London North Eastern Railway
 | |
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Franchise(ar) |
InterCity East Coast 24 juni 2018 – 2025 |
| Huvudregion(er) | |
| Flott storlek |
|
| Stationer ringde kl | 55 |
| Stationer i drift | 11 |
| Moderbolag | DfT OLR Holdings för Department for Transport |
| Rapporteringsmärke | GR |
| Företrädare | Virgin Trains East Coast |
| Övrig | |
| Hemsida |
|
London North Eastern Railway ( LNER ) är ett brittiskt tågföretag . Det ägs av DfT OLR Holdings för Department for Transport ( DfT). Företagets namn återspeglar det för London och North Eastern Railway , ett av de fyra stora företagen som fungerade mellan 1923 och 1948.
Under juni 2018 tog LNER över InterCity East Coast -franchisen, efter att den tidigare privatägda operatören Virgin Trains East Coast (VTEC) lämnade tillbaka den till regeringen efter ihållande ekonomiska svårigheter. DfT avsåg att företaget skulle driva franchisen tills ett nytt offentlig-privat partnerskap kunde etableras under 2020. Men i juli 2019 tillkännagavs det att LNER hade fått ett direktpris för att driva dessa tjänster efter den 28 juni 2020, fram till 2025, vilket gör det till den längsta franchisen på East Coast Main Line sedan Great North Eastern Railway (GNER). Tidigt övervägdes också aktivt integrationen av Great Northern -tjänster i LNER:s verksamhet efter utgången av Thameslink, Southern och Great Northern-franchisen 2021.
LNER tillhandahåller långdistanstjänster mellan städer på East Coast Main Line; de huvudsakliga destinationerna som serveras är Leeds , York , Newcastle upon Tyne och Edinburgh . Den sköter direkt 11 stationer, medan dess tåg anlöper totalt 55 stationer. LNER:s första rullande materiel bestod av en flotta av InterCity 125 och InterCity 225 höghastighetståg som den hade ärvt från VTEC. Under maj 2019 togs den första satsen av Class 800 bi-mode höghastighetsmultipelenheter , baserade på Hitachi A-tågsplattform , i drift, följt av de mycket liknande Class 801 elektriska multipelenheterna under september samma år. Märkes av LNER som Azuma , har deras introduktion tillåtit att InterCity 125-seten dras ur drift helt, tillsammans med de flesta av InterCity 225:orna. Ett begränsat antal InterCity 225-set har behållits och fortsätter att drivas regelbundet av LNER.
Historia
Bakgrund
Under november 2017 tillkännagav dåvarande utrikesministern för transport, Chris Grayling , att InterCity East Coast- franchisen skulle avslutas i förtid 2020 , tre år före schemat; denna åtgärd hade följt på ihållande förluster för Virgin Trains East Coast (VTEC), operatören av rutten. VTEC hade fått i uppdrag att betala mer än 2 miljarder pund i franchisepremier till den brittiska regeringen under de sista fyra åren av sitt kontrakt.
I februari 2018 flyttades slutdatumet för VTEC-franchisen fram till mitten av 2018; Department for Transport (DfT) hade beslutat att antingen förhandla med VTEC för att fortsätta driva franchisen på en tillfällig ideell basis medan en ny franchisetävling genomfördes, eller att ordna så att VTEC övertas av DfT:s operatör förra gången resort . Den 16 maj 2018 tillkännagavs att det senare alternativet nu eftersträvas och som sådant skulle LNER ta över verksamheten från VTEC den 24 juni 2018. DfT meddelade också att LNER skulle vara det långsiktiga varumärket som tillämpas på InterCity East Coast franchise. Under ett tal i maj 2018 uttalade ministern för transport att Great Northern -tjänster potentiellt kan integreras i verksamheten när Thameslink, Southern och Great Northern-franchisen löper ut 2021 som en del av den övergripande strategin för East Coast-franchisen.
Inrättandet av LNER är det andra tillfället som en regeringsutsedd operatör av sista utväg har tagit kontroll över InterCity East Coast-franchisen; mellan 2009 och 2015 hade franchisen drivits av East Coast . Det hade tagit över verksamheten från National Express East Coast efter att den operatören hade misslyckats med franchisebetalningar till regeringen och därmed fått sin franchise borttagen. East Coast hade varit den tidigare operatören till VTEC som valts ut för att ta över franchisen.
Ändringar
En viktig aspekt av LNER:s vision för franchisen har varit utbyggnaden av det europeiska järnvägstrafikledningssystemet ( ERTMS). David Horne, LNER:s verkställande direktör, sa att digital signalering är nödvändig för att låsa upp den fulla kapaciteten hos dess rullande materiel, vilket gör det möjligt för förare att kontinuerligt ta emot information i realtid, vilket ger förbättringar i lyhördhet, säkerhet och tillförlitlighet jämfört med traditionell linjesignalering. Företaget har arbetat med Network Rail , den brittiska regeringen och fackföreningarna i denna strävan, och har varit starkt involverad i planeringen och förberedelserna; Den har också åtagit sig att utbilda sin personal i beredskap för användning.
I mitten av 2020 hade LNER minskat sina tjänster avsevärt som svar på den betydande minskningen av passagerarresor mitt i covid-19-pandemin . Från den 15 juni 2020 var både passagerare och personal på kollektivtrafiken i England, inklusive LNER-tjänster, skyldiga att bära ansiktsskydd under resan, och att den som underlåter att göra det riskerar att bli vägrad resa eller böter.
LNER är en av flera tågoperatörer som drabbats av järnvägstrejkerna i Storbritannien 2022–2023, som är de första nationella järnvägstrejkerna i Storbritannien på tre decennier. Dess arbetare är bland dem som har röstat för att vidta stridsåtgärder på grund av en tvist om löne- och arbetsvillkor. LNER vädjade till allmänheten att inte använda dess tjänster under strejkdagarna, eftersom det endast kunde ha en mycket minimalistisk tidtabell på något av dessa datum på grund av antalet anställda som deltog.
Tjänster
Från och med december 2022 är det lågtrafik och dagliga servicemönstret måndag till fredag:
| Regelbundna tjänster | ||
|---|---|---|
| Rutt | tph | Ringer kl |
| London King's Cross till Lincoln | 1tp2h | |
| London King's Cross till York | 1tp2h | |
| London King's Cross till Leeds | 1 |
|
| 1tp2h |
|
|
| London King's Cross till Harrogate | 1tp2h |
|
| London King's Cross till Edinburgh Waverley | 1tp2h |
|
| 1 |
|
|
| Oregelbundna tjänster | ||
| Rutt | tpd | Ringer kl |
| London King's Cross till Bradford Forster Square | 2 |
|
| London King's Cross till Skipton | 1 |
|
| London King's Cross till Hull | 1 |
|
| London King's Cross till Middlesbrough | 1 |
|
| London King's Cross till Sunderland | 1 |
|
| London King's Cross till Glasgow Central | 1 |
|
| London King's Cross/Leeds till Aberdeen | 4 |
|
| London King's Cross till Stirling | 1 |
|
| London King's Cross till Inverness | 1 |
|
En utökad tjänst till Lincoln inleddes den 21 oktober 2019, då fyra termineringstjänster vid Newark Northgate utökades till Lincoln. Detta är utöver den enda trafiken med ett tåg per dag, som nu totalt ger fem ut- och tillbakatrafik till och från London King's Cross. LNER planerar också för en ändring av tidtabellen för december 2019 att en sjätte tur och retur till London från Lincoln kommer att införas och fem extra tjänster på en lördag kommer att börja från och med den 7 december 2019. Från december 2019 introducerade LNER en Harrogate till London-tjänst sex gånger om dagen. LNER räknar med att introducera tvåtimmarstrafik till Bradford och en daglig trafik till Huddersfield i maj 2020 när fler Azuma-tåg har introducerats. [ förtydligande behövs ]
Under september 2018 tillkännagavs en föreslagen trafik till Middlesbrough , även om järnvägsministern, Jo Johnson , informerade parlamentet om att detta förslag var beroende av att Azumas togs i bruk på ECML, utöver andra system som då pågick, som skulle ge tillräcklig kapacitet för att tjänsten ska kunna köras. Denna tjänst påbörjades den 13 december 2021. [ citat behövs ]
Namngivna tjänster
London North Eastern Railway driver ett antal namngivna passagerartjänster:
| namn | Ursprung | Destination | Andra detaljer |
|---|---|---|---|
| Flygande skotte | Edinburgh Waverley | London King's Cross | Service började 1862 i båda riktningar; namngiven av LNER 1924. Nu Edinburgh till London och stannar endast vid Newcastle järnvägsstation för ett förare/besättningsbyte. |
| Highland Chieftain | London King's Cross | Inverness | Den längsta LNER-rutten |
| Norrsken | London King's Cross | Aberdeen | |
| West Riding Limited | Bradford Forster Square | London King's Cross | Fungerar endast från Bradford till London. |
Rullande lager
.jpg)
Vid starten drev LNER en flotta av dieseldrivna InterCity 125 och elektriska InterCity 225 höghastighetståg som det hade ärvt från VTEC. Sedan september 2016 hade VTEC också anställt tre Class 90s från DB Cargo för användning på tjänster till Newark, York och Leeds. LNER ärvde dessa lok och behöll dem till juni 2019 för att täcka bristen på lok av klass 91 . [ citat behövs ]
Under maj 2019 började den första omgången av klass 800 nybyggda höghastighetståg tas i bruk, de mycket lika klass 801- tågen följde också i september samma år. Dessa enheter är baserade på Hitachis A-tågsdesign och LNER behöll varumärket Azuma för enheterna som ursprungligen utsågs av VTEC. Den initiala driften av dessa enheter gjorde att InterCity 125 och InterCity 225 flottorna kunde bytas ut gradvis. Den 15 maj kördes det första Azumatåget som togs i trafik, en klass 800/1 med nio vagnar, på Leeds-rutten från King's Cross. Andra underklasser av klass 800 och 801-varianterna togs i bruk efteråt; de två första femvagnsuppsättningarna av klass 801/1 togs i bruk den 16 september och fungerade som ett tiovagnståg; det första partiet av klass 800/2-set med fem vagnar togs i bruk för att sammanfalla med lanseringen av de nya King's Cross - Lincoln -tjänsterna den 21 oktober medan de två första niovagnssatserna av klass 801/2 togs i bruk den 18 november. I maj 2021 hade alla enheter i Azuma -flottan kommit in i intäktstjänst efter att enhet 800109 återvänt till tjänst, som var den enhet som var inblandad i urspårningen vid Neville Hill TMD i november 2019 och som därefter var tvungen att genomgå reparationer.
Efter indragningen av InterCity 125-flottan i december 2019 trodde man tidigare att InterCity 225-flottan skulle vara helt indragen i juni 2020. Den 29 januari 2020 meddelade dock LNER att de skulle behålla ett begränsat antal av InterCity 225 flottan för att leverera alla fördelarna med deras tidtabell för december 2021. I september 2020 Eversholt Rail Group ( tågägaren ) och London North Eastern Railway sitt hyresavtal till tio enheter till 2023; Dessutom finns det alternativ att förlänga tidsramen fram till 2024. Dessa bevarade enheter har genomgått en översyn utförd vid Wabtecs Doncaster-anläggning. Vid slutet av tjänsten den 15 januari 2021, lagrades de återstående servicebara InterCity 225-seten tillfälligt som en del av East Coast Upgrade. Ursprungligen var planen att återställa seten i drift den 7 juni 2021, men den första uppsättningen togs faktiskt i drift igen den 11 maj 2021 på grund av att ett antal Azuma-set tillfälligt måste tas ur drift för inspektioner och reparationer där lämplig.
Under juni 2022 presenterade LNER sin nya färg, baserad på den traditionella British Rail -era Intercity -stilen, på en av sina InterCity 225-set.
Nuvarande flotta
| Klass | Bild | Typ | Högsta driftshastighet | Toppfart | siffra | Byggd | Vagnar | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | mph | km/h | |||||||
| InterCity 225- tåg | |||||||||
| 91 |
|
Ellok | 125 | 140 | 225 | 12 | 1988–1991 | 8 set bestående av 9 vagnar vardera | Sittkarta |
| Mark 4 |
|
Personvagn | 73 | 1989–1992 | |||||
| Körande Van Trailer |
|
Kontrollbil | 9 | 1989-1991 | |||||
| Hitachi AT300 Azuma tåg | |||||||||
| 800/1 |
|
Bi-mode multipel enhet | 100/124 | 124 | 200 | 13 | 2015–2018 | 9 | Sittkarta |
| 800/2 | 10 | 2018 | 5 | ||||||
 
|
|||||||||
| 801/1 |
|
Elektrisk multipelenhet | 12 | 2017–2020 | 5 | ||||
| 801/2 | 30 | 9 | |||||||
 
|
|||||||||
Tidigare flotta
Azuma -flottan togs i bruk kunde alla fjorton av LNER:s HST-uppsättningar tas ur drift, med de tre sista uppsättningarna i sin slutliga trafik med LNER den 15 december 2019. Nio av uppsättningarna överfördes till East Midlands Railway , med två motorer . bilar från en uppsättning överförs till CrossCountry för att komplettera sina befintliga fem uppsättningar.
| Klass | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Byggd | Vagnar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||
| InterCity 125- tåg (HST) | |||||||
| 43 |
|
Diesellokomotiv | 125 | 200 | 32 | 1976–1982 | 14 set bestående av 9 vagnar vardera |
| Markera 3 |
|
Personvagn | 130 | 1975–1988 | |||
| InterCity 225- tåg | |||||||
| 91 |
|
Ellok | 140 | 225 | 19 | 1988–1991 | 22 set bestående av 9 vagnar vardera |
| Mark 4 |
|
Personvagn | 198 | 1989–1992 | |||
| Körande Van Trailer |
|
Kontrollbil | 22 | 1989-1991 | |||
Depåer
LNERs flotta förvaras och underhålls på följande depåer:
- Aberdeen Clayhills Carriage Maintenance Depot – förvaltas av LNER
- Bounds Green TMD , London – förvaltas av Hitachi
- Craigentinny TMD , Edinburgh – förvaltas av Hitachi
- Doncaster Carr Rail Depot – förvaltas av Hitachi
- Heaton TMD , Newcastle – förvaltas av Northern
- Neville Hill TMD , Leeds – förvaltas av Northern
externa länkar
-
Media relaterade till London North Eastern Railway på Wikimedia Commons -
Officiell hemsida
|
Utbilda operativa företag i Storbritannien
| |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
