Barking station

Barking
Stationens förgård 2004
skällande Plats för Barking i Greater London
Plats	skällande
Lokal myndighet	London Borough of Barking och Dagenham
Hanteras av	c2c
Ägare	Nätverk Rail
Stationskod	BKG
DfT kategori	B
Antal plattformar	9 (mot 8 spår)
Tillgänglig	Ja
Priszon	4
London Underground årlig in- och utresa
2017	18,20 miljoner
2018	17,87 miljoner
2019	18,13 miljoner
2020	14,29 miljoner
2021	9,27 miljoner
National Rail årliga in- och utträde
2017–18	13,473 miljoner
– utbyte	0,700 miljoner
2018–19	14,452 miljoner
– utbyte	0,822 miljoner
2019–20	13,831 miljoner
– utbyte	0,627 miljoner
2020–21	6,743 miljoner
– utbyte	0,263 miljoner
2021–22	11,231 miljoner
– utbyte	0,513 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag	London, Tilbury och Southend Railway
Förgruppering	Midland Railway
Eftergruppering	London, Midland och Scottish Railway
Nyckeldatum
13 april 1854 ( 13 april 1854 )	Öppnas av LT&SR
1902	Distriktslinjen startade
1905	Distrikt indraget
1908	Distriktslinjen startade om
Listad status
Listad funktion	Bokningshall
Noteringsbetyg	II
Ingångsnummer	1242678
Lades till i listan	24 november 1995
Annan information
externa länkar	TfL-stationsinformationssida Avgångar Layout Faciliteter Bussar
WGS84
Londons transportportal

Barking är en bytesstation som betjänar staden Barking i östra London. Det betjänas av Londons tunnelbana , London Overground och National Rail huvudlinjetjänster. Det ligger på Station Parade, i stadens centrum.

På tunnelbanan är det ett stopp på District line och är också den östra ändstationen för Hammersmith & City-linjen ; på det nationella järnvägsnätet betjänas det av c2c -tjänster som fungerar till och från Fenchurch Street ; och på Overground var det tidigare den östra änden av Gospel Oak to Barking-linjen, som nu har förlängts till Barking Riverside . Det finns också utbyte med London Buses och East London Transit- linjer på stationens fasad. Tunnelbanestationen är den mest trafikerade i nätverket utanför zonerna 1 och 2.

Stationen öppnades 1854 av London, Tilbury och Southend Railway som en av de första stationerna på sträckan. Den byggdes om i 1908 och igen i 1959. Som av Februari 2012, betydande ombyggnad av posterar föreslås för närvarande av Barking och Dagenham London Borough Council och Department for Transport .

Historia

Förgruppering (1854–1922)

Stationen öppnades som en del av London Tilbury & Southend Railway (LT&SR) nya linje som lämnade Eastern Counties Railways (ECR) huvudlinje vid en ny korsning vid Forest Gate. Två separata LT&SR-tåg från London startade vid Fenchurch Street och Shoreditch och kombinerades vid Stratford för resan till Tilbury (och delades i Stratford i motsatt riktning). Barking vid denna tid var en liten by och den ursprungliga stationen var en affär med två plattformar som öppnade den 13 april 1854. Trängsel i Stratford och försämrade relationer mellan hyresgästerna som driver LT&SR och Eastern Counties Railway såg en ny rutt byggd mellan Barking och Gas Factory Junction där den nya sträckan anslöt sig till London & Blackwall Extension Railway , öppnande 1858. Förutom en ny korsning väster om Barking (och väster om River Roding-bron) gjordes inga ändringar vid Barking och den ursprungliga Forest Gate Junction-delen var då används av ett godståg och en bakdel Bishopsgate till Barking service som drivs av ECR och efter 1862 av Great Eastern Railway .

Mellan floden Roding och stationen fanns en plankorsning vid Tanner Street och en på East Street vid stationens östra ände. Omkring 1860 anlades några kolsidor på södra sidan av linjen väster om stationen.

Den nya direktlinjen Pitsea öppnades i etapper först till Upminster (1885), East Horndon (1886) och slutligen förenades med den befintliga Southend-rutten vid Pitsea 1888. En ny korsning tillhandahölls 200 meter öster om Barking station och denna kontrollerades av en ny signallåda som heter Barking East Junction. Den tidigare Barking Junction-lådan i väster döptes om till Barking West Junction.

Denna station varade fram till 1880-talet då ökande passagerar- och godstrafik samt problem med plankorsningarna vid Barking (som expanderade) innebar att något behövde göras.

1889 ombyggnad

Förändringarna för 1889 års ombyggnad var:

• En extra genomgående plattform på nedsidan av stationen för att tillåta GE Liverpool Street-tjänsten att köra runt från de genomgående plattformarna.
• De två befintliga plattformarna utökades för att rymma längre tåg
• En up bay-plattform endast för avgående tjänster
• Ny stationsbyggnad
• Ny boskapsbrygga

Inga ändringar gjordes i plankorsningsarrangemangen trots ökande användning, även om ett antal mindre fotkorsningar stängdes 1900/1901.

Ombyggnaden var före ankomsten till Barking av tjänster från Tottenham och Forest Gate Railway (T&FGR) som öppnade i juli 1894. Även om ett joint venture mellan LT&SR och Midland Railway drevs majoriteten av tjänsterna av det senare företaget.

Utvecklingen 1902–1908

Runt sekelskiftet var Barking Town Urban District Council allvarligt oroade över hur lång tid som East Street Gates var stängda för vägtrafik. 1902 hjälpte LT&SR till när de gjorde några mindre ändringar i signaleringsarrangemangen, och dessa var ett förspel till ytterligare förändringar i området. En ny bro över floden Roding öppnades 1900 och den ursprungliga flodbron ersattes 1903. Det nya systemet såg att Great Eastern/T&FGR-tågen körde över de norra linjerna och LT&SR-tågen på de södra linjerna.

Samtidigt byggdes Whitechapel och Bow Railway (ett gemensamt LT&SR/District Railway-företag) och när det öppnade fungerade frekventa District Line-tåg till East Ham med några förlängda till Upminster. Alla tåg var ångdrivna vid denna tidpunkt. Nedgången i LT&SR-prestanda (och uppgången i Southend-pendlingstrafiken) gjorde att linjen från Bromley till East Ham fyrdubblades och elektrifierades med elektriska District Line-tjänster som avslutades vid East Ham från 1905.

Little Ilford -området väster om Rover Roding utvecklades mellan 1902 och 1908, och ytterligare spår sträckte sig till Barking (så det fanns nu tre par spår över floden Roding). Distriktslinjens elektriska tjänster förlängdes nu från East Ham och avslutades vid Barking (även om några ångbearbetade District Line-tjänster gick igenom till Southend).

Vid det här laget såg LT&SR, som tidigare hade varit resistenta mot att stänga plankorsningen på East Street, äntligen behovet av en bro och detta var en viktig del av återuppbyggnaden. Själva stationen bestod nu av åtta plattformar som genom användning var:

Barking station plattform användning 1910

Plattform	Huvudtrafik	Övriga anmärkningar
1	Avslutande tåg från T&FG-linjen
2	Ner tåg från T & FG linje	Mestadels godståg – elektrifierade för District Line-tåg 1911
3	Upp tåg till T& FG	Mestadels godståg - elektrifierade för District Line-tåg 1911
4	Distriktslinje	Elektrifierad – tjänster i 4 och 5 avslutas.
5	Distriktslinje	Elektrifierad – två sidospår öster härifrån fanns för backning av tåg
6	LT&SR Down Line	Tjänster från Fenchurch Street till Southend & Tilbury (del av 1889-stationen)
7	LT&SR Up line	Tjänster från Southend & Tilbury till Fenchurch Street (del av 1889-stationen)
8	LT&SR Up line	Tjänster från Southend & Tilbury till Fenchurch Street (del av 1889-stationen)

Det fanns också en Up Rippleside Loop-linje för godstrafik och godsgården byggdes om väster om stationen.

Full District Line elektriska tjänster till Barking påbörjades den 1 april 1908 och plattformarna 2 och 3 elektrifierades 1911. Året därpå 1912 togs LT&SR över av Midland Railway och efter 1921 års Grouping Act som blev en del av London, Midland och Scottish Railway .

London Midland & Scottish Railway (1923–1947)

LMS och District Railway tittade på en elektrifierad förlängning till Upminster som involverade nya stationer och ytterligare en uppsättning spår med vissa förändringar till den östra änden av Barking station. Den nya sektionen öppnade den 12 september 1932, och fyra år senare började Metropolitan-linjen också fungera genom Barking till Upminster. Under andra världskriget skadades Barking station av bomber i blixten. De viktigaste incidenterna var:

Datum	Anmärkningar
7 september 1940	Skräp och mindre direkta skador
12 september 1940	Bomb vid Barking station - alla linjer blockerade
20 oktober 1940	Bomber på Barking to Upminster-sektionen - LT-tjänster inställda
25 oktober 1940	Bomber på lokala linjer - LT-trafiken avbröts

British Railways (1948–1994)

Järnvägarna förstatligades den 1 januari 1948 och Barking blev en station i London Midland Region under en kort period innan den, tillsammans med resten av de tidigare LTS-linjerna, överfördes till den östra regionen den 20 februari 1949.

I början av 1950-talet utvecklades ett stort arbetsprogram för hela LTS-linjen bestående av:

• Elektrifiering och återsignalering av LTSR
• fullständig operativ separation av LTSR och distriktslinjen
• Förenkling av fraktverksamheten centrerad på Ripple Lane Marshalling Yard
• Ombyggnaden av Barking Station med en övergång för godståg och korsning av plattformar mellan tunnelbana och Southend-linjetjänster. För att förbättra passagerarutbytet mellan District Line och British Rail (och vice versa) tillhandahölls dykunderlinjer vid den västra änden av Barking och en andra övergång vid den östra änden.

Detta arbete levererades i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet, och från juni 1962 utfördes all passagerartrafik av Class 302 Electric Multiple Units.

Stationsbokningshallen byggdes om helt mellan 1959 och 1961 efter design av arkitekten HH Powell med projektarkitekten John Ward från British Railways Eastern Region Architect's Department. Nikolaus Pevsner uppgav att den "uppfördes för att sammanfalla med elektrifieringen av järnvägen" och att "den är proportionerligt modern till sin syn och utan tvekan en av de bästa engelska stationerna för detta datum". Stationen öppnades på nytt av drottningen 1961. Det är nu en kulturminnesmärkt byggnad .

LTS-linjen och Barking-stationen blev en del av London och South Eastern-sektorn av British Rail 1982, och i juni 1986 omdöptes detta till Network South East (NSE). När den konservativa regeringen i början av 1990-talet ville privatisera järnvägarna, sattes driften av NSE-passagerartågstjänsten under kontroll av en tågoperativ enhet.

Privatiseringstiden (1994–nutid)

LTS-linjen privatiserades i maj 1996, med ett nytt företag vid namn LTS Rail (ägt av Prism Rail) som tog över driften av tjänsterna genom Barking station. Ägarna till Prism Rail köptes ut av National Express 2000, och linjen döptes om till C2C. C2C köptes senare ut av Trenitalia som driver stationen idag.

Infrastrukturen drevs från början av Railtrack från 1994, men det företaget misslyckades och räddades av regeringen 2001. Ett nytt företag kallat Network Rail bildades för att underhålla infrastrukturen.

Olyckor och tillbud

• I november 1923 kraschade ett lok genom buffertar vid Barking och välte och hängde över vägen nedanför.

Design

Stationen har fyra uppsättningar trappor från perrongerna till överbryggan och bokningshallen. Fyra ramper förbundna med en tunnelbana ger stegfri tillgång mellan alla plattformar. Trapporna/ramperna går till plattformar: 1 och 1a, 2, 3 & 4, 5 & 6 samt 7 & 8. Det finns hiss mellan bokningshallen och plattformarna 1 och 1a. Denna station har två vikplattformar (nr 1 och 3). Plattform 1 var terminalplattformen för Gospel Oak to Barking Line , innan linjens förlängning till Barking Riverside, och användes endast av London Overground- tjänster. Den elektrifierades 2017 redo för planerat införande av eltåg 2018. Perrong 3 används av några LU-tåg på båda linjerna som trafikerar stationen, men främst Distriktsbanan.

Biljettkassan sköts av c2c och har sju serveringsfönster. TRIBUTE och FasTIS biljettautomater är i bruk. Biljetter finns tillgängliga för National Rail, såväl som Londons tunnelbana . Oyster Cards kan också utfärdas i biljettkassan. Det finns fyra Scheidt- och Bachman-biljettautomater som kan utfärda biljetter beställda på nätet (Tickets on Demand eller 'TOD'). S&B-maskinerna säljer Oyster-produkter. De fyra Shere Fastticket- automaterna som fortfarande finns på plats den 25 april 2018 har tagits ur drift från och med den 1 april 2018, enligt en skylt uppsatt på dem. Sju biljettbarriärer och en bred biljettgrind styr åtkomsten till alla plattformar. Det finns sidospår i öster som byggdes för att rymma D-beståndet, C-beståndet och S-beståndet, men från 2017 är endast S-beståndet i trafik på sträckan.

Väster om stationen finns två järnvägsöverbryggor. Den västligaste bär NR-spåren till och från plattformarna 7 och 8 över de fyra spåren till och från plattformarna 2–6 för att förena spåren till och från Woodgrange Park och därefter, vilket underlättar c2c-tjänster för att betjäna Stratford och Liverpool Street och sedan juli 2022 , London Overground-förlängningen till Barking Riverside.

Den östligaste bron bär de västgående tunnelbanespåren från plattform 6 över NR-spåren till och från plattformarna 4 och 5 till södra sidan av LU-spåren från plattform 2. Detta möjliggör östgående tvärplattformsbyten mellan LU-tåg på plattform 2 och NR-tåg på plattform 4.

Öster om stationen vänder en tunnelbana effekten av bron ovan. Detta gör det möjligt att byta över plattformen västerut mellan LU-tåg på plattform 6 och NR-tåg på plattform 5.

Användning av barkstationsplattform från och med 2023

Plattform	Tjänster	Anteckningar
1	London Overground västerut	Bay-plattform används sällan.
2	Distriktslinjen österut	Används även för att avsluta Hammersmith- och City-tåg. Plattformen har två ansikten.
3	Distriktslinjen västerut	Bay-plattform som används för att avsluta District Line-tåg och sällsynta Hammersmith- och City-tåg.
4	c2c österut via Upminster
5	c2c västerut till Fenchurch Street
6	Distriktsbanan/Hammersmith och Citybanan västerut
7	London Overground till Barking Riverside/c2c österut via Rainham/Upminster
8	London Overground till Gospel Oak/c2c västerut till Fenchurch Street/Liverpool Street

Ombyggnad

Barking och Dagenham London Borough Council har utvecklat en Barking Station Masterplan för ombyggnaden av stationen, inklusive avlägsnande av detaljhandelsenheter från stationshallen, utbyggnad av biljettbarriärer, ytterligare Oyster- kortautomater och nybyggnadsarbeten för att tillhandahålla ersättningsdetaljhandel och till öka det naturliga ljuset inom stationen. Under 2009 identifierades stationen som en av de tio värsta kategori B -utbytesstationerna för mystery shopper-bedömning av tyg och miljö, och den var planerad att få en del av £50m finansiering för förbättringar.

Som en del av 2011 års förnyelse av Essex Thameside- franchisen föreslogs att ägandet av stationen skulle kunna överföras till Transport for London . Efter det allmänna valet 2010 drogs finansieringen av planerade arbeten in och förnyelsen av franchisen 2011 försenades till 2013. Den nya anbudsinfordran föreslår att byggnadsunderhåll från Network Rail ska överföras till den nya operatören, och inkluderar en option att slutföra ombyggnadsarbetena . 2012 ombeställdes och renoverades det offentliga utrymmet utanför stationen på Station Parade, med finansiering från Transport for London.

Tjänster

London Overground fyra bussar klass 378, i trafik till augusti 2019

Klass 710 eltåg med fyra bussar som ersätter Class 378-enheterna

c2c klass 357

På tunnelbanan betjänas den av distriktet och Hammersmith & City (och två tidiga morgoncirklar fodrar ) fodrar och bildar den östliga ändstationen för Hammersmith & City, medan distriktet fodrar servar fortsätter österut till Upminster . Stationen betjänas också av National Rail ( c2c ) och London Overground .

• Londons tunnelbana: Vissa LU-tjänster går till/från "the bay road" (plattform 3). De flesta Hammersmith- och City-tågen går direkt till/från sidospåren österut där vissa tåg står på stall över natten, och går därför via plattformar 2 och 6. S7-lagertågen har haft regelbunden trafik till Barking sedan den 9 december 2012.
• Om du reser västerut med tunnelbanan är det vanligtvis bäst att ta det första tåget från plattform 6 och byta väster om Plaistow vid behov (sista möjligheten att byta mellan linjerna District och Hammersmith & City är Aldgate East). Detta undviker inte bara promenaden till vikvägen vid Barking, utan det kan också göra det möjligt att ansluta till ett tåg som börjar vid Plaistow, där det finns en vikväg som används för att avsluta östgående tåg korta, för att återhämta sig tid eller för andra operativa ändamål.
• London Overground-tåg på Gospel Oak till Barking-linjen har använt plattformarna 7 och 8 sedan förlängningen till Barking Riverside öppnade i juli 2022. Klass 710 elektriska tåg går här och ersätter eltåg av klass 378 som lånats från andra Overground-linjer efter elektrifiering.

Västergående

De typiska lågtrafiktågen per timme (tph) är:

• 6 tph till London Fenchurch Street (c2c) (6tph helger)
• 2 tph till London Liverpool Street via Stratford (endast helger; c2c)
• 6 tph till Richmond via Tower Hill ( distriktslinje )
• 3 tph till Wimbledon via Tower Hill (distriktslinje)
• 6 tph till Ealing Broadway via Tower Hill (distriktslinje)
• 6 tph till Hammersmith (Hammersmith och City linje)
• 4 tph till Gospel Oak ( London Overground )

Östlig

• 12 tph till Upminster (distriktslinje)
• 2 tph till Shoeburyness via Basildon (c2c)
• 2 tph till Grays via Rainham (c2c)
• 2 tph till Southend Central via Ockendon (c2c)
• 4 tph till Barking Riverside (London Overground)
• 6 tph slutar här (Hammersmith och City linje)
• 3 tph slutar här (distriktslinje)

Anslutningar

London Buses linjer 5 , 62 , 169 , 238 , 287 , 366 , 368 , 387 EL1, EL2, EL3 , skolväg 687 och nattväg N15 trafikerar stationen.

Föregående station	Londons tunnelbana			Följande station
East Ham mot Wimbledon , Richmond eller Ealing Broadway		Distriktslinje		Upney mot Upminster
East Ham mot Hammersmith		Hammersmith & City linje		Terminal
Föregående station	London Overground			Följande station
Woodgrange Park mot Gospel Oak		Gospel Oak till Barking line		Barking Riverside Terminal
Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
West Ham		c2c London, Tilbury och Southend linje		Upminster
				Dagenham Dock
Stratford		c2c Anslutning till Great Eastern Main Line (begränsade tjänster)		Upminster
Tidigare tjänster
Föregående station	Londons tunnelbana			Följande station
East Ham mot Hammersmith		Metropolitan linje Hammersmith filial (1936-1990)		Terminal
Historiska järnvägar
East Ham		British Rail Eastern Region London, Tilbury och Southend linje		Becontree

externa länkar

• Stationsinformation från c2c
• Stationsinformation från National Rail
• Stationsinformation från Transport for London