till London King's Cross. Under december 2007 lanserade Grand Central sina första tjänster på East Coast Main Line, som går mellan Sunderland och London King's Cross . Efter leverans och renovering av ytterligare rullande materiel infördes dess fullständiga tidtabell under mars 2008. Under mars 2008 ansökte Grand Central framgångsrikt till ORR för att driva tre dagliga tjänster mellan Bradford Interchange och London King's Cross; dessa började fungera i maj 2010.

I november 2011 förvärvades Grand Central av Arriva UK Trains, som därefter fungerade som dess dotterbolag. I augusti 2014 beviljades företaget en förlängning av sina drifträttigheter till december 2026. På grund av opålitligheten hos dess ursprungliga flotta av Intercity 125 -tåg har dessa ersatts av British Rail Class 180 Adelantes . Grand Central har också lagt fram olika förslag för drift av tilläggstjänster i framtiden. En sådan tjänst, från London Euston till Blackpool North via West Coast Main Line, var planerad att påbörjas 2021, men initiativet avbröts till följd av covid- 19-pandemin .

Historia

Ursprunget till Grand Central kan spåras tillbaka till privatiseringen av British Rail under mitten av 1990-talet. Flera bud lämnades in till Midland Mainline och Regional Railways North East franchiseföretag av Ian Yeowart och ett konsortium av före detta British Rail- chefer under namnet Grand Central. Inget av anbuden skulle dock leda till att en franchise tilldelas. upplöstes bolaget under mars 1998 formellt .

I april 2000 grundades ett nytt företag, "Grand Central Railway Company", för att utöva möjligheter till öppen tillgång . Ett år senare föreslog man offentligt att skaffa begagnade Intercity 125- set för att driva sina egna tjänster.

Under juni 2003 ansökte Grand Central till Office of Rail Regulation (ORR) om att driva en tvåtimmarsöppen service från Newcastle via Caldervale Line och Manchester Victoria till Bolton med InterCity 125- tåg från Virgin CrossCountry . I juni 2004 avslogs denna ansökan om spåråtkomst.

När Grand Central etablerade sin verksamhet kontaktade bussoperatören Fraser Eagle Group för hjälp; under mars 2006 valde Fraser Eagle att förvärva 79% av aktierna i företaget. Som svar på förvärvet Great North Eastern Railway (GNER) att bryta affärsbanden med företaget, från vilket det hade aktiva kontrakt för att tillhandahålla ersättningsbussar.

I februari 2005 ansökte Grand Central till ORR om att driva fyra dagliga tjänster från Sunderland till London King's Cross och fyra dagliga tjänster från Bradford Interchange till London King's Cross med hjälp av klass 67-lokomotiv som drar fem Mark 3-vagnar och en drivande skåpbil . I mars 2006 beviljade ORR Grand Central åtkomsträttigheter för tre dagliga Sunderland till London King's Cross-tjänster. Efter att utan framgång ha försökt få processen omvänd vid en ORR-förhandling, begärde franchiseoperatören GNER en domstolsprövning av beslutet att bevilja Grand Central åtkomsträttigheter, men detta avslogs av High Court i juli 2006.

  Under mars 2007 tillkännagavs det att Fraser Eagle hade sålt sitt 79-procentiga aktieinnehav i Grand Central i utbyte mot £10 miljoner till ett par tidigare chefer för Prism Rail , som backades upp av en private equity- grupp.

Verksamheten skulle ursprungligen starta i maj 2007, men förseningar i upphandlingen och renoveringen av rullande materiel rapporterades dock ha inträffat.

43080 vid London King's Cross den 18 december 2007, den första dagen av Grand Central-tjänster

Den 18 december 2007 inleddes operationer mellan Sunderland och London King's Cross. I väntan på leverans av all rullande materiel drev Grand Central till en början bara en Sunderland – King's Cross och en York – King's Cross-tjänst i varje riktning. Under mars 2008 infördes den fullständiga tidtabellen. Mekaniska problem med InterCity 125-flottan ledde till att tjänsterna regelbundet ställdes in, liksom att en reducerad trafik trafikerades mellan maj och juli 2008.

Under mars 2008 ansökte Grand Central till ORR om att driva tre dagliga tjänster från Bradford Interchange till London King's Cross. I januari 2009 beviljades den åtkomsträttigheter för tre dagliga Bradford Interchange till King's Cross-tjänster fram till december 2014 och en fjärde Sunderland till London King's Cross-trafik fram till maj 2012. Under augusti 2009 startade den fjärde dagliga trafiken Sunderland - London.

I februari 2010 meddelade ORR att alla åtkomsträttigheter hade förlängts till december 2016.

Den 23 maj 2010 började Grand Central-trafiken mellan Bradford Interchange och King's Cross. Man hoppades att tjänsten skulle starta i december 2009, men svårigheter med att säkra rullande materiel orsakade förseningar.

I november 2011 köptes Grand Central ut av Arriva UK Trains för ett ej avslöjat belopp. Vid tidpunkten för övertagandet hade Grand Central 123 anställda, en omsättning på 18,9 miljoner pund och skulder på 44 miljoner pund.

Sedan december 2011 har Bradford-tjänsterna gjort ytterligare ett stopp vid Mirfield . Under december 2012 opererades en femte trafik på rutten Sunderland till London, men på grund av svårigheter att ta sig fram började den först vid Hartlepool. I december 2013 inleddes en fjärde daglig trafik från Bradford till London King's Cross.

I augusti 2014 beviljades Grand Central en förlängning av sina driftsrättigheter till december 2026.

Covid-19 pandemi

Från den 3 april 2020 stängde Grand Central tillfälligt av alla tjänster på grund av covid-19-pandemin . En talesperson för företaget sa "Grand Central har beslutat att stänga av tjänsterna och lägga företaget i viloläge för att skydda deras ekonomiska bärkraft under denna tid av minskat antal passagerare." Eftersom Grand Central inte är ett franchiseberättigat tågföretag (TOC), omfattas det inte av samma statliga finansiella paket som andra franchisetjänster. Företaget återupptog sin verksamhet den 26 juli 2020, med en begränsad tjänst på fem tur- och returresor per dag, för att öka under efterföljande månader.

Efter den andra avstängningen som tillkännagavs av den brittiska regeringen meddelade Grand Central den 3 november 2020 att man återigen skulle stänga av alla tjänster från den 6 november. Efter att den andra låsningen upphörde, återupptog Grand Central tjänsten den 3 december 2020 med en begränsad tidtabell och en policy för enbart reservationer för alla dess tjänster. Efter tillkännagivandet av den tredje låsningen meddelade Grand Central den 6 januari 2021 att man återigen skulle stänga av alla tjänster från 9 januari till 1 mars 2021.

Rutter och tjänster

Aktuella tjänster

Grand Central (E) Services
Bradford Interchange Low Moor Halifax Brighouse Mirfield Sunderland Wakefield Kirkgate Hartlepool Eaglescliffe Pontefract Monkhill Northallerton Thirsk Doncaster York non-stop London King's Cross

Grand Central förbinder Yorkshire och North East med London med två rutter.

Fem dagliga tjänster på rutten North East till London går mellan Sunderland och London King's Cross och anlöper Hartlepool , Eaglescliffe , Northallerton , Thirsk och York . Denna rutt är känd som North Eastern service . Grand Central har tidigare gett namn åt två tåg på denna sträcka. Tvärtemot traditionen i brittiska tågtjänster var dessa individuella enkelresor snarare än par. I 2008 års tidtabell gavs namnet The Zephyr till den tidiga morgonen (06:41) avgång från Sunderland, medan kvällståget (16:50) från London kallades The 21st Century Limited . Från och med 2012 års tidtabell används dessa namn inte längre av företaget.

Fyra dagliga tjänster som går på rutten Yorkshire till London fungerar mellan Bradford Interchange och London King's Cross som anlöper Low Moor , Halifax , Brighouse , Mirfield , Wakefield Kirkgate och Doncaster . Vissa tjänster anlöper också Pontefract Monkhill . Detta är känt som West Riding (eller West Yorkshire ) tjänsten.

Service		Rutt	tpd	Ringer kl
	nordöstra	London King's Cross till Sunderland	6	York , Thirsk , Northallerton , Eaglescliffe , Hartlepool Fem tåg per dag på söndagar
	Västridning	London King's Cross till Bradford Interchange	4	Doncaster , Pontefract Monkhill , Wakefield Kirkgate , Mirfield , Brighouse , Halifax , Low Moor Pontefract Monkhill trafikeras av tre tåg södergående och två tåg norrgående på vardagar, fyra tåg södergående och ett tåg norrgående på lördagar, och inga tåg i någondera riktningen på söndagar.

Föreslagna tjänster

London King's Cross till Cleethorpes

I december 2017 tillkännagav Grand Central planer på att bjuda på en tjänst från London King's Cross till Cleethorpes i början av 2018 för ett datum 2020. Det skulle innebära att den befintliga Bradford Interchange -tjänsten utökas till tio bussar från London till Doncaster och sedan delas med fem bussar som åker till Cleethorpes via Scunthorpe , Barnetby , Habrough och Grimsby . De andra fem bussarna skulle vara den befintliga tjänsten till Bradford Interchange. Detta förslag skulle kräva tillstånd för uppdelning av tåg eftersom det inte har använts på Ostkuststambanan tidigare. I februari 2018 tillkännagav Grand Central planer på ett ytterligare samtal på Crowle . Företaget planerade att köra fyra tåg per dag från 2020. Men i juli 2018 tillkännagav Office of Rail and Road nya tillträdesavgifter som skulle påverka affärsplanen för den nya tjänsten, vilket ledde till att Grand Central meddelade att man skulle försena budgivningen tills 2019.

Extra Bradford och Sunderland Services

I mars 2018 meddelade Grand Central att de hade ansökt om sex tjänster från London till Sunderland, upp från fem nu, och sex tjänster från London till Bradford Interchange, upp från fyra nu, som skulle använda Adelante-tåg.

York till London King's Cross

I maj 2018 tillkännagav Grand Central planer på att lägga till en extra kvällstjänst före 22:00 mellan York och London. Denna tjänst skulle vara tio vagnar lång.

Wakefield Kirkgate till London King's Cross

Grand Central ansökte om en extra tidig morgontrafik och en kvällstrafik från London till Wakefield som lämnades in till ORR, men den avslogs eftersom den inte uppfyllde de ekonomiska kriterierna. Men i maj 2018 ansökte Grand Central om tjänsten igen. Detta skulle se ett tåg per dag i varje riktning mellan London King's Cross och Wakefield, ett på morgonen och ett på kvällen.

Peterborough

Grand Central föreslog också ett ytterligare stopp vid Peterborough men detta avvisades. Detta skulle se fyra tjänster per dag anrop hit och Sunderland till London King's Cross skulle tillhandahålla denna tjänst. I maj 2018 ansökte Grand Central om tjänsten igen.

Tidigare föreslagna tjänster

Grand Central har också tidigare uttryckt intresse för att driva andra tjänster.

York till Chester

Under februari 2005 lämnade Grand Central in en ansökan till Office of Rail Regulation om att driva en York till Chester tre gånger om dagen via Caldervale Line- tjänsten med Class 158s . Denna tjänst skulle ha anlöpt Leeds , Wakefield Kirkgate , Brighouse , Rochdale , Manchester Victoria och Warrington Bank Quay .

Bradford Interchange till London Euston

I september 2006 tillkännagav Grand Central ett förslag att köra tjänster från Bradford Interchange via Huddersfield och West Coast Main Line till London Euston . Denna tjänst skulle ha anlöpt Halifax , Brighouse , Huddersfield , Stalybridge , Guide Bridge , Stockport , Crewe , Lichfield Trent Valley , Tamworth och Nuneaton . Förslaget lades ner på grund av att Virgin Trains moderering av konkurrensskyddet hindrade andra operatörer från att verka på West Coast Main Line.

Lincoln till London King's Cross

I juni 2010, efter att östkusten beslutat att inte fortsätta med planerna för en föreslagen tvåtimmarstrafik mellan Lincoln och London King's Cross, uttryckte Grand Central intresse för att köra tjänster, men avvisades. Denna tjänst skulle ha anlöpt Newark North Gate och Grantham .

Blackpool North till London Euston

I november 2010 ansökte Grand Central till Office of Rail Regulation om att få driva en ny trafik fyra gånger om dagen i varje riktning mellan Blackpool North och London Euston via West Coast Main Line , som anlöper Poulton-le-Fylde, Kirkham & Wesham. , Preston , Hartford , Tamworth och Nuneaton . Grand Central försökte köra dessa tjänster från maj 2012, med hjälp av lok av klass 67 som drar nio Mark 3-vagnar och en Driving Van Trailer som körde i upp till 110 mph (177 km/h), tills linjen Blackpool North - Preston elektrifierades . I mars 2011 avslog järnvägskontoret ansökan på grund av att tjänsten i första hand skulle vara abstrakt , vilket innebär att den skulle generera större delen av sina intäkter genom att dra sed från befintliga operatörer snarare än att ta med nya sedvänjor till järnvägsnätet.

Grand Central (W) Services
Blackpool North Poulton-le-Fylde Kirkham och Wesham Preston Nuneaton Milton Keynes Central non-stop London Euston

Systerbolaget Great North Western Railway ansökte ursprungligen på nytt om banor med tidigare London North Eastern Railway InterCity 225 för att påbörja en trafik mellan Blackpool North och London Euston från september 2019. Eftersom dessa inte kan luta är deras hastighet begränsad till 110 mph .

I juni 2018 godkände ORR den nya ansökan om ett sjuårigt spåraccessavtal för fem direktlinjer från Blackpool North till London Euston, som anlöper Poulton-le-Fylde , Kirkham och Wesham, Preston , Nuneaton och Milton Keynes Central från september 2019. En option för en sjätte tjänst i framtiden fanns tillgänglig. Den nya tjänsten skulle ha använt Mark 4 -vagnarna som planerat, men med klass 90 snarare än klass 91-lok.

I juni 2019 överfördes de föreslagna tjänsterna från GNWR-ägaren Alliance Rail Holdings till Grand Central. Tjänsterna skulle börja våren 2020, men sköts upp till våren 2021 på grund av covid-19-pandemin. I september 2020 meddelade dock Grand Central att de hade beslutat att inte fortsätta med introduktionen av tjänsten efter en kollaps i det planerade beskyddet.

Rullande lager

Mark 3 standardklass interiör

43067 på King's Cross i den ursprungliga färgen i februari 2009

Grand Centrals ansökan till ORR i februari 2005 hade föreslagit att man skulle använda lokomotiv av klass 67 som drar fem Mark 3-vagnar och en Driving Van Trailer . Eftersom vägarna endast beviljades på grundval av att 125 mph bestånd användes, var det nödvändigt att köpa andra bestånd. Det föreslogs sedan att använda en flotta av Bombardier Transportation fem-vagnar klass 222 , liknande de som redan används med Midland Mainline och Hull Trains . Svårigheter att säkra dessa ledde till att Grand Central bestämde sig för att använda höghastighetståg .

I oktober 2006 köpte systerbolaget Sovereign Trains sex klass 43- motorbilar och 18 Mark 3-vagnar från Porterbrook . Klass 43:orna, som alla hade buffertar monterade när de modifierades i slutet av 1980-talet för användning med klass 91- lokomotiven under elektrifieringen av East Coast Main Line, skickades för översyn hos Devonport Management Limited , Plymouth . Mark 3:orna sågs över på Marcoft Engineering, Stoke-on-Trent . Arton av Mark 3:orna var tidigare Virgin Trains West Coast lokdragna vagnar som krävde omledningar för att fungera med motorvagnarna på grund av olika elektriska krav.

På grund av förseningar under översynen undersökte Grand Central leasing av reservdelar InterCity 125 från Midland Mainline . Det blev dock inget av detta och det var först i december 2007 som tillräckligt med lager hade levererats för att verksamheten skulle kunna starta. Hela flottan var i drift i mars 2008.

Problem med den rullande materielen, inklusive att alla sex motorvagnar var ur trafik samtidigt, fick Grand Central att hyra lokomotiv av klass 67 från godstransportföretaget English Welsh & Scottish (EWS), Class 47s från Riviera Trains and Class 57s från Virgin Trains för att transportera Riviera Trains Mark 2 vagnar på skyttlar från Sunderland till York sommaren 2008 samt InterCity motorbilar från Midland Mainline.

I mars 2010 såldes InterCity 125:orna till Angel Trains som finansierade en översyn, inklusive återföring av klass 43:orna vid Brush Traction med MTU 16V4000R41- motorer.

hyrdes ett par klass 180 från Angel Trains 2009, följt av ytterligare tre för att trafikera Bradford-trafiken 2010. Innan 180112 togs i tjänst, hette 180112 James Herriot i juli 2009. De återstående två enheterna, 180105 och 180114, togs i bruk senare under 2009. Grand Central säkrade ytterligare två klass 180:or, 180101 och 180107, vilket ger det totala antalet till fem. Klass 180-flottan driver både Sunderland- och Bradford-tjänster, med InterCity 125-tågen som vanligtvis endast trafikerar Sunderland, även om de har kört till Bradford vid tillfällen.

Inledningsvis antog Grand Central ett helt svart liv med dörrar målade i guld (första klass) och silver (standardklass). När Class 180s introducerades introducerades ett orange band.

Grand Central drog tillbaka sin HST-flotta i slutet av 2017, med en överföring till East Midlands Trains för de tre sexbilsseten. Företaget fick fem Class 180 Adelante -set från Great Western Railway (GWR), som gjordes tillgängliga på grund av lanseringen av Intercity Express-programmet .

Nuvarande flotta

Klass	Bild	Typ	Toppfart		Vagnar	siffra	Rutter trafikerade	Byggd
			mph	km/h
180 Adelante		DMU	125	201	5	10	London King's Cross – Sunderland / Bradford Interchange	2000–2001

Inställd flotta

Grand Central skulle anskaffa uppsättningar för trafik mellan Blackpool North och London Euston, bestående av sex Mark 4-bussar som transporterades av ett lok av klass 90, och efterföljdes av en Driving Van Trailer, men dessa returnerades utanför leasing på grund av annulleringen av rutt. Den rullande materielen hade redan setts över och utbildningskörningar hade påbörjats innan tjänsten avbröts i september 2020.

Klass	Bild	Typ	Toppfart		siffra	Vagnar
			mph	km/h
90		Ellok	110	177	5	2 + 6
Mark 4		Personvagn	140	225	30
Körande skåpbil		Körande skåpbil			5

Tidigare flotta

Klass	Bild	Typ	Toppfart		Vagnar	siffra	Rutter trafikerade	Byggd	Indragen
			mph	km/h
InterCity 125- tåg (HST)
43		Diesellokomotiv	125	201	6	6	London King's Cross – Sunderland	1976–1982	2017
Mark 3		Personvagn				18

Depåer

Grand Centrals flotta underhålls vid Heaton och Crofton depåer. Mellan Arrivas övertagande 2011 och flottans pensionering 2017 utfördes tungt underhåll på InterCity 125 hos Arriva TrainCare , Crewe .

externa länkar

• Media relaterade till Grand Central Railway på Wikimedia Commons
• Officiell hemsida