Londons hamn
| Port of London | |
|---|---|
| Location | |
| Land | Storbritannien |
| Plats | Greater London , Essex, Kent |
| Detaljer | |
| Öppnad | 1:a århundradet |
| Drivs av | Port of London Authority |
| Ägd av | Port of London Authority |
| Antal kojer _ | 30 |
| Djupdjup | 17,61 m |
| Anställda | 45 000 (2015) |
| Statistik | |
| Årligt lasttonnage | 47 358 000 ton (2020) |
| Persontrafik _ | 9 800 000 000 (2018) |
| Årliga intäkter | 4 miljarder pund (2015) |
|
Webbplats https://www.pla.co.uk | |
The Port of London är den del av Themsen i England som ligger mellan Teddington Lock och den definierade gränsen (sedan 1968, en linje dragen från Foulness Point i Essex via Gunfleet Old Lighthouse till Warden Point i Kent ) med Nordsjön och inklusive ev . tillhörande bryggor. En gång den största hamnen i världen, var det Storbritanniens största hamn från och med 2020. Användningen styrs till stor del av Port of London Authority ( "PLA"), en offentlig förtroende som grundades 1908; samtidigt som det huvudsakligen är ansvarigt för samordning och efterlevnad av aktiviteter, har det också några mindre egna verksamheter.
Hamnen kan hantera kryssningsfartyg, roll-on roll-off färjor och gods av alla slag vid de större anläggningarna i dess östra utsträckning. Som med många liknande historiska europeiska hamnar, som Antwerpen och Rotterdam , har många aktiviteter stadigt flyttat nedströms mot det öppna havet i takt med att fartygen har vuxit sig större och marken uppför floden tagit över för andra ändamål.
Historia
Londons hamn har varit central för Londons ekonomi sedan grundandet av staden på 1:a århundradet och var en stor bidragande orsak till stadens tillväxt och framgång. På 1700- och 1800-talen var det den mest trafikerade hamnen i världen, med kajer som sträckte sig kontinuerligt längs Themsen i 18 km och över 1 500 kranar som hanterade 60 000 fartyg per år. Det var ett främsta mål för nazisttyska bombplan under andra världskriget ( blitzen ) .
Den romerska hamnen i London
De första bevisen på en rimlig storlekshandel i London kan ses under romersk kontroll över Storbritannien, då romarna byggde den ursprungliga hamnen. Konstruktionen gick ut på att utöka vattnet med träramar fyllda med smuts. När dessa väl var på plats byggdes kajen i fyra etapper som rörde sig nedströms från London Bridge . Hamnen började snabbt växa och blomstra under 2:a och 300-talen och såg sin slutgiltiga undergång i början av 500-talet med nedgången i handelsaktivitet på grund av den romerska avgången från Storbritannien . De förändringar som gjordes på stränderna längs hamnen som romarna gjorde är så omfattande och långvariga att det var svårt att säga var den naturliga vattnet började egentligen. Hamnen i den romerska staden var dock på tillbakagång redan i slutet av 200-talet e.Kr. Det verkar troligt att en riktig hamn utvecklades vid denna tidpunkt vid Shadwell , cirka 1,6 km öster om den romerska staden
London blev en mycket viktig handelshamn för romarna på sin höjdpunkt under 200- och 300-talen. Hamnstaden växte och expanderade snabbt. Den påkostade naturen hos varor som handlas i London formade invånarnas extravaganta livsstil och staden blomstrade under romersk kolonisering. Den romerska utbyggnaden av hamnanläggningar och organisationen av Londons hamn har förblivit basen för Londons hamn.
Pool i London
Fram till början av 1800-talet sköttes sjöfarten helt inom Pool of London på sträckan av Themsen längs Billingsgate på södra sidan av City of London . Alla importerade laster måste levereras för inspektion och bedömning av tulltjänstemän, vilket gav området namnet " Legal Quays ". Poolen såg en fenomenal ökning av både utomlands och kustnära handel under andra hälften av 1700-talet. Två tredjedelar av kustfartygen som använde poolen var colliers som mötte en ökning av efterfrågan på kol när befolkningen i London steg. Kusthandeln fördubblades praktiskt taget mellan 1750 och 1796 och nådde 11 964 fartyg 1795. I utlandshandeln hanterade poolen 1751 1 682 fartyg och 234 639 ton varor. År 1794 hade detta stigit till 3 663 fartyg och 620 845 ton. Vid denna tidpunkt var floden kantad av nästan kontinuerliga väggar av kajer som löpte miltals längs båda bankerna, och hundratals fartyg förtöjda i floden eller längs kajerna. I slutet av 1700-talet föreslogs ett ambitiöst plan av Willey Reveley för att räta ut Themsen mellan Wapping och Woolwich Reach genom att skära en ny kanal över halvöarna Rotherhithe , Isle of Dogs och Greenwich . De tre stora hästskoböjarna skulle skäras av med lås, som enorma våta bryggor. Detta förverkligades inte, även om en mycket mindre kanal, City Canal , senare skars över Isle of Dogs.
Slutna docksystem
Londons Docklands hade sitt ursprung i bristen på kapacitet i Pool of London som särskilt påverkade Västindiens handel. 1799 tillät West India Dock Act att bygga en ny brygga utanför floden för produkter från Västindien, och resten av Docklands följde efter när markägare byggde slutna bryggor med bättre säkerhet och faciliteter än poolens kajer.
Under hela 1800-talet byggdes en serie slutna hamnsystem, omgivna av höga murar för att skydda laster från flodpirateri. Dessa inkluderade West India Docks (1802), East India Docks (1803, med ursprung från Brunswick Dock från 1790), London Docks (1805), Surrey Commercial Docks (1807, härrörande från Howland Great Wet Dock från 1696), St Katharine Docks (1828), Royal Victoria Dock (1855), Millwall Dock (1868), Royal Albert Dock (1880) och Tilbury Docks (1886).
De slutna bryggorna byggdes av flera rivaliserande privata företag, särskilt East & West India Docks Company (ägare till bryggorna i East India, West India och Tilbury), Surrey Commercial Docks Company och London & St Katharine Docks Company (ägare till London) , St Katharine och Royal docks). I början av 1900-talet ledde konkurrens och strejker till press för sammanslagning. En kunglig kommission ledde till inrättandet av Port of London Authority (PLA) 1908. 1909 tog PLA kontroll över de slutna bryggorna från Tower Bridge till Tilbury, med några få mindre undantag som Poplar Dock som förblev som en järnvägsföretagets anläggning. Det tog också över kontrollen över floden mellan Teddington Lock och Yantlet Creek från City Corporation som hade varit ansvarig sedan 1200-talet. PLA:s huvudkontor vid Trinity Square Gardens byggdes av John Mowlem & Co och färdigställdes 1919.
PLA muddrade en djupvattenkanal, lade till King George V Dock (1920) till Royal Group och gjorde kontinuerliga förbättringar av de andra slutna docksystemen under de första två tredjedelarna av 1900-talet. Detta kulminerade i expansionen av Tilbury i slutet av 1960-talet för att bli en stor containerhamn (Storbritanniens största i början av 1970-talet), tillsammans med en enorm spannmålsterminal vid floden och mekaniserade anläggningar för timmerhantering. Enligt PLA hade Londons årliga handel växt till 60 miljoner ton (38 % av Storbritanniens handel) 1939, men överfördes huvudsakligen till Clyde och Liverpool under andra världskriget. Efter kriget återhämtade sig London och nådde återigen 60 miljoner ton i 1960-talet.
| År | namn | Företag |
Område (vattenområde om inget annat anges) |
Platsnamn | Sidan av floden |
Cirka. flodavstånd nedanför London Bridge |
Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1802 | West India Docks | E&WIDC |
Norra (Import) Dock: 30 tunnland (12 ha); Mellersta (Export) Dock: 24 tunnland (9,7 ha) |
Isle of Dogs | norr | 3 mi (4,8 km) | |
| 1803 | East India Docks | E&WIDC | 18 tunnland (7,3 ha) | Blackwall | norr | 7 mi (11 km) |
härstammar från Brunswick Dock från 1790 |
| 1805 | London Docks | L&StKDC |
Västra Dock: 20 tunnland (8,1 ha); Östra hamnen: 7 tunnland (2,8 ha); 30 tunnland (12 ha) (mark) |
Wapping | norr | 1,5 mi (2,4 km) | |
| 1807 | Surrey Commercial Docks | SCDC |
Original från 1600-talet: 10 tunnland (4,0 ha); så småningom nåddes: 460 acres (190 ha) |
Rotherhithe | söder | 4 mi (6,4 km) |
kommer från Howland Great Wet Dock från 1696 |
| 1828 | St Katharine Docks | L&StKDC | 23 tunnland (9,3 ha) (mark) | Tower Hamlets | norr | 1 mi (1,6 km) | |
| 1855 | Royal Victoria Dock | L&StKDC | ? |
Plaistow Marshes idag Silvertown |
norr | 8 mi (13 km) | |
| 1860-talet | South West India Dock | E&WIDC | ? | Isle of Dogs | norr | 3,5 mi (5,6 km) | |
| 1868 | Millwall Dock | Millwall Dock Company |
36 tunnland (15 ha); 200 tunnland (81 ha) (mark) |
Millwall | norr | 4 mi (6,4 km) | |
| 1880 | Royal Albert Dock | L&StKDC | ? | Gallions nå | norr | 11,5 mi (18,5 km) | |
| 1886 | Tilbury Docks | E&WIDC | ? | Tilbury | norr | 25 mi (40 km) | |
| 1912 | King George V Dock | PLA | 64 tunnland (26 ha) | North Woolwich | norr | 11 mi (18 km) |
|
Företagsnamnsförkortning _ |
Företagsnamn |
|---|---|
| E&WIDC | East & West India Docks Company |
| L&StKDC | London & St Katharine Docks Company |
| SCDC | Surrey Commercial Docks Company |
| PLA | Port of London Authority |
Hamnarbetare
År 1900 tog kajerna och hamnen emot omkring 7,5 miljoner ton last vardera; ett oundvikligt resultat av det brittiska imperiets utökade räckvidd. Naturligtvis, på grund av sin storlek och storhet, var hamnen en arbetsplats för många arbetare i slutet av 1800-talet och början av 1900-talets London. Medan de flesta av hamnarbetarna var tillfälliga arbetare, fanns det skickliga stuveri som lastade fartyg och lättare som lossade last från förtöjda båtar via pråmar. Även om dessa specifika hamnare fann regelbundet arbete, levde den genomsnittliga hamnarbetaren dag till dag och hoppades att han skulle bli anställd närhelst ett fartyg kom in. Många gånger mutade dessa arbetare faktiskt bara för en dags arbete; och en dags arbete kan vara 24 timmars kontinuerligt arbete. Dessutom var själva arbetet otroligt farligt. En hamnarbetare skulle drabbas av en dödlig skada av fallande last nästan varje vecka under 1900, och icke-dödliga skador var ännu vanligare.
Hamnarbetarna i London hanterade exotisk import som ädelstenar, afrikanskt elfenben, indiska kryddor och jamaicansk rom som de aldrig kunde drömma om att köpa själva, och därför var rån mycket vanliga på Londons hamnar. Hamnarbetare lämnade arbetet med varor gömda under kläderna, och rånare bröt sig in i lager på natten. Medan tobak, ananas, björnskinn och andra varor alla var föremål för stöld, var den vanligaste överträdelsen att stjäla för att dricka. Många rapporter från tidigt 1900-tal beskriver hamnarbetare som stjäl flaskor med konjak eller gin och dricker istället för att arbeta. Oftare än inte var konsekvenserna hårda. Fem veckors hårt arbete för en flaska Hennessy brandy var inte ovanligt.
Dessa förhållanden sporrade så småningom Ben Tillett att leda London Dock-strejken 1889 . Arbetarna begärde endast en minimal höjning av betalningen, men förmän vägrade till en början. Med tiden växte strejken och bidrog så småningom till att uppmärksamma de dåliga förhållandena för Londons hamnar. Strejken återupplivade också den brittiska fackföreningsrörelsen , vilket ledde till förbättringar för arbetare över hela London.
Hamnindustrier
Vid sidan av hamnen utvecklades många hamnindustrier, av vilka några (särskilt sockerraffinering , ätbar oljebearbetning, fordonstillverkning och blysmältning ) överlever idag. Andra industrier har inkluderat järnbearbetning, gjutning av mässing och brons, skeppsbyggnad , timmer-, spannmåls-, cement- och pappersfräsning, vapentillverkning, etc. London dominerade världens ubåtskommunikationskabelindustri i årtionden med arbeten i Greenwich , Silvertown, North Woolwich , Woolwich och Erith .
I århundraden var London det stora centret för skeppsbyggnad i Storbritannien (till exempel vid Blackwall Yard , London Yard , Samuda Yard , Millwall Iron Works , Thames Ironworks , Greenwich och Deptford och Woolwich varv), men minskade i förhållande till Clyde och andra centra från mitten av 1800-talet. Detta påverkade också ett försök av Henry Bessemer att etablera ståltillverkning på Greenwichhalvön på 1860-talet. Det sista större krigsfartyget, HMS Thunderer , sjösattes 1911.
Sjöfartens volym i Londons hamn stödde en mycket omfattande fartygsreparationsindustri. År 1864, när de flesta fartyg som kom in var byggda av trä och drevs av segel, fanns det 33 fartygsreparerande torrdockor. Den största av dessa var Langleys Lower Dock vid Deptford Green, som var 460 fot (140 m) lång. Medan byggandet av stora fartyg upphörde med stängningen av Thames Ironworks and Shipbuilding Company i Leamouth 1912, fortsatte fartygsreparationshandeln att blomstra. Även om 1930 antalet större torrdockor hade reducerats till 16, mycket mekaniserade och inriktade på reparation av järn- och stålskrovsfartyg.
Det fanns också många kraftverk och gasverk på Themsen och dess bifloder och kanaler. Stora gasverk på Thames-sidan låg i Beckton och East Greenwich , med kraftverk inklusive Brimsdown , Hackney och West Ham vid floden Lea och Kingston , Fulham , Lots Road , Wandsworth , Battersea , Bankside , Stepney , Deptford , Greenwich , Blackwall Point , Brunswick Wharf , Woolwich , Barking , Belvedere , Littlebrook , West Thurrock , Northfleet , Tilbury och Grain on the Thames.
Kolbehovet för kraftverk och gasverk utgjorde en stor del av Londons handel efter kriget. En artikel från Times 1959 säger:
Ungefär två tredjedelar av de 20 miljoner ton kol som kommer in i Themsen varje år förbrukas i nio gasverk och 17 kraftverk. Beckton Gas Works förkolnar i genomsnitt 4 500 ton kol varje dag; de största kraftverken bränner cirka 3 000 ton under en vinterdag... .. Ytterligare tre kraftverk, vid Belvedere (oljeeldning), och Northfleet och West Thurrock (koleldning), håller på att byggas.
Detta kol hanterades direkt av kolhanteringsanläggningar vid floden, snarare än bryggorna. Till exempel hade Beckton Gas Works två stora bryggor som hanterade både sina egna behov och med överföringen av kol till tändare för leverans till andra gasverk.
En avsevärd del av nedgången i Londons handel sedan 1960-talet förklaras av förlusten av kolhandeln, gasverken har stängts efter upptäckten av Nordsjögas, hushållsanvändningen av kol för uppvärmning har till stor del ersatts av gas och elektricitet och stängning av alla koleldade kraftverk ovanför Tilbury. 2011, när Tilbury Power Station övergick helt till att bränna biomassa, sjönk Londons kolimport till noll.
Flytten nedströms
Med användningen av större fartyg och containerisering minskade betydelsen av uppströmshamnen snabbt från mitten av 1960-talet. De slutna hamnen längre upp i floden sjönk och stängdes gradvis mellan slutet av 1960-talet och början av 1980-talet. Handeln vid privatägda kajer på den öppna floden fortsatte under längre tid, till exempel med containerhantering vid Victoria Deep Water Terminal på Greenwich Peninsula in på 1990-talet och import av bulkpapper vid Convoy's Wharf i Deptford fram till 2000. Den bredare hamnen fortsatte att vara ett stort centrum för handel och industri, med olje- och gasterminaler i Coryton , Shell Haven och Canvey i Essex och Isle of Grain i Kent. 1992 ledde regeringens privatiseringspolitik till att Tilbury blev en frihamn . PLA upphörde att vara en hamnoperatör och behöll rollen som förvaltning av Themsen.
Mycket av den nedlagda marken i uppströms London Docklands håller på att utvecklas för bostäder och som ett andra finansdistrikt för London (centrerat på Canary Wharf ).
Hamnen idag
Port of London består idag av över 70 självständigt ägda terminaler och hamnanläggningar som direkt sysselsätter över 30 000 personer. Dessa är huvudsakligen koncentrerade till Purfleet (med världens största margarinfabriker ), Thurrock , Tilbury (hamnens nuvarande huvudsakliga containeranläggning), London Gateway , Coryton och Canvey Island i Essex, Dartford och Northfleet i Kent, och Greenwich, Silvertown, Barking , Dagenham och Erith i Greater London.
Port of London hanterar containrar , timmer, papper, fordon, ballast , råolja , petroleumprodukter , flytande petroleumgas , kol, metaller, spannmål och andra torra och flytande bulkmaterial.
2012 var London den näst största hamnen i Storbritannien efter hanterat tonnage (43,7 miljoner), efter Grimsby och Immingham (60 miljoner). Londons hamn hanterar dock den mest icke-bränslegods av alla hamnar i Storbritannien (på 32,2 miljoner ton 2007). Andra stora rivaliserande hamnar till London i landet är Felixstowe och Southampton , som hanterar flest och näst flest containrar av brittiska hamnar; 2012 hanterade London den tredje mest och Medway-hamnarna (främst London Thamesport ) den femte.
Antalet tjugofots ekvivalenta enheter av containrar som hanteras av hamnen i London översteg två miljoner 2007 för första gången i hamnens historia och detta fortsatte under 2008. Hamnens kapacitet att hantera moderna, stora fartyg och containrar kommer att bli dramatiskt expandera med slutförandet av hamnprojektet London Gateway, som kommer att kunna hantera upp till 3,5 miljoner TEU per år när det är helt färdigställt.
Med cirka 12 500 kommersiella sjöfartsrörelser årligen, hanterar hamnen i London cirka 10 % av den kommersiella sjöfarten i Storbritannien och bidrar med 8,5 miljarder pund till Storbritanniens ekonomi . Förutom last besökte 37 kryssningsfartyg hamnen 2008.
En gång en stor raffinör av råolja, idag importerar hamnen bara raffinerade produkter. Raffinaderierna i Kent ( BP ) och Shell Haven ( Shell ) stängde 1982 och 1999, och Coryton 2012. Ett antal uppströms kajer är fortfarande i bruk. I Silvertown, till exempel, fortsätter Tate & Lyle att driva världens största rörsockerraffinaderi , som ursprungligen betjänades av West India Docks men nu med egna lasthanteringsanläggningar. Många kajer så långt uppströms som Fulham används för hantering av aggregat som förs med pråm från anläggningar nedför floden. Platser vid floden i London är under intensiv press för prestigebostäder eller kontorsutveckling, och som en följd av detta Greater London Authority i samråd med PLA implementerat en plan för att skydda 50 kajer, hälften ovanför och hälften nedanför Thames Barrier .
Intraporttrafik
Under de senaste åren har det skett en återuppsving i användningen av Themsen för att flytta last mellan terminaler i Londons hamn. Detta anses till största delen bero på de miljömässiga fördelarna med att flytta sådan last på floden, och som ett alternativ till att transportera godset på huvudstadens överbelastade väg- och järnvägsnät. Lokala myndigheter bidrar till denna ökning av trafiken inom hamnarna, där avfallsöverföring och rivningsavfall tas av pråmar på floden. Konstruktionen av Olympic Park och Crossrail använde båda floden som ett sätt att transportera last och avfall/grävningsmaterial, och det pågående Thames Tideway Scheme använder också floden för dessa ändamål, såväl som för att transportera sina tunnelborrmaskiner . som tillfälliga kontor. Enbart Crossrail-projektet involverade transport av 5 miljoner ton material, nästan allt är ren jord, utgrävd från marken, nedströms genom hamnen, från platser som Canary Wharf till nya naturreservat som byggs i Themsens mynningsområde. Detta inkluderar också återöppning av kajer eller bryggor för olika byggnadsprojekt längs med eller nära Themsen, där Battersea kolbrygga är den senaste.
År 2008 var siffran för handel inom hamn 1,9 miljoner ton, vilket gör Themsen till den mest trafikerade inre vattenvägen i Storbritannien.
Expansion: London Gateway
DP World's London Gateway , som öppnades i november 2013, är en utbyggnad av Port of London på Themsens norra strand i Thurrock, Essex, 48 km öster om centrala London. Det är en helt integrerad logistikanläggning, som består av en halvautomatiserad djuphavscontainerterminal på samma plats som Storbritanniens största landbank för utveckling av lager, distributionsanläggningar och tillhörande logistiktjänster. Det är en djupvattenhamn som kan hantera de största containerfartygen.
Polis i hamnen
Port of London hade en gång en egen polisstyrka – Port of London Authority Police – men poliseras idag av ett antal styrkor. Dessa är de lokala territoriella polisstyrkorna i de områden Themsen passerar genom ( Metropolitan , City of London , Essex och Kent -styrkorna) och Port of Tilbury Police (bildad 1992 och en kvarleva av den gamla PLA-styrkan). Metropolitanpolisen har en speciell Marine Support Unit , tidigare känd som Thames Division, som patrullerar och polisar Themsen i Greater London-området. En sjätte polisstyrka i hamnen kan komma att etableras i och med skapandet av London Gateway-hamnen. [ citat behövs ]
Se även
externa länkar
- Hemsida för Port of London Authority
- PortCities London Hem
- Londons hamn 1819
- Hamnen i Tilbury
- London Gateway Planning Enquiry
 Hamnar i Storbritannien & Crown Dependencies
| |
|---|---|
| England |
|
| Wales | |
| Skottland | |
| Norra Irland | |
| Kronberoenden | |