Willesden Junction station

Willesden JunctionLondon Overground London Underground
Willesden Junction ('New') Station geograph-4071406-by-Ben-Brooksbank.jpg
Willesden Junction is located in Greater London
Willesden Junction
Willesden Junction
Willesden Junctions läge i Greater London
Plats Harlesden
Lokal myndighet London Borough of Brent
Hanteras av London Overground
Ägare Nätverk Rail
Stationskod WIJ
DfT kategori C2
Antal plattformar 5
Tillgänglig Ja
Priszon 2 och 3
London Underground årlig in- och utresa
2017 Decrease4,68 miljoner
2018 Increase5,16 miljoner
2019 Decrease5,13 miljoner
2020 Decrease3,99 miljoner
2021 Decrease2,63 miljoner
National Rail årliga in- och utträde
2017–18 Decrease6,070 miljoner
– utbyte  Decrease2,340 miljoner
2018–19 Decrease5,944 miljoner
– utbyte  Decrease2,093 miljoner
2019–20 Increase6,019 miljoner
– utbyte  Increase2,268 miljoner
2020–21 Decrease2,756 miljoner
– utbyte  Decrease0,855 miljoner
2021–22 Increase5,358 miljoner
– utbyte  Increase1,583 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag London & North Western Railway
Eftergruppering London Midland & Scottish Railway
Nyckeldatum
1837 Spår lagda
1 september 1866 Öppnad
10 maj 1915 Startade (Watford DC-linje & BS&WR)
Annan information
externa länkar
WGS84 Koordinater :
 Londons transportportal

Willesden Junction är en järnvägsstation i Harlesden , nordvästra London, Storbritannien. Det trafikeras av både London Overground och Londons tunnelbana .

Historia

Willesden Junction 1903. "Willesden"-stationen före 1866 (nära platsen för Harlesden station) låg på den röda linjen i väster, strax bortom den gröna Midland Railway Dudding Hill Line
Willesden Junction main line station - slutet av plattformsvy 1962 med utsikt mot Euston

Stationen utvecklades på tre sammanhängande platser: West Coast Main Line (WCML)-stationen öppnades av London & North Western Railway den 1 september 1866 för att ersätta London och Birmingham Railways Willesden - station från 1841 som var 0,5 miles (0,80 km) ) mot nordväst. Passagerartrafiken upphörde 1962 när plattformarna togs bort under elektrifieringen av WCML för att tillåta banornas krökning att lättas. byggdes broarna för North London Line (NLL) om.

High-Level-stationen på NLL öppnades av North London Railway 1869 för två Richmond-spår och senare för två Shepherds Bush-spår, båda korsade WCML ungefär i rät vinkel. 1894 byggdes en ny kombinerad högnivåstation, med en öplattform plus en tredje kortare plattform för Earls Court-tåg (som senare togs bort) tillsammans med en ny stationsingångsbyggnad som fortfarande finns kvar. År 1897 passerade 199 passagerare och 47 godståg genom högnivåstationen varje dag. "Willesden New Station" eller Low-Level-stationen på Watford DC Line öppnades 1910 norr om huvudlinjen med två yttre genomgående plattformar och två inre bay-plattformar vid London-änden. Fjärdplattformarna var ursprungligen tillräckligt långa för Bakerloo-tåg med fyra bussar när sådana tåg gick utanför högtrafik, men förkortades på 1960-talet när ett nytt toalettblock installerades; på senare tid har plattformsbyggnaderna rekonstruerats och vikens längd ökat på grund av att en fjärde och sedan en femte buss till klass 378-tåg tillkom.

1896 uppgick personalen till totalt 271, däribland 79 bärare, 58 signalmän (i 14 signalboxar) och 58 väktare och gårdsförmän. De utfärdade 1 006 886 biljetter till passagerare 1896, upp från 530 300 1886. Många av dem var inhysta i vad som nu är Old Oak Lane-skyddsområdet, byggt av LNWR 1889 och som inkluderade ett institut, läsrum och kyrka.

Huvudlinjeplattformarna numrerades från södra sidan (inklusive en eller två på Kensington-rutten) följt av högnivåplattformarna och sedan DC-linjeplattformarna som alltså hade de högsta numren. Senare numrerades de överlevande plattformarna om.

En fraktlinjeterminal öppnades i augusti 1967. Den byggdes på en 18 tunnland stor plats i ångloksdepån vid sidan av den elektrifierade huvudjärnvägslänken. Den öppnades av John Morris , parlamentssekreterare för transportministeriet. Terminalen hade kapacitet att hantera 2 000 containrar i veckan.

I slutet av artonhundratalet fick den smeknamnet "Bewildering Junction" eller "The Wilderness" eftersom den innehöll en sådan labyrint av ingångar, passager och plattformar.

Olyckor och tillbud

  • I juli 1858 dödades en lokförare - William Pine - när två tåg kolliderade på stationen. Tåget London till Rugby omleddes till Kew-linjen och träffade tåget som William Pine körde. En man som var anställd på stationen - Henry Lamb - flydde därefter. Han tillfångatogs av polisen en månad senare i Hereford och åtalades för dråp. Lamb ställdes inför rätta vid Central Criminal Court i oktober 1858 och han befanns oskyldig.
  • Den 31 maj 1873 hittades en lemlästad kropp av en man på järnvägsspåret nära stationen. Offret hade blivit påkört av Irish Mail-tåget när det reste från London till Rugby.
  • En brand bröt ut i Kew och Richmonds biljettkontor på morgonen lördagen den 4 april 1874. Branden släckte bokningskontoret och de angränsande rummen och hotade vid ett tillfälle att uppsluka hela stationen. Tågtrafiken försenades med två timmar.
  • Den 11 november 1879 kolliderade ett passagerartåg med ett godståg. Ingen kom till skada. En senare utredning visade att olyckan orsakades av ett signaleringsfel.
  • I september 1880 dödades ett litet barn när han försökte kliva upp på en rörlig vagn, men föll på banan och krossades.
  • På kvällen den 6 april 1892 upptäcktes kroppen av en kvinna i damtoalett. Stationsbärare höll på att stänga stationen när kroppen hittades i en låst garderob. Offret dog av rakknivsskador i nacken. En undersökning visade senare att hon hade begått självmord.
  • Den 22 juni 1895 bröt axeln på Expressen London till Skottland när den lämnade stationen, vilket blockerade linjen. Ingen skadades i händelsen.
  • I juli 1903 försökte en arbetare - John Pearson - att begå självmord på stationen genom att kasta sig under ett annalkande lokomotiv. Han föll mellan rälsen och motorn passerade över honom, vilket endast orsakade mindre blåmärken. Han åtalades senare vid polisdomstolen i West London för självmordsförsök. En läkare intygade att han var galen och domaren beordrade att han skulle kvarhållas på ett lokalt arbetshem.
  • I augusti 1903 dog en kongregationspredikant – pastor W. Horn – i stationens väntsal. Han kollapsade efter att ha sprungit för att hinna med ett tåg.
  • Den 11 november 1907 körde London- och North Western-tåget från Mansion House in i en stationär motor från norra London. Fyra järnvägsmän skadades.
  • I mars 1908 snubblade en ung biljettinsamlare som arbetade på stationen när han korsade järnvägsspåret. Hans ben fastnade under ett passerande tåg och amputerades därefter.
  • Den 5 december 1910 var ett passagerartåg i en påkörning bakifrån med ett annat på stationen. Fem människor dödades och mer än 40 skadades. Olyckan berodde på ett signaleringsfel.
  • En äldre kvinna som led av demens och minnesförlust upptäcktes på en tom tågvagn. Tåget hade anlänt från Liverpool vid midnatt den 6 augusti 1913. Kvinnan uppgav en falsk adress, hade inga pengar och hade inte någon biljett. Kvinnan överfördes till Willesden Workhouse Infirmary. När hon var på sjukstugan hade kvinnan svårt att kommunicera.
  • I januari 1916 dödades Alfred Charles Norgrove, 21 år gammal, när han av misstag träffades av fotplattan på ett tåg i rörelse. Han var anställd som brandman av L. & N. W Railway Company vid Willesden Junction. Han var i territoriella armén men hade blivit tillfälligt utskriven på grund av en kraftig förkylning och väntade på att bli uppkallad igen.
  • Den 20 mars 1920 tvingades Manchester Express stanna vid stationen när en ung man befanns ligga på bufferten till den sista vagnen. Mannen identifierades senare som en soldat - Henry Marshall, 16 år - som var frånvarande utan permission. Marshall överlämnades senare till en militär eskort.
  • I augusti 1923 voltade ett fordon med 50 barn när det närmade sig stationen. Barnen var på väg att gå ombord på ett tåg för en resa till landet. Sju barn och deras lärare lades därefter in på Park Royal Hospital.
  • En ung man - William Webb - befanns skyldig till slentrian på stationen i december 1928. När han arresterades hade han 29 spelkuponger. och 41 fotbollskuponger. Han observerades tidigare av järnvägspersonal som tog vad på järnvägsstationen.
  • I juni 1936 omkom en passagerare i första klass och fyra andra passagerare skadades på stambanan strax norr om stationen. Ett LMS-passageratåg på väg till Watford träffades av en utrustning som stack ut ur mjölktåget på väg till Euston .
  • Den 16 mars 1940 tvingades passagerare gå 150 yards till stationen, när deras LMS-linjetåg från Clapham Junction spårade ur nära stationen.
  • Två shuntare som arbetade vid Willesden Junction bötfälldes i april 1941 för att ha stulit varor medan de var i transit på järnvägen.
  • Den 22 april 1949 försökte två tjuvar råna lönerna till stationsjärnvägsarbetarna. Tjuvarna, som var beväpnade med gosar, attackerade järnvägskassören Nigel Woolsley och John White, en arbetare som följde med honom, när de gick längs linjerna. Tjuvarna slog Woolsley och tog tag i lönepåsen som innehöll 1 250 pund. Woolsley tacklade en bandit och fick tillbaka väskan medan White kämpade mot den andra mannen. Båda tjuvarna flydde. Sedan, när Woolsley hade fått första hjälpen, betalade han ut lönerna.
  • Över sexhundra passagerare klämdes fast på ett Bakerloo- tåg som hölls vid en skärning nära stationen. På kvällen den 6 augusti 1952 skapade en våldsam storm en översvämning som hindrade tåget från att röra sig. Passagerare var instängda i fyra timmar och räddades så småningom av den lokala brandkåren.
  • tågspotters aktiviteter . British Rail uttryckte oro över tågspotters ostyriga beteende och de störningar de orsakade vanliga passagerare. Förbudet visade sig vara extremt impopulärt och det hävdes snabbt.
  • Den 11 december 1967 utlöstes en stor säkerhetslarm vid stationen. Två vagnar som innehöll 20 miljoner pund i kontanter lossnade från motorn och lämnade kontanterna kvar på stationen. Polis och järnvägstjänstemän satte en avspärrning runt vagnarna i två timmar medan en ny motor kom för att transportera kontanterna norrut.
  • I juli 1969 körde ett tomt tåg, som reste till Euston för att städas, in på baksidan av Bletchley-tåget. Den förde ner en elmaster nära stationen. Tågen mellan London och Midlands var kraftigt försenade. Inga passagerare skadades men de två föraren och en väktare skadades lindrigt och fördes till sjukhus. Tre vagnar av Bletchley-tåget spårade ur.
  • I mars 1971 spårade en bensintankbil med 75 ton paraffin ur strax utanför stationen. Den hoppade av banan när den korsade bron på den höga delen av stationen. Urspårningen orsakade långa förseningar på linjen Broad Street till Richmond.
  • Den 6 oktober 1986 klockan 17:00 kolliderade ett tåg av klass 313 med baksidan av ett stationärt Bakerloo-linjetåg på upplinjen öster om stationen mellan Scrubbs Lane-överbryggan och Kensal Green-tunneln (platsen beskrevs officiellt som "Kensal Grön"). 23 av 25 passagerare skadades, alla utom en skrevs ut från sjukhus under samma kväll.
  • Den 14 september 1990 skickades ett pendeltåg från North London Line från Richmond av misstag vidare till en dedikerad godslinje till Willesden Junction. En signalman hade dragit i fel spak och skickade tåget in på fel linje. Godslinjen var inte elektrifierad och persontåget stannade nästan omedelbart. Ingen skadades.

Stationen idag

Det finns inga plattformar på West Coast Main Line, som är skild från lågnivåstationen av infartsvägen till Willesden Depot som ligger omedelbart sydost om stationen.

Högnivåstationen (HL) består av en ö-plattform som byggdes om 1956, med ytor som plattformar 4 och 5, som är ungefär i nivå med Old Oak Lane väster om stationen, som betjänar NLL och West London Line ; några tåg på den sistnämnda backen i ett centralt vändspår på NLL öster om stationen, detta öppnade 2011. Båda plattformarna har förlängts över DC-linjen för att rymma 4-coachs klass 378-tåg. HL-stationen hade tidigare en tredje plattform på den östra sidan som användes av tjänster till/från Earls Court. Det finns ytterligare ett vändspår längre österut som tidigare användes; den lades i slutet av 1990-talet för att tillåta Royal Mail- tåg att nå Royal Mail-depån vid Stonebridge Park.

Lågplansstationen, i nivå med området i söder, är en edvardiansk ö-plattform, med yttre ytor som plattformar 1 och 3 och norra viken perrongvik som plattform 2, den södra viken har nu inget spår. I oktober 2014 stängdes DC-linjen tillfälligt mellan Wembley Central och Queens Park enligt uppgift av Network Rail (London Overground) för att tillåta plattform 2 att förlängas längre västerut som en genomgående plattform. De flesta av de ursprungliga och senare plattformsbyggnaderna revs när plattform 2 utökades som förberedelse för längre klass 378- tåg och tillhandahållande av en ny gångbro och hiss 1999.

Plattformarna 1 och 3 används av Bakerloo-linjen, som började den 10 maj 1915, och London Overground-tjänster mellan Euston och Watford Junction . Fram till maj 2008 körde de norrgående Bakerloo-linjetågen som skulle backa vid Stonebridge Park- depån (två stationer längre norrut) tomma från Willesden Junction även om den södergående tjänsten började vid Stonebridge Park. Denna obalans uppstod eftersom det inte fanns någon Londons tunnelbanepersonal bortom Willesden Junction för att övervaka passagerarnas avlägsning, men detta ändrades efter att London Underground tog över bemanningen av stationer på linjen, inklusive Stonebridge Park, från Silverlink i november 2007, och tåg på väg till Stonebridge Park Depån avslutas nu vid Stonebridge Park station. Normalt är det bara dagens första och sista NLL-tåg, som startar eller slutar här, som använder bay-plattformen, även om den används för överföringar av tomma lager mellan depån och norra London och Gospel Oak till Barking- linjerna .

Stationsskyltarna på perrongerna säger, nedanför Overground-rundeln, "Alight for Harlesden town centre".

Motivkraftdepå

Den ursprungliga drivkraftdepån 1962
Willesden Traction Maintenance Depot .

LNWR öppnade en stor lokomotivdepå på en plats på södra sidan av huvudlinjen väster om stationen, 1873. Denna utvidgades 1898. London Midland och Scottish Railway öppnade ytterligare ett rundhus på platsen 1929. Båda byggnaderna revs när depån stängdes 1965 av British Railways och ersattes av en Freightliner- depå. (Servicen av lok och flera enheter utfördes sedan av nuvarande Willesden TMD på andra sidan linjen.)

Ångdepån hade skjulet kodifierar 1A och var en ha som huvudämnedepå för främst fraktlok som användes på West Coast Main Line och för förortspassagerartjänster från Euston .

Tjänster

En London Overground Watford DC Line- tjänst avgår från Willesden till Watford Junction . Det går tre tåg per timme i varje riktning på den här linjen, som körs med klass 710 elektriska multipelenheter sedan 2019.

London Overground- tjänster drivs av Class 378 Capitalstar- enheter på North London och West London-linjerna , och Class 378 Capitalstar och Class 710 Aventras -enheter på Watford DC-linjen . De typiska lågtrafiktrafiken på North London Line, West London Line och Watford DC Line på stationen i tåg per timme är:

London Underground klassas som en operatör med öppen tillträde mellan Queens Park Junction och Harrow & Wealdstone med LU som köper individuella slots på Watford DC-linjen från Network Rail . Den typiska lågtrafiktrafiken vid Willesden Junction är sex Bakerloo- tåg per timme (tph) mellan Elephant & Castle och Harrow & Wealdstone och tre Bakerloo-linjetåg per timme (tph) mellan Elephant & Castle och Stonebridge Park .

Södra förbindelser mellan Watford Junction och East Croydon, och långsamma London Northwestern Railway- tjänster mellan London Euston och Tring, stannar för närvarande inte vid denna station, eftersom det för närvarande inte finns några plattformar på de linjer som tidigare gick genom de sydligaste plattformarna i huvudbanestationen, och som nu bildar upp och ner Willesden avlastningslinjer. Men i framtiden finns det ett förslag till plan för att dessa tjänster ska sluta här, vilket kommer att innebära att bygga nya plattformar på WCML. En studie från 2017 tyder på att det skulle finnas två nya plattformar för långsamma huvudlinjer att stoppa (den befintliga London Northwestern Railway och Southern-trafiken).

Föregående station Underground (no text).svg Londons tunnelbana Följande station
Harlesden
mot Harrow & Wealdstone
Bakerloo linje Kensal Green
mot Elephant & Castle
Föregående station Overground roundel (no text).svg National Rail logo.svg London Overground Följande station
Acton Central
mot Richmond
North London linje Kensal Rise
mot Stratford
Shepherd's Bush
mot Clapham Junction
West London linje
Harlesden
mot Watford Junction
Watford DC linje Kensal Green
mot Euston
Historiska järnvägar
London och North Western Railway

Bussförbindelser

Stationsområdet betjänas av London Buses linjer 18 , 220 , 228 , 266 , 487 och nattväg N18 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Willesden_Junction_station&oldid=1144945142 "