Earl's Court tunnelbanestation

Earl's Court
Eastern station
Earl's Court Platsen för Earl's Court i centrala London
Plats	Earl's Court
Lokal myndighet	Royal Borough of Kensington och Chelsea
Hanteras av	Londons tunnelbana
Antal plattformar	6
Tillgänglig	Ja
Priszon	1 och 2
London Underground årlig in- och utresa
2017	19,99 miljoner
2018	19,07 miljoner
2019	19,13 miljoner
2020	7,90 miljoner
2021	8,40 miljoner
Nyckeldatum
30 oktober 1871	Öppnad (distrikt)
15 december 1906	Öppnad (Piccadilly)
Listad status
Noteringsbetyg	II
Ingångsnummer	1358162
Lades till i listan	7 november 1984 ( 1984-11-07 )
Annan information
externa länkar	TfL-stationsinformationssida
WGS84
Londons transportportal

Earl's Court tunnelbanestation är en klass II listad London tunnelbanestation i Earl's Court, London , på District och Piccadilly linjer . Det är ett viktigt byte för båda linjerna och ligger i både Travelcard Zone 1 och Zone 2 . Stationen har en östlig ingång på Earl's Court Road och en västlig ingång på Warwick Road (båda en del av A3220 ). En annan tidigare ingång tillät passagerare att komma in på stationen från andra sidan av Warwick Road, via en biljetthall och tunnelbana som ledde till en concourse under District Line-plattformarna. Earl's Court är en stegfri tunnelbanestation; Earls Court Road-ingången ger tillgång till hiss mellan gatu- och plattformsnivåer.

Stationen öppnades av Distriktsjärnvägen 1871, två år efter att linjen byggdes, och hade blivit ett nav för fem olika lokala linjer 1874. Den brandskadades året därpå och en ny station byggdes på den andra. sida av Earl's Court Road, öppnande 1878. En anslutning till Great Northern, Piccadilly och Brompton Railway (numera Piccadilly Line) öppnade 1906. Earl's Court var den första tunnelbanestationen med rulltrappor, som tillkom 1911. Stor ombyggnad och ombyggnadsarbeten förekom 1915, 1936–37 och 2005.

Plats

Earl's Court har två ingångar, som ligger på A3220 Earls Court Road och Warwick Road. Stationen ligger inom ett måttligt kommersiellt område, med några bostads- och boendeområden i närheten, såsom Nevern Square och Philbeach Gardens. Det är den närmaste hållplatsen till Bupa Cromwell Hospital och en Tesco, och tidigare bredvid det nu rivna Earl's Court Exhibition Centre . Stationen ligger i området Earl's Court Village och Earl's Court Gardens.

Stationsnamnet har stavats med en apostrof på tubkartan sedan 1951. Dessförinnan var användningen av interpunktion på tubkartor intermittent. Namnet på stationen och det lokala området har alltid visats med en apostrof på Ordnance Survey -kartor, men inte på Geographers' A–Z Street Atlas .

Historia

Distriktslinje

Den 12 april 1869 öppnade District Railway (DR, nu District line) spår genom Earl's Court som en del av en sydvästlig förlängning från dess station vid Gloucester Road till West Brompton där DR öppnade en växling med West London Extension Joint Järnväg (WLEJR, nu West London Line ). Vid öppningen hade tillbyggnaden ingen mellanstation.

Vy ovanifrån av District Line-plattformarna vid Earl's Court

Den 3 juli 1871 öppnade DR en nordlig länk från West Brompton förgrena sig som anslöts till Inre Circle (nu Circle Line ) söder om High Street Kensington . Lokala invånare nära Earl's Court lämnade in en petition mot DR-byggnaden av stationen, som öppnade den 30 oktober. Den ursprungliga stationen var ett enkelt bokningskontor i trä.

Den 1 februari 1872 öppnade DR en norrgående gren väster om Earl's Court-stationen till WLEJR som den ansluter till vid Addison Road (nu Kensington Olympia). Från det datumet Outer Circle -tjänsten köra över DR:s spår. Tjänsten drevs av North London Railway (NLR) från dess ändstation vid Broad Street (nu riven) i City of London via North London Line till Willesden Junction , sedan West London Line till Addison Road och DR till Mansion House — vid den tiden DR:s östra ändstation.

Från 1 augusti 1872 inledde Middle Circle -tjänsten också verksamhet genom Earl's Court; den gick från Moorgate längs Metropolitan Railway (MR)-spåren på norra sidan av Inner Circle till Paddington , sedan över Hammersmith & City Railway (H&CR)-spåret till Latimer Road , sedan, via en nu demolerad länk, till västra London Linje till Addison Road och DR till Mansion House. Tjänsten drevs gemensamt av H&CR och DR.

Den 9 september 1874 öppnades en annan förlängning som tog DR västerut från Earl's Court till West Kensington och Hammersmith . Tåg från Earl's Court kunde sedan resa via fem olika rutter, och stationens effektiva drift var central för DR:s framgång. Stationen skadades av brand den 30 november 1875 och en mer omfattande ersättning byggdes väster om Earl's Court Road, som öppnade den 1 februari 1878. Den ursprungliga stationsplatsen byggdes om till butiker och ett postkontor runt 1905.

Den 5 maj 1878 började The Midland Railway att köra en kringgående tjänst som kallas Super Outer Circle från St Pancras till Earl's Court via Cricklewood och South Acton . Den fungerade över en nu nedlagd anslutning mellan NLR och London och South Western Railways gren till Richmond (nu en del av distriktslinjen). Tjänsten var ingen framgång och avslutades den 30 september 1880.

I början av 1900-talet urholkade konkurrensen från bussar och de nya elektriska spårvagnarna antalet passagerare; för att göra sig mer konkurrenskraftig började DR planera elektrifieringen av sina tjänster. En experimentell tjänst drevs i sex månader år 1900 när elektriska tåg testades över spårsektionen mellan Earl's Court och High Street Kensington. Efter utdragna förhandlingar med MR om metoden för elektrifiering som skulle användas, öppnades den första elektrifierade delen av DR 1903. Elektriska tjänster genom Earl's Court började den 1 juli 1905.

Piccadilly linje

Den östgående Piccadilly-linjens plattform

Den 30 juni 1900 drogs tjänsten Middle Circle tillbaka öster om Earl's Court, som var ändstationen för tjänsten fram till 31 januari 1905, då tjänsten skars ned igen för att avslutas vid Addison Road. Den 15 december 1906 Great Northern, Piccadilly och Brompton Railway (GNP&BR, nu Piccadilly-linjen) mellan Hammersmith och Finsbury Park , och tjänade Earl's Court från plattformar i djupa rörtunnlar konstruerade under ytstationen. Till skillnad från vid Gloucester Road och South Kensington , andra stationer som betjänas av både District- och Piccadilly-linjerna, krävdes inte en ny byggnad för att hysa hissarna till de djupa plattformarna. Istället gavs utrymme inom den befintliga stationen, och linjen gick i en djup tunnel under distriktsplattformarna.

Den 1 januari 1909 blev Earl's Court ändstationen för Outer Circle-tjänsten när den slutade köra österut därifrån till Mansion House. Då drevs tjänsten av London och North Western Railway (LNWR, efterträdare till NLR).

Senare utveckling

Warwick Road entré, med rotunda ovanför

Den 4 oktober 1911 öppnade de första rulltrapporna på tunnelbanan vid Earl's Court för att komplettera tillgången till hissen. De marknadsfördes som "gjorda helt av brandsäkert material"; till skillnad från hissarna kunde man röka på dem. Dessa opererade från BNP&BR-plattformarna upp till nya passager under de underjordiska distriktsplattformarna. "Bumper" Harris, en enbent ingenjör, åkte på rulltrapporna den första dagen i drift för att försäkra passagerarna om deras säkerhet. År 1936 byttes rulltrapporna ut i en modern stil med klaffade trappsteg och kammar, som hade blivit standard på andra ställen i det underjordiska nätverket. De förblir i bruk in på 2000-talet, även om träbeklädnaden har tagits bort på grund av brandföreskrifter.

En ny stationsbyggnad på Earls Court Road öppnade 1915. Den designades av distriktslinjearkitekten Harry Ford och konstruerades av rött tegel. Warwick Road-entrén byggdes om mellan 1936 och 1937 i den moderna tegel- och glasstilen som då användes av Londons tunnelbana, även om den behöll den ursprungliga fasaden från öppnandet av Piccadilly-linjen 1905/6.

Under andra världskriget orsakade bombskador på West London Line stängningen av linjen, och pendeln Willesden till Earl's Court gick senast den 2 oktober 1940. Sektionen till Kensington (Olympia) öppnades igen den 19 december 1946 men kördes först när utställningar var öppna på Olympia . Den del av stationen mellan District och Piccadilly Lines omvandlades till en ammunitionsfabrik som användes för att tillverka torpedperiskop.

En glasrotunda lades till ovanpå Warwick Road-ingången 1970. 1984 var stationen "Grade II" listad som varande av arkitektoniskt och historiskt intresse. Listan noterade 1878 års tågskjul och förbättringarna 1906 och 1937.

Mellan 1986 och 2011 var tjänsten Kensington (Olympia) i drift på heltid under hela veckan, oavsett om en utställning var öppen eller inte. Från december 2011 och framåt återgick den till att endast fungera under utställningar.

Stationen genomgick stora renoveringsarbeten under 2005. Ytterligare hissar för rörelsehindrade tillkom från District Line-plattformarna. De led till en början av operativa problem, vilket ledde till en översyn av utrustningen av Transport for London. I december 2006 började arbetet med att reparera taket som en del av ett restaureringsprogram på 10 miljarder pund. Vid 2009 års National Railway Heritage Awards fick rekonstruktionen av stationens takskjul ett förtjänstcertifikat för kvaliteten på det utförda arbetet.

2019 visade en rapport att Earl's Court var en av de mest förorenade stationerna i London. Nivåerna av kvävedioxid i stationskomplexet närmade sig 129,5 μg/m ³ (5,66 × 10 ⁻⁵ gr/cu ft), över tre gånger den rekommenderade objektiva gränsen på 40 μg/m ³ (1,7 × 10 ⁻⁵ gr/cu ft) ). Man drog slutsatsen att stationen var mer förorenad än Strand i City of Westminster.

Tjänster

Nästa tågindikatorer på distriktslinjens plattformar

Järnvägar runt Earl's Court
Piccadilly linje till Heathrow eller Uxbridge District linje till Richmond eller Ealing Broadway Barons Court West Kensington Lillie Bridge depå Distriktslinjen till Wimbledon Kensington (Olympia) West London Line till Clapham Junction West London Line till Willesden Junction West Brompton Earl's Court Cromwell Curve Gloucester Road High Street Kensington Piccadilly-linjen till Cockfosters District och Circle linjer till Edgware Road District och Circle linjer via Tower Hill

Earl's Court är ett nav för flera rutter på District line och Piccadilly line . Det finns i både Travelcard Zone 1 och Zone 2 . Stationshallen är uppdelad i två plan. Distriktslinjen ligger på den övre sektionen 4,8 meter (16 fot) under marken och täcker plattformarna 1–4, med två öplattformar mellan linjerna. Piccadilly-linjen täcker de nedre plattformarna 5–6, 19,8 meter (65 fot) under marken. De anslutande rulltrapporna finns vid ingången till Warwick Road, medan hissen går mot centrum. Plattformarna 1 och 2 servar distriktslinjen österut till Edgware Road och Upminster , medan plattformarna 3 och 4 går västerut till Wimbledon , Richmond och Ealing Broadway tillsammans med en deltidstjänst till Kensington (Olympia) . Plattformar 5 servar Piccadilly-linjen österut till Cockfosters , och plattform 6 servar linjen västerut till Uxbridge och Heathrow flygplats .

Stationen har ett dedikerat reglerrum som har fungerat som huvudpunkt för signalering på Piccadilly- och District-linjerna sedan 1960-talet. De flesta korsningar och vändpunkter längs nätet styrs automatiskt. På varje perrong finns en gammaldags indikatortavla för "nästa tåg" som hade olika rutter visade, varav en vanligtvis markeras med en pil för att indikera att detta är rutten för nästa tåg. I mars 2022 inaktiverades dessa tillfälligt medan signalering uppgraderades till CBTC- signalering, som en del av 4LM-förbättringsarbetena till underjordiska linjer, men de togs i drift igen i juni samma år, efter att ha uppdaterats, för att fungera med de uppgraderade signalsystemen. Dessa har inte ersatts av moderna elektroniska motsvarigheter eftersom de är klass II-listade.

London Buses rutter 74 , 328 , 430 , C1 och C3 och nattlinjer N31 , N74 och N97 trafikerar stationen.

Föregående station	Londons tunnelbana			Följande station
West Kensington mot Ealing Broadway eller Richmond		Distriktslinje Ingen korrespondens mellan sidorna		Gloucester Road mot Upminster
West Brompton mot Wimbledon				High Street Kensington mot Edgware Road
Kensington (Olympia) Terminal				High Street Kensington Terminal
Barons domstol mot Uxbridge , Rayners Lane eller Heathrow Airport ( Terminal 4 eller Terminal 5 )		Piccadilly linje		Gloucester Road mot Cockfosters eller Arnos Grove
Tidigare tjänst
West Kensington mot St Pancras		Midland Railway (1878–1880)		Terminal

Se även

• Lillie Bridge Depå

Källor

•   Bayman, Bob (1995). The Underground . Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-854-14169-9 .
•   Bruce, J Graeme (1983). Ånga till silver. En historia av London Transport Surface Rolling Materiel . Capital Transport. ISBN 0-904711-45-5 .
•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Davies, R; Grant, MD (1983). London och dess järnvägar . David och Charles. ISBN 0-7153-8107-5 .
•   Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. Historien om Londons tunnelbana . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-341-9 .
•   Horne, Mike (2006). Distriktslinjen . Capital Transport. ISBN 1-85414-292-5 .
•   Horne, Mike (2007). Piccadilly Line . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-305-1 .
•   Jackson, Alan (1986). Londons Metropolitan Railway . David och Charles. ISBN 978-0-715-38839-6 .
•   Lee, Charles E. (1956). Metropolitan District Railway . The Oakwood Press. ASIN B0000CJGHS .
•   Martin, Andrew (2012). Underground, Overground: A Passenger's History of the Tube . Profilböcker. ISBN 978-1-847-65807-4 .
•   Wallinger, Mark (2014). Labyrint: En resa genom Londons tunnelbana . Konst / Böcker. ISBN 978-1-908-97016-9 .
• White, HP (1963). A Regional History of the Railways of Great Britain: Greater London . David och Charles.
•   Wolmar, Christian (2012) [2004]. Underjordiska järnvägen . Atlantic Books. ISBN 978-0-857-89069-6 .

externa länkar

• Media relaterade till tunnelbanestationen Earl's Court på Wikimedia Commons
• London Transport Museum Photographic Archive
  • Framtida plats för Earl's Court-stationen under konstruktionen av West Brompton-förlängningen, 1867. Glastaket på Gloucester Road-stationen är synligt på avstånd.
  • Den nya Earl's Court-stationen, 1878
  • Distriktslinjeplattformar, 1896
  • Warwick Road entré, 1927
  • Warwick Road entré, 1937
  • Vy över stationen från utställningshallens tak, 1937
  • Earls Court Road entré, 1959
• British History Online — Warwick Road-entrén, 1907