Heathrow Terminal 5

Heathrow Terminal 5
Heathrow Terminal 5
	Terminal 5A exteriör
	Läge i Greater London
Alternativa namn	Terminal 5, British Airways Terminal 5, T5
Allmän information
Status	Avslutad
Typ	Flygplats terminal
Plats	Avfart 14 på M25 utanför A3044
Adress	Harmondsworth, Hounslow, TW6 2GA
Koordinater	Koordinater :
Elevation	22 m (72 fot)
Bygget startade	september 2002
Avslutad	2008
Öppnad	27 mars 2008
Invigd	14 mars 2008
Kosta	4,2 miljarder pund
Klient	Heathrow Airport Holdings
Hyresvärd	Heathrow Airport Holdings
Tekniska detaljer
Strukturellt system	Stålramstak med glasfasader
Golvyta	353 020 kvadratmeter (3 799 900 sq ft) (huvudterminalbyggnad), 18 500 kvadratmeter (199 000 sq ft) (butiksyta)
Design och konstruktion
Arkitekt(er)	Richard Rogers
Arkitektfirma	Richard Rogers partnerskap
Serviceingenjör	Hathaway Roofing Ltd (tak)
Civilingenjör	Arup (ovan jord), Mott MacDonald (understrukturer)
Andra designers	Pascall+Watson
Huvudentreprenören	Mace , AMEC , Laing O'Rourke , Morgan Vinci JV (tunnling)
Hemsida
	Heathrow Airport

Heathrow Terminal 5 är en flygplatsterminal på Heathrow Airport , den största flygplatsen som betjänar London . Huvudbyggnaden i komplexet öppnades 2008 och är den största fristående strukturen i Storbritannien. Terminal 5 används för närvarande uteslutande av British Airways och användes uteslutande som en av de tre globala knutpunkterna i IAG , betjänad av British Airways och Iberia fram till 12 juli 2022 då Iberia flyttade alla flyg till Terminal 3. Före 2012 användes terminalen endast av British Airways.

Terminalen designades för att hantera 35 miljoner passagerare per år. Under 2018 hanterade Terminal 5 32,1 miljoner passagerare på 211 000 flygningar. Det var den mest trafikerade terminalen på flygplatsen, mätt både i antal passagerare och flygrörelser.

Byggnadens ledande arkitekter var från Richard Rogers Partnership och produktionsdesignen slutfördes av flygarkitekterna Pascall+Watson . Ingenjörerna för strukturen var Arup och Mott MacDonald . Byggnaden kostade 4 miljarder pund och tog nästan 20 år från befruktning till färdigställande, inklusive den längsta offentliga utredningen i brittisk historia.

Historia

Planer

Möjligheten till en femte terminal på Heathrow dök upp redan 1982, när det diskuterades om utbyggnaden av Stansted eller utbyggnaden av Heathrow (förespråkad av BA) var vägen framåt för den brittiska flygindustrin. Planeringsstudier för terminalen började i februari 1988 och Richard Rogers Partnership valdes ut för att designa terminalen 1989. Richard Rogers jämförde sin design med Centre Pompidou , ett tidigare projekt som har liknande flexibilitet i sin användning av utrymme.

BAA tillkännagav formellt sitt förslag om konstruktion av terminal 5 i maj 1992, och lämnade in en formell planeringsansökan den 17 februari 1993. En offentlig utredning av förslagen inleddes den 16 maj 1995 och varade i nästan fyra år, och slutade slutligen den 17 mars 1999 efter att ha sittat för 525 dagar. Utredningen, baserad på Renaissance Hotel Heathrow, var den längsta planeringsutredningen som någonsin genomförts i Storbritannien. Slutligen, mer än åtta år efter den första planeringsansökan, utrikesminister för transport Stephen Byers den 20 november 2001 den brittiska regeringens beslut att bevilja bygglov för byggandet av en femte passagerarterminal på Heathrow.

Konstruktion

Terminal 5 under uppbyggnad i juli 2006. Den främre parkeringsbyggnaden kan ses till vänster, luftsidan är till höger

Konstruktionen, som genomfördes av Laing O'Rourke , började i september 2002, med markarbeten för byggandet av byggnadernas grund. En förberedande arkeologisk utgrävning på platsen fann mer än 80 000 artefakter. I november året därpå påbörjades arbetet med stålöverbyggnaden till huvudterminalbyggnaden. I januari 2005 var de nio tunnlarna som behövdes för att ge väg- och järnvägstillträde och för att ge dränering färdiga. I mars samma år lyftes den sjätte och sista delen av huvudterminaltaket på plats och i december gjordes byggnaden väderbeständig. Taket kunde inte ha lyfts med konventionella kranar eftersom det vertikalt skulle ha korsat flygplatsens radarfält . Därför monterades taket på marken med hjälp av mindre kranar och lyftes sedan på plats av åtta specialbyggda torn, var och en försedd med två hydrauliska domkrafter för att dra upp taket. Som mest arbetade omkring 8 000 personer på byggarbetsplatsen, medan över 60 000 personer var inblandade i bygget under projektets livstid. Över 15 000 frivilliga rekryterades för totalt 68 försök som pågick från september 2007 till mars 2008 för att testa terminal 5s operativa beredskap innan den öppnades.

Öppning

Drottning Elizabeth II öppnade officiellt Terminal 5 i en ceremoni den 14 mars 2008. Terminalen användes av British Airways (och nu IAG ( Iberia )) samt American Airlines (OneWorld Partner), och öppnades för passagerare den 27 mars 2008, med flygning BA26 från Hong Kong sin första ankomst kl. 04:50 GMT. Den första passageraren som gick in i terminal 5 var Paul Walker, en brittisk emigrant från Kenya som kom in genom säkerhetskontrollen klockan 04:30 den 27 mars 2008 och fick ett boardingkort av British Airways vd Willie Walsh för det första avgående flyget, BA302 till Paris.

Kontrovers

På öppningsdagen blev det snabbt uppenbart att den nya terminalen inte fungerade som planerat, vilket tvingade British Airways att ställa in 34 flyg och avbryta bagageincheckningen . Under de följande 10 dagarna kunde cirka 42 000 väskor inte resa med sina ägare, och över 500 flyg ställdes in. British Airways kunde inte trafikera sin fulla tidtabell från Terminal 5 förrän den 8 april 2008 och var tvungna att skjuta upp överföringen av sina långdistansflygningar från Terminal 4 till Terminal 5. Svårigheterna skylldes senare på ett antal problem med terminalens IT system, tillsammans med bilparkering. Dessa resulterade i att BA:s verksamhetschef Gareth Kirkwood och direktören för kundtjänst, David Noyes, sparkades. Fyra månader efter öppnandet lanserade British Airways en reklamkampanj för att försäkra allmänheten om att saker och ting fungerade normalt.

Webbplats

Översikt

Terminal 5-byggnaden ligger på en 260 hektar stor tomt på den västra sidan av flygplatsen, mellan de västra ändarna av de norra och södra landningsbanorna. Platsen ockuperades tidigare av Perry Oaks avloppsvatten och ett område med småbruk som kallas Burrows Hill Close Estate, och ligger öster om motorvägen M25 ; se även Heathrow (by) . Två konstgjorda vattendrag, Longford River och Duke of Northumberlands River , gick ursprungligen genom mitten av platsen. Det mesta av terminalen ligger i den kyrkliga församlingen Harmondsworth. Det södra delar upp, inklusive järnvägsstationen , är i den kyrkliga församlingen av Stanwell . Hela området ligger i London Borough of Hillingdon .

Twin Rivers Diversion Scheme

Ett av de mest tidskritiska underprojekten inom anläggningsarbetet i terminalens konstruktionsprogram var avledningen av Longford River och Duke of Northumberlands River runt flygplatsens västra omkrets. Detta var ett komplext upplägg, som inte bara involverade omläggningen av de två floderna utan också omläggningen av A3044 med dubbla körbanor och Western Perimeter Road. Utmaningen komplicerades av strikta tidsbegränsningar och verkens närhet till lokalbefolkningen. Ytterligare restriktioner för verksamhet på plats resulterade från flygbanan ovanifrån från båda landningsbanorna. 95 % av de avledda floderna placerades i två öppna konstgjorda kanaler med en längd på 6 kilometer (3,7 mi), jämfört med endast 50 % av de ursprungliga floderna som fördes under landningsbanorna i kulvertar. Twin Rivers Diversion-programmet fick ett pris för Civil Engineering Environmental Quality ( CEEQUAL ) för sin förmåga att upprätthålla höga miljöstandarder och kvalitet under design och konstruktion av projektet. Det innebar mycket flytt och plantering av floddjur och växter.

Byggnader

Huvudbyggnaden från luften

Interiör på Heathrow Terminal 5

Incheckningsområde i huvudbyggnaden

Satellitterminal 5C

Terminal 5-komplexet omfattar flera byggnader, ett nytt kontrolltorn och en järnvägsstation. Huvudterminalbyggnaden kallas terminal 5A. Det finns två satellitbyggnader, Terminal 5B och Terminal 5C. Vid tidpunkten för öppningen var terminal 5A och terminal 5B färdigställda, medan terminal 5C, som byggdes av Carillion , var under uppbyggnad och planerades att öppna senare i maj 2010; men det öppnade först i juni 2011. Hela komplexet frontas av en separat byggnad som innehåller vägtransportanläggningar. Inom komplexet finns mer än 100 butiker och restauranger.

Terminal 5

Huvudterminalbyggnaden är 396 meter (1 299 fot) lång, 176 meter bred och 40 meter (130 fot) hög. Det är den största byggnaden i Terminal 5-komplexet och är den största fristående byggnaden i Storbritannien. Dess fyra våningar täcks av ett enspans böljande stålramstak, med glasfasader vinklade i 6,5 grader mot vertikalen. Ytan som täcks av taket är storleken på fem fotbollsplaner och varje sektion väger 2 200 ton.

T5A innehåller en incheckningshall , en avgångslounge med butiker och andra passagerartjänster samt en bagageåtervinningshall. T5A innehåller huvuddelen av terminalens bagagehanteringssystem . Detta bagagehanteringssystem är det största i världen med 5 miles (8,0 km) höghastighetsbana och 11 miles (18 km) vanliga transportband. Den är designad för att hantera 4 000 påsar per timme, och har även en "early bag store" som tillfälligt kan lagra upp till 4 000 påsar.

Avgående passagerare går in på avgångsnivån på tredje våningen med hiss eller rulltrappa från bytesplatsen. När de går in i avgångshallen ser passagerarna utsikten över Heathrow och det omgivande området och befinner sig i ett utrymme som är obehindrat till det stigande taket ovanför. Efter incheckning och säkerhetskontroll ger avgångsloungen på flygsidan även utsikt över flygplatsen, dess landningsbanor och bortom.

British Airways har kontor med utsikt över de viktigaste passagerarhanteringsområdena i Terminal 5, utformade så att personalen kan ha, med Aviation Transport Weekly ord , en "visuell koppling till kunderna". När Terminal 5 öppnade den 27 mars 2008 flyttade British Airways personal, inklusive personal som checkar in, från Compass Centre till Terminal 5. Londonbaserade inredningsdesignern Katharine Pooley fick i uppdrag att designa interiören av Windsor Suite som tar emot och är värd för VIP:s .

Satellitterminalbyggnader

Terminal 5B var den första satellitbyggnaden som byggdes. Terminal 5C är den andra satellitbyggnaden, som öppnade inofficiellt den 20 maj 2011, med officiell öppning den 1 juni 2011, i samband med att British Airways återlanserar sin trafik till San Diego. Terminal 5B mäter 442 meter (1 450 fot) lång och 52 meter (171 fot) bred och 19,5 meter (64 fot) hög och innehåller 37 hissar och 29 rulltrappor .

Det finns också potential för ytterligare en satellitbyggnad, T5D, att placeras öster om T5C, som visas i Heathrows kapitalinvesteringsplan för 2009.

En underjordisk automatiserad people mover (APM), känd som Transit , förbinder passagerare mellan Terminal 5A, Terminal 5B och Terminal 5C.

I en nivå under APM finns gångvägar, som öppnades för passagerare 2015.

Frontal byggnad

Till skillnad från de flesta flygplatsterminaler har huvudterminalbyggnaden inte direkt vägförbindelse. Istället frontas den av en frontbyggnad i sex våningar, som innehåller en busstation och taxistation (på marknivå), en parkeringsplats med 3 800 utrymmen för kortare vistelser i flera våningar (nivå 1 till 4) och en avlämningszon (nivå 5). En gångväg på nivå 1 av frontbyggnaden ger under tak till Sofitel Heathrow Airport T5 Hotel, medan en del av nivå 2 används för länken till den långsiktiga affärsparkeringen (se nedan).

Den främre byggnaden är ansluten till huvudterminalen med täckta gångvägar på marknivå (huvudterminalbyggnadens ankomstnivå) och skybridges på nivå 5 (avgångsnivå). Kombinationen av de två byggnaderna med de länkande gångvägarna skapar en serie öppna innergårdar. En av dessa gårdar upptas av tillfartsstrukturerna för järnvägsstationen nedanför; andra innehåller en dansande fontän och en lund med 40 plataner från London, och är tillgängliga för passagerare och andra besökare.

Nytt kontrolltorn

Vid tidpunkten för utformningen av terminal 5 var den föreslagna höjden så hög att den skulle ha blockerat utsikten över start- och landningsbanorna från Heathrow Airports dåvarande kontrolltorn. Innan bygget påbörjades av terminalbyggnaden byggdes därför ett nytt högre flygledartorn . Den kostade 50 miljoner pund och monterades utanför platsen innan den manövrerades på plats inom det centrala terminalområdet nära Heathrow Terminal 3 under 2004. Detta nya kontrolltorn väger nästan 1 000 ton och är 87 meter (285 fot) högt, vilket gör det en av de högsta i Europa och dubbelt så hög som Londons Nelson's Column . Den togs i drift i april 2007.

Flygbolag

British Airways är för närvarande det enda flygbolaget som använder Terminal 5 för att trafikera majoriteten av sina flygningar från Heathrow, men vissa kortdistansdestinationer trafikeras från Terminal 3 på grund av kapacitetsbegränsningar vid Terminal 5. British Airways flyttar 12 av sina långdistansresor flyg till Terminal 3 sommaren 2023 och kommer att flytta 6 av sina kortdistansflygningar från Terminal 3 till Terminal 5.

Från mars 2012 till 12 juli 2022 opererade International Airlines Groups dotterbolag Iberia från Terminal 5. Den 12 juli 2022 flyttade Iberia alla flyg till Terminal 3 för att förbättra flygverksamheten och kundservicen. Sedan den 30 oktober 2022 flyger British Airways även till Madrid vid Terminal 3 men kommer att flytta tillbaka till Terminal 5 från och med den 26 mars 2023.

Under pandemin använde även flera Oneworld- medlemmar förutom British Airways och Iberia denna terminal. American Airlines flyttade in i terminal 5 den 7 juli 2020, men har sedan dess flyttat tillbaka till terminal 3 den 12 juli 2022. Den 27 juli 2020 flyttade Qatar Airways in i terminal 5, men flyttade tillbaka till terminal 4 den 14 juni 2022. Den 29 juli 2020 flyttade Japan Airlines in i terminal 5, men har flyttat tillbaka till terminal 3. China Southern Airlines opererade tidigare från terminal tills det flyttades till terminal 4 i november 2022.

Terminal 5 hanterar inte bara internationella flygningar, utan även flyg från Storbritannien och Irland som Terminal 2 till skillnad från Terminal 3 och 4. Loganair planerade att använda denna terminal för att koddelning med British Airways , men använder Terminal 2 snarare än Terminal 5 på grund av mängden utrymme används vid terminal 5.

Marktransport

Transportnätet runt flygplatsen har utökats för att klara av ökningen av passagerarantalet. Detta har inneburit en breddning av motorvägen M25 och byggandet av nya grenar av både Heathrow Express och Londons tunnelbanelinje Piccadilly .

Järnvägslänkar

Heathrow Express vid järnvägsstationen

Ett 1973 Stock Londons tunnelbana Piccadilly-linjetåg på plattform 6 vid terminal 5

Terminal 5 betjänas av Heathrow Terminal 5-stationen , som ligger under huvudterminalbyggnaden, och betjänar både Londons tunnelbana och Heathrow Express- tågförbindelser till terminalen. Järnvägsstationen har också två ytterligare, för närvarande oanvända, plattformar för användning av en möjlig järnvägsförbindelse västerut.

Heathrow Express tillhandahåller en expresstjänst till Paddington station i centrala London, som endast stannar vid Heathrow Central station . Tågen går var 15:e minut och restiden till Paddington är 21 minuter. Premiumpriser debiteras för tjänsten till Paddington. Men inga priser tas ut för resan till Heathrow Central, som ger tillgång till terminalerna 2 och 3, till Heathrow Airport Central busstation och till Elizabeth-linjens semi-snabbtåg till Paddington. Terminal 4 kan nås genom att byta tåg till Heathrow Express Shuttle-tjänsten på Heathrow Central, som också är gratis för denna resa.

Piccadilly -linjen i Londons tunnelbana ger en långsammare, men betydligt billigare, stoppservice till centrala London, med en restid på mellan 45 minuter och en timme beroende på exakt destination. Tågen går var tionde minut och ger service till många stationer på väg till och inom centrala London, med utbyte tillgängligt för resten av Londons tunnelbana. Piccadilly-linjen är integrerad i prissystemet Transport for London .

Terminal 5 betjänas också av RailAir expressbussar, som förbinder terminalens busstation (se nedan) med Reading station , för järnvägstjänster i väster, och Woking station , för järnvägstjänster i söder.

Vägförbindelser

En särskild motorvägsspår har byggts från M25 mellan korsningarna 14 och 15 till terminalen. Sporen ansluter också till flygplatsens omkretsväg och ger direkta förbindelser till frontbyggnaden på marknivå (för busstation och taxistation), nivå 4 (för bilparkering) och nivå 5 (för avgångsläge). Parkeringen på våningarna 1 till 3 nås från en serie spiralramper som går ner från nivå 4 till marknivå.

Förutom parkeringen för kortare vistelser framför huvudterminalen, betjänas Terminal 5 också av separata affärs- och långtidsparkeringar. Dessa nås från flygplatsens omkretsväg och ligger en bit från terminalen. Långtidsparkeringen är kopplad till terminalen med buss, och företagsparkeringen betjänas av ett upphöjt personligt snabbtransportsystem (se nedan).

Terminalen är också ansluten till terminalerna 1, 2 och 3 via Heathrow Airside Road Tunnel , även om den, som namnet antyder, inte är tillgänglig för allmän trafik.

Bussförbindelser

Bussstationen i den främre byggnaden betjänas av ett antal buss- och busstjänster, inklusive långdistansbuss från National Express, "The Airline"-tjänsten som går från Oxford, RailAir-bussar, lokala allmänna busstjänster, pendelbussar till flygplatsen hotell, långtidsparkering och hyrbilar och personalbussar.

Eftersom terminal 5 ligger nära gränsen till Greater London , är vissa lokala bussar en del av London Buses- nätverket, medan andra körs av operatörer utanför London Buses-området.

Personlig snabb transitering

Ett Heathrow Pod -fordon på T5 företagsparkering

Ett 2,4 mil (3,9 km) långt personligt snabbtransportsystem , känt som Pod , länkar samman den närliggande affärsparkeringen och huvudbyggnaden vid Terminal 5A. Pod-systemet drivs på landsidan med en flotta av batteridrivna, förarlösa ULTra- fordon som körs på en upphöjd och avskild styrbana. Podfordon manövreras av passagerare som använder en pekskärm på Pod-stationer på parkeringsplatserna eller inne i terminalbyggnaden.

Systemet började testa driften i maj 2011, med full service som startade i september samma år. Detta system har designats av Bristol- baserade Advanced Transport Systems, och avsikten är att det så småningom ska transportera passagerare runt omkretsstängslet till terminalerna 2 och 3. [ ^{citat behövs ]}

Automatisk folkflyttare

Terminal 5 Airside Transit-system

Ett underjordiskt automatiserat folkflyttningssystem (APM), känt som Transit , används för att transportera passagerare mellan byggnaderna 5A, 5B och 5C. Transit använder Bombardier Innovia APM 200- fordon och opererar uteslutande på flygsidan och är således endast tillgänglig för passagerare och annan auktoriserad personal.

Transiten kan ta emot upp till 6 000 passagerare per timme och tågen går i 50 kilometer i timmen (31 mph) med en restid på 45 sekunder. Passagerare går ner till stationen via ett par rulltrappor som "tros vara Europas största i en öppen miljö". Rulltrapporna är också de längsta i Storbritannien, längre än de vid tunnelbanestationen Angel på Londons tunnelbana , som haft titeln sedan 1992.

Framtida utveckling

Den föreslagna Western Rail Approach till Heathrow

Från och med 2022 kommer Heathrow Terminal 5 att trafikeras av Elizabeth Line , som en del av Crossrail -projektet. Detta kommer att ge en annan väg till centrala London, liksom områden som Canary Wharf på Abbey Wood Branch och Essex på Shenfield-grenen.

Ett förslag finns för konstruktionen av en västra järnväg närmar sig Heathrow , en järnvägsförbindelse som förbinder Heathrow terminal 5 till Great Western Main Line . Om den byggdes skulle denna länk tillåta järnvägstjänster att fortsätta västerut från terminal 5 för att betjäna stationer i västra England .

Se även

Gordon Ramsay Plane Food

externa länkar

Media relaterade till Heathrow Terminal 5 på Wikimedia Commons Geografisk data relaterad till Heathrow Terminal 5 på OpenStreetMap