Gatwick flygplats
Gatwick flygplats | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
.jpg) | |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||||||
| Ägare/operatör | Gatwick Airport Limited | ||||||||||||||
| Serverar | Greater London , Surrey , East Sussex och West Sussex | ||||||||||||||
| Plats | Crawley, West Sussex , England, Storbritannien | ||||||||||||||
| Öppnad | 30 maj 1958 | ||||||||||||||
| Nav för | |||||||||||||||
| Fokusstad för | |||||||||||||||
| Höjd AMSL | 203 fot / 62 m | ||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||
| Hemsida |
|
||||||||||||||
| Karta | |||||||||||||||
  LGW Plats i West Sussex
 LGW Plats i England
| |||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistik (2022) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Gatwick Airport ( / ˈ ɡ æ t w ɪ k / ), även känd som London Gatwick ( IATA : LGW , ICAO : EGKK ), är en stor internationell flygplats nära Crawley , West Sussex , England, 47,5 km söder om Centrala London . År 2022 var Gatwick den näst mest trafikerade flygplatsen av den totala passagerartrafiken i Storbritannien, efter flygplatsen Heathrow , och var den 8:e mest trafikerade i Europa av den totala passagerartrafiken . Den täcker en total yta på 674 hektar (1 670 tunnland).
Gatwick öppnade som en flygplats i slutet av 1920-talet; den har använts för kommersiella flygningar sedan 1933. Flygplatsen har två terminaler, North Terminal och South Terminal, som täcker ytor på 98 000 m 2 (1 050 000 sq ft; 117 000 sq yd) och 160 000 m 2 (1 700 000 ft; 190 000 sq yd) respektive. Den fungerar som en flygplats med en bana med en huvudbana med en längd på 3 316 meter (10 879 fot). En sekundär bana är tillgänglig men kan, på grund av dess närhet till huvudbanan, endast användas om huvudbanan inte används. Under 2018 passerade 46,1 miljoner passagerare genom flygplatsen, en ökning med 1,1 % jämfört med 2017.
Historia
Marken som Gatwick Airport ligger på utvecklades först som en flygplats i slutet av 1920-talet. Flygministeriet godkände kommersiella flygningar från platsen 1933, och den första terminalen, " The Beehive " , byggdes 1935. Regelbunden flygtrafik från den nya terminalen började följande år. Under andra världskriget togs flygplatsen över av militären och var känd som RAF Gatwick . Efter kriget återgick flygplatsen till sin civila kapacitet. Stora utvecklingsarbeten på flygplatsen pågick under 1950-talet. Flygplatsbyggnaderna ritades av Yorke Rosenberg Mardall mellan 1955 och 1988.
På 1960-talet var British United Airways (BUA) och Dan-Air två av de största brittiska oberoende flygbolagen vid Gatwick, där det förstnämnda etablerade sig som den dominerande reguljära operatören på flygplatsen samt tillhandahöll ett betydande antal av flygplatsens icke- schemalagda tjänster och den senare blir dess ledande leverantör av inkluderande tourchartertjänster . Ytterligare snabb tillväxt av charterflyg till Gatwick uppmuntrades av luftfartsministeriet , som instruerade flygbolagen att flytta reguljära charterflyg från Heathrow. Efter övertagandet av BUA av Caledonian Airways i början av det följande decenniet, blev det resulterande flygbolaget, British Caledonian (BCal), Gatwicks dominerande reguljära flygbolag under 1970-talet. Samtidigt som BCal fortsatte att dominera schemalagda operationer på Gatwick under större delen av 1980-talet, var BCal också ett av flygplatsens stora charterflygbolag fram till slutet av 1970-talet (tillsammans med Dan-Air, Laker Airways och British Airtours ). Som ett resultat av villkor som infördes av Storbritanniens monopol- och fusionskommission för övertagandet av BCal av det då nyligen privatiserade British Airways (BA) i slutet av 1980-talet, övertog Dan-Air och Air Europe BCals tidigare roll som Gatwicks dominerande planerade kort- transportoperatör medan BA fortsatte i BCals tidigare roll som flygplatsens viktigaste planerade långdistansoperatör. Efter Air Europes och Dan-Airs bortgång (som båda hade fortsatt att tillhandahålla ett betydande antal charterflygningar utöver ett växande antal reguljära kortdistansflygningar på Gatwick) i början av 1990-talet började BA bygga upp Gatwick till ett sekundärt nav (som kompletterar dess huvudnav vid Heathrow). Dessa drag resulterade i att BA blev Gatwicks dominerande flygbolag vid millennieskiftet. BA:s efterföljande beslut att de-huba Gatwick gav utrymme för EasyJet att etablera sin största bas på flygplatsen och bli dess dominerande flygbolag.
BAA Limited (nu Heathrow Airport Holdings Limited ) och dess föregångare, BAA plc och British Airports Authority, ägde och drev Gatwick från 1 april 1966 till 2 december 2009.
Från 1978 till 2008 använde många flyg till och från USA Gatwick på grund av restriktioner för användningen av Heathrow implementerade i Bermuda II-avtalet mellan Storbritannien och USA. De USA-baserade flygbolagen som flög till Gatwick var amerikanska (från Dallas/Fort Worth , Nashville , New York–JFK , Raleigh/Durham och St. Louis ), Braniff (från Dallas/Fort Worth ), Continental (från Cleveland , Houston– Intercontinental och Newark ), Delta (från Atlanta , Cincinnati och New York–JFK ), Eastern (från Miami ), Northwest (från Detroit och Minneapolis/St. Paul ), PeoplExpress (från Newark ), Piemonte (från Charlotte ), TWA ( från New York–JFK och St. Louis ), och US Airways (från Charlotte , Philadelphia och Pittsburgh ). US Airways , Gatwicks sista amerikanska flygbolag, avslutade sin trafik mellan Gatwick och Charlotte den 30 mars 2013. Detta lämnade Gatwick utan ett reguljärt amerikanskt flygbolag för första gången på 35 år. Innan covid-19-pandemin tillkännagav Delta Air Lines sin avsikt att lansera trafik mellan Gatwick och Boston sommaren 2020, vilket skulle ha gjort det till det första amerikanska flygbolaget att trafikera Gatwick sedan tillbakadragandet av US Airways-tjänsten 2013, men massiv global resenedgång satte dessa planer på obestämd tid. 2021 JetBlue det första amerikanska flygbolaget att trafikera Gatwick sedan 2013, med tjänster till New York–JFK och Boston.
Den 17 september 2008 meddelade BAA att de skulle sälja Gatwick efter att konkurrenskommissionen publicerat en rapport om BAA:s marknadsdominans i London och sydöstra delen av landet . Den 21 oktober 2009 tillkännagavs att en överenskommelse hade träffats om att sälja Gatwick till ett konsortium ledd av Global Infrastructure Partners (GIP), som också har en kontrollerande andel i Edinburghs flygplats, för 1,51 miljarder pund. Försäljningen slutfördes den 3 december. I februari 2010 sålde GIP minoritetsandelar i flygplatsen på 12 % och 15 % till South Korean National Pension Service och Abu Dhabi Investment Authority (ADIA) för 100 miljoner pund respektive 125 miljoner pund. Försäljningarna var en del av GIP:s strategi att syndikera aktieandelen av det ursprungliga förvärvet genom att emittera obligationer för att refinansiera banklån . Även om detta innebär att ytterligare investerare kommer in på flygplatsen, strävar GIP efter att behålla ledningens kontroll . Den kaliforniska statliga pensionsfonden CalPERS förvärvade en andel på 12,7 % i Gatwick Airport för cirka 155 miljoner dollar (104,8 miljoner pund) i juni 2010. Den 21 december 2010 etablerade Future Fund på 69 miljarder A$ (44 miljarder pund), en suverän förmögenhetsfond av den australiensiska regeringen 2006, gick med på att köpa en andel på 17,2 % i Gatwick Airport från GIP för 145 miljoner pund. Denna transaktion fullbordade GIP:s syndikeringsprocess för flygplatsen, vilket minskade dess andel till 42 % (även om företagets extra rösträtt innebar att det fortfarande kontrollerade flygplatsens styrelse ).
I augusti 2020 tillkännagav flygplatsen att den har planer på att minska över en fjärdedel av sina anställda som ett resultat av en planerad företagsomstrukturering orsakad av effekterna av covid-19- pandemin . De planerade nedskärningarna kommer att föra flygplatsens totala personalstyrka till 1 900; före pandemins början var det 3 300, men ytterligare 785 jobb avbröts tidigare under 2020.
Äganderätt
Flygplatsen ägs och drivs av Gatwick Airport Limited, ett helägt dotterbolag till Ivy Holdco Limited, som ägs av bland annat Global Infrastructure Partners (GIP). I december 2018 meddelade Vinci att de skulle förvärva 50,01 % majoritetsandel för 2,9 miljarder pund, med ett GIP-hanterat konsortium av investerare (Abu Dhabi Investment Authority, Australiens suveräna förmögenhetsfond och två offentliga pensionsfonder i Kalifornien och Sydkorea) som äger återstående 49,9 %. Försäljningen slutfördes i mitten av 2019.
I augusti 2021 rapporterades det att Gatwicks operatörer förde samtal med långivare efter att ha redovisat nettoförluster för första halvåret på £245 miljoner.
Operationer
Faciliteter
Den 31 maj 2008 öppnade Virgin Holidays V Room, Gatwicks första lounge tillägnad deras långväga fritidsresenärer. Den 25 januari 2017 flyttade loungen till North Terminal tillsammans med Virgin Atlantic Clubhouse som en del av de flygbolagsrörelser som ledde till att British Airways och Virgin Atlantic bytte sina tidigare terminalplatser och EasyJet konsoliderades i North Terminal. Den 9 april 2009 öppnade en oberoende pay-for-access-lounge i södra terminalen. Gatwick har också ett konferens- och affärscenter, och flera hotell på och utanför anläggningen som sträcker sig i klass från executive till ekonomi .
Flygplatsen har anglikanska , katolska och frikyrkliga präster, och det finns flertroende böne- och rådgivningsrum i varje terminal. En daglig gudstjänst leds av en av prästerna.
Civil Aviation Authority Safety Regulation Group är i Aviation House. WesternGeco , ett företag för geofysiska tjänster, har sitt huvudkontor och Europa–Afrika–Ryssland-kontor i Schlumberger House, en byggnad på 11 500 m 2 på flygplatsområdet nära den södra terminalen. Företaget hade ett 15-årigt hyresavtal på byggnaden, planerat att löpa ut i juni 2008. 2007 nådde WesternGeco en överenskommelse med sin hyresvärd, BAA Lynton, om att förlänga sitt hyresavtal till 2016 till en initial hyra på 2,1 miljoner pund. Fastjet har sitt registrerade och huvudkontor på Suite 2C i First Point på flygplatsen.
Före försäljningen planerade BAA en investering på 874 miljoner pund i Gatwick under fem år, inklusive ökad kapacitet för båda terminalerna, förbättringar av transportutbytet och ett nytt bagagesystem för den södra terminalen. Passagerare som passerar flygplatsen informeras om ombyggnadsprogrammet med stora mobila streckkoder ovanpå byggskyltar. Genom att skanna dessa överförs information om konstruktionen till användarens smartphone .
Sommaren 2013 introducerade Gatwick Gatwick Connect, en gratis flygförbindelsetjänst för att hjälpa passagerare att byta flyg på Gatwick vars flygbolag inte tillhandahåller en fullständig flygförbindelsetjänst. Den 15 september 2015 döptes tjänsten om till "GatwickConnects". Den är tillgänglig för passagerare som ansluter till flera stora flygbolag.
Flygrörelser
Gatwick fungerar som en flygplats med singelbana även om den har två landningsbanor; den norra banan (08L/26R) kan endast användas när huvudbanan (08R/26L) är ur bruk av någon anledning. UK Integrated Aeronautical Information Package ger Takeoff Run Available (TORA) för dess huvudbana (08R/26L) till 3 255 m när flygplan lyfter i västlig riktning (26) och 3 159 m när starter sker i östlig riktning (08) . I dokumentationen anges respektive TORA för norra banan (08L/26R) som 2 565 m i båda riktningarna. Nästan tre fjärdedelar av starterna är västerut (74 % under en 12-månadersperiod). Båda landningsbanorna är 148 fot (45 m) breda; de är 656 fot (200 m) från varandra, vilket är otillräckligt för samtidig användning av båda landningsbanorna. Under normal drift används den norra banan som taxibana, i enlighet med dess ursprungliga konstruktion (även om den gradvis breddades).
I oktober 2018 tillkännagav flygplatsen att den "undersöker hur man bäst kan utnyttja sina befintliga landningsbanor, inklusive möjligheten att ta sin befintliga standby-bana till rutinmässig användning". Ett scenario skulle se 08L/26R endast användas för avgående smalkroppsflygplan, medan den längre 08R/26L skulle användas för bredkroppsstarter och alla landningar; breddning av 08L/26R skulle också öka mittlinjeseparationen något. Ny teknik skulle också kunna användas för att öka kapaciteten på huvudbanan och på längre sikt är flygplatsen fortsatt intresserad av att bygga en ny bana söderut.
Huvudbanan använder ett kategori III instrumentlandningssystem (ILS). Den norra banan har ingen ILS; när det är i bruk radarvektoreras ankommande flygplan för att avlyssna en RNAV ( GNSS ) inflygning, förutsatt att flygplanet är utrustat och operatören har godkännande. Denna inflygning är satellitbaserad och är även tillgänglig för huvudbanan. När en RNAV-inflygning inte är möjlig, är hjälp från inflygningskontrollanten med hjälp av övervakningsradar, en 'SRA-inflygning' tillgänglig. Detta involverar kursinstruktioner och höjdmeddelanden som tillhandahålls av flygledaren. På båda startbanorna används en kontinuerlig nedstigningsmetod för att minimera miljöeffekterna av inkommande flygplan, särskilt på natten.
Nattflyg är föremål för restriktioner; mellan 23.00 och 07.00 kanske bullrigare flygplan (klassade QC /8 och QC/16) inte fungerar. Från 23.30 till 06.00 (nattkvotperioden) finns det tre gränser: Antal flygningar, ett Quota Count-system , begränsande av totalt tillåtet buller och inga QC/4 nattflygningar.
säkerhet
Flygplatsen bevakas av Gatwick District of Sussex Police . Distriktet ansvarar för hela flygplatsen (inklusive flygplan) och, under vissa omständigheter, flygplan under flygning. De 150 officerare som är knutna till detta distrikt inkluderar beväpnade och obeväpnade officerare och samhällstjänstemän för mindre brott. Flygplatsdistriktet motverkar man-portabla yt-till-luft-missiler (MANPADS) genom att patrullera i och runt flygplatsen och en separat underenhet har fordonskontroller runt flygplatsen.
Tillträde till flygsidans delar av flygplatsen kontrolleras och underhålls av flygplatsens team av säkerhetstjänstemän, som regleras av Department for Transport . Brook House , ett immigrations-borttagningscentrum för Immigration Enforcement , öppnades nära flygplatsen den 18 mars 2009 av dåvarande inrikesminister Jacqui Smith .
Stora flygbolag
Flygplatsen är en bas för reguljärflygbolagen British Airways (BA), EasyJet , Wizz Air och charteroperatörer som TUI Airways . Gatwick är unik bland Londons flygplatser i sin representation av de tre huvudsakliga flygbolagens affärsmodeller: full service, lågpris och charter . Från och med oktober 2016 stod dessa för 26,6 %, 61,3 % respektive 13,1 % av Gatwicks sittkapacitet.
I slutet av 2015 flög EasyJet över 100 rutter från Gatwick med en flotta på mer än 60 flygplan. Flygplatsen är flygbolagets största bas, och dess 16 miljoner passagerare per år stod för 45 % av Gatwicks totala 2013 (före Gatwicks näst största passagerarflygbolag: BA, vars 4,5 miljoner passagerare utgjorde 14 % av den totala passagerartrafiken 2011–12 ).
EasyJet, BA och Norwegian var Gatwicks tre största inhemska flygbolag, även om Norwegian i slutet av 2020 tillkännagav stängningen av sin bas i Gatwick. Enligt uppgifter från Airport Coordination Limited stod dessa tre flygbolag för 43,3 %, 19 % respektive 10,5 % av flygplatsens slots i april 2018. Enligt dessa uppgifter hade Norwegian i april 2018 gått om Virgin Atlantic som Gatwicks främsta transatlantiska flygbolag per säte kapacitet, och BA:s konkurrenskraftiga svar på Norwegians växande kommersiella hot mot sin transatlantiska verksamhet skulle resultera i Virgins nedflyttning till tredje plats bland flygplatsens transatlantiska flygbolag under sommartidtabellsperioden 2018. EasyJet, BA och Norwegian stod tillsammans för 65,43% av Gatwicks totala passagerare 2016 (EasyJet: 40,37% / 17,4 miljoner; BA: 14,39% / 6,2 miljoner; Norwegian: 10,67% / 4,6 miljoner). Enligt Official Airline Guide (OAG) för veckan den 29 maj 2017 är deras respektive internationella avgångsplatsers kapacitetsandelar på flygplatsen för sommaren 2017: 42,1 %, 15,4 % och 9,4 %.
När det gäller passagerare var EasyJet och BA också bland de fem största flygbolagen som opererade på Gatwick 2010 (vilket också inkluderade TUI Airways och Thomas Cook Airlines vid den tiden) och topp 10 2015. När det gäller det totala antalet reguljära flygbolagsplatser kl. Gatwick 2014 stod EasyJet för 18,36 miljoner, mer än två och en halv gånger så många som andraplacerade BA (sju miljoner) och nästan fem gånger så många som erbjuds av tredjeplacerade Norwegian Air Shuttle (3,74 miljoner). Med hjälp av data hämtade från OAG Schedules Analyzer inträffade följande förändringar i respektive avreseplatskapacitetsandelar för Gatwicks tre största flygbolag från 2010 till 2015: EasyJets andel ökade från 26,1 % 2010 till 42,1 % 2015; BA:s andel sjönk från 18,3 % 2010 till 15 % 2015; Norwegians andel ökade nästan tre gånger från mindre än 3 % 2010 till 8,3 % 2015. EasyJet, BA, Norwegian, TUI Airways, Ryanair , Thomas Cook Airlines , Monarch Airlines , Virgin Atlantic , Vueling och Emirates var Gatwicks 10 bästa flygbolag av andel passagerare 2017.
EasyJets förvärv av BA-franchiseföretaget GB Airways i mars 2008 ökade sin andel av flygplatsslots till 24 % (från 17 % i slutet av 2007); flygbolaget blev den största kortdistansoperatören på flygplatsen och stod för 29 % av kortdistanspassagerarna. År 2009 hade BA:s andel av Gatwick-slots sjunkit till 20 % från toppen på 40 % 2001. År 2010 hade denna minskat till 16 %. I mitten av 2012 hade EasyJet 45 % av Gatwicks tidiga topptid på morgonen (06:00 till 08:55).
2008 var Flybe Gatwicks tredje största flygbolag (motsvarande 9 % av sina slots) och dess snabbast växande flygbolag. Det blev flygplatsens största inrikesoperatör och transporterade 1,2 miljoner passagerare under sitt räkenskapsår 2011–12 på åtta rutter till destinationer i Storbritannien, Kanalöarna och Isle of Man . I mars 2013 tillkännagav flygbolaget att det skulle avsluta verksamheten vid Gatwick, med hänvisning till ohållbart höga flygplatsavgifter och höjningar av brittiska flygpassageraravgifter . Flybe sålde sina 25 par dagliga slots på flygplatsen till EasyJet för 20 miljoner pund. Den senares andel av Gatwick-slots ökade till 44 % sommaren 2014; Andra placerade BA har haft cirka 16 % av flygplatsens slots sedan 2010. Efter försäljningen av sina Gatwick-slots till EasyJet fortsatte Flybe att tillhandahålla den reguljära trafiken mellan Gatwick och Newquay , som ett resultat av att ha tilldelats kontraktet att flyga denna rutt under ett fyraårigt public service obligation (PSO), tills flyget därefter flyttades från Gatwick till Heathrow Airport i april 2019.
Open Skies-avtalet mellan EU och USA, som trädde i kraft den 30 mars 2008, ledde till att ett antal flygbolag minskade sin transatlantiska verksamhet vid Gatwick till förmån för Heathrow. Continental Airlines var det andra transatlantiska flygbolaget (efter American Airlines ) som lämnade Gatwick efter beslutet att överföra Cleveland- trafiken till Heathrow den 3 maj 2009.
Slots som lämnats av de amerikanska flygbolagen (och kollapsen av Zoom Airlines , Oasis Hong Kong Airlines , XL Airways UK , Sterling Airlines , Monarch Airlines , Thomas Cook Airlines och Adria Airways ) togs av EasyJet, Flybe , Norwegian Air Shuttle och Ryanair . Ett antal fullserviceflygbolag har etablerat eller återupptagit verksamheten på flygplatsen, inklusive Turkish Airlines , Air China , Cathay Pacific , WestJet , Qatar Airways , China Eastern Airlines , JetBlue och Delta Air Lines . Detta är en del av flygplatsens strategi att attrahera affärsresenärer med högre utgifter (motverka dess beroende av europeiska lågpris- och chartermarknader), öka kapacitetsutnyttjandet året runt genom att jämna ut toppar och dalar i trafiken. Gatwicks framgång med att övertala dessa flygbolag att lansera (eller återlansera) rutter till utomeuropeiska destinationer som är viktiga för affärs- och fritidsresor hjälptes av bristen på jämförbara slots på Heathrow.
Den 5 maj 2020 meddelade Virgin Atlantic att de skulle upphöra med verksamheten på Gatwick på grund av covid-19-pandemin . Den 18 augusti 2020 Wizz Air ett nytt nav på Gatwick Airport. Inledningsvis baserar de sina A321-flygplan där tillsammans med ytterligare kommersiella rutter till Grekland, Italien, Spanien och Malta som trafikerar från 22 oktober 2020 och framåt.
I september 2021 meddelade International Airlines Group att British Airways kommer att avsluta sin kort- och medeldistansbasverksamhet vid Gatwick med omedelbar verkan, vilket resulterar i att fler än 30 rutter ställs in. Detta kom efter att arbetsförhandlingar angående överlämnandet av dessa operationer, varav de flesta fortfarande var inställda på grund av covid-19-pandemin, till ett nybildat budgetdotterbolag misslyckades. British Airways fortsätter att trafikera två inrikesdestinationer, Glasgow och Manchester vid sidan av deras långdistansnät från Gatwick.
British Airways har nu återupptagit kortdistansflygningar från Gatwick, som ett nytt dotterbolag som initialt kommer att drivas av British Airways, men som snart kommer att hanteras under handelsnamnet "EuroFlyer". Företaget förväntar sig att detta ska ske till hösten 2022.
City Place Gatwick
Gatwicks ursprungliga terminal, Beehive, ingår i City Place Gatwicks kontorskomplex tillsammans med 1, 2 och 3 City Place. Komplexet utvecklades av BAA Lynton. Ett antal flygbolag har haft kontor vid Beehive, inklusive BEA/British Airways Helicopters , Jersey Airlines , Caledonian Airways , Virgin Atlantic och GB Airways . Andra flygbolag som hade huvudkontor på flygplatsegendom (inklusive kontorsbyggnader på platsen för, eller i anslutning till, den ursprungliga 30-talsflygplatsen) inkluderar British Caledonian , British United Airways , CityFlyer Express , Fastjet , Laker Airways och Tradewinds Airways .
Gatwick Aviation Museum
Beläget nordväst om flygfältet nära byn Charlwood , finns ett museum med originalföremål och fotografier från Gatwicks historia, såväl som en mängd olika militära flygplan. Det är öppet fredag, lördag och söndag året runt.
Terminaler
Flygplatsen har två terminaler med totalt 65 portar, söder och norr. Båda har butiker och restauranger landside och airside, och alla områden är tillgängliga för funktionshindrade passagerare. Det finns faciliteter för ombyte och matning. Affärsresenärer har specialiserade lounger. De norra och södra terminalerna är förbundna med en 0,75-mil (1,21 km), förhöjd, tvåvägsautomatiserad personflyttare på landsidan. De är inte anslutna en gång förbi säkerheten.
Södra terminalen
Södra terminalen har 32 grindar. Den officiella invigningen av central- och huvudpiren i det som nu är South Terminal, med 11 flygplansplatser, var den 9 juni 1958. Gatwick var en av världens första flygplatser med en sluten pirbaserad terminal, som gjorde det möjligt för passagerare att gå under täckning till väntplatser nära flygplanet (med endast en kort promenad utomhus). Ett annat särdrag i Gatwicks nya flygterminal var dess modulära design , som tillåter efterföljande, stegvis expansion. När antalet passagerare växte lades en cirkulär satellitpir till terminalbyggnaden. Den var kopplad till huvudterminalen med Storbritanniens första automatiserade persontransportsystem . Detta ersatte den ursprungliga norra piren från 1962; och folkflyttaren ersattes därefter med en gångväg och rullstolar .
Södra terminalen stängdes tillfälligt från juni 2020, och alla flygbolag som normalt trafikerar denna terminal flyttades till norra terminalen på grund av den kraftiga nedgången i passagerartrafiken till följd av den förödande effekten av covid-19-pandemin. Det öppnade helt igen i mars 2022.
Norra terminalen
North Terminal har 33 grindar, inklusive tre som kan stödja en Airbus A380. Bygget påbörjades på den norra terminalen på mark som tidigare öronmärkts för en andra landningsbana i planförslaget från maj 1970. Detta var det största byggprojektet söder om London på 1980-talet och kostade 200 miljoner pund. 1991 lades en andra flygplanspir till norra terminalen. Den 16 maj 2005 öppnade den nya Pier 6 till en kostnad av 110 miljoner pund, och lade till 11 bryggbetjänade flygplansställningar. Piren är kopplad till norra terminalens huvudbyggnad av den näst största flygpassagerarbron i världen, som sträcker sig över en taxibana och ger passagerare utsikt över flygplatsen och taxiande flygplan.
En stor förlängning av terminalen öppnades av förre premiärministern John Major i november 2011.
Terminaluppdrag och omarrangemang
Som en del av ett sjuårigt strategiskt kommersiellt partnerskap mellan Gatwick och EasyJet föreslog flygplatsen ett antal ändringar av enskilda flygbolags terminalplatser. Dessa skulle få EasyJet att konsolidera all sin Gatwick-verksamhet i North Terminal, medan British Airways och Virgin Atlantic skulle byta sina terminaler. Gatwick anser att dessa terminalförflyttningar förbättrar flygplatsens operativa effektivitet och motståndskraft, eftersom användningen av olika terminaler av EasyJet och British Airways minskar trycket på norra terminalens inchecknings-, säkerhets-, ombordstignings- och rampområden under högtrafik . Dessutom frigör ett terminalbyte av Virgin lounge- och gateutrymme för BA långdistanspassagerare i den södra terminalen och, till skillnad från BA:s nuvarande kortdistansscheman, krockar inte Virgins långdistansscheman med EasyJets späckade schema i norra terminalen på grund av flygbolagens olika rusningstider.
Det bekräftades i januari 2015 att British Airways skulle flytta alla sina flyg till den södra terminalen i november 2016 medan alla EasyJets flygningar kommer att konsolideras i den norra terminalen samtidigt. Det beslutades dock i februari 2016 att skjuta upp den överenskomna omlokaliseringen av flygbolag till den 25 januari 2017, för att undvika driftstörningar under julsäsongen 2016–17 och för att ge alla inblandade parter tillräckligt med tid att ta itu med eventuella oförutsedda problem inför halvåret 2017 . -semester . Flytten av dessa flygbolag genomfördes vid det reviderade datumet den 25 januari 2017.
Flygbolag och destinationer
Följande flygbolag har reguljära reguljärflyg och charterflyg till och från Gatwick Airport:
- Anteckningar
Trafik och statistik
Översikt
2015 blev Gatwick den första flygplatsen med en bana som hanterade mer än 40 miljoner passagerare årligen. År 2016 EasyJet för över 40 % av Gatwicks totala passagerare. När den rankas efter global passagerartrafik är Gatwick den 35:e mest trafikerade internationellt och den åttonde mest trafikerade flygplatsen i Europa . Gatwick är världens ledande lågprisflygplats och hade fram till mars 2017 världens mest trafikerade engångsbana, med maximalt 55 flygplansrörelser per timme.
De mest trafikerade vägarna
| Rang | Flygplats |
Totalt antal passagerare |
Ändring 2017/18 |
|---|---|---|---|
| 1 | Dublin | 340 000 |
 2,0 % |
| 2 | Genève | 305 000 |
0,0 % |
| 3 | Barcelona | 295 000 |
2,1 % |
| 4 | amsterdam | 285 000 |
1,3 % |
| 5 | Belfast International | 210 000 |
0,4 % |
| 6 | Madrid | 205 000 |
 4,9 % |
| 7 | Dubai | 202 000 |
11,1 % |
| 8 | Edinburgh | 200 000 |
11,0 % |
| 9 | Barbados | 190 000 |
0,6 % |
| 10 | Malaga | 190 000 |
1,2 % |
Trafik
Gatwick hanterade 186 172 passagerare under de första sju månaderna av drift efter återuppbyggnaden 1956–58; det årliga antalet passagerare som passerade flygplatsen var 368 000 1959 och 470 000 1960. Passagerarnas antal nådde en miljon för första gången under räkenskapsåret 1962–63, med British United Airways (BUA) som stod för fyra femtedelar. 1,5 miljonersgränsen överskreds för första gången under verksamhetsåret 1966–67. Detta var också första gången mer än en halv miljon reguljära passagerare använde flygplatsen. Gatwick tog emot två miljoner passagerare för första gången under räkenskapsåret 1967–68 och tre miljoner under räkenskapsåret 1969–70, där BUA stod för nästan hälften. I början av 1970-talet använde 5 miljoner passagerare Gatwick varje år, med rekord på 5,7 miljoner under räkenskapsåret 1973–74. Under den perioden British Caledonian för ungefär hälften av alla charterpassagerare och tre fjärdedelar av reguljärpassagerare. Inom ett decennium fördubblades det årliga passagerarantalet till 10 miljoner; de fördubblades igen, till över 20 miljoner, i slutet av 1980-talet. Vid millennieskiftet hanterade Gatwick mer än 30 miljoner passagerare årligen.
| Antal passagerare | Procentuell förändring | Antal rörelser | Frakt (ton) | |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | 32,068,540 | – | 260 859 | 318 905 |
| 2001 | 31,181,770 |
2,8 % |
252,543 | 280 098 |
| 2002 | 29,627,420 |
5,0 % |
242,379 | 242,519 |
| 2003 | 30 005 260 |
1,3 % |
242,731 | 222,916 |
| 2004 | 31,466,770 |
4,9 % |
251 195 | 218,204 |
| 2005 | 32,775,695 |
4,2 % |
261,292 | 222,778 |
| 2006 | 34,163,579 |
4,2 % |
263,363 | 211 857 |
| 2007 | 35,216,113 |
3,1 % |
266 550 | 171 078 |
| 2008 | 34,205,887 |
2,9 % |
263,653 | 107,702 |
| 2009 | 32,392,520 |
5,3 % |
251,879 | 74,680 |
| 2010 | 31,375,290 |
3,1 % |
240 500 | 104 032 |
| 2011 | 33,674,264 |
7,3 % |
251 067 | 88 085 |
| 2012 | 34,235,982 |
1,7 % |
246,987 | 97,567 |
| 2013 | 35,444,206 |
3,5 % |
250 520 | 96,724 |
| 2014 | 38,103,667 |
7,5 % |
259,692 | 88 508 |
| 2015 | 40,269,087 |
5,7 % |
267,760 | 73,371 |
| 2016 | 43,119,628 |
7,1 % |
280,666 | 79,588 |
| 2017 | 45 516 700 |
5,2 % |
285 969 | 96,983 |
| 2018 | 46 075 400 |
1,1 % |
283,926 | 112 600 |
| 2019 | 46,574,786 |
1,1 % |
282,896 | 110 358 |
| 2020 | 10,171,867 |
78,2 % |
79,489 | 26 063 |
| 2021 | 6,260,072 |
38,5 % |
52 000 | 11,623 |
|
Källa 2000–2016: UK Civil Aviation Authority Källa 2017: Gatwick Airport Limited |
||||
46,1 miljoner passagerare passerade Gatwick 2018, en ökning med 1,1 % jämfört med föregående år. Nordatlanten och annan långdistanstrafik noterade ökningar jämfört med föregående år med 24,4 % och 12,7 % till 4,04 miljoner respektive 4,65 miljoner passagerare. Den brittiska, europeiska chartertrafiken, irländska och europeiska reguljära passagerartrafiken noterade minskningar jämfört med föregående år med 8,7 %, 5,7 %, 1,1 % och 0,9 % till 3,73 miljoner, 2,88 miljoner, 1,67 miljoner respektive 29,11 miljoner. Flygtrafikens rörelser minskade med 0,7 % till 283 926. Lastvolymen ökade med 16,1% till 112 676 ton.
Jämfört med ett år tidigare ökade passagerarantalet januari till mars 2019 med 4 % till 9,675 miljoner (en ökning med 374 700 jämfört med januari till mars 2018). Följande förändringar registrerades bland enskilda passagerartrafikkategorier: Nordatlantisk trafik +15,3 % (784 200 passagerare); Europeisk reguljärtrafik +3,9 % (5,649 miljoner passagerare); övrig långdistanstrafik +3,2 % (1,277 miljoner passagerare); Europeisk chartertrafik +2,1% (710 900 passagerare); Irländsk trafik +1,6% (412 000 passagerare) och trafik i Storbritannien -0,2% (841 700 passagerare). Flygrörelserna ökade med 3,3 % till 62 392. Lastvolymen ökade med 7,2 % till 27 390 ton, vilket drevs av en ökning med 7,5 % av den totala långdistanspassagerartrafiken. Den växande populariteten för GatwickConnects flyganslutningsassistans som tillhandahålls av flygplatsen för passagerare med självanslutande förbindelser drevs av ytterligare passagerare som bytte flyg på Gatwick vars resa startade i Edinburgh (+80 %), Jersey (+58 %) och Belfast (+50 % ). %).
Marktransport
Gatwick har satt upp mål om 40 % kollektivtrafik när den årliga passagerartrafiken når 40 miljoner (2015) och 45 % när den når 45 miljoner.
Flygplatsen är tillgänglig från en motorvägsväg vid korsning 9A på M23 , som länkar till huvudmotorvägen M23 1 mil (1,6 km) österut vid korsning 9. M23 ansluter till Londons orbitalmotorväg , M25 , 9 miles (14 km ) ) norr; detta ger tillgång till stora delar av Greater London , sydöstra och bortom, och M23 är huvudvägen för trafik till flygplatsen . Gatwick är också tillgänglig från A23 , som servar Horley och Redhill i norr och Crawley och Brighton i söder. A217 till staden Reigate . Flygplatsen har parkeringsplatser för långa och korta vistelser vid flygplatsen och utanför anläggningen, även om dessa ofta är fulla på sommaren. Lokala restriktioner begränsar parkering vid Gatwick.
Järnväg
Flygplatsens järnvägsstation, som ligger bredvid den södra terminalen, ger förbindelser längs Brighton Main Line och Thameslink Core till stationerna Victoria , London Bridge och St Pancras i London och Brighton , Worthing , Eastbourne , Portsmouth , Chichester och Bognor Regis i söder . Även om Gatwick Express till Victoria är den mest kända tjänsten från stationen, använder andra företag (inklusive Thameslink och Great Western Railway ) också stationen och Southern-tjänsterna Victoria och London Bridge under sitt eget namn. Thameslink tillhandahåller direkttåg till Luton Airport ; Great Western Railway-tåg förbinder Gatwick Airport direkt med Guildford och Reading för vidare förbindelser till Oxford , Bristol , Plymouth och Cardiff . Fotgängare kan nå Heathrows flygplats med en X26 Express-buss utanför East Croydon-stationen , en mellanliggande hållplats för tågtrafiken till London.
London Oyster Cards och kontaktlösa kort har accepterats på alla järnvägslinjer från Gatwick Airport till London sedan januari 2016.
Buss
National Express Coaches driver bussar till Heathrow Airport , Stansted Airport och städer och städer i hela regionen och landet. Oxford Bus Company driver direktlinjer till Oxford , och EasyBus driver minibussar från båda terminalerna till Earls Court och West Brompton .
Lokala bussar förbinder norra och södra terminalerna med Crawley , Horley, Redhill, Horsham och Caterham . Tjänster erbjuds av Metrobus och Fastway , ett delvis guidat busstransitsystem som var det första i sitt slag som byggdes utanför en storstad.
Cykel
Väg 21 i National Cycle Network passerar under South Terminal, vilket möjliggör praktiskt taget trafikfri cykling och promenader norrut till Horley och söderut till Three Bridges och Crawley. En hiss i godsstil går mellan terminalen och marknivån (märkt "Lift to Cycle Route"), nära zon L.
Terminalöverföring
Flygplatsens norra och södra terminaler är förbundna med en 0,75 miles (1,21 km), upphöjd, tvåvägs automatiserad persontransportbana . Transitpendeln består normalt av två automatiska tåg med tre bilar och förarlösa. Även om den i vardagsspråk är känd som en " monorail ", går skytteln istället på en dubbel betongbana med gummidäck. Transporten är mark-side, och förutom att länka de två terminalerna också tjänar till att länka norra terminalen till flygplatsens järnvägsstation.
Bussen öppnade 1987, tillsammans med den norra terminalen, och använde initialt Adtranz C-100 personbilar som förblev i drift till september 2009, då de hade rest totalt 2,5 miljoner miles (4 miljoner km). Gatwick började uppgradera sin pendeltrafik i april 2008, med en bussersättningstjänst på plats från september 2009. Ett nytt operativsystem och pendelbilar (sex Bombardier CX-100- fordon) installerades, och väglednings- och transitstationerna renoverades totalt. kostnad på 45 miljoner pund. Systemet öppnade igen den 1 juli 2010, två månader före schemat; den innehöll livereseinformation och sensorisk teknik för att räkna antalet passagerare på stationerna.
Ett tidigare transitsystem, som öppnade 1983 för att länka huvudterminalen (nu södra terminalen) till den (då nya) cirkulära satellitpiren, var Storbritanniens första automatiserade system för förflyttning av människor. Detta system har sedan ersatts av en gångväg och en rörlig gångvägslänk , även om resterna av den förhöjda guidebanan fortfarande är synliga.
Utbyggnadsförslag
Gatwick har tagits med i ett antal recensioner av flygplatskapacitet i sydöstra England. Utbyggnadsalternativ har inkluderat en tredje terminal och en andra landningsbana, även om ett 40-årigt avtal om att inte bygga en andra landningsbana gjordes 1979 med West Sussex County Council . Utvidgad verksamhet skulle göra det möjligt för Gatwick att hantera fler passagerare än vad Heathrow gör idag, med en ny terminal mellan två breda landningsbanor. Detta skulle komplettera eller ersätta Södra terminalen, beroende på förväntad framtida trafik.
Flygplatsledningens förslag till en andra landningsbana (söder om den befintliga banan och flygplatsgränsen) presenterades i juli 2013. Denna nominerades för vidare behandling av flygplatskommissionen i december 2013, och kommissionens slutrapport publicerades i juli 2015. Ett annat förslag skulle förlänga norra terminalen söderut, med en passagerarbro i det område som för närvarande upptas av flygplansställningar utan jetbroar . Gatwicks utkast till huvudplan (släppt för samråd den 13 oktober 2011) uppenbarligen slopade passagerarbryggplanen till förmån för en mittfältsatellit (bredvid kontrolltornet) som länkar till den norra terminalen som en del av en utökad 2030 enkelbana, flygplats med två terminaler.
I slutet av 2011 påbörjade Department for Transport (DfT) också en förstudie för en höghastighetstågförbindelse mellan Gatwick och Heathrow som en del av en plan som kombinerar flygplatserna till ett "kollektivt" eller "virtuellt nav", Heathwick . Planen förutser en höghastighetståg parallell med M25 , som täcker 35 miles (56 km) på 15 minuter. Tåg skulle nå hastigheter på 180 mph (290 km/h), och passagerare skulle behöva passera immigration (eller checka in) bara en gång. Ett förslag från 2018 om en höghastighetsjärnvägslänk till Heathrow, HS4Air , övervägs för närvarande av DfT. Förslaget är en del av ett system för att länka samman järnvägslinjerna High Speed 1 och High Speed 2 och ansluta regionala städer i Storbritannien till kanaltunneln . DfT kommer att svara på HS4Airs planer under hösten 2018.
Den 1 juli 2015 lämnade flygplatskommissionen sin slutrapport, och rekommenderade en utbyggnad av Heathrow flygplats i motsats till Gatwick. Även om kommissionen erkände Gatwicks fördelar och relativt mindre miljökonsekvenser än Heathrow, ansåg de att de ekonomiska fördelarna med Gatwick vs. Heathrow inte var lika stora, och inte heller lika omfattande. Gatwick bestred resultaten.
Den 9 september 2021 inledde GAL sitt första offentliga samråd för att utföra större arbeten vid landningsbanan för att öka sin kapacitet från 64 miljoner passagerare per år till 75 miljoner passagerare per år genom att flytta den norra "nödbanan" till norr för att uppfylla internationella standarder för användning av dubbla landningsbanor. Flygplatsledningen planerar att använda denna bana endast för starter med alla utom de största flygplanen. Det hoppades på att få godkännande 2024, med de viktigaste arbetena som tog 4 år att slutföra och 13 år att vara helt slutförda. Arbetet skulle också involvera en ny pir, hotell, terminalexpansion och motorvägsförbättringar, inklusive övergångar av M23 Spur / A23 Airport Way vid terminalens rondeller.
Olyckor och tillbud
- 15 september 1936 – En British Airways Ltd de Havilland DH 86 på ett nattpostflyg till Tyskland kraschade vid start och dödade flygbolagets chefpilot och två besättningsmedlemmar.
- November 1936 – En British Airways Ltd Fokker F 12 kraschade i en skog 4,5 miles (7,2 km) söder om Gatwick vid sin sista inflygning till flygplatsen under lågt i tak i dålig sikt, dödade båda piloterna och skadade flygingenjören allvarligt .
- 17 februari 1959 – En Turkish Airlines Vickers Viscount 794D (registrering: TC-SEV) på ett internationellt charterflyg kraschade i kraftig dimma vid Newdigate , Surrey, när den närmade sig Gatwick efter att ha slagit i träd. Fjorton av de 24 ombord dog och Turkiets premiärminister Adnan Menderes var bland de överlevande.
- 5 januari 1969 – En Boeing 727-113C (registrering: YA-FAR) flyg 701 från Ariana Afghan Airlines som anlände från Frankfurts flygplats , Tyskland, kraschade in i ett hus i Fernhill (nära Horley , Surrey) i låg sikt. Klaffarna sträcktes inte ut för att upprätthålla flygningen vid den sista inflygningshastigheten. Fyrtioåtta av de 62 ombord dog, förutom två på marken.
- 28 januari 1972 – En brittisk kaledonsk Vickers VC10-1109 (registrering: G-ARTA) utan passagerare ombord fick allvarliga strukturella skador till följd av en hård landning vid Gatwick i slutet av en kort färjeflygning från Heathrow, där flygplanet hade omdirigerats på grund av dimma vid Gatwick. Efter att ha landat på bana 08 och applicerat spoilers och reverserad dragkraft blev flygplanet luftburet igen, studsade två gånger och landade tungt. Detta resulterade i ett sprucket framhjulsdäck, ett separerat hjul och en skrynklig flygkropp (direkt framför och bakom vingarna). En undersökning av flygplanets skador visade att dess flygplan var ur form, vilket krävde omfattande reparationer för att återställas till luftvärdighet . Eftersom reparationerna inte var kostnadseffektiva beslutade flygbolagets ledning att kannibalisera flygplanet för reservdelar innan det skrotades vid Gatwick 1975.
- 20 juli 1975 – En Handley Page Dart Herald 201 från British Island Airways (BIA) (registrering: G-APWF) var inblandad i en banaolycka när den avgick på ett reguljärt flyg till Guernsey. Flygplanet lyfte från bana 26 efter en markkörning på 2 490 fot (760 m), och verkade luftburet i 411 fot (125 m) (med landningsstället indraget), innan den bakre undersidan av flygkroppen satte sig tillbaka på banan och fick flygplanet att stanna. En undersökning kom fram till att landstället drogs in innan flygplanet hade etablerat sig i en stigning och klaffinställningen och starthastigheten var felaktiga. Trots att flygplanet ådrog sig betydande skador skadades ingen av de 45 passagerarna.
- 29 december 2014 – En Virgin Atlantic Boeing 747-400 (Registrering: G-VROM) drabbades av en förlust av hydraulvätska på väg till Las Vegas . Strax efter avgång fick ett larm besättningen att återvända till Gatwick, när de upptäckte att ett felaktigt installerat manöverdon hade orsakat att det högra landningsstället inte utlöstes. Flygplanet landade framgångsrikt på tre boggier med huvudlandningsställ och togs i drift den 11 januari 2015.
- 19–21 december 2018 – Stora störningar på flygplatsen orsakades av en drönare som flög nära landningsbanan, som var avstängd i cirka sex timmar den 19 december. Flygplatsen öppnade igen klockan 03:01 nästa morgon tills en annan observation tvingade den att stänga igen cirka 45 minuter senare. Från och med klockan 00:15 den 21 december var flygplatsen fortfarande stängd med cirka 110 000 passagerare och 760 flyg som påverkades. Tjänstemän kallade drönaren som flyger för en "avsiktlig störningshandling", men klassificerade det inte som terrorism. Armén sattes in för att hjälpa polisen att lösa händelsen. Banan öppnade igen med begränsad kapacitet runt 06:00 den dagen. Myndigheterna ställde in flygningar igen från 17:10 till 18:23 den 21 december. Senare samma dag greps en man och en kvinna i samband med händelsen; paret släpptes utan åtal den 23 december och Sussex-polisen sa att de "inte längre är misstänkta".
- 26 februari 2020 – en Titan Airways Airbus A321-211 drabbades av en motorbrand omedelbart efter start. Strax efter rusade den andra motorn och stannade. Flygplanet landade säkert vid Gatwick elva minuter efter start. Air Accidents Investigation Branch fastställde att bränsleförorening efter bristfälligt underhåll hade gått oupptäckt i två dagar och orsakat incidenten. Säkerhetsrekommendationer gjordes till Europeiska unionens luftfartssäkerhetsbyrå och ändringar gjordes av organisationer inklusive Airbus och International Air Transport Association .
Se även
- Flygplatser i London
- Lista över flygplatser i Storbritannien och British Crown Dependencies
- Lista över mest trafikerade flygplatser efter passagerartrafik
- Lista över de mest trafikerade flygplatserna i Europa
Anteckningar
Citat
Bibliografi
- Gwynne, Peter. (1990) A History of Crawley (2nd Edition) Philmore. ISBN 0-85033-718-6
- King, John, med Tait, Geoff, (1980) Golden Gatwick – 50 Years of Aviation , British Airports Authority.
- King, John, (1986) Gatwick – The Evolution of an Airport , Gatwick Airport Ltd. och Sussex Industrial Archaeology Society. ISBN 0-9512036-0-6
- Bain, Gordon, (1994), Gatwick Airport , Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-468-X
- Tait, Geoffrey, (1984), The Gatwick Express , G. Tait & Associates Ltd. ISBN 0-95088-020-5
- Eglin, Roger; Ritchie, Berry (1980). Flyg mig, jag är Freddie . London, Storbritannien: Weidenfeld och Nicolson. ISBN 0-297-77746-7 .
- Thomson, Adam (1999). Hög risk: Luftens politik . London, Storbritannien: Sidgwick och Jackson. ISBN 0-283-99599-8 .
- Simons, Graham M. (1993). Anden av Dan-Air . Peterborough, Storbritannien: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2 .
- Simons, Graham M. (1999). Det var trevligt att flyga med vänner! Historien om Air Europe . Peterborough, Storbritannien: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-69-5 .
- Branson, Richard (2006). Losing my Virginity – The Autobiography (andra upplagan). London, Storbritannien: Virgin Books Ltd. ISBN 0-7535-1020-0 .
- Financial Times , 26 oktober 2007 . London, Storbritannien: UK Edition.
- Skyport – Gatwick-utgåvan (Dixon, A., "Second runway plans to remain grounded", s. 1, 3) . Hounslow, Storbritannien. 26 februari 2010.
- Financial Times , 10 februari 2010 . London, Storbritannien: UK Edition.
- Wood, Alan. "Hoping for a Junkers: More Recollections on Prewar Airline Exploits from a Fledgling Gatwick Airport". Air Enthusiast , nr 83, september–oktober 1999, s. 52–57. ISSN 0143-5450
- Woodley, Charles (2014). Gatwick Airport: De första 50 åren . Stroud, Storbritannien: History Press. ISBN 978-0-7509-5797-7 .
