Transport i London

Transport i London
Transport i London
	Bilar, cyklar och en dubbeldäckad buss på London Bridge
Översikt
Plats	London och omgivande regioner
Transittyp	Snabbtrafik , pendeltåg , lätt tunnelbana , spårväg , bussar , privat bil , taxi , cykel , fotgängare

London har ett omfattande och utvecklat transportnät som omfattar både privata och offentliga tjänster. Resor gjorda av kollektivtrafiken står för 37 % av Londons resor medan privata tjänster stod för 36 % av resorna, gångavstånd 24 % och cykling 2 %. Londons kollektivtrafiknät fungerar som det centrala navet för Storbritannien inom järnvägs- , flyg- och vägtransporter .

Kollektivtrafiken domineras av det verkställande organet för transporter i London : Transport for London (TfL). TfL kontrollerar majoriteten av kollektivtrafiken, inklusive tunnelbanan , bussarna , spårvagnen , Docklands Light Railway , London River Services , Elizabeth-linjen och London Overground . Andra järnvägstjänster är antingen franchiseavtalade för att utbilda operatörer av Department for Transport (DfT) eller, som Eurostar och Heathrow Express , drivs med öppen tillgång . TfL kontrollerar också de flesta större vägar i London , men inte mindre vägar. Dessutom finns det flera oberoende flygplatser som betjänar London , inklusive Heathrow , den mest trafikerade flygplatsen i Europa.

Historia

Ledning av London Transport 1933–2000
Datum	Organisation	Övervakas av
1933–1947	London Passenger Transport Board	London County Council
1948–1962	London Transport Executive	British Transport Commission
1963–1969	London Transport Board	transportminister
1970–1984	London Transport Executive (endast Greater London)	Greater London Council
1970–1986	London Country Bus Services ( endast Green Line )	National Bus Company
1984–2000	Londons regionala transporter	Utrikesminister för transport
2000–nutid	Transport till London	borgmästare i London

Resor i Greater London efter läge från 1997 till 2018

Tidig kollektivtrafik i London började med hästdragna omnibustjänster 1829, som gradvis ersattes av de första motoromnibussarna 1902. Under åren slogs de privata företag som startade dessa tjänster samman med London General Omnibus Company (LGOC) för att bilda en enhetlig busstrafik. The Underground Electric Railways Company of London , som också bildades 1902, förenade de banbrytande underjordiska järnvägsföretagen som byggde Londons tunnelbana ; 1912 tog Underground Group över LGOC och 1913 absorberade den också Londons spårvägsföretag . Undergroundgruppen blev en del av den nya London Passenger Transport Board (LPTB) 1933; Tunnelbanetåg, bussar och spårvagnar började trafikera under det kortare varumärket London Transport.

London Transport-namnet fortsatte att användas fram till 2000, även om den politiska ledningen av transporttjänster ändrades flera gånger. LPTB övervakade transporter från 1933 till 1947 tills den omorganiserades till London Transport Executive (1948 till 1962). Ansvaret för London Transport togs därefter över till London Transport Board (1963 till 1969), Greater London Council (1970 till 1984) och London Regional Transport (1984 till 2000). Efter privatiseringen av Londons busstrafik 1986 delades busstrafiken av till en separat operation baserad på konkurrensutsatt anbudsgivning, London Buses . År 2000, som en del av bildandet av den nya Greater London Authority , togs ansvaret för Londons transport över av en ny transportmyndighet, Transport for London (TfL), som är det offentligt ägda transportföretaget för Londonregionen idag.

Tunnelbana och spårväg

TfL driver tre olika järnvägssystem över hela London. Den största är Londons tunnelbana , ett snabbt transitsystem som fungerar på sub-surface linjer och i djupa "rör"-linjer. TfL driver också Docklands Light Railway (DLR), ett automatiserat spårvägssystem i östra delen av staden, och Tramlink- systemet.

Londons tunnelbana och DLR står för 40 procent av resorna mellan Inner London och Outer London , vilket gör dem till de mest använda systemen i hela London . Dessa tre system sträcker sig till de flesta punkter i London, vilket skapar ett heltäckande och omfattande system. Ett stort område som missas av dessa system är södra London , som domineras av ett stort förortsjärnvägsnät .

Londons tunnelbana

Londons tunnelbanestation Piccadilly Circus.

Londons tunnelbana var i dagligt tal känd som tunnelbanan och var det första snabba transitsystemet i världen, efter att ha startat sin verksamhet 1863. Mer än 3 miljoner passagerare reser med tunnelbanan varje dag, vilket motsvarar över 1 miljard passagerarresor per år för första gången 2006. Tunnelbanan har 11 linjer , varav de flesta förbinder förorterna med centrala London och tillsammans bildar ett tätt nätverk i centrala London, som förbinder stora järnvägsstationer, centrala affärsområden och ikoner. Tunnelbanan trafikerar norra London mycket mer omfattande än södra London. Detta är resultatet av en kombination av ogynnsam geologi, historisk konkurrens från ytjärnvägar och Londons historiska geografi som var fokuserad norr om Themsen . Södra London betjänas främst av ytjärnvägar (majoriteten av Londons tunnelbanas längd är faktiskt på ytan snarare än i tunnel.)

Tunnelbanan, som bär nästan 50 % av Londons pendlare, är den mest använda kollektivtrafiken i området.

Docklands Light Railway

Ett automatiserat Docklands Light Railway- tåg vid Heron Quays , i finansdistriktet Canary Wharf .

Docklands Light Railway (DLR) är ett automatiserat spårvägssystem som betjänar Docklands- området i östra London. Det kompletterar Londons tunnelbana, delar till stor del sitt prissystem och har ett antal byten med den.

DLR betjänar över 101 miljoner passagerare per år och är en viktig del av infrastrukturen för östra London . DLR:s mest använda stationer är Bank , Canary Wharf , Canning Town , Lewisham och Woolwich Arsenal .

Delvis tack vare framgångarna med Canary Wharf har systemet expanderat flera gånger och har nu fem huvudgrenar som förbinder Isle of Dogs och Royal Docks med varandra och till City of London, Stratford , Woolwich och Lewisham söder om floden. Den betjänar också London City Airport och Stratford International . Ytterligare en förlängning av Dagenham Dock föreslogs, men avbröts senare av borgmästaren i London Boris Johnson 2008. Dagenham Dock-förlängningen har varit med i senare planer, men dess status är osäker. Ytterligare förlängningar övervägs.

Spårvägslänk

En Tramlink -spårvagn på väg till Beckenham Junction och stannar vid Arena-stationen.

Tramlink är ett spårvagns- och spårvägssystem som betjänar Croydon och omgivande områden . Det verkar i stadsdelarna Bromley , Croydon och Merton och Sutton och har 39 stationer. 2011 transporterade den över 28 miljoner passagerare, upp från 18 miljoner 2001.

Nätverket består av 39 hållplatser längs 28 km (17 mi) spår, på en blandning av gatuspår som delas med annan trafik, särskilda spår på allmänna vägar och off-street spår bestående av nya företrädesrätter, tidigare järnvägslinjer , och en höger-till-vägen där spårvagnsspåret går parallellt med en tredje järnvägselektrifierad Network Rail- linje.

Systemet går på egen väg, blandad räls och med gatutrafik. Nätverket har förbindelser med Londons tunnelbana, London Overground och National Rail-systemet. Det finns flera utbyggnader planerade för systemet, som att utöka dess täckning och ytterligare integrera det i det underjordiska systemet.

Tung räls

Den radiella formen av Londons järnvägsnät

London är brännpunkten för det brittiska järnvägsnätet, med 18 stora stationer som erbjuder en kombination av förorts-, intercity-, flygplats- och internationella tjänster; 14 av dessa stationer är ändstationer och 5 är genomgående, medan två andra är båda. De flesta områden i staden som inte betjänas av tunnelbanan eller DLR betjänas av förorts tunga järnvägstjänster till en av dessa stationer. Dessa förortsjärnvägstjänster är inte en del av Transport for London (förutom London Overground och Elizabeth Line ) utan ägs och drivs av ett antal privata järnvägsföretag och använder TfL:s Oyster-kortsystem .

Terminalstationerna (endast) är Cannon Street , Charing Cross , Euston , Fenchurch Street , King's Cross , Liverpool Street , Marylebone , Moorgate , Paddington , Victoria och Waterloo .

De genomgående stationerna är Waterloo East , City Thameslink , Old Street , Vauxhall . De "blandade" stationerna är St Pancras , Blackfriars och London Bridge . London är också länkad med järnväg till det europeiska fastlandet med High Speed 1 (HS1) genom Channel Tunnel Rail Link. Höghastighetståg från Eurostar trafikerar Paris , Bryssel och Amsterdams centralstation. Eurostars Londonterminal ligger vid St Pancras International och HS1-rutten passerar genom Stratford International och två stationer i grevskapet Kent , Ashford International och Ebbsfleet International .

Stationer, linjer och ändplatser för pendeltåg i centrala London från och med 2022 (exklusive internationella tjänster)

Förorts- och regionalt

Waterloo är den mest trafikerade järnvägsstationen i London och Storbritannien, med nästan hundra miljoner in- och utgångar från stationen varje år. Det är också landets största station sett till golvyta och har flest plattformar.

Järnvägslinjer över London

London är centrum för ett omfattande radiellt pendeltågsnät som, tillsammans med Paris, är det mest trafikerade och största i Europa, som betjänar det omgivande storstadsområdet . Varje ändstation är associerad med pendlingstjänster från ett visst segment av detta område. Majoriteten av pendlarna till centrala London (cirka 80 % av 1,1 miljoner) anländer antingen med tunnelbanan (400 000 dagligen) eller med ytjärnväg till dessa ändplatser (860 000 dagligen).

Av historiska skäl är Londons pendeltågsnät anordnat i en radiell form, och som ett resultat av detta slutar majoriteten av tjänsterna som kommer in i London vid en av terminalstationerna i utkanten av stadens centrum. Två långväga nationella järnvägslinjer går för närvarande genom London: Thameslink-rutten går mellan de mer avlägsna städerna Bedford i norr och Brighton på sydkusten och passerar genom City of London nord-sydlig, Londons förorter samt Luton Airport Parkway och Gatwick Airport , medan Elizabeth-linjen passerar genom staden öst–väst och drivs av MTR Crossrail som går mellan Reading i väster och Shenfield i öster. En stor utbyggnad av Thameslink-rutten planeras 2013–18, där ett antal befintliga regionala järnvägstjänster kommer att omdirigeras via Thameslink-korridoren över London.

Det ständigt ökande trycket på pendeltågssystemen och på tunnelbanan för att skingra passagerare från de livliga terminalerna ledde till det mångmiljard pund långa Crossrail -projektet för att utveckla Elizabeth-linjen. När den öppnade i maj 2022 lade Elizabeth-linjen till ytterligare en linje över London som gick genom Paddington och Liverpool Street. Nya eller uppgraderade stationer har tillhandahållits på viktiga platser i stadens centrum, som länkar till tunnelbanan.

Medan de flesta stationer i centrala London är ändstationer, finns det några anmärkningsvärda undantag. London Bridge station har flera genomgående linjer till de mer centrala ändarna vid Cannon Street och Charing Cross, och tåg till den senare anlöper också Waterloo East , kopplade till Waterloo med en gångbro. London Bridges genomgående plattformar används också av Thameslink-tjänsterna på Govia Thameslink Railway , som korsar stadens centrum och anlöper Blackfriars, City Thameslink, Farringdon och St Pancras.

London Overground

London Overground driver en North London Line- tjänst. Detta utgör en del av Londons omloppsväg.

Förutom Londons radiella linjer och rutter över London, finns det också flera orbital National Rail-linjer som förbinder perifera förorter till inner-London. Dessa linjer har varit under ledning av TfL sedan november 2007 och drivs av privata kontrakt under varumärket London Overground . Denna pendeltrafik drivs som ett snabbt transitsystem med högfrekventa tjänster runt en cirkulär rutt med radiella grenlinjer och är utformad för att minska stressen från tunnelbanenätet i innerstaden genom att tillåta pendlare att resa över London utan att gå genom den centrala zon 1 .

London Overground bildades genom att sammanfoga en serie befintliga järnvägslinjer för att bilda en cirkulär rutt runt staden och införlivar den äldsta delen av tunnelbanans historia, Thames Tunnel under Themsen , som färdigställdes 1843. Rutterna omfattar:

North London Line , som går tvärs över norra London från Richmond i väster via Willesden Junction och Highbury & Islington till Stratford i öster.
West London Line som förbinder Clapham Junction till Willesden Junction med några tåg till Stratford via North London Line.
East London Line (inklusive South London Line ), en tidigare Londons tunnelbanelinje som konverterades till tung järnvägsdrift 2010; del av Brighton Main Line mellan New Cross Gate och Norwood Junction ; och South London Line som lades till London Overground-nätverket i december 2012, och avslutade kretsen över södra Londons förorter till Clapham Junction . Kör från Highbury & Islington till New Cross , West Croydon och Crystal Palace, och via South London Line, Clapham Junction.

Andra rutter som trafikeras inkluderar:

The Gospel Oak to Barking Line som förbinder inre norra London med de nordöstra förorterna, som kommer att utökas till Barking Riverside .
Den inre förorten Watford DC Line från Euston till Watford Junction .
Förortstjänster från Liverpool Street till Chingford , Enfield Town och Cheshunt via Hackney Downs .
Romford till Upminster via Emerson Park .

Flygplatstjänster

Karta över järnvägs- och tunnelbaneförbindelser till Londons flygplatser

Heathrow , Gatwick och Stansted betjänas av dedikerade tågtjänster, och betjänas också av vanliga pendeltjänster. Heathrow Express -tjänsten från Paddington tillhandahålls av flygplatsoperatören Heathrow Airport Holdings , medan Gatwick Express från Victoria och Stansted Express från Liverpool Street tillhandahålls av franchiseföretag som driver tåg.

Flygplats	Tågoperatör	Central London station	Anteckningar
Stad	DLR	Bank / Tower Gateway
Gatwick	Gatwick Express	Victoria	Non-stop service, undermärke till Govia Thameslink Railway
	Sydlig	Victoria	Halvsnabb och snabb service via Clapham Junction
	Thameslink	St Pancras / Farringdon / City Thameslink / Blackfriars / London Bridge	Thameslink rutttjänst
Heathrow	Heathrow Express	Paddington	Non-stop service mellan centrala London och flygplatsen, betjänar terminalerna 2 och 3, och avslutas sedan vid terminal 5
	Londons tunnelbana	Flera inklusive King's Cross St Pancras	Piccadilly- linjetjänst
	Elizabeth linje	Paddington , Bond Street , Tottenham Court Road , Farringdon , Liverpool Street	En förortstjänst för alla stationer som betjänar terminalerna 2 och 3 och avslutas vid terminal 4 . Separat service till terminal 5
Luton	Thameslink	St Pancras/Farringdon/City Thameslink/Blackfriars/London Bridge	Thameslink rutttjänst
Luton	East Midlands Railway	St Pancras	Regionala tjänster från St Pancras till Corby
Stansted	Stansted Express	Liverpool Street	Begränsad stoppservice, undermärke av Abellio Greater Anglia
Southend	Abellio Greater Anglia	Liverpool Street

Operatörer

Ett Thameslink -tåg på en rutt över London vid Blackfriars station i centrala London

Till skillnad från tunnelbanan, som är ett enda system som ägs och drivs av Transport for London, drivs pendeltåg i London av ett antal separata tågoperatörer (TOC). Detta är ett resultat av privatiseringen av British Rail på 1990-talet som delade upp den tidigare statliga järnvägsoperatören British Rail i ett antal mindre franchiseavtal för att öka konkurrensen och tillåta järnvägar att verka på en fri marknad .

Bland de järnvägsföretag som bedriver persontrafik i London ägs ett antal av utländska företag eller av statligt ägda järnvägar i andra europeiska länder. London Overground har kontrakterats på ett annat sätt än andra franchiseavtal genom att det drivs av ett privat företag under kontrakt med Transport for London. Heathrow Express är också ovanligt eftersom det inte är officiellt en del av National Rail-franchisesystemet, utan är en operatör med öppen tillgång istället.

Tågoperatör	Franchise/tjänster	Moderbolag/ägare
Arriva Rail London	London Overground tunnelbana över London	Arriva
c2c	Essex Thameside – lokala och regionala/pendlartjänster från Fenchurch Street till östra London och södra Essex	Trenitalia
Chiltern järnvägar	London till Aylesbury Line – lokala och regionala/pendlartjänster från Marylebone till nordvästra London, Buckinghamshire	Arriva
East Midlands Railway	Regionala tjänster från St Pancras till Corby	Abellio
Elizabeth linje	Cross-London regional / pendeltrafik från Reading och Heathrow Airport i väster, genom centrum av staden till Stratford och Shenfield i öster	MTR Corporation
Govia Thameslink Railway	Thameslink Southern & Great Northern franchise – verkar under varumärkena Gatwick Express , Great Northern, Southern och Thameslink från King's Cross , Moorgate , Blackfriars , London Bridge och Victoria till North London, South London, Hertfordshire , Cambridgeshire , Bedfordshire , Kent och Sussex , driver även tjänster över staden via Thameslink -rutten	Govia
Great Western Railway	Greater Western franchise – lokala och regionala/pendlingstjänster från Paddington till West London och Thames Valley	FirstGroup
Greater Anglia	East Anglia-franchise - lokala och regionala/pendlingstjänster från Liverpool Street till Essex , Hertfordshire och Cambridgeshire , driver också Stansted Express	Abellio / Mitsui
Heathrow Express	Non-stop service från Paddington till Heathrow flygplats	Heathrow Airport Holdings
London Northwestern Railway	Lokala och regionala/pendlingstjänster från Euston till Hertfordshire, Buckinghamshire och Northamptonshire , Warwickshire , Staffordshire och Birmingham	Abellio / JR East / Mitsui
South Western Railway	South Western franchise – lokala tjänster från Waterloo till sydvästra London och regionala/pendlartjänster till Surrey , Hampshire , Dorset och Berkshire	FirstGroup / MTR Corporation
Sydöstra	Sydöstra franchise – lokala tunnelbanetjänster över sydöstra London och pendlings- och regionaltrafik från Victoria , Charing Cross , Cannon Street , Blackfriars och höghastighetstjänster från St Pancras till Kent	DfT OLR Holdings på uppdrag av Department for Transport

St Pancras station är en av Londons främsta inhemska och internationella transportnav som erbjuder både pendeltåg och höghastighetståg över hela England.

Nationell InterCity

Intercitytjänster på långa avstånd tillhandahålls vid vissa Londons järnvägsterminaler. Eftersom termini- och intercity-rutterna till stor del byggdes av konkurrerande företag, betjänar många termini städer i överlappande regioner eller olika delar av samma region:

London Euston för West Midlands , Wales , nordvästra England och Skottland
London King's Cross för East Midlands, Yorkshire och Humber, nordöstra England och Skottland
London Paddington för sydvästra England , West Midlands och Wales
London St Pancras för East Midlands , Yorkshire och Humber och Kent
London Liverpool Street för östra England

Eurostar höghastighetståg vid St Pancras station.

Internationell

St Pancras tillhandahåller internationella Eurostar- tjänster via kanaltunneln till städer som Paris , Bryssel , Lyon och Marseille , med resor till Paris på cirka 2 timmar och 15 minuter och till Bryssel på cirka 1 timme och 50 minuter. Resorna till Amsterdam har också börjat .

Det är också möjligt att köpa kombinerade tåg- och färjebiljetter på Dutchflyer -tjänsten till Nederländerna samt Irish Ferries -tjänsten till Republiken Irland.

Biljettförsäljning

TfL Oyster-kortets elektroniska biljett

Londonpendlare får för det mesta tillgång till kollektivtrafik i London genom att använda en av de intermodala resebiljetterna från Transport for London. Oyster card är en elektronisk biljett i kreditkortsstorlek som erbjuder nästan obegränsad användning på Londons tunnelbana, London Overground, Docklands Light Railway, Tramlink, London Buses och National Rail-tjänster i Greater London - området. Pendlare som kommer in i London längre bort kan förlita sig på det äldre pappersresekortet ( kombinerat med en National Rail-biljett) som erbjuder samma intermodala tillträde men är giltigt på de regionala järnvägsstationerna som ännu inte är utrustade för att erbjuda elektroniska biljetter. Oyster-kortet är i allmänhet inte giltigt utanför Londons priszoner eller på vissa expresstjänster på flygplatsen.

Priserna för både Travelcard och Oyster card beräknas genom att använda ett system med priszoner som delar upp Londons transportnät i koncentriska cirklar numrerade 1–6. Enskilda transportörer kan också erbjuda sina egna biljett- och biljettpriser för resor på ett transportsätt.

London Pass erbjuder turister som besöker London en kombination av Travelcard och inträde till ett antal turistattraktioner mot en fastställd avgift i förväg.

Vägar

Antalet personer som använde olika transporttyper i City of London 2017 jämfört med vägytan som användes av den typen.

London har en hierarki av vägar som sträcker sig från stora radiella och orbitala stamvägar ner till mindre "sidogator". På den översta nivån finns motorvägar och nivåseparerade dubbla körbanor , kompletterade med dubbla körbanor som inte är åtskilda i städer, större enkelkörningsvägar, lokala distributionsvägar och små lokala gator.

De flesta av gatorna i centrala London var anlagda innan bilarna uppfanns, och Londons vägnät är ofta överbelastat. Försöken att ta sig an detta går åtminstone tillbaka till 1740-talet, då Nya Vägen byggdes genom fälten norr om staden; det är nu bara ytterligare en överbelastad genomfartsled i centrala London. skapades nya breda vägar som Victoria Embankment , Shaftesbury Avenue och Kingsway . På 1920- och 1930-talen byggdes en rad nya radiella vägar, som Western Avenue och Eastern Avenue , i de nya förortsutkanterna av London, men lite gjordes i det överbelastade centrala området.

En rapport från 1938, The Highway Development Survey , av Sir Charles Bressey och Sir Edwin Lutyens för transportministeriet och Sir Patrick Abercrombies 1943 County of London Plan och 1944 Greater London Plan rekommenderade alla byggandet av många mil av nya vägar och förbättring av befintliga rutter och korsningar; men lite gjordes för att genomföra rekommendationerna. På 1960-talet Greater London Council en drastisk plan för ett nätverk av London Ringways inklusive byggandet av London Motorway Box vilket skulle ha inneburit en massiv rivning och enorma kostnader för att få in motorvägar i hjärtat av staden. Motstånd från centralregeringen mot kostnaderna och invändningskampanjer från lokalbefolkningen orsakade att de flesta av planerna avbröts 1973. I slutet av 1900-talet vände politiken mot en preferens för förbättringar av kollektivtrafiken, även om 118-milen ( 190 km) M25 orbital motorväg byggdes mellan 1973 och 1986 för att ge en väg för trafik att kringgå Londons stadsområde.

Stora rutter

Den livliga motorvägen M25 som cirklar tätorten.

På grund av motståndet mot Ringvägsplanen och tidigare förslag finns det få gradseparerade sträckor som tränger in till centrum. Endast västra A40 , nordöstra A12 Leyton By-pass, östra A13 och sydöstra A2 är gradseparerade under större delen av vägen in till centrala London. Det finns också den östra A1203, en tunnel med två körbanor runt Docklands-området, som länkar direkt till A13.

Det finns en teknisk åtskillnad mellan motorvägarna, som drivs av Highways Agency , och andra större linjer, som drivs av TfL som Transport for London Route Network (TLRN) . Många av Londons stora radiella rutter fortsätter långt utanför staden som en del av det nationella motorvägs- och stamvägsnätet.

Från norr, medurs (och noterar en viktig pendlarplats som betjänas av var och en snarare än slutdestinationen), är de stora radiella rutterna A10 ( norr till Hertford ), M11 (norr till Cambridge ), A12 (nordost till Chelmsford ) , A127 (österut till Southend ), A13 (även österut till Southend ), A2 / M2 ( österut till Chatham ), A20 / M20 (österut till Maidstone ), A23 / M23 (söderut till Gatwick Airport och Brighton ) , A3 (sydväst till Guildford ), A316 / M3 ( sydväst till Basingstoke ), A4 / M4 (väst till Heathrow flygplats och Reading ) , A40 / M40 (väst till Oxford ), M1 (nordväst till Luton & Milton Keynes) ) och A1 (norr till Stevenage ).

Det finns också tre ringvägar som förbinder dessa rutter i omloppsbana. Den innersta, Inre ringvägen, går runt trängselavgiftszonen i stadskärnan. Den allmänt grad-separerade North Circular Road (A406 från Gunnersbury till East Ham ) och den icke-separerade South Circular Road (A205) bildar en förortsring med en radie på ungefär 10 km. Slutligen M25 större delen av stadsområdet med en radie på ungefär 25 km. Den västra delen av M25 förbi Heathrow Airport är en av Europas mest trafikerade, med cirka 200 000 fordon per dag.

Ingen av dessa vägar har vägtullar , även om Dartford Crossing , som förbinder de två ändarna av M25 öster om London, är avgiftsbelagd.

Distributör och mindre rutter

De större vägarna som nämns ovan kompletteras med en mängd vanliga huvudvägar med enkel körbana, som drivs som en del av det tidigare nämnda TLRN. Dessa vägar förbinder i allmänhet förorter med varandra, eller leder trafik från ändarna av de större vägarna in till stadens centrum.

TLRN kompletteras med lokala distributörsvägar som drivs av de lokala myndigheterna, Londons stadsdelar. Dessa icke-strategiska vägar bär endast lokal trafik.

Trängselavgifter och utsläppsavgifter

NOx-utsläpp från vägtransporter i Greater London (GLA-gränsen) från 2013 till 2019

2003 införde TfL trängselavgiften för alla icke-befriade fordon som kör in i centrala London under hektiska perioder i syfte att minska trafikstockningarna och förbättra restiderna för bussar, bilar och leveransfordon. Inom tre år hade trafikstockningen inom verksamhetsområdet minskat med 30 %, med förseningar som sjönk från 2,3 till 1,8 förseningsminuter per kilometer, även om dess effektivitet ifrågasätts av kritiker. ^{[ citat behövs ]} Avgiften höjdes till £8 per dag 2005. Från 2007 till december 2010 utökades zonen till att täcka större delen av Kensington och Chelsea. Från och med 2019 kör cirka 90 000 fordon in i trängselavgiftszonen varje dag, en minskning från över 100 000 2017.

I april 2019 trädde Ultra Low Emission Zone (ULEZ) i kraft över centrala London, som är i drift 24/7 och gäller fordon som inte uppfyller Euro 4-standarderna för bensin och Euro 6 för diesel. ULEZ ersatte den äldre T-laddningen som bara krävde Euro 4-standarder. Från den 25 oktober 2021 kommer ULEZ att utökas till North och South Circular och täcker ett område som innehåller 3,8 miljoner människor. När zonen har utökats kommer uppskattningsvis 100 000 bilar, 35 000 skåpbilar och 3 000 lastbilar att betala avgiften dagligen.

London Low Emission Zone täcker hela Greater London och laddar stora kommersiella fordon över 3,5 ton som inte uppfyller Euro VI-standarderna.

Vägskada i London

Antalet dödsoffer på vägarna har minskat med hälften sedan mitten av 2000-talet, med ett nollvisionsmål på 2041 för inga dödsfall och allvarliga skador på Londons transportnät. Arbetet med att minska antalet trafikolyckor har innefattat:

införande av lägre hastighetsgränser (ofta 20 mph )
omdesign av korsningar och borttagning av Gyratorier som Elephant and Castle
införande av segregerade cykelbanor på nyckelkorridorer
förbättra säkerheten för större fordon som bussar och tunga lastbilar genom Direct Vision Standard (som säkerställer att förarna har en rimlig sikt över vägen)
utbildning och marknadsföring (som Think! Trafiksäkerhetskampanj )
utbildning för utsatta trafikanter (som motorcyklister och cyklister)

Följande tabell visar antalet offer, grupperade efter svårighetsgrad, på vägarna i Greater London (inklusive City of London), under de senaste åren. Data från år 2017 och framåt bör dock inte direkt jämföras med tidigare insamlad data på grund av införandet av självrapportering online.

	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Dödlig	204	184	126	159	134	132	127	136	116	131	112	125	96
Allvarlig	3,322	3 043	2,760	2,646	2,884	2,192	2 040	1 956	2,385	3 750	3,953	3,780	2,974
Total	3,526	3,227	2,886	2,805	3 018	2,324	2,167	2 092	2 501	3,881	4 065	3 905	3 070
Lätt	24,627	24,752	26 003	26,452	25,762	24,875	28,618	28 090	27,769	28,686	26,526	26,102	21 275
Totalsumma	28,361	27 979	28,889	29,257	28,780	27 199	30,785	30,182	30 270	32,567	30,591	25,341	21 001

Cykling

Santander Cycles dockningsstation på Exhibition Road

Att cykla i London är ett mycket populärt transportsätt och fritidsaktiviteter i London. Från och med 2008 ägde mer än en miljon Londonbor cyklar, en ökning med 83 procent jämfört med ägandet år 2000.

Det finns för närvarande uppskattningsvis 480 000 cykelresor varje dag i huvudstaden. Tillväxten inom cykling kan delvis tillskrivas att Transport for London (TfL) lanserade huvudstadens cykeluthyrningssystem 2010 i hela stadens centrum. ^{[ citat behövs ]} År 2013 lockade programmet ett månatligt antal passagerare på cirka 500 000, och nådde en topp på en miljon åk i juli samma år. Santander Cycles (ursprungligen heter Barclays Cycle Hire) finns på 750 dockningsstationer över hela London.

Bussar

En ny Routemaster -buss som kör in på Park Lane på London Bussar väg 73 till Stoke Newington

Londons bussnät är omfattande, med över 6 800 reguljära tjänster varje vardag som transporterar cirka sex miljoner passagerare på över 700 olika rutter, vilket gör det till ett av de mest omfattande busssystemen i världen och det överlägset största i Europa. Catering huvudsakligen för lokala resor, det tar fler passagerare än tunnelbanan. Utöver detta omfattande dagtidssystem drivs också en nattbuss med 100 rutter, som ger en 24-timmarsservice.

Över 800 bussar i den 8 700 starka bussflottan är batterielektriska och vätebränslecellsbussar , den 2:a största nollutsläppsbussflottan i Europa (bakom Moskva ). 2006 blev London en av de första större städerna i världen som hade en lättillgänglig bussflotta med låg våning.

London Buses -nätverket och dess varumärkestjänster, Red Arrow och East London Transit -systemen hanteras av TfL genom dess armlängds dotterbolag, London Buses Ltd. Som ett resultat av privatiseringen av Londons busstrafik i mitten av 1990-talet, verksamheten i London utsätts för konkurrensutsatta anbudsförfaranden ; rutter drivs av ett antal privata företag, medan TfL bestämmer rutter, frekvenser, priser och typer av fordon som används ( Great London var undantaget från bussavregleringen i Storbritannien ). Transportföretag kan bjuda på att köra London-busstjänster till ett fast pris under flera år, med incitament och påföljder för att uppmuntra till bra prestanda mot vissa kriterier. Anbudssystemet är öppet för transportoperatörer från en global marknad , vilket resulterar i att vissa London-busstjänster nu drivs av internationella koncerner som RATP Group , den statligt ägda operatören av Paris kollektivtrafiksystem .

Operatör	Rutter	TfL rutter	Moderbolag
Abellio London	London	Ja	Abellio
Arriva London	London	Ja	Arriva
Karusellbussar	Buckinghamshire	Nej	Go-Ahead Group
Först Berkshire & The Thames Valley	Berkshire	Nej	FirstGroup
Go-Ahead London	London	Ja	Go-Ahead Group
Green Line Coacher	Expresstjänster till Berkshire och Hertfordshire	Nej	Arriva
Londons suverän	norra London	Ja	RATP-gruppen
London Transit	Norra, västra och centrala London	Ja	RATP-gruppen
London United	Västra och centrala London	Ja	RATP-gruppen
Metrobuss	Södra och sydöstra London, och delar av Surrey, Kent, West och East Sussex	Nej	Go-Ahead Group
Metrolinje	North & West London	Ja	ComfortDelGro
Diligens London	Södra och östra London	Ja	Stagecoach Group
Sullivan bussar	Hertfordshire och norra London	Ja	-
Uno	Hertfordshire och norra London	Ja	University of Hertfordshire

Många tjänster körs med de ikoniska röda dubbeldäckarbussarna, praktiskt taget alla med moderna låggolvs-tillgängliga fordon snarare än de traditionella AEC Routemasters med öppen plattform , nu begränsade till två stadscentrum "arvsrutter" efter en utfasning 2006. en ny Routemaster har tagits i bruk efter indragningen av ledbussarna som heter New Routemaster som är en modern version av Routemaster som startade trafiken 2012.

Busssystemet har varit föremål för stora investeringar sedan TfL:s start 2000, med åtföljande förbättringar av antalet rutter (särskilt natttrafik), deras frekvens, tillförlitlighet och standarden på de fordon som används.

Taxibilar

Svarta hytter och hyrbilar

Den ikoniska Hackney-vagnen eller svarta hytten.

Taxibilar och privata uthyrningskörkort i London från 2010 till 2022

Den ikoniska svarta hytten är fortfarande en vanlig syn. De körs av de enda taxichaufförerna i världen som har ägnat minst tre år åt att lära sig stadens vägnät för att få " Kunskapen" . Alla London-taxibilar är licensierade av TfL:s Public Carriage Office (PCO), som också fastställer taxipriser tillsammans med stränga maxnormer för fordonsutsläpp . Svarta taxibilar kan hyllas på gatan eller hyras från taxibilar (finns på alla järnvägsterminaler och runt de stora affärs-, shopping- och turistcentra). Taxibilpriserna bestäms av TfL och beräknas med hjälp av en taxameter i fordonet (därav namnet "taxibil") och beräknas med en kombination av tillryggalagd sträcka och tid.

Privata hyrfordon (PHVs eller minicabs) är bilar som inte har tillstånd att hämta folk på gatan. De ska alltid bokas i förväg via telefon eller internet eller på operatörens kontor. Från och med den 1 januari 2023 måste alla PHV som licensieras för första gången vara nollutsläppsförmåga och uppfylla Euro 6 föroreningsstandarder.

Cykeltaxi och pedicab

Pedicabs är ett ganska nytt tillskott, som mest används av turister och verkar i de centrala områdena. Cambridge Trishaws Ltd flyttade från Cambridge till London 1998 som det första sådana företaget att arbeta i staden. Det finns nu 5–10 sådana företag som tillhandahåller konkurrerande tjänster. Licensed Taxi Drivers Association (LTDA) gick till High Court för att försöka tvinga dem att bli licensierade, men förlorade sitt fall 2004.

Det har skett ett drag, ledd av Chris Smallwood, ordförande för London Pedicab Operators Association, för att få in mer relevant lagstiftning. Smallwood hjälpte till att utarbeta ett ändringsförslag till ett lagförslag som skulle läggas fram för House of Lords som skulle införa dessa "lättare" pedicabbestämmelser. Detta följdes 2005 av transportutskottets granskning för att fastställa framtiden för den då begynnande industrin. Detta ledde i sin tur till en TfL-konsultation 2006 "för införandet av ett licenssystem som är lämpligt för pedicabs och deras förare".

Flygplatser

Londons flygplats Heathrow är en av de mest trafikerade flygplatserna i världen

Londons flygplatssystem är det mest trafikerade i världen , med mer än 170 miljoner passagerare som använder sina sex flygplatser 2017. I storleksordning är dessa flygplatser Heathrow , Gatwick , Stansted , Luton , London City och Southend .

Heathrow och Gatwick betjänar långdistansflyg, europeiska och inrikesflyg; Southend används mest för europeiska flygningar; Stansted och Luton hanterar billiga europeiska och inhemska tjänster; medan London City tar hand om affärsresenärer till kortdistans- och inrikesdestinationer. Ett litet antal långdistansflyg avgår från Stansted och London City.

Den flygplats som ligger närmast stadens centrum är London City i Docklands -området, cirka 10 km öster om finansdistriktet City of London . En gren av Docklands Light Railway länkar flygplatsen till staden på mindre än 25 minuter.

Två andra flygplatser ligger i utkanten av staden men inom Greater London- gränsen: Biggin Hill, cirka 23 km sydost om centrum, och Londons främsta flygplats, Heathrow, 20–25 km från centrala London.

Heathrow Express -tåget förbereder sig för att avgå från plattform 3 vid Heathrow Terminal 5-stationen med en service till London.

Heathrow hanterar nästan 70 miljoner passagerare per år, vilket gör den till Europas mest trafikerade flygplats. I den västra utkanten av staden i London Borough of Hillingdon har den två landningsbanor och fem passagerarterminaler, med den femte terminalen för £4 miljarder som öppnades 2008. Den är ansluten till centrala London med den dedikerade Heathrow Express -tågtjänsten, Elizabeth-linjen lokaltåg och Londons tunnelbanas Piccadilly-linje , och är ansluten till motorvägarna M4 och M25 .

Gatwick ligger knappt fyra mil söder om centrala London i Sussex , en bit utanför Londons gräns. Med en enda landningsbana och två terminaler hanterar den cirka 32 miljoner passagerare per år från inrikes-, kortdistans- och långdistansflyg, och är kopplad till London med Gatwick Express, Thameslink och Southern rail - tjänster , och av M23 . Det är den mest trafikerade flygplatsen med en landningsbana i världen.

Southend ligger öster om London och utvecklades snabbt för att kunna användas av kortdistanspassagerarflyg i tid till olympiska sommarspelen 2012 . Den är ansluten till London via A127 -vägen, och en på flygplatsen station med tjänster genom Stratford till London Liverpool Street . Passagerarantalet har ökat avsevärt från april 2012 då lågprisflyg började till 13 europeiska destinationer.

Stansted är Londons mest avlägsna flygplats, cirka 50 km norr om centrum, i Essex . Med en enda landningsbana och terminal hanterar den cirka 20 miljoner passagerare årligen, mestadels från lågprisflyg för kortdistansflyg och inrikes fritidsflyg. Den är ansluten till London med Stansted Express järnvägstjänst och motorväg M11 .

Luton Airport ligger cirka 45 km nordväst om London, ansluten till den med M1- och Thameslink -tågen från den närliggande stationen Luton Airport Parkway . Den har en enda terminal och en landningsbana som är avsevärt kortare än de andra Londons flygplatser, och liksom Stansted vänder den sig huvudsakligen till lågprisflyg för kortdistansflyg.

RAF Northolt i västra London används av privatjetplan och London Heliport i Battersea används av privata helikoptrar. Det finns också Biggin Hill och Farnborough Airfield . Croydon Airport var ursprungligen Londons huvudflygplats, men ersattes av Heathrow och stängdes 1959.

Ett flygfält vid Lydd har döpts om London Ashford , men har för närvarande lite trafik. I augusti 2009 omdöpte Oxford Airport, cirka 95 km från Londons centrum, sig till London Oxford Airport , medan Kent International kort och gott kallades London Manston; det är 120 km från London.

Dessutom är RAF Brize Norton med direktflyg till Falklandsöarna mindre än två timmar bort med bil. Även om de inte allmänt anses vara London-flygplatser, Birmingham Airport och Southampton Airport föreslagits som alternativa flygplatser för London på grund av att det finns direkta järnvägsförbindelser som betjänar centrala London.

Flygplatstransitering

Tre av Londons flygplatser tillhandahåller olika typer av automatiserade människor (APM) längs guidade spår för att skjutsa passagerare mellan terminalerna. Dessa småskaliga transportsystem fungerar oberoende av Londons huvudsakliga transportnät.

Gatwick Airport inter-terminal transit , som ursprungligen byggdes 1983 och renoverades 2010, var det första förarlösa tågsystemet utanför USA; ett liknande system, Stansted Airport Transit System, öppnades 1991 på Stansted Airport för att tillhandahålla terminalöverföringar på flygsidan .

På Heathrow Airport driver ett automatiserat persontransportsystem som kallas Transit airside vid den nyare Heathrow Terminal 5 , och sedan 2011 har ett personligt snabbtransportsystem som heter Heathrow Pod fungerat mellan Terminal 5 och parkeringarna.

Vattentransport

Themsen

Regent's Canal i Islington.

Themsen är navigerbar till oceangående fartyg så långt som London Bridge , och till betydande farkoster väl uppströms om Greater London. Historiskt sett var floden en av Londons främsta transportårer. Även om detta inte längre är fallet, har passagerartjänster sett något av en återupplivning sedan skapandet 1999 av London River Services , en arm av Transport for London. LRS reglerar och främjar nu ett småskaligt nätverk av pendlingstjänster för flodbussar och ett stort antal fritidskryssningar som trafikerar floden. Båtar ägs och drivs av ett antal privata företag och LRS förvaltar fem av centrala Londons 22 bryggor.

Kanaler

Karta över kanaler i London.

London har också flera kanaler , inklusive Regent's Canal , som förbinder Themsen med Grand Union Canal och därmed till vattenvägsnätverket över stora delar av England. Dessa kanaler byggdes ursprungligen under den industriella revolutionen för transport av kol, råvaror och livsmedel. Även om de nu transporterar få varor, är de populära bland privata smalbåtsanvändare och fritidskryssare, och en regelbunden "vattenbuss" trafikerar längs Regent's Canal under sommarmånaderna.

Frakt

En del bulklaster transporteras på Themsen, och Londons borgmästare vill öka denna användning. Londons hamn brukade vara landets mest trafikerade när den låg i centrala London och östra Londons Docklands . Sedan 1960-talet containeriseringen lett till att nästan all hamnverksamhet har flyttat längre nedströms och att hamnrelaterad verksamhet upphört vid det omfattande nätverket av hamnar (som byggdes under 1800- och början av 1900-talet). En specialbyggd containerhamn i Tilbury i Essex , cirka tio kilometer utanför Greater London -gränsen, är idag den mest trafikerade delen av hamnen, även om aktiviteten kvarstår längs sträckor av Themsen, huvudsakligen nedströms Themsenbarriären . Femtio kajer vid floden har skyddats från utveckling i Greater London. Idag är hamnen Storbritanniens näst största av godshantering (53 miljoner ton 2008). Port of London Authority ansvarar för de flesta hamnaktiviteter och navigering längs Themsen i London och vid Themsens mynning .

Luftlift

Londons linbana är en linbaneförbindelse över Themsen . Tjänsten öppnade den 28 juni 2012 och drivs av Transport for London (TfL). Förutom transport över floden annonserar tjänsten "en unik utsikt över London".

Tjänsten omfattar en 1,00 km lång gondollinje som korsar Themsen från Greenwichhalvön till Royal Victoria Dock väster om ExCeL London . Linbanan är baserad på monocable avtagbar gondol (MDG) teknologi, ett system som använder en enda kabel för både framdrivning och stöd, som även används på Metrocable i Medellín , Colombia. MDG-systemet var enligt uppgift billigare och snabbare att installera än ett mer komplext system med tre kablar som skulle ha tillåtit bilar med större kapacitet.

Kollektivtrafikstatistik

Den genomsnittliga tiden människor spenderar på att pendla med kollektivtrafiken i London, till exempel till och från jobbet, på en vardag är 84 minuter, och 30 % av passagerarna åker mer än 2 timmar varje dag. Den genomsnittliga tiden människor väntar vid en hållplats eller station för kollektivtrafik är 10 minuter. Den genomsnittliga längden på en kollektivtrafikresa är 8,9 km, medan 20 % reser över 12 km i en riktning.

Siffror från DfT visar att det 2018 fanns över 15 000 offentliga elfordonsladdningsenheter i Storbritannien, med fler enheter per person i London. Hösten 2018 var trängseln över både morgon- och eftermiddagstoppar på tågen till London på den lägsta nivån sedan 2013. Människor gjorde 4,8 miljarder lokala busspassagerarresor i England, 58 % av alla kollektivtrafikresor. Det gjordes 1,8 miljarder tågpassagerarresor i England. Spårvägs- och spårvagnsresorna fortsatte också att växa, till den högsta nivån (0,3 miljoner resor) sedan jämförbara rekord började 1983.

Se även

externa länkar

Officiell webbplats för Transport for London, den verkställande byrå som ansvarar för de flesta transporter
Department for Transport , central regeringsavdelning som övervakar det nationella järnvägsnätet
London Campaign for Better Transport Arkiverad 14 oktober 2007 på Wayback Machine , kampanjer om lokala frågor och stödjer den nationella organisationen i arbetet för hållbara transporter . Ett aktuellt projekt är en möjlig "Brent Cross Railway" i norra London.