Fenchurch Street järnvägsstation

Fenchurch Street
London Fenchurch Street
Huvudentrén på Fenchurch Place
Fenchurch Street Placering av Fenchurch Street i centrala London
Plats	City of London
Lokal myndighet	City of London
Hanteras av	c2c
Stationskod	FST
DfT kategori	A
Antal plattformar	4
Priszon	1
OSI	Aldgate Bank-Monument Liverpool Street Tower Gateway Tower Hill
National Rail årliga in- och utträde
2017–18	18,398 miljoner
2018–19	18,508 miljoner
2019–20	17,717 miljoner
2020–21	3.200 miljoner
2021–22	7,795 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag	London och Blackwall Railway
Förgruppering	Great Eastern Railway
Eftergruppering	London och North Eastern Railway
Nyckeldatum
20 juli 1841	Öppnad
13 april 1854	Ombyggd
1935	Ombyggd
Listad status
Listad funktion	Främre block
Noteringsbetyg	II
Ingångsnummer	1079149
Lades till i listan	14 april 1972
Annan information
externa länkar	Avgångar Layout Faciliteter Bussar
WGS84
Londons transportportal

Fenchurch Street järnvägsstation , även känd som London Fenchurch Street , är en central Londons järnvägsterminal i det sydöstra hörnet av City of London . Den har fått sitt namn från dess närhet till Fenchurch Street , en viktig genomfartsväg i staden. Stationen och alla tåg drivs av c2c . Tjänster körs på linjer byggda av London och Blackwall Railway (L&BR) och London, Tilbury och Southend Railway (LTSR) till destinationer i östra London och södra Essex , inklusive Upminster , Grays , Basildon , Southend och Shoeburyness .

Stationen öppnade 1841 för att tjäna L&BR och byggdes om 1854 när LTSR, ett samriskföretag mellan L&BR och Eastern Counties Railway (ECR), började fungera. ECR drev också tåg ut från Fenchurch Street för att lindra trängseln vid dess andra Londonterminal vid Bishopsgate . År 1862 skapades Great Eastern Railway genom att slå samman olika East Anglian järnvägsföretag (inklusive ECR) och den delade stationen med LTSR till 1912, då den senare köptes av Midland Railway . Stationen kom under ägande av London & North Eastern Railway (LNER) efter Railways Act 1921 och delades av LNER och London Midland & Scottish Railway (LMS) tjänster fram till nationaliseringen 1948. Linjen från stationen elektrifierades 1961 , och stängde i sju veckor 1994.

Fenchurch Street är en av de minsta järnvägsterminalerna i London när det gäller plattformar, men en av de mest intensivt drivna. Det är den enda Londonterminalen utan direkt förbindelse med Londons tunnelbana . Planerna på att ansluta den stannade i början av 1980-talet på grund av bristen på framsteg på Jubilee-linjen, men det är nära Tower Hill på tunnelbanan och Tower Gateway på Docklands Light Railway .

Plats

Stationen har en ingång på Cooper's Row, närmare Tower Hill på Londons tunnelbana .

Stationens fasad ligger på Fenchurch Place, intill Fenchurch Street i City of London . Stationen har två ingångar: en på Fenchurch Place och en annan på Cooper's Row, nära Tower Hill. Den har fyra plattformar arrangerade på två öar upphöjda på en viadukt. Stationen har varit klass II-listad sedan 1972 och konferenslokalen One America Square är byggd i anslutning till den. Efter järnvägsprivatiseringen 1994 drevs stationen av Network Rail . Sedan 1996 har stationen betjänats av c2c (som såldes av National Express till Trenitalia 2017) som har en franchise för att driva tjänster fram till 2029.

Fenchurch Street ligger i centrala London Travelcard zon 1 som andra terminalstationer i staden, men den har ingen direkt förbindelse till Londons tunnelbana . De närmaste stationerna på Londons tunnelbanenät är Tower Hill cirka 0,2 miles (0,32 km) åt sydost och Aldgate cirka 0,3 miles (0,48 km) åt nordost.

Historia

London och Blackwall Railway

Området runt Fenchurch Street är en av de äldsta bebodda delarna av London; namnet "Fenchurch" kommer från latinets faenum (hö) och syftar på hömarknader i området. Stationen var den första som beviljades tillstånd av Corporation of London att byggas inne i City of London, efter flera avslag mot andra järnvägsbolag.

Den ursprungliga byggnaden, designad av William Tite , öppnade den 20 juli 1841 och betjänade London och Blackwall Railway (L&BR), och ersatte en närliggande ändstation vid Minories som hade öppnat i juli 1840. Den hade två plattformar anslutna via en trappa till bokningshallen. Ånglok använde inte stationen förrän 1849, för före denna tid släpades tåg uppför från Blackwall till Minories och sprang till Fenchurch Street via sin egen fart. Den omvända resan österut krävde en manuell push från järnvägspersonalen. William Marshalls järnvägsbokstall som etablerades vid stationen 1841 var den första som öppnades i City of London.

Eastern Counties Railway och London, Tilbury och Southend Railway

Stationen i början av 1980-talet; denna byggnad byggdes 1854 av George Berkley . Sick-zag baldakinen är ett tillägg från 1870-talet.

Efter öppnandet av London och Blackwall Extension Railway den 2 april 1849, fungerade tjänster från Fenchurch Street till Bow & Bromley . Några förlängdes till Victoria Park & ​​Bow där ett utbyte fanns med Eastern Counties Railway (ECR) från Bishopsgate .

Den 26 september 1850 började East and West India Docks och Birmingham Junction Railway (som döptes till North London Railway (NLR) den 1 januari 1853) trafikera en tjänst från Bow till Fenchurch Street och L&BR drog tillbaka sin trafik, vilket stängde linjen mellan Gas Factory Junction och Bow & Bromley. Stationen hade två hårt använda plattformar och en dubbelspårslinje från Stepney och framåt. Efter en minskad inkomst vid Blackwall (South Eastern Railway hade öppnat en direktlinje från Gravesend till London), röstade LBRs aktieägare för att anpassa sig till ECR och gemensamt bygga London, Tilbury och Southend Railway (LTSR) från Tilbury till Forest Gate Junction ( nära Maryland Point ). Tjänster skulle delas vid Stratford , en tjänst till Bishopsgate och den andra till Fenchurch Street längs den återöppnade linjen via Bow & Bromley (även om stationen inte öppnade igen). För att tillgodose denna tjänst byggdes en tredje linje mellan Stepney och Fenchurch Street som förstorades vid denna tid. Den nya tjänsten började den 13 april 1854 med ECR-lok och lager.

För att tillgodose förändringarna utvidgades stationen till design av George Berkley med ett 32 meter (105 fot) gånger 91 meter (299 fot) valvt tak med fackverk . Två plattformar tillkom samtidigt som ett cirkulerande område för L&BR och LTSR trafik. NLR, som ville ha sin egen Londonterminal istället för att dela Fenchurch Street, utökade sin järnväg mot den nya Broad Street-stationen 1865.

Järnvägen genom Stratford kunde inte klara av de extra tjänsterna, så LTSR planerade att bygga en mer direkt linje från Barking till Gas Factory Junction. Det tredje spåret från Stepney till Fenchurch Street öppnade 1856, följt av direktlinjen från Barking 1858. LTSR-trafiken omleddes från Stratford och en utlöpare öppnades vid Abbey Mills Junction (öster om Bromley) som tillät trafik till och från North Woolwich att trafikera direkt från Fenchurch Street istället för via Stratford.

Great Eastern Railway

Railway Clearing House -diagram över området Fenchurch Street, 1906.

På 1860-talet var järnvägarna i East Anglia i ekonomiska svårigheter, och de flesta linjer var uthyrda till ECR. Även om företagen ville slå samman kunde de inte få regeringens medgivande förrän 1862, då Great Eastern Railway (GER) bildades. I likhet med de flesta järnvägar var signaleringen ganska grundläggande och tågen separerades efter tidsintervall. När trafiknivåerna ökade fanns det ett behov av att förbättra signaleringen och 1869 införde GER ett absolut blockarbete mellan Fenchurch Street, Gas Factory Junction och Bow Junction, vilket öppnade signallådor på alla platser. På 1870-talet ersattes den platta markisen över stationens huvudentré med nuvarande sicksacktak.

Stationens spårlayout omarrangerades 1883 med plattformsförlängningar, en femte plattform för användning av Blackwall-tjänsterna och en ny portalsignalbox (som varade fram till 1935 års ommodellering). GER använde stationen som ett alternativ till Liverpool Street-stationen under det sena 1800-talet och tidigt 1900-tal för tidigare ECR-rutter. GER tog över driften av NLR-skytteln från Bow 1869, som den drev till april 1892 när den andra Bow Road-järnvägsstationen öppnade tillsammans med en passagerarfotsanslutning till NLR-stationen. Efterföljande tjänster till Fenchurch Street drevs av GER och LTSR, och tre år senare breddades viadukten från Stepney till Fenchurch Street för att rymma ett fjärde spår.

Trots detta förekom fortfarande överbeläggningar av LTSR-tjänster och detta fortsatte till 1902 när öppnandet av Whitechapel och Bow Railway erbjöd en alternativ väg.

1903 byggde GER Fairlop Loop , en kort anslutningslinje mellan Ilford och Woodford varifrån tjänsterna gick till Liverpool Street och runt 36 tåg om dagen gick till Fenchurch Street. 1912 köpte och tog Midland Railway (MR) över driften av LTSR-tjänsterna.

London, Midland och Scottish Railway

Efter Railways Act 1921 grupperades landets järnvägar i fyra företag, med verkan från den 1 januari 1923. På Fenchurch Street tog London, Midland och Scottish Railway (LMSR) över driften av MR, medan GER-trafiken togs över av London och North Eastern Railway (LNER). Direkttåg till Gallions dirigerades vanligtvis via Bromley under lågtrafik och en toppbuss trafikerades från Custom House till Gallions. Passagerare för North Greenwich -grenen byttes vid Millwall Junction . Blackwall och North Greenwich passagerartrafik var planerad att stängas den 30 juni 1926 men generalstrejken förde fram det till den 3 maj.

Stationen byggdes om 1935 för att ta itu med trångboddhet och ge bättre boende för Southend linjetjänster. När de tidigare ECR-linjerna överfördes till tunnelbanans centrallinje 1948, betjänades stationen enbart av de tidigare LTSR-tjänsterna.

Nationalisering och vidare

Fenchurch Street station 1961, omedelbart före elektrifiering

Efter nationalisering av Storbritanniens järnvägar 1948 överfördes stationen under British Railways till den östra regionen även om det gamla LTSR-nätverket väster om Gasworks Junction kontrollerades av London Midland Region . Den 20 februari 1949 överfördes hela LTS-linjen till den östra regionen , men trots de organisatoriska förändringarna var den gamla LTSR fortfarande ett distinkt system som drevs av tidigare LTS- och LMS-lok fram till elektrifieringen.

British Railways elektrifierade den tidigare LTSR-linjen 1959. Elektriska tjänster började den 6 november 1961 och en fullständig elektrisk tidtabell infördes den 18 juni följande år. På 1980-talet demonterades stationstaket och höga kontorshus byggdes ovanför stationen och lämnade 1854 års fasad intakt.

C2C klass 357 på Fenchurch Street

Fenchurch Street station led av ett negativt rykte under offentligt ägande. I slutet av 1980-talet transporterade den tidigare LTSR-linjen över 50 000 passagerare om dagen på en 50 år gammal infrastruktur. Den ihållande överbeläggningen och orenligheten på tågen ledde till att den döptes till "eländeslinjen". 1989 Sir Robert Reid tjänsten från Fenchurch Street "helt oacceptabel", medan Teresa Gorman , parlamentsledamot för Billericay , senare kallade den "en av skamfläckarna för vår offentliga järnvägstjänst under många år". Mellan 1982 och 1992 drevs stationen av Network SouthEast , en av British Rails tre passageraraffärssektorer, innan den överlämnades till en affärsenhet som förberedelse för privatisering.

I juli 1994, strax före privatiseringen av järnvägen , stängde stationen i sju veckor för ett projekt på 83 miljoner pund för att ersätta signaler, spår och elektrifieringsarbeten. Det var den första betydande stängningen av en terminalstation i London, om än planerad och tillfällig.

Utvecklingen av Lakeside Shopping Centre , nära Chafford Hundred och Thurrock, ökade efterfrågan på tjänster från stationen. 2013 tillkännagav Network Rail en uppgradering på 3,4 miljoner pund som skapar en tredje utgång på Cooper's Row för att göra förbindelserna med Tower Hill enklare.

Under 2019 lämnades en planeringsansökan in till City of London (planeringsmyndigheten) för tillstånd att renovera stationsbyggnaden.

Underjordisk

På 1970-talet ansågs Fenchurch Street vara en integrerad del av den föreslagna flottanlinjen (nu kallad Jubilee Line ), vilket skulle ha gett stationen en tunnelbana. En förlängning från slutet av spårterminalen vid Charing Cross till Fenchurch Street via Aldwych och Ludgate Circus skulle ha sett linjen korsa Themsen och fortsätta sydost mot Surrey Docks och Lewisham . En reviderad rutt, godkänd 1980, skulle ha sett linjen följa en mer nordlig rutt till Woolwich Arsenal och Beckton .

Mott, Hay och Anderson och Sir William Halcrow och Partners började bygga linjen till Charing Cross, men avslutade inte projektet förrän 1979. Stigande kostnader och hög inflation ledde till att London Transport övergav förlängningen österut via Fenchurch Street 1981. Linjen var avslutat 1999, genom att använda en olik rutt via Greenwich-halvön till Stratford , korsande LTSR-linjen från Fenchurch Street vid West Ham . Detta har förändrat efterfrågan på Fenchurch Street, med passagerare från Essex som byter där istället.

Tjänster

Utsikt över plattformarna

Tjänster från Fenchurch Street går mot östra London och södra Essex , inklusive Barking , Upminster , Chafford Hundred Lakeside (för Lakeside Shopping Centre ), Tilbury Town (för Gravesend–Tilbury Ferry och kryssningstjänster) Basildon , Southend Central och Shoeburyness . Den typiska lågtrafiktrafiken består av åtta tåg per timme (tph):

tph	Destination	Rutt	Stoppmönster
2	Shoeburyness	via Laindon och Basildon	alla stationer
2	Southend Central	via Ockendon	alla stationer
2	Gråa	via Rainham (London)	alla stationer

Under högtrafik ökar trafiken upp till 20 tåg i timmen. De flesta högtrafiktrafiken har 12 bilar.

Även om stationens kapacitet är liten jämfört med andra London-terminaler, har den ett högt antal besökare, i genomsnitt cirka 16 miljoner passagerare årligen. En rapport från 2001 visade att cirka 3 000 människor dagligen pendlade från Castle Point till staden via Fenchurch Street, medan en rapport från 2013 sa att det var den mest trafikerade stationen på LTSR-rutten, med 46 000 dagliga passagerare under högtrafik.

Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
Terminal		c2c London, Tilbury och Southend linje		Limehouse
Övergivna planer
Föregående station	Londons tunnelbana			Följande station
Cannon Street mot Stanmore		Jubileumslinje Fas 3 (1971/2) (aldrig konstruerad)		Surrey Docks mot New Cross Gate eller Lewisham
		Jubileumslinje Fas 3 (1980) (aldrig konstruerad)		St Katharine Docks mot Woolwich Arsenal eller Beckton

Framtida

Det har föreslagits att flytta stationen 380 meter österut för att tillåta stationen att expandera till 6 plattformar (upp från nuvarande 4) och skulle delvis byggas på platsen för Tower Gateway DLR-stationen, som troligen skulle stängas permanent permanent . .

Den nya stationen skulle kunna byggas med direkt utbyte med tunnelbanestationen Tower Hill , som också skulle kunna ha en ersättningsstation för DLR för Tower Gateway eftersom Transport for London har undersökt att stänga Tower Gateway och bygga en ersättare på bankfilialen för att öka kapaciteten.

Incidenter

• Den 1 augusti 1859 kolliderade två tåg frontalt i låg hastighet när en ankommande North Woolwich- tjänst passerade en signal i fara och träffade en stillastående Tilbury Riverside -tjänst. Ingen skadades.
• Den 28 november 1860 orsakade ett spårfel de första fyra vagnarna på ett avgående tåg till Benfleet att spåra ur i låg hastighet. Ingen skadades.
• Den 24 juni 1872 kolliderade en tjänst som anlände från Bow med buffertstoppen vid plattformsänden, vilket resulterade i skada på tre passagerare.
• Den 17 augusti 1872 skadades två personer när deras tåg kolliderade med ett tomt tåg som växlades ut från ett sidospår.
• Den 4 maj 1893 fastnade en murare, som vid den tiden beskrevs som " döv och stum ", som arbetade med förändringar vid linjen på Blackwall-linjen, nära stationen, av ett tåg när han korsade linjen, efter att inte ha hört ropade varningar. Han dog senare av sina skador.
• Den 2 september 1903 skadades 11 passagerare och en besättningsmedlem när ett tåg träffade buffertarna när det anlände från Benfleet .
• Den 9 mars 1908 skadades en punktstädare som arbetade nära stationen. En från Handelsstyrelsen kritiserade bristen på utkik för järnvägsarbetare.
• Den 3 februari 1912 skadades cirka 86 personer när ett tåg träffade buffertstoppen när det anlände från Westcliff . Uppskattningsvis var 860 passagerare ombord vid den tiden. Förarfel och för hög hastighet skylldes på.
• Den 26 januari 1927 skadades 10 personer på ett tåg till Westcliff i en frontalkrock och efterföljande urspårning orsakad av defekter i signaldetekteringen och signalerna.

Godsdepåer

Ett övergivet hydrauliskt ackumulatortorn öster om Fenchurch Street station, nu rivet

Ett antal godsdepåer etablerades nära Fenchurch Street på grund av stationens närhet till City of London. Den här tabellen listar depåerna som är anslutna till linjen mellan stationen och Christian Street Junction strax öster om Leman Street :

namn	Företag	Öppning	Stängd	Anteckningar
Cable Street	Great Eastern Railway	1870-talet	??	Koldepå – hyrt av Charringtons
Stadsvaror	Midland Railway	1 oktober 1862	1 juli 1949	Stängt efter förstatligande (dubblering av anläggningar). Ett hydrauliskt ackumulatortorn höll till 2015 då det revs
Kommersiell väg	LTSR	17 april 1886	3 juli 1967
East Smithfield	Great Eastern Railway	17 juni 1864	1 september 1966	Kort kvartsmilsgren som ledde till Themsen. Markerad som London Docks on Railway Clearing House diagram ovan.
Goodmans Yard	L&BR	1 februari 1861	1 april 1951	Byggd senare för ECR- och LTSR-trafik. Svårt skadad under London Blitz.
Haydon Square	London North Western Railway	12 mars 1853	2 juli 1962	Ett kort fragment av viadukten som betjänar depån kan ses idag (2015).
Mint Street	L&BR hyrde sedan ut till Great Northern Railway från 1861	1 augusti 1858	1 april 1951	Innehöll en del av den ursprungliga Minories stationsbyggnad. Känd som Royal Mint Street c1870. Hårt skadad av bomber den 29 december 1940. – stängd efter nationalisering (duplicering av anläggningar)

Kulturella referenser

Poeten John Betjeman passerade genom stationen på dagsturer till Southend och beskrev den som en "förtjusande dold gammal ändstation".

Det första dokumenterade mordet på det brittiska järnvägsnätet inträffade den 9 juli 1864, när Franz Muller mördade Thomas Briggs kort efter att ett tåg lämnat stationen på väg till Chalk Farm .

Fenchurch Street är en av fyra järnvägsstationer på den vanliga brittiska monopolbrädan , tillsammans med Liverpool Street , Marylebone och King's Cross . Alla är tidigare LNER-terminalstationer.

2005 års fotbollshuliganismfilm Green Street använde stationen för att representera Manchester Piccadilly .

I Douglas Adams -romanen So Long, and Thanks for All the Fish, kallades Fenchurch så eftersom hon föddes på stationen.

Anteckningar

Citat

Källor

•   Brennand, Dave (2013). Londons East End Railways del 2 . Nottingham Storbritannien: Booklaw Publications. ISBN 978-1-909-62501-3 .
•   Christopher, John (2013). London & Blackwall Railway . Amberley Publishing. ISBN 978-1-445-65111-8 .
•   Christopher, John (2015). Londons historiska järnvägsstationer genom tiden . Amberley Publishing. ISBN 978-1-445-65111-8 .
•   Connor, JE (1987). Stepneys egen järnväg (2:a uppl.). Colchester Storbritannien: Connor och Butler. ISBN 0-947699-08-2 .
•   Connor, JE; Phillips, Charles (augusti 1998). Fenchurch Street till Barking . Midhurst Storbritannien: Middleton Press. ISBN 1-901706-20-6 .
•   Croome, D; Jackson, A (1993). Rails Through The Clay – En historia om Londons tunnelbanejärnvägar . Capital Transport. ISBN 1-85414-151-1 .
•   Davies, Reginald; Grant, MD (1983). London och dess järnvägar . David och Charles. ISBN 978-0-715-38107-6 .
•   Dow, Andrew (2005). Berätta för passageraren var den ska gå av: George Dow och utvecklingen av järnvägsdiagrammet . Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-854-14291-7 .
•   Freeman, Michael (1991). Transport i det viktorianska Storbritannien . Manchester University Press. ISBN 978-0-71-902333-0 .
•   Hennessey, Thomas (2013). St Pancras Station genom tiden . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-44-562408-2 .
•   Horne, Mike (2000). Jubileumslinjen . Capital Transport. ISBN 1-85414-220-8 .
•   Jackson, Alan Arthur (1978). Londons lokala järnvägar . David och Charles. ISBN 978-0-715-37479-5 .
•   Kay, Peter (1996). London, Tilbury och Southend Railway: En historia om företaget och linjen Volym 1 1836-1893 . Peter Kay. ISBN 1-899890-10-6 .
•   Martin, Andrew (2012). Underground, Overground: A Passenger's History of the Tube . Profilböcker. ISBN 978-1-847-65807-4 .
•   McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Järnvägar i Storbritannien – London norr om Themsen . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3346-7 .
•   McCormack, Kevin (2016). London Lokaltåg på 1950- och 1960-talen . Kasemattförlag. ISBN 978-1-473-86799-4 .
•   Mitchell, Bob (2003). Jubilee Line Extension: Från koncept till slutförande . Thomas Telford. ISBN 978-0-727-73028-2 .
•   Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Keay, Julia; Keay, John (2008). London Encyclopedia . Pan MacMillan. ISBN 978-1-4050-4924-5 .
•   Vaughan, Adrian (1997). Järnvägsmän, politik och pengar . London: John Murray. sid. 134, 135 . ISBN 0-7195-5150-1 .
• Area Enhance Strategy Del 2, Fenchurch and Monument Area Strategy (Rapport). City of London Corporation . 2013.

externa länkar

• Fenchurch Street Station – Transport för London reseplanerare

• Tågtider och stationsinformation för Fenchurch Street järnvägsstation från National Rail