Nätverk sydöst

Nätverk sydöst

En Class 465 Networker på Waterloo East 2003
Översikt
Huvudregion(er)	London , sydöstra
Andra regioner	Öst om England , sydväst , Thames Valley
Flott storlek	Vagn: 6 700 (1986)
Stationer ringde kl	930 (1986)
Moderbolag	British Rail
Huvudkontor	London
Operationsdatum	1986–1994
Efterträdare	Chiltern järnvägar Thames tåg Connex South Eastern South West tåg InterCity Great Western Nätverk SouthCentral Anglia järnvägar Första Great Eastern Thameslink Silverlink LTS Rail ( C2C ) West Anglia Great Northern

Network SouthEast (NSE) var en av de tre passagerarsektorerna av British Rail som skapades 1982. NSE drev huvudsakligen pendeltåg inom Greater London och inter-urban tjänster i tätbefolkade sydöstra England , även om nätverket gick så långt västerut som Exeter . Före 1986 var sektorn ursprungligen känd som London & South Eastern .

Under privatiseringen av British Rail delades den gradvis upp i ett antal franchiseavtal.

Historia

Två klass 309 (AM9) enheter; en i NSE-livery, den andra i Jaffa Cake-livry

Klass 411 (4CEP) i modifierad NSE-färg med rundade hörn

Övergångsscen från BR Blue (tåget) till NSE (skyltningen, tågetiketten) vid Farnborough North station

Före sektoriseringen av British Rail (BR) 1982 delades systemet upp i i stort sett autonoma regionala operationer: de som fungerade runt London var London Midland Region , Southern Region , Western Region och Eastern Region. Sektoriseringen av BR ändrade denna struktur genom att istället organisera efter trafiktyp: pendeltrafik i sydöstra England, långväga intercitytjänster, lokala tjänster i regionerna i Storbritannien, paket och frakt. Syftet var att införa större budgeteffektivitet och ledningsansvar genom att bygga en mer marknadsfokuserad och lyhörd verksamhet, snarare än att helt privatisera BR. Det förväntades att London och sydöstra sektorn skulle täcka större delen av sina driftskostnader från intäkter, i motsats till kraftigt subventionerade landsbygdstjänster.

Efter sektoriseringen tog London & South Eastern-sektorn över ansvaret för passagerartjänster i sydöstra England, och arbetade med de befintliga BR-affärsenheterna för Regions and Functions för att leverera den övergripande tjänsten. Den dagliga driften, bemanningen och tidtabellen fortsatte att levereras av regionerna – och sektorn kom till med knappt trettio anställda baserade på Waterloo.

Den 10 juni 1986 återlanserades L&SE som Network SouthEast, tillsammans med en ny röd, vit och blå färg. Relanseringen var tänkt att vara mer än en ytlig omprofilering och understöddes av betydande investeringar i presentation av stationer och tåg, samt ansträngningar för att förbättra servicestandarden. Detta tillvägagångssätt åstadkoms till stor del av en ny regissör, ​​Chris Green , som hade presiderat över liknande omvandling och omprofilering av ScotRail .

Även om NSE ursprungligen inte ägde eller upprätthöll infrastruktur, utövade den kontroll över nästan alla operatörens kärnfunktioner. NSE satte upp sina egna mål och servicestandarder i samråd med BR och skapade sin egen ledningsstruktur och tillsyn. BR tillät NSE att besluta om schemaläggning, marknadsföring, förbättringar av infrastrukturen och specifikationer för rullande materiel på NSE-tilldelade linjer och tjänster.

    I april 1990 tillkännagav British Rail-ordföranden Bob Reid att sektoriseringen skulle göras komplett, med regioner upplösta 1991–92 och de enskilda sektorerna blir direkt ansvariga för all verksamhet förutom några centrala långsiktiga planering och standardfunktioner. Network SouthEast gick därmed från en affärsenhet med omkring 300 anställda till en stor affärsverksamhet med 38 000 anställda och ett tillgångsvärde på 4,7 miljarder pund – tillräckligt stort för att rankas som den 15:e största verksamheten i Storbritannien.

Network SouthEast, liksom varje annan sektor, fick det primära ansvaret för olika tillgångar (rullande materiel, spår, stationer), och kontrollen låg hos den primära användaren. Andra sektorer skulle kunna förhandla om tillträdesrättigheter och hyra lokaler med sina egna resurser. NSE kunde utöva mycket större kontroll och ansvarsskyldighet över både sin driftsbudget och servicekvalitet än vad BR kunde under sina regioner. Relationerna var generellt goda mellan NSE och andra sektorer, även om driftstryck ibland tvingade personal att använda utrustning och tillgångar som tillhörde andra sektorer för att möta omedelbara behov.

Den 1 april 1994 upplöstes Network SouthEast och dess verksamhet överfördes till tågoperativa enheter redo för privatisering .

Network Railcard

Huvudartikel: Network Railcard

Även om NSE upphörde att existera 1994, förblir grupperingen av tjänster som den definierade före privatiseringen grupperad av Network Railcard, som kan köpas för £30 och som erbjuder 34 % rabatt för vuxna och 60 % rabatt för medföljande barn efter 10: 00 på vardagar och hela dagen på helger (med förbehåll för en minimipris på veckodagar på £13). Innehavare av säsongskort för resor inom Network-området, inklusive på Londons tunnelbana, får ett "Gold Card" som ger dem liknande privilegier som Network Railcard.

• 

  Farringdon station med en klass 319 på en Thameslink -tjänst.

• 

  Klass 487 vid Waterloo med en Waterloo & City-linje .

Rullande lager

Klass	Bild	siffra	Kraft	Vagnar	Anteckningar
03 *		2	Diesel Shunter	N/A	Shunters vid Ryde depå på Isle of Wight.
05 *		1			Shunter vid Ryde depå på Isle of Wight, där den fick smeknamnet "Nuclear Fred". Ersatt av två Class 03s, som för närvarande ägs av Isle of Wight Steam Railway .
08 *					Exempel inkluderar: 08 600 'Ivor' (97800) 08 631 'Eagle' 08 641 'Dartmoor'
33			Diesellok
47
50
73		6	Elektro-diesel lok
86			AC ellok
97			Avdelningslok och växlingar		Hade ex-medlemmar i klasser med stjärnor och arbetade över NSE-nätverket.
101			DMU	2, 3 eller 4
104
108
115		41		4		Arbetade på London Marylebone till Banbury Chiltern Line och London Marylebone till Aylesbury Line från 1960 till 1992.
117				3
119
121		21		1	Arbetade grenarna av Themsen dalen.
159		30		3
165		76		2 eller 3		165/0 ersatte Class 115'sna på London Marylebone till Banbury Chiltern Line och London Marylebone till Aylesbury Line från 1991. Stilla i funktion av Chiltern Railways .
166		21		3
203			DEMU	6
205		34		3 eller 4
207		19		3
302			AC EMU	4	Arbetade GE-linjerna från Liverpool Street och Fenchurch Street
306				3
313		64	Dual Voltage EMU	3
315		61	AC EMU	4
316		1			Konverterad till klass 457.
317		72
319		86	Dual Voltage EMU
321		114	AC EMU
322		5
365		41		4
411		135	DC EMU	4
413		29
414		209		2
415		Okänd		4
416		128		2
419		10	DC Motor Bagage Van	1
421		166	DC EMU	4
423		196
432		15
438		34
442		24		5
455		137		4
456		24		2
457		1		4
465		147
466		43		2
482		10	DC tunnelbanetåg		Waterloo & City line 1992 aktie, överförd till Londons tunnelbana 1994.
483		10			Fungerar på Island-linjen på Isle of Wight. Efter avgången av klasserna 485 och 486 blev klassen den äldsta som opererade på huvudlinjen.
485, 486		12		3 eller 4	Arbetade på Island-linjen på Isle of Wight. Ersatt av Class 483s från 1989 och framåt.
487		28		2	Arbetade på Waterloo & City-linjen innan den ersattes av Class 482 1993.

Underavdelningar

NSE var uppdelad i olika underavdelningar.

Indelning	Huvudväg(ar)	Ruttbeskrivning
Chiltern	Chiltern Main Line , London till Aylesbury Line	London Marylebone-Aylesbury/Banbury
Great Eastern	Great Eastern Main Line , Mayflower Line , Sunshine Coast Line , Shenfield–Southend line , Crouch Valley Line	London Liverpool Street-Ipswich/Harwich/Clacton-on-Sea/Walton-on-the-Naze/Southminster/Southend Victoria
Great Northern	East Coast Main Line , Hitchin-Cambridge Line	London King's Cross-Peterborough/Cambridge (och därefter London King's Cross-Cambridge-King's Lynn)
Island Line	Island Line	Ryde Pier Head-Shanklin
Kent Link	North Kent Line , Bexleyheath Line , Dartford Loop Line , Greenwich Line , Mid-Kent Line , Catford Loop Line , Bromley North Line	London Victoria/Charing Cross-Dartford/Gravesend/Gillingham/Orpington/Sevenoaks/Hayes, Grove Park-Bromley North
Kents kust	Chatham Main Line , Hastings Line , Sheerness Line , South East Main Line , Maidstone Line	London Victoria/Charing Cross-Margate/Dover/Folkestone/Ashford/Tunbridge Wells/Hastings (och därefter North Downs-tjänster så långt som Redhill/Three Bridges)
London, Tilbury och Southend	London, Tilbury och Southend linje	London Fenchurch Street - Tilbury - Southend Central - Shoeburyness
North Downs	North Downs Line	Reading-Guildford-Reigate-Gatwick Airport-Tonbridge
Northampton Line/North London Lines	West Coast Main Line , Marston Vale Line , North London Line	London Euston/Broad Street-Watford-Milton Keynes-Northampton-Birmingham, Bedford-Bletchley
Solent och Wessex	Portsmouth Direct Line , South West Main Line	London Waterloo-Guildford-Portsmouth, London Waterloo-Basingstoke-Southampton-Bournemouth-Weymouth
South London Lines	South London Lines , Oxted Line , Sutton & Mole Valley Lines , Caterham Line , Tattenham Corner Line	London Victoria & London Bridge till Croydon/Caterham/Tattenham Corner London Victoria-East Grinstead/Uckfield/Sutton/Epsom Downs/Dorking/Horsham
South Western Lines	Alton Line , Waterloo-Reading Line , Hounslow Loop Line , Kingston Loop Line , Shepperton filial , Staines–Windsor line , Weybridge filial , Chessington filial , Hampton Court filial , New Guildford Line	London Waterloo-Alton/Reading/Windsor/Guildford/Epsom/Chessington South/Dorking/Hampton Court/Kingston Circle/Shepperton/Hounslow Circle/Weybridge
Sussex kust	Brighton Main Line , Arun Valley Line , East Coastway Line , West Coastway Line	London Victoria/London Bridge-Gatwick Airport-Brighton/Eastbourne/Littlehampton, Brighton-Hastings, Brighton-Portsmouth-Southampton
Thames	Great Western Main Line , Cotswold Line , Greenford filial , Windsor filial	London Paddington-Slough- (-Windsor-) Reading-Oxford-Worcester/Banbury, Ealing-Greenford
Thameslink	Thameslink	Bedford-Luton-London-Gatwick flygplats-Brighton
Waterloo & City	Waterloo & City line	Waterloo-Bank
West Anglia	Fen Line , Lea Valley Line , Chingford filial	London Liverpool Street-Harlow-Cambridge-King's Lynn (expresstjänster till Cambridge, och nästan alla tjänster till King's Lynn, överfördes därefter till Great Northern-rutten från London King's Cross); London Liverpool Street-Stansted Airport, och lokala tjänster: Liverpool Street-Chingford, Liverpool Street-Enfield Town, Liverpool Street-Cheshunt (via Seven Sisters), och Liverpool Street-Hertford East/Broxbourne (via Tottenham Hale).
Väster om England	Väster om Englands huvudlinje	London Waterloo-Basingstoke-Salisbury-Exeter

Modernisering

Strax efter konceptionen började Network SouthEast modernisera delar av nätverket, som hade blivit nedgånget efter år av underinvesteringar. Det mest extrema exemplet var Chiltern Lines.

Chiltern linjer

Chiltern Line gick på två järnvägslinjer ( Chiltern Main Line och London till Aylesbury Line ) från London Marylebone till Aylesbury och Banbury . Dessa linjer var tidigare GWR- och GCR- intercitylinjer till Wolverhampton respektive Nottingham . Efter Bokyxan på 1960-talet blev dessa linjer rejält nedslitna med bristande investeringar och minskad service.

behövde de 25-åriga klass 115: orna bytas ut; linjerna hade låga hastighetsgränser och styrdes fortfarande av semaforsignaler från tidigt 1900-tal; och Marylebone betjänades endast av sällsynta lokala tåg till och från High Wycombe och Aylesbury.

Marylebone fortfarande med den röda NSE-färgen för stationer, cirka 30 år senare 2015. Marylebone var en av stationerna som fick en ansiktslyftning i slutet av 1980-talet.

Många planer för linjerna föreslogs. En seriös plan var att stänga linjen mellan Marylebone och South Ruislip / Harrow-on-the-Hill, och omvandla Marylebone till en busstation. Metropolitan linje tåg skulle förlängas till Aylesbury och BR tjänster från Aylesbury skulle dirigeras till London Paddington via High Wycombe . Även linjen norr om Princes Risborough skulle stängas. Detta hände dock inte eftersom Baker Street och London Paddington inte skulle ha kunnat klara av de extra tågen och passagerarna.

Det som hände var total ruttmodernisering . Detta var en ambitiös plan för att föra linjerna in i den moderna eran av järnvägsresor. av nya Klassificera 165s . Semaforsignaler ersattes med vanliga färgljussignaler och ATP monterades på linjen och tågen. Hastighetsgränserna höjdes till 75 mph (endast 75 på grund av körning på Londons tunnelbanespår mellan Harrow och Amersham ), alla återstående snabba slingor vid stationer togs bort och linjen mellan Bicester North och Aynho Junction togs bort. Stationer renoverades och till och med rekonstruerades (10 miljoner pund spenderade enbart på stationer), och signallådor och godsdepåerna/sidovägarna revs. till Banbury , och några specialerbjudanden till Birmingham introducerades och en ny underhållsdepå byggdes i Aylesbury Detta var ett massivt åtagande och arbetet påbörjades 1988 och 1992 hade rutten moderniserats helt, efterfrågan på tjänsten hade vuxit avsevärt och rutten hade blivit lönsam.

Sedan moderniseringen har rutten sett ytterligare förbättringar (se Chiltern Main Line) .

Elektrifiering övervägdes men ansågs vara för dyr eftersom Thames Line-sektorn då också skulle behöva elektrifieras. En annan anledning till att elektrifiering inte ägde rum var att en del av linjen gick på tunnelbanelinjer, som elektrifierades som 4-räls 660 V DC, medan British Rail föredrog 25 kV AC luftdragning för linjer norr om London.

Framgången med moderniseringen som genomförts av NSE har gjort det möjligt för Chiltern Main Line att konkurrera med West Coast Main Line mellan London och Birmingham, och det finns nu planer på att öka hastigheterna och fyrdubbla sektionerna av linjen, vilket återför linjen till staten det var före bokyxan.

Nya tåg

Se även: Rullande materiel för Network SouthEast

Den senare stilen av Network SouthEast-liveryn

Network SouthEast startade ett program för att ersätta gammal rullande materiel fram till privatisering.

• Chiltern – 165
• Great Eastern – 321
• Great Northern – 365
• Island Line – 483 (ex London Underground 1938 Stock )
• Kent Link – 465 , 466
• North Downs – 165 , 166
• Northampton Line – 321
• Solent och Wessex – 442
• South London Lines – 456
• Thames – 165 , 166
• Thameslink – 319
• Waterloo & City – 482 (nu London Underground 1992 Stock )
• West Anglia – 315 , 317 , 322
• Väster om England – 159

Privatisering

Den 1 april 1994, som en del av privatiseringen av British Rail, delades Network SouthEast upp i tågdriftsenheter som senare skulle bli passagerarfranchiser:

Tågdriftsenhet	Rutt(ar)	Original franchisetagare	Franchisestartdatum
LTS järnväg	London, Tilbury och Southend linje	LTS järnväg	26 maj 1996
Chiltern linjer	Chiltern Main Line , London till Aylesbury Line , Princes Risborough till Aylesbury Line , Leamington till Stratford Line , Oxford till Bicester Line	Chiltern järnvägar	21 juli 1996
Great Eastern	Great Eastern	Första Great Eastern	5 januari 1997
Thames tåg	Thames, North Downs (sektionen Gatwick/Redhill-Dorking/Guildford/Reading)	Thames tåg	13 oktober 1996
Island Line	Island Line	Island Line	13 oktober 1996
North London Railways	Northampton Line, North London Line	North London Railways	2 mars 1997
Sydöstra	Kent Coast, Kent Link, North Downs (Tonbridge–Redhill-sektionen)	Connex South Eastern	13 oktober 1996
Nätverk SouthCentral	South London Line , Sussex Coast	Connex South Central	26 maj 1996
Thameslink	Thameslink	Thameslink	2 mars 1997
West Anglia Great Northern	Great Northern, West Anglia	West Anglia Great Northern	5 januari 1997
South Western Railway	Solent & Wessex, South Western Line, West of England Line	South West tåg	4 februari 1996

En del av NSE som förblev i offentlig ägo var Waterloo & City Line; för liten för att drivas som en fristående franchise, inkorporerades den inte med resten av NSE-tjänsterna från Waterloo i South West Trains-verksamheten, utan överfördes istället till Londons tunnelbana .

Arv

NSE-eran skyltar vid Old Street station i september 2008

NSE:s logotyp i en plakett på Kew Gardens station

Även om NSE upphörde att existera 1994, skulle dess logotyper, färg och skyltar finnas kvar långt in i de följande decennierna. Southeastern , Southern och First Capital Connect- tågen fortsatte att köra i NSE-livry till så sent som 2007.

Tunnelbanestationer på Moorgate-grenen av Great Northern-rutten ( Highbury & Islington , Essex Road , Old Street och Moorgate ) brukade ha NSE-erans färgscheman efter att ha gått igenom 3 privatiserade operatörer ( WAGN , First Capital Connect och Great Northern ) till sent. -2018.

NSE-skyltar och logotyper kan hittas över Island Line, Isle of Wight, med särskilt välskötta exempel som finns på Ryde Pier Head och Shanklins biljettkontor. Kew Gardens station i London har fortfarande NSE-logotypen på en plakett i bokningshallen som markerar stationens återöppning av Michael Portillo 1989.

Det sista tåget som fortfarande var i NSE-livry drogs tillbaka den 15 september 2007 när 465193 skickades för revinylering.

År 2002 bildades Network SouthEast Railway Society för att hålla minnena av NSE vid liv genom att re-promota genom varor som de gör för att samla in pengar till deras 4-CIG EMU No.1753 som fick namnet "Chris Green" vid NSE 30-evenemanget i Finmere, Oxfordshire av den före detta NSE-chefen själv. Den 28 augusti 2015 erhöll Network SouthEast Railway Society varumärket för Network SouthEasts varumärke, logotyp och typsnitt. Gruppen ville skaffa varumärket för att hjälpa Network SouthEasts namn och arv att leva vidare efter dess bortgång och utbilda om NSE.

Under 2017 samarbetade Railway Heritage Trust med tågoperatören Govia Thameslink Railway för att återskapa Network SouthEast-bilden vid Downham Market-stationen som en minnesåtgärd. Stationen har utrustats med målning och skyltar som efterliknar Network SouthEast-märket från slutet av 1980-talet.

Vidare läsning

•   Brown, David; Jackson, Alan A. (1990). Network Southeast Handbook . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-129-3 .
•    Green, Chris; Vincent, Mike (2014). The Network SouthEast Story . OPC. ISBN 9780860936534 . OCLC 872707499 .
• British Railways Board: London and South East Commuter Services , 1980 års konkurrenskommissions rapport
• British Railways Board: Network South East , 1987 års konkurrenskommissions rapport
•    "Network SouthEast: Planering för 1990-talet". Rail Magazine . Nr 88. EMAP nationella publikationer. Januari 1989. Tillägg (32 mittsidor). ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
•    "Network SouthEast: Utsikterna framåt". Rail Magazine . Nr 107. EMAP nationella publikationer. 19 oktober – 1 november 1989. s. 24–31. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .

externa länkar

• Media relaterade till Network SouthEast på Wikimedia Commons