Romford–Upminster linje

Romford–Upminster linje
London Overground Class 710 mellan Upminster och Emerson Park 2021
Översikt
Status	Operativ
Ägare	Nätverk Rail
Plats	Stor-London
Termini	Romford Upminster
Stationer	3
Service
Typ	Förorts järnväg ; tung järnväg
Systemet	Nationell järnväg
Tjänster	1
Operatör(er)	London Overground
Depå(er)	Ilford
Rullande lager	Klass 710
Historia
Öppnad	den 7 juni 1893
Teknisk
Linjens längd	3 miles 30 kedjor (5,4 km)
Antal spår	1
Karaktär	Bibana
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	25 kV AC
Drifthastighet	30 mph (48 km/h)
Ruttkarta ( Klicka för att expandera )

Romford –Upminster-linjen är en järnvägsgren i Stor -London som förbinder Romford , på Great Eastern Main Line, med Upminster , på London, Tilbury och Southend-linjen och Londons tunnelbana . Rutten är 3 miles 28 kedjor (5,4 km) lång och det finns en mellanstation vid Emerson Park som ligger 1 mile 62 kedjor (2,9 km) från Romford. Banan är en del av Network Rail Strategic Route 7 , SRS 07.09, och är klassad som en landsbygdslinje.

Linjen är enkelspårig genomgående, elektrifierad vid 25 kV AC , har en lastprofil på W6 och en maxhastighet på 30 miles per timme (48 km/h). Från och med december 2022 drivs tjänsterna av London Overground , med två tåg per timme i varje riktning. Den tidtabellerade restiden från den ena ändstationen till den andra är nio minuter. Den är helt separerad från resten av London Overground, men ansluter till Elizabeth-linjen vid Romford och Londons tunnelbana vid Upminster.

Historia

Ursprung

Den första linjen som föreslagits för att länka Romford till den norra stranden av Themsen lades fram av Thames Haven Railway and Dock Company som föreslog en 16 miles (26 km) linje från Romford till Shell Haven . En lag från parlamentet erhölls 1936 och befogenheterna förnyades 10 år senare men inget arbete påbörjades någonsin.

Intresset för en anslutning till Themsen avtog i och med byggandet av London, Tilbury och Southend Railway (LT&SR) men efter att företaget blev oberoende från Great Eastern Railway (GER) ökade intresset igen och 1882 föreslog Romford och Tilbury Railway en linje från Romford till LT&SR på Grays . Denna linje var kopplad till en annan föreslagen linje från Tilbury till Gravesend som inkluderade en tunnel under Themsen men linjen misslyckades med att få parlamentariskt stöd.

Följande år föreslog GER själva en linje från Romford som passerade mellan Hornchurch och Upminster och sedan ansluta direkt till Tilbury Docks och i konkurrens lade LT&SR in sitt eget förslag och det var detta förslag som godkändes året därpå.

Steam-eran

Linjen som ursprungligen byggdes var en gren av London, Tilbury och Southend Railway (LT&SR) och öppnades den 7 juni 1893 och gav LT&SR en länk till Great Eastern Railway (GER) i Romford . LT&SR hade begärt användning av Romford men GER motsatte sig detta och lämnade ett moterbjudande om att hyra linjen mellan Romford och Upminster. Detta fann i sin tur ingen gunst hos LT&SR som så småningom byggde en separat station. Under de första tre åren kunde LT&SR dela godsanläggningar i Romford, men 1896 byggde de sin egen liten varugård där filialen ansluter sig till Great Eastern Main Line och med tillgång till Vicroria Road. Ytterligare fraktaffärer kom efter Midland Railways övertagande av LT&SR när ett privat sidospår lades till vid Romford för en bygghandlare.

Från början gick det 8 tåg per dag mellan Romford och Grays med en reducerad trafik på söndagar. Tågen drevs av tankmotorer medan gods vanligtvis transporterades av en liten tendermotor. Med öppnandet av stationen vid Emerson Park gav ytterligare ett sent tåg anslutning till ett tåg som lämnade Fenchurch Street strax efter midnatt för användning av återkommande teaterbesökare.

korsningsdiagram från 1904 Railway Clearing House som visar linjen mellan Romford och Upminster

Romford–Upminster line
miles + kedjor   Great Eastern Main Line till Liverpool Street 0+00 Romford Great Eastern Main Line till Norwich 1+64 Emerson Park LTS linje till Fenchurch Street │ Distriktslinje via Tower Hill 3+30 Upminster obebyggd anslutning till District line Upminster depå London, Tilbury & Southend linje via Ockendon London, Tilbury & Southend linje till Shoeburyness

Emerson Park Halt öppnades den 1 oktober 1909 med en rundslinga som byggdes 500 yards västerut för att möjliggöra extra tåg att köra mellan Emerson Park och Upminster. Push-pull-arbetet började 1934 med MR 0-4-4T-motorer och servicefrekvensen ökades. Eftersom loken inte längre behövdes köra runt sina tåg behövdes inte slingan längre och togs bort omkring 1936 och tillhandahållandet av tjänster vid Emersion Park upphörde vid nationaliseringen 1948.

I tidtabellen för april 1920 finns det 27 ner (mot Tilbury) och 22 upp (mot Romford) tåg om dagen. Det fanns sex genomgående tåg till Grays, fyra till Tilbury och fem korta körningar mellan Emerson Park och Upminster, med ett liknande antal returtåg. På söndagarna gick det nio tåg i vardera riktningen. År 1939 hade detta ökat till 35 nedåtgående tåg och 27 uppgångar på vardagar, fortfarande med nio i varje riktning på söndagar och ett liknande servicemönster. London, Tilbury och Southend Railway köptes av Midland Railway 1912 och slogs samman till London, Midland och Scottish Railway den 1 januari 1923. Linjen blev en del av British Railways den 1 januari 1948, initialt som en del av London Midland Regionen och sedan den östra regionen från den 20 februari 1949. De korta förbindelserna mellan Emerson Park och Upminster eliminerades med alla tjänster på linjen som anlöpte Upminster, Emerson Park och Romford från 1949 års tidtabell. Efter denna tid togs tjänsterna över av N7-stridsvagnar och från februari 1951 togs söndagstjänsten bort.

Diesel era

Från den 17 september 1956 ersatte Metro-Cammell Lightweight diesel-multipelenheter från Stratford ångtjänsten och en service två gånger i timmen introducerades, vilket i praktiken fördubblade frekvensen. 1956 utvidgades Upminster och en ny underjordisk depå öppnade och slutet av trafiken från Romford till Grays upphörde. För att tillgodose den trunkerade tjänsten, från den 20 april 1957 öppnades en ny vikplattform med nummer sex vid Upminster och som ett resultat togs länken mellan grenen och LT&S-linjen bort 1959, vilket i praktiken gjorde den till en del av Great Eastern-rutten.

En kartläggning av passagerarantal genomfördes 1964 som en del av Beeching-rapporten och ett meddelande om stängning publicerades snabbt. Lokal opposition var högljudd och organiserad och stängningen avvisades, främst på grund av det stora antalet pendlare som använde Emerson Park Halt. Ytterligare ett försök till avstängning gjordes runt 1970 men användningen av linjen ökade och försöket misslyckades igen, men godstrafiken drogs tillbaka med gården vid Victoria Road stängning 1974 efter att det privata sidospåren hade dukat under några år tidigare. I slutet av 1970-talet var tjänsten i händerna på Cravens DMUs .

Vid slutet av dieseldriften var det 31 resor varje väg varje dag utom söndagen där det inte var service. Det var heller ingen tjänst på helgdagar.

Elektrisk era

Linjen elektrifierades på 1980-talet och elektriska tåg med en enda klass 315-enhet baserad på Ilford började fungera den 17 april 1986. Från 1997 blev linjen en del av First Great Eastern och därefter National Express East Anglia under varumärket "One Great Eastern" . Under denna franchise drevs tjänsterna av Class 321-enheter . Linjen överfördes till att bli en del av London Overground -nätverket i maj 2015 och tjänsterna tillhandahölls återigen av en enda Class 315-enhet. Söndagsgudstjänsten återställdes från tidtabellen den 13 december 2015. Från den 5 oktober 2020 har linjen trafikerats med British Rail Class 710 rullande materiel och tar över från British Rail Class 315 och British Rail Class 317 rullande materiel.

Infrastruktur

Grenen är i dagligt tal känd som "Romford Push and Pull" och har alltid varit enkelspårig genomgående. Den enda strukturen av någon anteckning på linjen är bron över floden Ingrebourne som är drygt 30 meter lång. När LT&SR först öppnades byggde LT&SR en separat stationsbyggnad i Romford där en gjutjärnsspång över South Street fanns för att länka till GER-stationen, denna öppnades endast när ett LT&SR-tåg skulle planeras. Själva byggnaden låg mittemot ingången till GER-stationen och var i 3 våningar med bokningshallen på bottenvåningen och inklusive boende för stationschefen. I april 1934 upphörde LT&SR-byggnaden att användas som station och bottenvåningen hyrdes ut som en butik och London och North Eastern Railway, efterföljaren till GER, tog kontroll över hela stationen. De barriärer som hade begränsat tillträdet mellan de två stationerna på järnvägsnivå togs sedan bort. Filialen har bara en signal, vid inflygning till Romford.

Vid Upminster fanns till en början ett litet motorskjul i området som nu ockuperas av den underjordiska depån, och stationen byggdes om väsentligt i början av 1930-talet för att rymma District Railway- förlängningen med en separat Grays-vänd vikplattform som lades till vid denna tid. . Anslutningen väster om stationen till LT&S stambanan fanns kvar efter arbetet, men bröts 1968 med en ytterligare ombyggnad av stationen. Det fanns planer på att länka linjen från plattform sex vid Upminster till mottagningsspåren för Londons tunnelbanedepå där för att möjliggöra överföringen av Londons tunnelbanestationer D78 Stock- enheter till huvudlinjen för att dras iväg med diesellok för renovering vid Ilford depå. Dessa planer skrotades när renoveringsarbetet överfördes till Wakefield i Yorkshire och överföringen skedde på väg. Punktarbetet för denna förbindelse, som var halvinstallerat, är fortfarande synligt från den östra änden av plattform fem vid Upminster.

Det finns bara en mellanstation, vid Emerson Park . År 2017/18 fanns det över 300 000 passagerarresor till/från Emerson Park, mer än tre gånger så många som 10 år tidigare, men fortfarande ett tillräckligt litet antal för att linjen ska hamna högst upp på listan över minst trafikerade Overground-stationer.

elektrifierades linjen vid 25 kV AC . Elektrifieringen av linjen såg ett slut på år av spekulationer om dess framtid.

Tjänster

Linjen är helt inom Travelcard Zone 6 .

Tjänsterna drivs för närvarande av London Overground , som ersatte den tidigare operatören, Abellio Greater Anglia , i maj 2015, och från början av 2020-talet har tåg vanligtvis formats av en klass 710 .

Från och med juni 2021 är servicemönstret på sträckan ett tåg var 30:e minut mellan cirka 6:15 och 22:00 måndagar till lördagar och cirka 8:30 och 20:00 på söndagar. Restiden från den ena ändstationen till den andra är schemalagd som nio minuter.

Annualiserade in-/utfartsdata från Transport for London för London Overground-resor är som följer:

Station	2017	2018	2019	2020	2021
Emerson Park	275,227	282,798	322 550	119 939	183,964
Romford	676,281	612,231	638,445	289,814	413,924
Upminster	605,174	541,652	596,487	232,361	318,551

Geologi

Under byggandet av järnvägen 1892 upptäckte geologen TV Holmes ett fem meter stort lager av stenblock som låg under gruset och sanden i en del strax norr om St Andrew's Park. Detta är nu Hornchurch Cutting Site of Special Scientific Interest, som uppvisar den sydligaste gränsen för den anglianska inlandsisen för 450 000 år sedan, den längst söderut som någon inlandsis nådde.

Referenser

• Jackson, Alan A (december 1979). "Romford till Grays". Järnvägsvärlden . Ian Allan.
•   Kay, Peter (1997). London Tilbury och Southend Railway Vol 2 . ISBN 1-899890-19-X .
•   Oakley, Michael (1978). Östra region Syd . Dieselentusiastens fickguide. Vol. 1. Truro: Bradford Barton. ISBN 0 85153 402 3 .

Vidare läsning

•   Holmes, TV (1892), "The New Railway from Grays Thurrock to Romford: Sections between Upminster and Romford" , Quarterly Journal of the Geological Society , The Geological Society, 48 (1–4): 365–372, doi : 10.1144/ GSL.JGS.1892.048.01-04.21 , S2CID 130901888