InterCity (British Rail)
 | |
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudregion(er) | Allt |
| Andra regioner | Allt |
| Flott storlek | 180 |
| Stationer ringde kl | 190 |
| Moderbolag | British Rail |
| Datum för operation | 1966–1994 |
| Efterträdare | Great North Eastern Railway , Midland Mainline , Great Western Trains , Anglia Railways , Virgin Trains , Virgin CrossCountry |
InterCity (eller, i de tidigaste dagarna, bindestrecket Inter-City) introducerades av British Rail 1966 som ett varumärke för sina långdistansexpresspassagerartjänster (se British Rails varumärken för en fullständig historik).
1986 delade British Railways Board upp sin verksamhet i ett antal sektorer ( sektorisering ). Sektorn som ansvarar för långdistansexpresståg antog varumärkesnamnet InterCity, även om många rutter som tidigare drevs som InterCity-tjänster tilldelades andra sektorer (t.ex. London till King's Lynn -tjänsterna överfördes till pendlingssektorn Network SouthEast ).
InterCity varumärke
Etymologi
InterCity härstammar från prepositionen av latinets : inter- med Stad som ger upphov till mening mellan städer .
Inter-City-tåget
British Rail använde först termen Inter-City 1950 som namnet på ett tåg som går mellan London Paddington och Wolverhampton Low Level . Detta var en del av en övergripande policy att införa nya tågnamn under perioden efter andra världskriget .
Namnet applicerades på affärsexpressen som gick från London på morgonen och återvände på eftermiddagen och blev en del av järnvägsläran i West Midlands . Invånarna i West Midlands har alltid trott att det var framgången med detta enda tåg som ledde till antagandet av namnet som ett British Rail-märke 1966. Denna uppfattning stöddes av tidslinjen: 1966 var The Inter-City på väg mot sin slutgiltiga undergång i 1967, när huvudlinjen London-West Midlands tjänsten konsoliderades in i den nyligen elektrifierade rutten via Rugby . [ citat behövs ]
InterCity varumärke
British Rail introducerade Inter-City-märket för långdistanspassagerartrafik 1966.
Andra varumärkesanvändare
Varumärket InterCity har också anammats av länder i Europa .
InterCity Company
I och med sektoriseringen av British Rail 1982 blev de flesta långdistanstjänsterna konsoliderade i InterCity-bolaget som behöll varumärket. InterCity blev lönsamt och ett av Storbritanniens 150 främsta företag, som tillhandahåller resor från centrum till centrum över hela landet från Aberdeen och Inverness i norr till Poole och Penzance i söder.
Divisioner
InterCity hade följande divisioner:
- East Coast: Tjänster på East Coast Main Line från London King's Cross till Yorkshire , nordöstra England och östra Skottland.
- Västkusten: Tjänster på västkustens huvudlinje från London Euston till West Midlands , norra Wales , nordvästra England och södra Skottland, inklusive övernattningstjänster till Skottland.
- Midland: Tjänster på Midland Main Line från London St Pancras till East Midlands och South Yorkshire .
- Great Western: Tjänster på Great Western Main Line från London Paddington till södra Wales och West Country , inklusive övernattningstjänster till West Country.
- Great Eastern: Tjänster på Great Eastern Main Line från London Liverpool Street till Essex och East Anglia .
- Cross-Country: Tjänster mellan stadspar som använde en kombination av de olika huvudlinjerna, men som vanligtvis undvek Greater London; många av dessa tjänade som Cross-Country Route .
- Gatwick Express: Transferservice mellan London Victoria och Gatwick Airport .
InterCity-sektorn var också ansvarig för Motorrail- tjänster till och från London Kensington Olympia .
Operationer
InterCity drev höghastighetståg (HST) under varumärket InterCity 125 , samt InterCity 225s för de elektriska höghastighetstågen som kördes på östkuststräckan. "125" avser tågens topphastighet i miles per hour (mph), motsvarande 201 km/h, medan "225" avser den avsedda topphastigheten i km/h (motsvarande 140 mph) och av signaleringsskäl deras faktiska hastighetsgräns var samma 125 mph. InterCity 250 var det namn som InterCity gav till den föreslagna uppgraderingen av West Coast Main Line i början av 1990-talet. De befintliga tågen som körde på västkusten var avsedda att marknadsföras under varumärket InterCity 175, återigen med hänvisning till dessa tågens toppfart på 110 mph, ungefär motsvarande 175 km/h, även om denna idé senare lades ner.
Alla InterCity-dagtjänster körde med en buffébil och de flesta körde i hastigheter på 100 mph eller högre. Om uttryck för andra sektorer inkluderas, fanns det en period i början av 1990-talet när British Rail drev mer 100 mph-trafik per dag än något annat land. Särskilda rabatterade priser, inklusive Super Advance och APEX, var tillgängliga på InterCity om de bokades i förväg.
Rullande lager
HST-tjänster introducerades först 1976 på Great Western Main Line från London Paddington till Bristol , Cardiff och Swansea . Formationerna bestod av 2 första klass, en restaurangbuffé och 4 standardklass 3- vagnar med en klass 43 motorvagn i varje ände.
East Coast – InterCity 125 HST-tjänster startade 1977: Typiskt 2 första klass, ett restaurangkök, buffé standard och 4 standardklass British Rail Mark 3 vagnar med en klass 43 motorvagn i varje ände. Dessa ersatte gradvis Class 55 "Deltics" som slutligen drogs tillbaka 1981. Senare, när cateringbehoven förändrades, ersattes restaurangköket av en femte buss i standardklass. InterCity 225 : ett elektriskt lokomotiv av klass 91 , nio Mark 4- vagnar och en drivande skåpvagnssläp (DVT) som arbetar i push-pull-läge; introducerades 1990, med elektrifiering slutförd 1991. Detta såg att de flesta HST:erna överfördes till Great Western , Midland och Cross-Country- rutter, men några blev kvar för körningarna till/från Aberdeen, Inverness och Hull.
Västkusten – London Euston till Wolverhampton använde elektriska lokomotiv av klass 86 som drog Mark 2- vagnar och kördes i 100 mph. Euston till Glasgow trafikerar använde lokomotiv av klass 86 , klass 87 och klass 90 som transporterar Mark 3-bussar och kördes i 110 mph. Euston till Holyhead -tjänster använde Class 47 hauled Mark 2s eller HSTs. Från 1988 körde västkustståg i push-pull-läge med en DVT i London-änden av tåget. Innan DVTs introducerades användes större flottor av klass 81–87 för att transportera tågen på konventionellt sätt. Klass 50 opererade i par norr om Preston tills elektrifieringen var klar 1974.
Midland – Lokomotiv av klass 45 , 46 och 47 som drar vagnar av märke 1 och märke 2. HST ersatte de lokdragna tågen på 1980-talet.
Great Western – InterCity 125s från ny, som ersatte Class 52s . Andra tjänster drevs också av Mark 2-vagnar som dragits av Class 47s och 50s; senare överfördes dessa till Network SouthEast och ersattes av Class 165 DMUs.
Great Eastern – Klass 47 dieslar drog Mark 1 och Mark 2 vagnar innan elektrifiering av rutten i mitten av 80-talet. Klass 86-elektricitet introducerades för att transportera tåg från Liverpool Street till Ipswich från 1985, med genomgående elektriska tåg som nådde Norwich 1987. Mark 2 Driving Brake Standard Opens kaskadades från Skottland i början av 90-talet, så att tågen kunde köras i push-pull-läge . Vissa rutter överfördes till Network SouthEast och lämnade London- Norwich och London- Harwich båttåg med InterCity.
Cross Country – Vissa rutter drevs av InterCity 125s, men med endast en förstaklassvagn och standardklasssäten i buffébilen ersatte restaurangen. Andra rutter såg Mark 2-vagnar som transporterades av diesellokomotiv av klass 47. Tjänster som opererade norr om Birmingham på västkustens huvudlinje bytte till elektrisk dragkraft med lokomotiv av klass 86 och klass 90. DVT användes inte.
Gatwick Express – Ursprungligen använd dedikerade klass 423 elektriska multipelenheter som en del av den södra regionen . Innan den överfördes till InterCity sprang tjänsten från London Victoria som anropade Clapham Junction , East Croydon (ibland via Redhill ) och Gatwick Airport som körde via Haywards Heath till Brighton . Tjänsten överfördes till InterCity med elektro-diesellokomotiv av klass 73 (elektriska tredje rälsström eller dieseldrivna) som transporterade Mark 2-bussar och en modifierad klass 414 drivande motorvagn introducerades 1984 i push-pull-läge. När InterCity tog över tjänstgjorde tjänsten endast London Victoria och Gatwick Airport.
Sleepers – Bestod ursprungligen av Mark 2 eller Mark 3 sittvagnar med Mark 1 sovvagnar. Mark 3 sovvagnar ersatte Mark 1s i början av 1980-talet. DVT användes inte. Night Riviera (Paddington-Penzance) drogs av Class 47s medan Euston-Scotland slipers vanligtvis drogs av Class 86, 87 eller 90 elektriska lokomotiv så långt som Edinburgh och Glasgow. Sektionerna norr om Edinburgh transporterades av klass 37 eller 47 diesellok till/från Aberdeen och Inverness, medan sektionen till/från Fort William transporterades av klass 37 . Tjänsten London Euston till Stranraer Harbour arbetade på samma grund med bytet från el till diesel i Carlisle . Tjänsten till Holyhead såg lokomotivbyten hos Crewe .
Flotta detaljer
| Klass | Bild | siffra | Kraft | Vagnar | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| Klass 08 | .JPG) |
Diesel Shunter | N/A | ||
| Klass 09 |  |
38 | |||
| Klass 31 |  |
Diesellok | Används på Gatwick Express-tjänster | ||
| Klass 37 | .jpg) |
||||
| Klass 43 | .jpg) |
197 | Höghastighetståg | Cirka 8 som en del av InterCity 125 set | |
| Klass 47 |  |
Diesellok | N/A | ||
| Klass 50 | .jpg) |
Har aldrig burit intercity-livry i tjänst men nu bärs av 50031 | |||
| Klass 73 |  |
Elektrodiesellok | Används på Gatwick Express-tjänster | ||
| Klass 82 |  |
8 | AC ellok | ||
| Mark 3 DVT |  |
Körande Van Trailer | |||
| Mark 4 DVT | _(8961332809).jpg) |
||||
| Klass 83 |  |
13 | AC ellok | ||
| Klass 86 |  |
100 | |||
| Klass 87 |  |
36 | |||
| Klass 89 |  |
1 | |||
| Klass 90 |  |
15 | |||
| Klass 91 |  |
31 | 9 som en del av en InterCity 225- uppsättning | ||
| Klass 99 |  |
15 | Fartyg | N/A | |
| Klass 370 |  |
3 | AC Elektrisk Multipelenhet | 14 | En del av APT -projektet |
| Klass 423 | _17.JPG) |
DC elektrisk multipelenhet | 4 | ||
| Klass 488 |  |
29 | Tränare | 3 + 1 klass 73 | Används på Gatwick Express |
| Klass 489 |
|
10 | GLV | 1 | |
| Markera 1 Coach | .jpg) |
Tränare | |||
| Mark 2 Coach | .jpg) |
||||
| Mark 3 Coach |  |
848 | |||
| Mark 4 Coach |  |
314 |
Tågbildning
Formationer av HST- och push-pull-tågsatser skulle alltid placera den körande skåpbilen i London-änden av tåget, sedan två eller tre förstklassiga vagnar, restaurang och buffévagn, och 5 standardklassvagnar; loket skulle alltid vara i landsänden av tåget. Det enda undantaget var rutten London till Norwich. Eftersom Crown Point-depån ligger söder om Norwich station, arbetade loken från London-änden eftersom detta underlättade lokbyten i Norwich vid behov. Att köra tåg i push-pull-läge eliminerade kravet på att fästa lok vid ändstationer för att vända tågen. Detta sparade också underhållskostnader och minskade antalet lok och vagnar som behövs för att driva tjänsterna.
Huvudmål
East Coast Main Line : London Kings Cross, Stevenage, Peterborough, Grantham, Newark North Gate, Retford, Doncaster, Hull, Wakefield Westgate, Leeds, York, Northallerton, Darlington, Durham, Middlesbrough, Newcastle, Berwick-upon-Tweed, Dunbar, Edinburgh, Glasgow Central, Dundee, Perth, Aberdeen, Inverness.
West Coast Main Line : London Euston, Watford Junction, Bletchley, Milton Keynes Central (öppnad 1982), Rugby, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Stoke-on-Trent, Crewe, Macclesfield, Wilmslow, Stockport, Manchester Piccadilly, Runcorn, Liverpool Lime Street, Chester, Llandudno Junction, Bangor, Holyhead, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Preston, Lancaster, Oxenholme, Carlisle, Motherwell, Glasgow Central.
Great Western Main Line : London Paddington, Reading, Didcot Parkway, Swindon, Bath Spa, Bristol Parkway, Bristol Temple Meads, Weston-super-Mare, Newport, Cardiff Central, Bridgend, Port Talbot Parkway, Neath, Swansea, Taunton, Tiverton Parkway , Exeter St David's, Newton Abbot, Paignton, Totnes, Plymouth, Bodmin Parkway, St Austell, Truro, Penzance.
Midland Main Line : London St Pancras, Luton, Bedford, Wellingborough, Kettering, Market Harborough, Leicester, Loughborough, Nottingham, Derby, Chesterfield, Sheffield, Leeds, York, Scarborough.
Cross Country Route : Penzance, Truro, St Austell, Plymouth, Totnes, Paignton, Torquay, Newton Abbot, Exeter St. David's, Taunton, Bristol Temple Meads, Bristol Parkway, Cardiff Central, Newport, London Paddington, Poole, Bournemouth, Southampton, Brighton, Gatwick Airport, Reading, Oxford, Gloucester, Cheltenham Spa, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Crewe, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Stoke-on-Trent, Macclesfield, Stockport, Manchester Piccadilly, Manchester Oxford Road, Bolton, Hartford, Runcorn, Liverpool Lime Street, St Helens Central, Preston, Blackpool North, Lancaster, Oxenholme, Penrith, Carlisle, Motherwell, Glasgow Central, Derby, Sheffield, Doncaster, Leeds, York, Darlington, Durham, Newcastle, Berwick-upon-Tweed, Edinburgh, Kirkcaldy, Dundee, Arbroath, Aberdeen.
Great Eastern Main Line : London Liverpool Street, Chelmsford, Colchester, Manningtree, Harwich International (för färjan till Hook of Holland ), Ipswich, Stowmarket, Diss, Norwich.
Gatwick Express : London Victoria, Gatwick Airport.
Livery
British Rail introducerade ett nytt företagsliv 1965. Den grundläggande blå färgen lättades på långväga bussar av en ljusgrå panel runt fönstren. Fronterna på lok och tåg med flera enheter målades gula för att förbättra sikten, och detta lindades ofta runt på sidan i varierande mängd. Detta var därför färgschemat som användes av de nya Inter-City-tjänsterna när de lanserades året därpå. Bussar som användes på dessa rutter hade senare en vit 'Inter-City'-logotyp lagt till det blå området nära dörren till vänster på varje sida. Detta utökades för att visa syftet med specialfordon som "Inter-City Sleeper".
När produktionen av höghastighetståg (HST) togs i bruk 1976, bar de också den blå och gråa färgen. Bussarna bar en 'Inter-City 125'-logotyp vid den vänstra dörren. Den del av motorvagnen som var närmast personvagnarna målades också i blått och grått, men det mesta av motorvagnen var gulmålad med en bred blå panel som stod i linje med det gråa på vagnarna. På den här blå panelen fanns en stor 'Inter-City 125'-logotyp, om än i kontur snarare än enfärgad vit.
Executive livry
Den första produktionen Advanced Passenger Train avtäcktes den 7 juni 1978. Den målades i ett nytt liv med mörkgrå överkropp och ljusgrå underkropp åtskilda av breda vita och röda band. Taket var vitt för att minska solvärmen, och en stor 'InterCity APT'-logotyp placerades på den mörkgråa delen av motorbilarna – 'InterCity' hade inget bindestreck och var helvit men 'APT' var en kontur. En ny "Executive"-tjänst var en del av nylanseringen av InterCity Sector den 3 oktober 1983. Detta såg att tränarna från Manchester Pullman och två HSTs renoverades och målades om experimentellt till samma färgschema som APT. HST:arna fortsatte att bära en kontur "InterCity 125"-logotyp (nu utan bindestreck) och det stora gula området på motorbilen som hade varit ett inslag i den blå och grå färgen. Logotypen på bussar var placerad som tidigare men ändrades till svart. I maj 1984 tog andra bussar och lok i tjänst i mörkt och ljusgrå färg. 87012 Coeur de Lion togs i bruk med svarta siffror på hyttsidan men ingen logotyp. 73123 Gatwick Express hade vita siffror och en stor dubbelpilslogotyp på den mörkgråa på kroppen, även om den nya Gatwick Express- tjänsten inte drevs av InterCity Sector. Vid användning fanns det problem med den ljusa färgen som visade smuts på diesel-HST:erna och så mörkgrå sträcktes ut från taket för att täcka galler nära toppen av motorbilens kaross, och logotypen ändrades från en kontur till enfärgad vit för att göra den mer slående. Användningen av termen "Executive" avbröts 1985 och färgen kallades då bara "InterCity".
Svälj livré
En ny logotyp introducerades den 1 maj 1987 som en del av InterCitys 21-årsjubileum. Färgerna var oförändrade (även om lok ofta bar mindre gult än tidigare) men lok, vagnar och reklam fick en ny logotyp. Ordet INTERCITY presenterades med kursiv, serif versaler. En ny svallogotyp 'för att symbolisera nåd och snabbhet' ersatte dubbelpilen. Det tillkännagavs att det nya varumärket skulle visas på "alla InterCity-tåg som uppfyller höga kvalitetsstandarder". Logotypen utelämnades från några äldre lok som annars bar InterCity-liv, även om vissa lok som huvudsakligen arbetade i Skottland fick en ScotRail -logotyp.
InterCity 125 i InterCity Executive-design
Klass 86 utan InterCity-märke
Klass 91 i InterCity-design med InterCity och Swallow.
Den direkta InterCity från Shrewsbury till London Euston med en Driving Van Trailer och postväskor som levererar Royal Mail vid en tidpunkt då British Rail drev nätverket.
.jpg)
Privatisering
Under privatiseringen av British Rail delades InterCitys tjänster upp i flera franchiseavtal. De ursprungliga planerna var att tågoperatörerna skulle samarbeta för att fortsätta tillhandahålla ett konsekvent InterCity-nätverk, men oenighet gjorde att detta inte inträffade. Great Western Trains registrerade termen som ett brittiskt varumärke och tillämpade det på sina HST, men termen försvann innan Great Western köptes av FirstGroup 1998. Enstaka tjänster körs med "Inter-City"-märkta bussar, vanligtvis där ytterligare rullande lager har hyrts, men termen används inte officiellt av tågoperatörer. Den planerade uppgraderingen till många av Storbritanniens tidigare InterCity-linjer har kallats Intercity Express Program . De nya operatörerna ersatte InterCity-varumärket och färgerna med sitt eget varumärke. En uppsättning Mark 2-vagnar förblev i InterCity-liveri tills det drogs tillbaka av National Express East Anglia 2005. Flera lokomotiv och vagnar har därefter målats om till InterCity-livery. Virgin CrossCountry målade om 47826 till InterCity-design i december 2001. Vissa stationer på West Coast Main Line behåller fortfarande Swallow-motiv 2017. Abellio ScotRail meddelade att det är att återuppliva InterCity-namnet på nya tjänster som drivs av renoverade höghastighetståg , som länkar samman sju städer i Skottland, från mitten av 2018.
| Franchisenamn | Original franchise | Därefter, och för närvarande franchiseavtal | Nästa planerade franchisebyte |
|---|---|---|---|
| InterCity East Coast | GNER | Övergick sedan till National Express East Coast (NXEC), men återgick till tillfälligt offentligt ägande den 14 november 2009, efter uppsägning av NXEC-franchisen när det togs över av Directly Operated Railways som East Coast , sedan drivs av Virgin Trains East Coast , och tillbaka till offentlig ägo av London North Eastern Railway den 24 juni 2018. | juni 2025 |
| InterCity västkust | Virgin Trains Västkusten | Övergick sedan till Avantis västkust den 8 december 2019. | mars 2031 |
| East Midlands | Midland Mainline | Sedan vidare till Stagecoach som fungerar som East Midlands Trains . Sedan drivs av East Midlands Railway . | augusti 2027 |
| Great Western | Great Western tåg | Köptes sedan av FirstGroup , omdöpt till First Great Western 1998, och senare Great Western Railway 2015. Driver även Night Riviera . | mars 2023 |
| Gatwick Express | Gatwick Express | Sammanslagna i Thameslink, Southern och Great Northern franchisen och nu ett undervarumärke | september 2021 |
| Cross Country | Virgin CrossCountry | Passerade sedan till Arriva UK-tåg som fungerar som CrossCountry . | oktober 2023 |
| Great Eastern | Anglia järnvägar | Slås ihop till National Express East Anglia , gick sedan över till Abellio Greater Anglia och döptes om till Greater Anglia i oktober 2016. | oktober 2025 |
| Caledonian Sleeper | Drivs av ScotRail | Drivs av Caledonian Sleeper som en fristående franchise sedan 31 mars 2015, tidigare ett undermärke till ScotRail från 31 mars 1997 till 31 mars 2015. | mars 2030 |
InterCity Railtours
Tågoperatörsföretaget Locomotive Services Limited har börjat återanvända InterCity-namnet för sina många program med elbearbetade eller enstaka dieselrälsturer. En Intercity-livad uppsättning förstklassiga MK2-bussar, inklusive en matchande DVT , används för tågen. De elektriska loken som används för turerna är målade i det matchande InterCity-färgschemat. Elektriska lokomotiv som tilldelats dessa tåg inkluderar British Rail Class 86s , Class 87s & Class 90s . Den unika Class 89 No 89001 är planerad att användas för att transportera InterCity-tåg efter slutförandet av dess restaurering. De flesta dieseldrivna tåg använder lok som inte är målade i InterCity-färg. Även om de är avsatta för användning på diesel- och elektriska järnvägsturer, har bussarna ibland dragits av ånglok när de varit ute på test. [ citat behövs ]
Se även
Vidare läsning
Media relaterade till InterCity (British Rail) på Wikimedia Commons
- Green, Chris; Vincent, Mike (2013). The InterCity Story: 1964–2012 . OPC. ISBN 9780860936527 . OCLC 822959429 .
- Perren, Brian (6–19 april 1989). "InterCity 1989–90". Rail Magazine . Nr 93. EMAP nationella publikationer. s. 26–35. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .