Stratford station

För annan användning, se Stratford station (disambiguation) .

Stratford London Underground Docklands Light Railway London Overground Elizabeth line National Rail
Stratford Regional
Stratford (London)
Stratford station (7028902411).jpg
Stationens södra ingång
Stratford is located in London Borough of Newham
Stratford
Stratford
Plats för Stratford i London Borough of Newham
Plats Stratford
Lokal myndighet London Borough of Newham
Hanteras av Transport till London
Ägare Nätverk Rail
Stationskod SRA
DfT kategori B
Antal plattformar 19 (17 i bruk)
Tillgänglig Ja
Priszon 2 och 3
London Underground årlig in- och utresa
2017 Decrease61,99 miljoner
2018 Increase64,73 miljoner
2019 Increase64,85 miljoner
2020 Decrease25,07 miljoner
2021 Increase29,11 miljoner
DLR årliga på- och avstigningar
2017 Decrease8,809 miljoner
2018 Increase9,647 miljoner
2019 Increase10,453 miljoner
2020 Decrease8,757 miljoner
2021 Increase9,977 miljoner
National Rail årliga in- och utträde
2017–18 Decrease40,077 miljoner
– utbyte  Increase4,556 miljoner
2018–19 Increase41,206 miljoner
– utbyte  Increase4,635 miljoner
2019–20 Increase41,912 miljoner
– utbyte  Increase4,882 miljoner
2020–21 Decrease13,985 miljoner
– utbyte  Decrease1,746 miljoner
2021–22 Increase28,182 miljoner
– utbyte  Increase3,184 miljoner
Nyckeldatum
20 juni 1839 Öppnas av ECR
4 december 1946 Centrallinjen startade
31 augusti 1987 DLR startade
14 maj 1999 Jubileumslinjen startade
Annan information
externa länkar
WGS84 Koordinater :
 Londons transportportal

Stratford är en stor järnvägsstation på flera nivåer som klassas som den 5:e mest trafikerade stationen i Storbritannien, som betjänar distriktet Stratford och den blandade utvecklingen som kallas Stratford City , i London Borough of Newham , östra London. Den betjänas av Londons tunnelbana , London Overground , Docklands Light Railway (DLR) och är också en nationell järnvägsstation på West Anglia Main Line och Great Eastern Main Line , 4 miles 3 kedjor (6,5 km) från Liverpool Street . Det är också den mest trafikerade stationen i tunnelbanenätet utanför Travelcard Zone 1 .

På tunnelbanan är det en genomgående station på centrallinjen mellan Mile End och Leyton , och det är den östra ändstationen av Jubilee-linjen efter West Ham . På DLR är det en ändstation för vissa tåg och för andra är det en genomgångsstation mellan Stratford High Street och Stratford International . På Overground är det ändstationen av North London Line efter Hackney Wick ; på huvudlinjen betjänas det av Elizabeth linje stopptjänster mellan Paddington och Shenfield och av medel- och längre distanstjänster som drivs av Greater Anglia till och från många destinationer i östra England . Det finns också begränsade lågtrafiktrafik som drivs av c2c som ansluter till London-, Tilbury- och Southend-linjen till Shoeburyness .

Stationen öppnades 1839 av Eastern Counties Railway . Idag ägs det av Network Rail och ligger i Travelcard zon 2/3 . För att skilja den från Stratford-upon-Avon i Warwickshire kallas den ibland för Stratford (London), eller som Stratford Regional för att skilja den från Stratford International, som ligger cirka 400 yards (370 m) norrut. Stratford fungerade som ett viktigt resecentrum för de olympiska och paralympiska spelen 2012 som hölls i London. Enligt de senaste siffrorna för in- och utfart för National Rail är det den 5:e mest trafikerade stationen i Storbritannien (tidigare den mest trafikerade).

Historia

Tidiga dagar: 1839–62

Stratford station öppnades den 20 juni 1839 av Eastern Counties Railway (ECR) med den första stationsbyggnaden som lokaliserades på Angel Lane som korsade linjen på en överbrygga öster om stationen. Northern and Eastern Railway öppnade en del av sin auktoriserade linje från Broxbourne för att ansluta sig till ECR i Stratford den 15 september 1840. Förutom en station byggdes ett järnvägsarbete intill linjen till Broxbourne. Detta och motorboden expanderade senare in i området väster om stationen som nu upptas av ett köpcentrum och Stratford International station .

ECR-spåren sattes ursprungligen till en spårvidd på 1 524 mm på rekommendation av ingenjör John Braithwaite . Vid denna tidpunkt fanns det ingen lagstiftning som dikterade valet av spårvidd, och direktörerna förordade verkligen Great Western Railways breda spårvidd 7 fot ( 2 134 mm ) . Braithwaite övertalade styrelseledamöterna på annat sätt på grund av extra kostnader men rekommenderade 5 fot spårvidden i ett försök att minska slitaget på lokdelar. Detta val innebar att Northern & Eastern Railway som planerade att dela ECR-linjen mellan Stratford och Bishopsgate tvingades anta samma spårvidd.

Med förlängningen av ECR i början av 1840-talet blev det uppenbart att standardspår 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) var ett mer realistiskt val och därefter mellan september och oktober 1844 genomfördes spårviddskonverteringen. Samtidigt omvandlades också den tillhörande Northern & Eastern Railway .

Nya stationsbyggnader byggdes 1847 och ersatte den ursprungliga strukturen på Angel Road. Dessa var belägna i V:et mellan Cambridge och Colchester-linjerna och tillträde skedde via Station Road.

Linjen genom de låga plattformarna öppnade först 1846 som en endast godsgren så långt som till Thames Wharf. Bron under stambanan var för låg för många lok, så ett antal motorer försågs med gångjärnsskorstenar för att de skulle kunna driva linjen. Vid öppningen fanns det också en linje som länkade det som nu är känt som Great Eastern Main Line direkt till hamnen som gjorde det möjligt att gå från Colchester till Thames Wharf. Hamnen och tillhörande järnvägsnät utökades med passagerartrafik till North Woolwich med början 1847.

Det inträffade en olycka på Stratford station den 18 juli 1846 när ett uppgående godståg körde in i baksidan av ett passagerartåg från Ipswich. Det fanns 10 passagerare som skadades allvarligt, varav en senare dog.

År 1854 trafikerade de nyöppnade London Tilbury och Southend Railway Stratford och gick med huvudlinjen vid Forest Gate Junction några miles norrut. Deras tjänster tjänade i allmänhet Fenchurch Street och dirigerades via Bow Road- rutten (även om den stationen inte öppnades vid denna tidpunkt) även om några vagnar togs loss vid Stratford för vidare arbete till Bishopsgate. Denna praxis avbröts 1856 eftersom passagerare föredrog den mer bekvämt placerade (för staden) Fenchurch Street.

I samband med introduktionen av de nya LTSR-tjänsterna byggdes en tredje linje från Stratford till Bow Junction som användes av Fenchurch Street-tjänster och en ny plattform öppnades.

Det blev snart uppenbart att trängseln var ett problem i Stratford och 1856 söktes tillstånd för att bygga en linje från Barking till Gas Factory Junction (Bow) som öppnades 1858. Efter det dirigerades LTSR-tåg inte längre via Stratford.

År 1855 fanns det förbindelser från både låg- och högnivåstationerna till North London Line samt en utlöpare som gjorde det möjligt för tåg från Liverpool Street till North Woolwich att undvika Stratford helt (även om detta betjänade Stratford Market-stationen) som låg en kort sträcka bort. Tjänster från North London-linjen startade normalt från Victoria Park och gick vidare till Stratford Market. Denna tjänst fungerade från 1866 till 1874 och drevs av GER och North London Railway omväxlande år fram till 31 oktober 1874.

North London Railway körde också genom Stratford hög nivå med två returtåg per dag från Hampstead Road (senare omdöpt till Chalk Farm) via Victoria Park och Forest Gate Junctions till Tilbury som började den 1 juli 1855 och avslutades 30 september.

Tjänsterna till Loughton började den 22 augusti 1856 och använde Lea Valley-plattformarna och lämnade huvudlinjen vid Loughton Branch Junction en halv mil norr om Stratford. Inledningsvis körde nio tåg per dag till Fenchurch Street (Bishopsgate på söndagar) på denna sträcka.

På 1860-talet var järnvägarna i East Anglia i ekonomiska problem, och de flesta var uthyrda till ECR; de önskade sammanslagning formellt, men kunde inte få regeringsöverenskommelse för detta förrän 1862, då Great Eastern Railway bildades genom sammanslagning. Således blev Stratford en GER-station 1862.

Great Eastern Railway: 1862–1923

Loughton-filialen utökades till Ongar den 24 april 1865 och 1874 fanns det totalt 40 tåg varje dag (10 slutade vid Loughton, 18 vid Epping och 12 vid Ongar) med de flesta som trafikerade den nyöppnade Liverpool Street även om det var några topptimmar tjänster fortsatte att tjäna Fenchurch Street.

Även efter att LTSR-tjänster flyttades bort från Stratford 1858 var arbetet intensivt. Efter en olycka 1866 noterade olycksrapporten att "Stratford behöver total omarrangering, utvidgning och utrustning med moderna förbättringar för arbetspunkter och signaler, eftersom det i sitt nuvarande tillstånd verkar vara ganska otillräckligt för trafiken som passerar genom det". Även om en av signallådorna hade förregling monterade strax efter, såg det dåliga tillståndet för GER:s finanser lite vidare arbete förrän 1877 då en betydande ombyggnad av Stratford ägde rum.

En annan kortlivad North London Railway trafikerades i september och oktober 1866, och förenade Chalk Farm med Barking (återigen via Victoria Park och Forest Gate Junctions). Denna tjänst drogs in på grund av överbelastning, och en av tjänsterna var inblandad i en kollision den 10 september 1866 med 20 passagerare som skadades.

Vid ombyggnaden 1877 gjordes ett antal förändringar, vilka var:

  • En fjärde linje lades till från Bow Junction till Stratford;
  • Western Junction (där en sporre mot Woolwich-linjen fanns tillsammans med olika korsningar) flyttades längre västerut;
  • Nya godslinjer tillagda på den nedre (norra) sidan av linjen mellan Western Junction och Cambridge-linjeplattformarna – ändringar gjorda vid Central Junction för att ta emot dessa;
  • Nya godslinjer mellan Western Junction och Maryland Point signalbox (väster om den nuvarande Maryland- stationen 2015);
  • Den östliga kurvan (som tillät upp godståg från huvudlinjen att direkt komma åt lågnivålinjen mot hamnen) justerades om; och
  • Nya signalboxar vid östra, centrala och västra korsningar.

Under 1886 och 1887 gjordes förbättringar av stationsbyggnaderna och skärmtaken utökades.

Den 26 december 1886 spårade ett tåg ur vid Stratford station eftersom motstående punkter inte hade låsts ordentligt på plats. Lyckligtvis skedde ingen förlust av människoliv.

År 1889 hade trafiken på GER vuxit till en sådan omfattning att en fyrdubbling av sektionen från Bethnal Green till Bow Junction och från Maryland Point-Romford föreslogs. Än en gång betydande förändringar som genomfördes mellan 1891 och 1893 och inkluderade:

  • Två ytterligare linjer från Bow Junction vilket resulterar i sex spår totalt (som heter Up and Down Local, Up and Down Through and Up and Down Fenchurch Street);
  • För att tillgodose dessa svängdes upp och ner Fenchurch Street-linjerna söder om formationen;
  • 1877 års signallådor vid Western, Central and Eastern Junctions ersattes alla mellan 1891 och 1893; och
  • Carpenters Road-kurva tillagd vid denna tidpunkt (Western Junction till Carpenters Road Junction)

1896 sänktes lågnivålinjen under huvudlinjen så att loken inte längre krävde gångjärnsskorstenar.

I juli 1897 var det uppenbart att beslutet att inte inkludera plattformar på båda de genomgående linjerna orsakade vissa operativa svårigheter. För att komma till rätta med detta öppnades en ny plattform för Up Through-linjen 1900.

Fairlop Loop öppnade den 1 maj 1903 och trafiken kördes i allmänhet som en ut och tillbaka cirkel från antingen Liverpool Street eller Fenchurch Street. Rutten för dessa tjänster var Liverpool Street – Stratford – Ilford – Fairlop Loop – Woodford – Stratford – Liverpool Street) och Liverpool Street – Stratford – Woodford – Fairlop Loop – Ilford – Stratford – Liverpool Street i motsatt riktning.

Järnvägslinjer runt Stratford 1914

Den 1 januari 1923 blev GER en del av London & North Eastern Railway .

London och North Eastern Railway: 1923–47

På 1930-talet tog elektriska spårvägar mycket trafik från järnvägen och förslag utarbetades för att elektrifiera linjerna från Liverpool Street till Shenfield med 1500 V DC-systemet. År 1938 var de stora kontrakten uthyrda och arbetet påbörjades. Trots början av andra världskriget 1939 fortsatte arbetet med planen men planen sköts upp i slutet av 1940. I februari 1946 meddelade LNER att arbetet skulle återupptas. Den 5 oktober 1946 öppnades de nya bytesplattformarna med Central Line (se nedan).

Central Line tjänster startade den 4 december 1946, förlängd från Liverpool Street station i nya tunnlar efter att ha försenats på grund av andra världskriget . Linjen förlängdes ytterligare till Leyton den 5 maj 1947 och sedan till de tidigare Great Eastern Railway- grenlinjerna till Epping , Ongar och Hainault progressivt fram till 1957. Före detta datum hade tåg till och från Epping och Ongar använt de för närvarande numrerade plattformarna 11 och 12 och divergerade från Broxbourne-linjen cirka en halv mil norr om stationen. Tågen för Hainault-slingan använde antingen dessa plattformar eller den för närvarande numrerade plattformen 5 (upp) eller 8 (ner) som divergerar från Great Eastern Main Line vid en korsning mellan Ilford och Seven Kings, som sedan har byggts om som en del av Ilford Carriage-bodarna .

British Railways: 1948–96

Stratford lågnivåplattformar 1987

Nationaliseringen av Storbritanniens järnvägar såg driften av Stratford station passera till British Railways Eastern Region . En ny stationsbyggnad ritades av Thomas Bennett och invigdes 1948.

Framstegen med elektrifiering som hade stoppats av andra världskriget återupptogs efter fientligheternas slut. Linjen mellan Liverpool Street och Stratford elektrifierades från den 3 december 1946, och den fullständiga elektrifieringen av Shenfield-linjen vid 1500 V DC slutfördes i september 1949. Den elektriska trafiken mellan Liverpool Street till Shenfield invigdes den 26 september 1949 men tjänsterna kördes till ångtider med ett antal ångtåg fortfarande i drift. Den fullständiga elektriska servicen började officiellt den 7 november 1949 (även om en full dummykörning hade ägt rum föregående dag). Två dagar tidigare drogs tjänsterna till Fenchurch Street via Bow Road in.

Den 8 april 1953 inträffade en kollision i Central Line-tunnlarna strax öster om Stratford station.

1960-61 omvandlades 1 500 V DC-elektrifieringen till Shenfield-linjen som hade förlängts till Southend och Chelmsford till 6,25 kV ac.

Hösten 1980 omvandling av luftledningselektrifieringen från 6,25 kV ac till standardförsörjningen av 25 kV ac på linjen Liverpool St. till Shenfield.

Docklands Light Railway öppnade den 31 augusti 1987 och återanvänder överflödiga järnvägsrutter genom bow- och poppelområdena för att nå de nya Docklands-utvecklingarna på Isle of Dogs . Ursprungligen använde linjen en av de södervända vikarna som hade byggts för Fenchurch-gatan via Bow Road-tjänst (men aldrig använd).

Privatiseringstiden: 1996–nutid

Lågplansstationen byggdes om väsentligt i slutet av 1990-talet som en del av Jubilee Line Extension- arbetet, med en stor ny stål- och glasbyggnad designad av Wilkinson Eyre som omsluter mycket av lågnivåstationen, och en ny biljetthall. Den gamla biljetthallen, i östra änden av stationen och ansluten via en tunnelbana, har sedan dess rivits. Jubilee Line öppnade för passagerare den 14 maj 1999 så långt som till North Greenwich station och till Green Park och Stanmore i november 1999.

I april 2009 flyttade North London Line- plattformarna vid Stratford till nybyggda högnivåplattformar 1 & 2 från de ursprungliga lågnivåplattformarna 1 & 2, vilket frigjorde de gamla plattformarna för DLR:s Stratford International-tjänst som öppnade i augusti 2011. Efter ombyggnaden de gamla plattformarna öppnade igen som plattformar 16 och 17.

Med den stora ökningen av tjänster och passagerare sedan andra världskriget har Stratford förändrats från en ganska trafikerad knutpunkt till en av Storbritanniens stora järnvägsbyten.

Med Crossrail kommer en länk att öppnas mellan Stratford och Whitechapel hösten 2022 för att tillåta Elizabeth- linjetåg till Heathrow och Reading via Paddington . Länken öppnade i november 2022. Alla tåg, med undantag för några tidiga morgon-, sena natt- och rusningstrafik, går via Whitechapel.

Stationslayout

En 360°-vy tagen i oktober 2005 av baldakinstrukturen som inrymmer biljetthallen. Högnivåstationen är genom fönstren i mitten, lågnivåstationen är till höger, med portarna till Jubileumslinjen (nu borttagen) längst till vänster.
Samma vy i augusti 2008. Notera de nya DLR-plattformarna till vänster och den ytterligare västgående centrallinjeplattformen under uppbyggnad genom fönstren i mitten till vänster.

Plattformar på hög nivå

Stratford stationer
Legend
Stratford International
Docklands Light Railway
DLR via Canning Town
National Rail
High Speed ​​1
HL
 Stratford
London Overground
North London line
National Rail
West Anglia Main Line
National Rail
Great Eastern Main Line
Elizabeth line
Elizabeth line
Central line (London Underground)
Central line
Docklands Light Railway
DLR via Poplar
Jubilee Line
Jubilee line
LL
Docklands Light Railway
DLR via Canning Town
Stratford Market depå
Docklands Light Railway
 Stratford High Street
Källa

Högnivåplattformarna löper i rät vinkel mot lågnivån, ungefär öst–väst. Docklands Light Railway som betjänar plattformarna 16 och 17 passerar under högnivåstationen. Med undantag för plattformarna 4A och 4B, går tillträde från huvudstationens entré via tunnelbanor , varav en länkar Jubilee-linjens plattformar direkt till plattformarna 3 och 5 till 10. En annan tunnelbana, som hade tjänat den gamla infarten till stationen, gjordes om. öppnade i september 2010.

  • Plattform 1 och 2 används av London Overgrounds North London Line . De består av en ö-perrong med en stegfri länk till plattform 12 och tunnelbanor som länkar till plattformar 3 till 11. Perrongerna kan ta emot tåg med upp till sex vagnar, men för närvarande används kortare tåg på grund av korta plattformar på andra håll.
  • Plattformarna 3, 3A och 6 används av Londons tunnelbana Central Line , som stiger från sina tunnlar till överjorden här och sedan omedelbart går ner under jorden vid avgång från Stratford. Plattformarna 3 och 6 är ö-plattformar som tillhandahåller utbyte över plattformar med Elizabeth-linjen och c2c-tjänster för helger som trafikerar plattformar 5 respektive 8, medan plattform 3A har en direkt stegfri anslutning på mezzaninnivå, vilket underlättar utbyte med Jubilee-tåg på plattformarna 13 till 15 och DLR-tåg på plattformarna 4A och 4B. Västgående centrallinjetåg som färdas mot centrala London öppnar dörrar på båda sidor så att passagerare kan stiga av och gå ombord på tåg från båda plattformarna, vilket minskar uppehållstider och trafikstockningar i passagerarna.
  • Plattformarna 4 och 7 är nedlagda. När huvudlinjen till Shenfield elektrifierades på 1940-talet fanns det en avsikt att köra en skyttelservice från Fenchurch Street till Stratford som anlöpte Stepney (nu Limehouse) och Bow Road , som skulle ha avslutats vid dessa vikplattformar . Denna tjänst introducerades dock aldrig (trots att alla arbeten som krävdes utfördes). Från 1980-talet användes plattform 4 som ändstation för DLR medan plattform 7 förblev övergiven. 2007 övergavs plattform 4 igen då DLR flyttade till två nya plattformar söder om plattform 4, även om dessa är skyltade som "plattform 4" inom stationen.
  • Plattformar 4A och 4B (skyltade som "plattform 4") används av DLR för tjänster till Poplar , Canary Wharf , Greenwich och Lewisham . De är bildade av en ö-plattform och nås inte av tunnelbanor utan genom en separat ingång på den övre nivån av huvudhallen.
  • Plattformarna 5 och 8 används av Elizabeth-linjens stopptjänster på ellinjen mellan Liverpool Street och Shenfield. De kan också användas av några Greater Anglia -drivna huvudlinjetåg till och från Southend Victoria . Helg c2c -tåg anlöper på väg till eller från Liverpool Street och ansluter till eller från London-, Tilbury- och Southend-linjen via Barking . Plattformsutbyte är tillgängligt med centrallinjen som går från plattform 3 respektive 6.
  • Plattformarna 9, 10 och 10A används av Greater Anglia-tjänster på huvudlinjen ut från Liverpool Street mot Norwich och mellanstationer och grenlinjer. Ursprungligen fanns här bara två plattformar, men på 1990-talet revs stationsbyggnaderna på plattform 9 för att göra en öplattform med ytor på båda sidor. Det nya ansiktet blev nummer 9, den tidigare 9an blev 10 och den tidigare plattformen 10 blev 10A.
  • Plattformarna 11 och 12 används för Greater Anglia-tjänsterna till Bishop's Stortford som startar från Stratford. Det finns för närvarande en halvtimmesservice måndag till lördag, med ytterligare tjänster till och från Hertford East , Harlow Town , Broxbourne eller Cambridge under rusningstid med en halvtimmesservice till Hertford East på söndagar. 2021 användes dessa plattformar dessutom för London Overgrounds North London Line .

Lågnivåplattformar

Dessa plattformar ligger på marknivå och löper nord–sydlig. Perrong 13 till 16 betjänas av en gångbro (med hissar och rulltrappor) från huvudstationens ingång, medan plattform 17 gränsar direkt till centralstationen.

  • Plattformarna 13 till 15 byggdes i slutet av 1990-talet för att betjäna Jubilee-linjen när den förlängdes till Stratford 1999. Alla tre är vikplattformar. En gångbro förenar plattformarna i den södra änden, bort från centralstationens byggnad. Sedan 2018 använder nästan alla tåg plattformarna 14 och 15 (en öplattform), med plattform 13 som bara ser några få tåg i vardera änden av dagen (inklusive Night Tube -tjänster).
  • Plattformarna 16 och 17 (kända som plattformar 1 och 2 fram till 2009) trafikerade ursprungligen tåg från Palace Gates i norra London till North Woolwich , men denna tjänst har sedan dess avvecklats. På 1980-talet omleddes North London Line -tåg från Richmond till Broad Street för att köra via dessa plattformar till North Woolwich. Efter stängningen av linjen till North Woolwich 2006 blev dessa i praktiken terminusplattformar, med tåg som avgår västerut endast mot Richmond. Efter att North London Line-tågen flyttade till nya plattformar 1 och 2 på hög nivå, konverterades de 2011 för användning av DLR-tjänster: plattform 16 är för norrgående tåg till Stratford International och plattform 17 är för södergående tåg via Canning Town till Woolwich Arsenal . De nya plattformarna har också byggts med ett vändspår direkt i söder, tillgängligt från båda löplinjerna. Detta gör det möjligt för tåg från Stratford International att avsluta vid Stratford och tåg från Canning Town att också avsluta här. Det finns också en korsning direkt i norr, vilket gör att tåg från den södergående plattformen kan backa in på den norrgående linjen tillbaka till Stratford International.

Tjänster

Olika plattformsskyltar, medurs från övre vänster: på London Overground- plattformar, Docklands Light Railway , Jubilee-linjen och huvudlinjen Greater Anglia

Stratford är ett stort järnvägsnav med tjänster som drivs av Greater Anglia , London Overground , Elizabeth -linjen och Londons tunnelbana på Central- och Jubilee -linjerna. Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme (tph) är:

Operatör/linje Frekvens till destination

Londons tunnelbana centrallinje


9 tph till Ealing Broadway 9 tph till West Ruislip 3 tph till Northolt 3 tph till White City




6 tph till Hainault 3 tph till Newbury Park 3 tph till Woodford via Hainault 9 tph till Epping 3 tph till Loughton

Londons tunnelbana Jubilee linje

12 tph till Stanmore 4 tph till Wembley Park 4 tph till Willesden Green
Elizabeth linje 8 tph till Paddington
8 tph till Shenfield
London Overground
4 tph till Richmond 4 tph till Clapham Junction
Docklands Light Railway 12 tph till Canary Wharf via Poplar
8 tph till Stratford International
8 tph till Woolwich Arsenal via London City Airport
Greater Anglia 7 tph (+ 1 tph endast för avställning) till London Liverpool Street







3 tph till Southend Victoria 2 tph till Bishop's Stortford 2 tph till Meridian Water 1 tph till Norwich (endast upphämtning) 1 tph till Braintree 1 tph till Clacton-on-Sea 1 tph till Colchester Town 1 tph till Ipswich
c2c (endast helger)
2tph till Shoeburyness 2tph till Liverpool Street
Föregående station Underground (no text).svg Londons tunnelbana Följande station
Mile End
mot Ealing Broadway eller West Ruislip
Centrallinje Leyton
mot Epping , Hainault eller Woodford via Newbury Park
West Ham
mot Stanmore
Jubileumslinje Terminal
Föregående station Docklands Light Railway DLR Följande station
Pudding Mill Lane
mot Lewisham
Docklands Light Railway Terminal
Stratford International
Terminal
 Stratford High Street
mot Woolwich Arsenal
Föregående station Overground roundel (no text).svg National Rail logo.svg London Overground Följande station
Hackney Wick
mot Clapham Junction eller Richmond
North London linje Terminal
Föregående station Elizabeth line roundel (no text).svg Elizabeth linje Följande station
Whitechapel
mot Paddington
Elizabeth linje Maryland
mot Shenfield
Liverpool Street
Terminal
Föregående station National Rail Nationell järnväg Följande station
Greater Anglia
Terminal Greater Anglia
c2c

Anslutning till LTS Line (begränsade tjänster)
Nedlagda järnvägar

Coborn Road för Old Ford Line öppen, stationen stängd 		 
Great Eastern Railway Great Eastern Main Line 		 
Maryland Point Line och stationen öppnar
 
Great Eastern Railway Lea Valley Lines 		 
Lea Bridge Line och station öppnar
 
Great Eastern Railway
Eastern Counties Railway Loughton filial 		 
Leyton Line stängd, station öppen
Ilford  
Great Eastern Railway Hall Farm Curve 		  Lea Bridge
Coborn Road för Old Ford    
Bow Road  
Great Eastern Railway Bow Curve 		  Terminal
Stratford Market  
Great Eastern Railway Palace Gates Line 		  Lea Bridge
Coborn Road för Old Ford    
Hackney Wick  
Silverlink North London Line 		  West Ham
Highbury och Islington  
Anglia Railways London Crosslink 		  Romford

Elektrifiering

Alla linjer vid Stratford är elektrifierade, även om ett fåtal passagerar- och frakttjänster som passerar genom denna station transporteras av diesellokomotiv. En gång i tiden fanns det fyra olika system för elektrifiering i bruk, ett rekord för alla stationer i London. Men sedan omledningen av North London Line från lågnivå till nya högnivåplattformar har dessa tåg ändrat det elektriska systemet de använder när de är på denna station. De återstående systemen som används är:

      1949 elektrifierades Great Eastern Main Line genom Stratford vid 1 500 V DC luftledning innan den konverterades till 6,25 kV AC 50 Hz overhead 1960 och omvandlades igen till 25 kV omkring 1976.

Geografi

Channelsea River

Channelsea River är en kulverterad stor tidvattenström som är en av Bow Back Rivers som rinner in i Bow Creek- delen av floden Lea . Den flyter under Stratford-stationen och reser sig längs Jubilee-linjeplattformarna i söder. Den omleddes på 1800-talet av Great Eastern Railway och igen under byggandet av Jubilee Line-plattformarna på 1990-talet. [ citat behövs ]

Närliggande anläggningar

Varuanläggningar

Det fanns tre primära godsanläggningar i Stratford-området under ångtiden, även om de närliggande Stratford Works och motorboden genererade sin egen trafik. En kort bit norr om Stratford station (på linjen till Cambridge) fanns rangerbangårdar vid Temple Mills . Det fanns en liten godsgård norr om stationen på den östra sidan av linjen som upptog en begränsad plats. Trafikens stöttepelare var inhemskt kol även om platsen strax före stängningen på 1960-talet användes som en mottagningspunkt för betongkomponenter för byggandet av höghus i Newham .

Det fanns en liten depå vid Carpenters Road ungefär en kvarts mil söder om Stratford station. Depån, som öppnades 1900, bestod av fyra långa sidospår och sysslade främst med kol och byggnadsmaterial. Den stängdes den 7 december 1964.

Det fanns en stor depå vid Stratford Market järnvägsstation . Alla dessa tre anläggningar drevs av Great Eastern Railway fram till 1923 innan de togs över av London & North Eastern Railway fram till nationaliseringen 1948 då de blev en del av British Railways Eastern Region.

Det fanns också en godsterminal vid Bow som drivs av Midland Railway som fortfarande är öppen idag mestadels för byggmaterial. Denna gård fungerade som terminal för byggmaterial för den intilliggande olympiska platsen.

Mellan Stratford och Maryland stationer Windmill Lane boskapsfack fanns på nedsidan av linjen medan fyra privata sidospår som tillhörde Young & Martens var belägna på uppsidan.

Under 1960-talet omvandlades en del av Stratford Works-anläggningen till London International Freight Terminal (LIFT) som öppnade 1967 och det fanns en fraktlinjeterminal som fungerade på bortre sidan av Stratfords järnvägskomplex (på Channelsea Loop-linjen) mellan 1967 och 1994. Den tidigare platsen upptas nu av den internationella stationen och köpcentret.

Stratford International

Huvudartikel: Stratford International station

Den närliggande Stratford International-stationen öppnade den 30 november 2009 (endast för förhandsvisningstjänster). Sedan den 13 december 2009 Southeastern sin fulla inhemska höghastighetstrafik mellan London St Pancras , direkt till Ebbsfleet International och Ashford i Kent. Docklands Light Railway 'Stratford International' förlängning har tillhandahållit en länk mellan de två stationerna sedan 31 augusti 2011. Det finns också en gångväg mellan de två stationerna som går genom Westfield Stratford City Shopping Centre.

Trots Stratford Internationals namn anländer inga internationella tåg dit, och Eurostar (för närvarande den enda internationella operatören) har inga planer på att göra det. Passagerare sammankopplar istället på höghastighetståg som reser till antingen London St Pancras eller Ebbsfleet i Kent, det finns ett antal andra potentiella operatörer som kan använda stationen för internationella tjänster. Dessa inkluderar Deutsche Bahns föreslagna trafik mellan London-Frankfurt/Amsterdam.

Stratford City

Huvudartikel: Stratford City

Som förberedelse för OS och utvecklingen av Stratford City har en ny utgång och biljetthall i norrläge byggts. Båda befintliga passagerartunnelbanorna har förlängts norrut för att ansluta till biljetthallen, och den övergivna tunnelbanan i stationens östra ände, som utgjorde en del av det gamla stationskomplexet, har återöppnats och rustats upp för att möjliggöra byte mellan perrong 3–12 och de nya högnivåplattformarna 1 & 2. En ny gångbro har också byggts för att förbinda Stratford shoppingcenter med Stratford City-utvecklingen. Detta förbinder också biljetthallen på mezzaninnivån med den norra. Den norra biljetthallen och gångbron öppnade tillsammans med Westfield Stratford City den 13 september 2011.

Busstationer

Huvudartiklar: Stratford busstation och Stratford City busstation

Stratford busstation ligger söder om stationen och Stratford City busstation ligger i norr. Båda trafikeras av busslinjer tvärs över London och till Queen Elizabeth Olympic Park .

Framtida förslag

Stansted Express kan komma att anlända till Stratford i framtiden via West Anglia Main Line, vilket återansluter de två till varandra. [ kan vara inaktuell från maj 2022 ]

Hall Farm Curve- länken skulle kunna återinföras och tillåta en Liverpool Street till Chingford-trafik via Stratford. Design för nya tjänster har föreslagits för att minska restiden mellan Chingford och Stratford till 20 minuter, och högfrekventa resor mellan Walthamstow Central och Stratford till 12 minuter från den nuvarande varaktigheten på cirka 35 minuter. [ kan vara inaktuell från maj 2022 ]

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stratford_station&oldid=1137491243 "