Victoria linje

För befästningarna på Malta, se Victoria Lines .

Victoria line
A 2009 stock Victoria line tåg avgår Euston
Översikt
Stationer	16
Färg på kartan	Ljusblå
Service
Typ	Snabb transitering
Systemet	Londons tunnelbana
Depå(er)	Northumberland Park
Rullande lager	2009 aktie
Riderskap	199,988 miljoner (2011/12) passagerarresor
Historia
Öppnad	1 september 1968 ( 1968-09-01 )
Sista förlängningen	1971
Teknisk
Linjens längd	21 km (13 mi)
Karaktär	Djup nivå
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Transport för Londons järnvägslinjer London Underground Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City Andra TfL-lägen DLR Elizabeth London Overground London Spårvagnar

Victoria -linjen är en Londons tunnelbana som går mellan Brixton i södra London och Walthamstow Central i nordöst, via West End . Den är tryckt i ljusblått på Tube-kartan och är en av de enda två linjerna på nätverket som går helt under jord, den andra är Waterloo & City-linjen .

Linjen byggdes på 1960-talet och var den första helt nya tunnelbanelinjen i London på 50 år. Den designades för att minska trängseln på andra linjer, särskilt Piccadilly-linjen och Charing Cross- grenen av Northern Line . Den första delen, från Walthamstow Central till Highbury & Islington , öppnade i september 1968 och en förlängning till Warren Street följde i december. Linjen färdigställdes till Victoria station i mars 1969 och öppnades av drottning Elizabeth II som åkte tåg från Green Park till Victoria. Den södra förlängningen till Brixton öppnade 1971, och Pimlico-stationen lades till 1972.

Victoria-linjen drivs med automatisk tågdrift , men alla tåg har förare. 2009 års Tube Stock ersatte de ursprungliga 1967 Tube Stock-tågen . Linjen servar 16 stationer och alla utom Pimlico tillhandahåller förbindelser med andra transporter för London eller National Rail . Linjen, den mest intensivt använda på tunnelbanan, används av över 200 miljoner passagerare varje år, vilket gör den till den sjätte mest trafikerade tunnelbanelinjen.

Historia

Geografiskt korrekt karta över Victorialinjen

Planera

Det första förslaget om en järnväg i detta område dök upp i County of London Plan , publicerad 1943. 1948 föreslog en arbetsgrupp som inrättats av British Transport Commission (BTC) en tunnelbana från Victoria till Walthamstow , till stor del baserad på en 1946 plan för en linje Croydon till Finsbury Park . Dess huvudsakliga syfte var att lindra trängseln i centralområdet, som varit ett problem sedan 1930-talet. Andra fördelar var att koppla ihop de viktigaste järnvägsstationerna i Victoria , Euston , King's Cross och St Pancras och förbättra förbindelserna mellan nordöstra London och staden.

I början av 1949 tittade BTC-kommittén på möjligheten att bygga ett djuprör för att uppfylla dessa krav. För första gången användes kostnads-nyttoanalys för att säkerställa att linjen skulle byggas inom budget och vara lönsam. Det privata lagförslaget infördes i parlamentet 1955. Det beskrev en linje från Victoria till Walthamstow ( Trägatan ) bredvid den brittiska järnvägsstationen . Ett annat förslag som inte fanns med i lagförslaget stödde en förlängning från Victoria till Fulham Broadway på District line som slutar vid Edmonton istället för Walthamstow. Förslag gjordes att förlänga linjen norrut till södra Woodford eller Woodford för att ge utbyte med Centralen . 1961 beslutades det att avsluta linjen vid Walthamstow (Hoe Street) station, som döptes om till Walthamstow Central den 6 maj 1968 i väntan på linjens öppnande. Linjen var planerad att ha plattformsoberoende trafikplatser vid Oxford Circus , Euston och Finsbury Park (med Bakerloo, Northern (Bank) respektive Piccadilly-linjerna) och vid Walthamstow Central för att ge en snabb och enkel anslutning mellan den nya linjen och befintliga tjänster .

Namnet "Victoria line" är från 1955; andra förslag var "Walvic line" (Walthamstow–Victoria), "Viking line" (Victoria–King's Cross), " Mayfair line" och " West End line". Under planeringsstadierna var den känd som Route C och döptes till Victoria-linjen (efter stationen) av David McKenna, ordförande för British Transport Advertising, vars förslag understöddes av Sir John Elliot . Styrelsen beslutade att Victoria-linjen lät "lagom".

Walthamstow–Victoria

Den första konstruktionen började i januari 1960, då två testtunnlar startades från Tottenham till Manor House under Seven Sisters Road . Tunnlarna grävdes ut med hjälp av en experimentell "trumgrävare" roterande sköld, driven av hydrauliska kolvar , som kunde skära mer än 60 fot (18 m) per dag. Arbetet avslutades i juli 1961, med förväntningen att det skulle användas för den färdiga Victorialinjen.

Efter att linjen fått parlamentariskt godkännande den 20 augusti 1962 med en budget på 56 miljoner pund, började bygget följande månad. Den ekonomiska högkonjunkturen från mitten till slutet av 1950-talet hade mattats ut, vilket ledde till en ökning av arbetslösheten i London, och regeringen hade hoppats att byggandet av Victorialinjen skulle lindra detta. Arbetet började anpassa Oxford Circus station för att länka till den nya linjen; ett plattformsoberoende utbyte försågs med Bakerloo-linjen och en tunnelbaneförbindelse med Central-linjen. Ett stålparaply restes över korsningen i augusti 1963 så att en ny biljetthall kunde byggas utan att den befintliga trafiken stördes. Rullande materiel på linjen var utrustad med Automatic Train Operation (ATO), som möjliggjorde självkörning av tåget baserat på automatiska elektriska signaler längs spåret. I mars 1964 tilldelades Metro-Cammell ett kontrakt på 2,25 miljoner pund för Victoria-linjeflottan.

Den oktober stängde Northern City Line mellan Drayton Park och Finsbury Park så att den senare stationen kunde göras om för ett korsplattformsutbyte mellan Victoria- och Piccadilly-linjerna. Alla ha som huvudämne entreprenader hade tilldelats vid 1965, och konstruktionen var på bana för att avslutas i 1968. Nya posterar konstruerades på Walthamstow Central, Blackhorse Road , Tottenham Hale och Seven Sisters . Stationen på Blackhorse Road byggdes på den motsatta sidan av vägen från huvudlinjen (som tjänar Kentish Town till Barking line ) och var inte ett utbyte.

Linjen öppnade från Walthamstow Central till Highbury & Islington den 1 september 1968. Det fanns ingen öppningsceremoni; istället startade den normala tidtabellen. Det första tåget lämnade Walthamstow Central för Highbury & Islington klockan 7:32. Linjen visade sig möta ett behov; mer än 1 000 biljetter köptes på Highbury & Islington inom den första timmen efter öppningen.

Nästa avsnitt till Warren Street , öppnade den 1 december 1968, igen utan ceremoni. Linjen öppnades formellt av drottning Elizabeth II den 7 mars 1969 när den hade slutförts till Victoria. Klockan 11:00 gjorde drottningen den första resan, på en 5 d (2,08p) biljett, från Green Park till Victoria, där hon avtäckte en plakett. Därmed var hon den första regerande monarken som åkte på tunnelbanan. Linjen var öppen för allmänheten kl. 15.00. Tågen från Walthamstow till Victoria tog cirka 24 minuter.

Victoria–Brixton

Pimlico station var den sista delen av Victoria-linjen som öppnades, och är linjens enda station som inte är en växling.

Den 5,6 km långa förlängningen från Victoria till Brixton med stationer vid Vauxhall och Stockwell godkändes i mars 1966. Förberedande arbeten hade påbörjats vid Bessborough Gardens nära Vauxhall Bridge Road i maj 1967. Kontraktet tilldelades den 4 augusti 1967. A förslaget att bygga Pimlico tunnelbanestation fick regeringens godkännande den 28 juni 1968. I juli besökte hertigen av Edinburgh och prinsen av Wales tunnelarbeten under Vauxhall Park.

Brixton-förlängningen borrades med den äldre Greathead-skölden . Även om det var långsammare, gjorde användningen av tunnelskölden lättare att gräva genom grusskikten söder om Themsen. Det öppnades den 23 juli 1971 av prinsessan Alexandra , som gjorde en resa från Brixton till Vauxhall . När det öppnades var det den första nya delen av tunnelbanan som öppnades söder om Themsen sedan förlängningen av City and South London Railway från Clapham Common till Morden 1926. Den sista delen av Victoria-linjen, Pimlico station, öppnade den 14 september 1972.

London Transport övervägde förlängningar av Streatham, Dulwich och Crystal Palace för att ge en anslutning till sydöstra London och Kent, men inga byggnadsarbeten genomfördes.

Efter öppning

Linjen Kentish Town till Barking stängde inte som förväntat och båda stationerna vid Blackhorse Road förblev öppna. Huvudbanestationen flyttades till samma sida av vägen som tunnelbanestationen och kopplades till Victoriabanan den 14 december 1981 via en överbrygga. Den ursprungliga stationen stängdes sedan och revs.

London Underground (Victoria) Act 1991 tillät byggandet av en 43-meters (140 fot) underjordisk fotgängarlänk vid Victoria station mellan Victoria Line-plattformarna och de underjordiska Circle Line-plattformarna ovanför. Londons tunnelbana (Victoria Station Upgrade) Order 2009 trädde i kraft i september samma år och godkände byggandet av en andra biljetthall på 1 930 kvadratmeter (21 000 kvadratmeter) i Victoria.

Warren Street tunnelbanestation attackerades i Londons bombattentat 2005. Det fanns inga dödsfall i denna attack. Efter bombningarna i London 2005 ökade säkerheten. Londonpolisen fängslade och sköt felaktigt den 27-årige Jean Charles de Menezes när han gick ombord på ett tåg på en av stationerna på Victoria-linjen. Jean överlevde inte. Efter hans död placerades ett minnesmärke på stationen.

Den 23 januari 2014, under uppgraderingsarbetet på Victoria, trängde byggnadsarbetare av misstag in i signalrummet på Victoria-linjen och översvämmade det med snabbtorkande betong , vilket ledde till att tjänsterna avbröts söder om Warren Street. Servicen återupptogs följande dag efter att socker använts för att bromsa betongens härdning och göra det lättare att skotta ut.

En 24-timmars natttunnelbana på fredags- och lördagskvällar, som skulle starta i september 2015 på hela linjen, försenades på grund av strejkåtgärder. Tjänsten började i augusti 2016, med tåg som körde med 10 minuters intervall på hela linjen.

Design

Varje Victoria-linjestation, bortsett från Pimlico och Blackhorse Road, byggdes som ett utbyte och flera stationer arrangerades om för att möjliggöra utbyte över plattformen med linjen. I vissa stationer byggdes Victoria Line-plattformarna på vardera sidan av det befintliga arrangemanget; i andra använder Victoria-linjen de äldre plattformarna och den befintliga linjen omdirigerades till en ny linje. Alla plattformar på linjen är 132,6 meter (435 fot) långa. Linjen har puckelbackade stationer för att tillåta tåg att lagra gravitationell potentiell energi när de saktar ner och släpper den när de lämnar en station, vilket ger en energibesparing på 5 % och tillåter tåg att köra 9 % snabbare.

Stationerna var ursprungligen kaklade i blått och grått, var och en dekorerad med kaklade motiv i sittutrymmen för identifiering. Vissa motiv var ordlekar; bilden för Brixton, till exempel, var massor av tegelstenar. Under byggandet av den första etappen av Jubilee-linjen 1979 ersattes motiven på Green Park-stationen med andra som matchade designen för Jubilee-linjens plattformar.

I slutet av 2010 och 2011 installerades plattformsbullar på alla Victoria-linjestationer utom Pimlico för att ge stegfri tillgång till tåg. Projektet var i enlighet med Rail Vehicle Accessibility (Non Interoperable Rail System) Regulations 2010 och Disability Discrimination Act 1995 . Victoria linjepuckel liknar Harrington Hump , en typ av ramp som installeras på vissa huvudlinjestationer, men är av en murad konstruktion.

Service och rullande materiel

Linjens ursprungliga lager från 1967 användes fram till mitten av 2011. Den ses här på Holborn på en avskedsturné.

Cirka 200 miljoner passagerare per år använder Victorialinjen. Det är den sjätte mest använda linjen i nätet i absoluta siffror, men sett till det genomsnittliga antalet resor per mil är den den i särklass mest använda. Från maj 2017 går tågen var 100:e sekund under högtrafik, vilket ger 36 tåg i timmen. Alla tåg går från Brixton till Seven Sisters och några fortsätter till Walthamstow Central.

När linjen öppnade, drevs tjänster av en flotta på 39 + 1 ⁄ 2 åttabilståg av 1967 års tunnelbanelagertåg . I de tidiga planeringsstadierna övervägdes en ledad typ av rullande materiel , men den kom inte framåt på grund av svårigheter att överföra materielen till Acton Works för tunga översyner. Efter att Acton Works stängt gäller detta inte längre. 2009 års rörlager har en bredare profil och något längre vagnar som hindrar den från att köra på andra djupa rörlinjer. 1967 års lager kompletterades med 1972 Mark I Tube Stock, överfört från Northern line och konverterat för att vara kompatibelt med 1967 års lager.

2009 rörlager vid Victoria-linjens Northumberland Park Depot

Bytet av den rullande materielen från 1967 började i juli 2009. 2009 års tunnelbanelager med 47 åttabilståg byggdes av Bombardier Transportation . Testet av de första prototyperna började 2008. Tågen började introduceras 2009 och de flesta var i drift året därpå. Det sista av 1967 års lagertåg gick den 30 juni 2011, varefter hela tjänsten tillhandahölls av 2009 års lager.

Vid öppningen var linjen utrustad med ett automatiskt tågdriftssystem ( ATO) med fast block. Tågoperatören stängde tågdörrarna och tryckte på ett par "start"-knappar och, om vägen framåt var fri, kör ATO tåget med säker hastighet till nästa station. När som helst kan föraren byta till manuell kontroll om ATO misslyckades. Systemet, som fungerade fram till 2012, gjorde Victoria-linjen till världens första fullskaliga automatiska järnväg.

Victoria-linjen kör snabbare tåg än andra tunnelbanelinjer eftersom den har färre stopp, ATO-körning och modern design. Tåghastigheter kan nå upp till 50 miles per timme (80 km/h). En vanlig metod som används av invånare i norra London för att besöka West End är att ta Northern Line Bank-filialen, byta plattform vid Euston och fortsätta på snabbare Victoria Line-tåg. Den ursprungliga signaleringen har ersatts med ett modernare ATO-system från Westinghouse Rail Systems som innehåller "Distance to Go Radio" och mer än 400 spårkretsar. Banoperatören, London Underground Limited, hävdade att det är världens första ATO-on-ATO-uppgradering. Det nya systemet gjorde det möjligt att införa en reviderad tidtabell i februari 2013, som tillät upp till 33 tåg i timmen istället för 27. I kombination med nya snabbare tåg ökade linjens kapacitet med 21 %, vilket motsvarar ytterligare 10 000 passagerare per timme.

Faciliteter

Stegfri tillgång

Notis som förklarar om stegfri åtkomst. Detta kan hittas i varje Victoria-linjetåg.

När linjen byggdes innebar budgetrestriktioner att standarderna för stationsinfrastruktur var lägre än på äldre linjer och på senare utbyggnadsprojekt. Exempel inkluderar smalare än vanligt plattformar och odekorerade tak vid Walthamstow Central, Blackhorse Road och Tottenham Hale, vilket påverkar belysningsnivåerna. Banan byggdes med färre rulltrappor än andra linjer som en kostnadsbesparande åtgärd. Avsaknaden av en tredje rulltrappa som länkar stationsingångar till plattformar på vissa stationer kan orsaka allvarliga trängsel vid rusningstid. Stationer har stängt tillfälligt av säkerhetsskäl när rulltrappor har varit obrukbara.

Stegfria rutter finns mellan Victoria-linjen och andra linjer vid de flesta trafikplatser. Tottenham Hale , Finsbury Park , King's Cross St Pancras , Green Park, Victoria, Vauxhall och Brixton har stegfri tillgång från gata till tåg. Plattformshögpar har installerats på alla stationer (utom Pimlico) för att ge jämn åtkomst till tåg, vilket förbättrar åtkomsten för kunder med rörelsehinder, bagage eller barnvagnar.

Ventilation

Ferry Lane fläktschakt och nödåtkomstpunkt på Heron Island, ungefär halvvägs mellan stationerna Blackhorse Road och Tottenham Hale

Ett 50-tal ventilationsschakt uppfördes under byggskedet. Mittpunktstunnelventilationsschakt finns kvar mellan stationerna. Särskilda "lokala arrangemang" finns på plats om det skulle bli nödvändigt att evakuera passagerare från tåg via Netherton Road nödutrymningsschakt. Bygglov för ett schakt vid Ferry Lane, bredvid Tottenham Hale station, beviljades den 11 januari 1968, under den första fasen av byggandet.

I mitten av 2009 hade provborrhål för ett kylsystem vid Green Park-stationen borrats och fler skulle skapas i slutet av 2009. Under 2010 rapporterade Engineering & Technology att 200 liter (44 imp gal) vatten per sekund för kylsystemet pumpades genom värmeväxlare vid Victoria station från floden Tyburn och in i floden Themsen.

Mellan 2009 och 2014 renoverades tretton ventilationsschakt. I den första fasen var Drayton Park, Gillingham Street, Moreton Terrace, Pulross Road, Somerleyton Road och Tynemouth Road. För den andra fasen var Cobourg Street, Dover Street, Gibson Square, Great Titchfield Street, Isledon Road, Kings Cross, Palace Street och Rita Road.

År 2009 var förändringar på Cobourg Street på planeringsstadiet och rivning vid Moreton Terrace, Somerleyton Road och Drayton Park hade skett. Planeringstillstånd för Netherton Road axeln beviljades den 8 september 1967. Den 31 mars tilläts rivningen och återuppbyggnaden av Netherton Road axeln som tillåten utveckling .

Depå

Depån vid Northumberland Park , service- och lagringsområdet för tåg, är den enda delen av Victoria-linjen ovan jord. Tåg kommer till depån via en grenledning i en tunnel norr om Seven Sisters .

Depån öppnade med den första etappen av linjen i september 1968. Den ligger bredvid Northumberland Park järnvägsstation, på Tottenham Marshes i London Borough of Haringey , över en mil från Victoria-linjen. När den byggdes var den 900 fot (270 m) lång och hade arbetsutrymme för 22 åttavagnståg. Som en del av Transport for Londons uppgraderingsprogram för tunnelbanan har depån utökats och uppgraderats för att rymma alla 2009 års tunnelbanelagertåg.

Framtida

Tottenham Hotspur FC och dess supportrar har kämpat för en ytstation bredvid Northumberland Park Station, i anslutning till depån för att förbättra stadions transportförbindelser, vilket är avgörande för att klubben ska kunna bygga om sin mark och öka kapaciteten. Planerna kräver samarbete med kommunen och Network Rail för att minimera störningar. Det tillkännagavs av Haringey Council i sin 2012 A Plan for Tottenham- rapport att det fanns "potential för en Victoria Line-förlängning till Northumberland Park".

Crossrail 2 , även känd som Chelsea-Hackney-linjen, är en planerad linje över centrala London mellan Victoria och King's Cross St Pancras tunnelbanestation för att öka kapaciteten i centrala London med 270 000 passagerare per dag. Den är avsedd att lindra trängseln på Victoria-linjen, en nyckellinje som förbinder flera viktiga Londonterminaler.

Förslag har gjorts för att förlänga linjen en hållplats söderut från Brixton till Herne Hill , en betydande utbyte i södra London som ger tillgång till Kent, Blackfriars , London Bridge och Sutton . Den senare stationen skulle vara på en stor backslinga med en enda plattform som tar bort en kritisk kapacitetsbegränsning, vilket eliminerar behovet av tåg att backa vid Brixton och ge en mer uppenbar väg för passagerare som letar efter närmaste tunnelbanestation före alla andra transportalternativ.

Stationer

Station	Bild	Öppnad	Victorialinjetjänsten började	Växlar	Placera
Walthamstow Central		26 april 1870	1 september 1968	London Overground
Blackhorse Road		19 juli 1894		London Overground
Tottenham Hale		15 september 1840		Mainline tåg
Sju systrar		22 juli 1872		London Overground, huvudlinjetåg
Finsbury Park		1 juli 1861		Piccadilly line ( CPI ), huvudtåg
Highbury och Islington		26 september 1850		Great Northern-tåg till Welwyn Garden City och Moorgate ( CPI ), London Overground
King's Cross St Pancras		10 januari 1863	1 december 1968	Northern (bankfilial), Piccadilly, Circle, Metropolitan, och Hammersmith and City linjer; huvudtåg och Eurostar
Euston		12 maj 1907		Northern line ( KPI med bankfilial), London Overground, huvudlinjetåg
Warren Street		22 juni 1907		Norra linjen (Charing Cross-gren)
Oxford Circus		30 juli 1900	7 mars 1969	Bakerloo ( KPI ) och centrala linjer
Grön park		15 december 1906		Piccadilly och Jubilee linjer
Victoria ( tåg till Gatwick )		1 oktober 1860		Cirkel- och distriktslinjer, huvudtåg
Pimlico		14 september 1972		—
Vauxhall		11 juli 1848	23 juli 1971	Mainline-tåg, London River Services ( St George Wharf Pier )
Stockwell		4 november 1890		Norra linjen ( KPI )
Brixton		23 juli 1971		Mainline-tåg (inom 100 meters (330 fot) gångavstånd)

SS Seven Sisters är den enda stationen med mer än 2 plattformar. Den tredje är en hållplattform för tåg som avslutar sina resor från Brixton vid Seven Sisters istället för vid Walthamstow. Den tredje plattformen ger tillgång till Northumberland Park-depån.

TH Öppnade som Tottenham, omdöpt den 1 december 1968.

FP öppnades som Seven Sisters Road (Holloway), omdöpt 15 november 1869.

Se även

• Lista över korsningar av Themsen
• Tunnlar under Themsen

Anteckningar och referenser

Referenser

Citat

Källor

•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. Historien om Londons tunnelbana . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-341-9 .
• Day, John R. (1969). Historien om Victorialinjen . Westminster: London Transport . 968/2719 RP/5M.
•   Hardy, Brian (2002) [1976]. London Underground Rolling Stock (15:e upplagan). Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-263-4 .
•   Horne, MAC (1988). The Victoria Line: En kort historia . London: Douglas Rose. ISBN 978-1-870354-02-8 .
•    Klapper, Charles (1976). Londons förlorade järnvägar . London: Routledge & Kegan Paul. ISBN 9780710083784 . OCLC 487714609 .
•   Martin, Andrew (2012). Underground, Overground . Profilböcker. ISBN 978-1-846-68478-4 .
•   Wolmar, Christian (2012) [2004]. Underjordiska järnvägen . Atlantic Books. ISBN 978-0-857-89069-6 .
• The Victoria Line: Rapport från London Travel Committee till ministern för transport och civil luftfart . Hennes Majestäts brevpapperskontor. 1959.

externa länkar

Mall:Bifogad KML/Victoria-rad

KML är från Wikidata

• på YouTube
• "Öppning av Victorialinjen" . Brittiska Pathe . Hämtad 22 januari 2013 .
• "Victoria linje" . Clive's Underground Line Guides. 30 december 2007 . Hämtad 11 juli 2008 .
• "Automatisk tågdrift på Victorialinjen" . Rörbeskärning. 15 mars 2003 . Hämtad 11 juli 2008 .
• "BCV (Bakerloo, Central & Victoria) Upgrade" . Alwaystouchout.com. 8 september 2006 . Hämtad 11 juli 2008 .
• "Victoria Lines tunnelbanestationer – fakta, trivia och intryck" . 22 oktober 2012 . Hämtad 30 januari 2013 .
• London Transport Museum Poster Archive – bilder av stationens kakelmotiv:

• Brixton
• Stockwell
• Vauxhall
• Pimlico
• Victoria
• Green Park (andra versionen)
• Oxford Circus (andra versionen)
• Warren Street
• Euston
• King's Cross St Pancras
• Highbury och Islington
• Finsbury Park
• Sju systrar
• Tottenham Hale
• Blackhorse Road
• Walthamstow Central