HMS Belfast

För andra fartyg med samma namn, se Lista över fartyg med namnet HMS Belfast .

HMS Belfast vid hennes kaj i London, målad i amiralitetsmönster Disruptive Camouflage
History
Storbritannien
namn	HMS Belfast
Beordrade	21 september 1936
Byggare	Harland och Wolffs varv , Belfast , Nordirland
Gårdsnummer	1000
Ligg ner	10 december 1936
Lanserades	17 mars 1938
Avslutad	3 augusti 1939
Bemyndigad	5 augusti 1939
Avvecklade	24 augusti 1963
Identifiering	Vimpel nummer C35
Motto	Pro Tanto Quid Retribuamus ( Latin : För så mycket, hur ska vi betala tillbaka? )
Heder och utmärkelser	Arktis 1943 Nordkap 1943 Normandie 1944 Korea 1950–52
Status	Museifartyg sedan 21 oktober 1971
Generella egenskaper
Klass och typ	Lätt kryssare i stadsklass
Förflyttning	11 550 ton
Längd	613 fot 6 tum (186,99 m) totalt
Stråle	63 fot 4 tum (19,3 m)
Förslag	18 fot 3 tum (5,56 m) framåt 19 fot 9 tum (6,02 m) akter
Installerad ström	80 000 shp (60 000 kW)
Framdrivning	4 × Amiralitetets oljeeldade 3-trumspannor 4 × Parsons enkelreduktionsväxlade ångturbiner
Fart	32 knop (59 km/h; 37 mph)
Komplement	781–881 (som flaggskepp, 1939)
Beväpning	1939: 12 × 6-tums (152 mm) Mk XXIII kanoner (4×3) 12 × 4-tums (102 mm) Mk XVI kanoner med dubbla ändamål (6×2) 16 × 2-pund (40 mm) luftvärnskanoner (2×8) 8 × 0,5 tum (13 mm) AA-kulsprutor (2×4) 6 × 21-tums (533 mm) torpedrör (2×3)
Rustning	Huvudbälte : 4,5 tum (114 mm) Huvudtorn : Upp till 4 tum (102 mm) Däck över magasin : 3 tum (76 mm) Däck över maskineri: 2 tum (51 mm) Skott : 2,5 tum (63,5 mm)
Flygplan som transporteras	2 × Supermarine Walrus (landstigning juni 1943)
Flyganläggningar	2 × hangarer 1 × katapult (borttagen 1945)

HMS Belfast är en lätt kryssare i stadsklass som byggdes för Royal Navy . Hon är nu permanent förtöjd som ett museifartyg på Themsen i London och drivs av Imperial War Museum .

Konstruktionen av Belfast , det första fartyget i Royal Navy som är uppkallat efter huvudstaden i Nordirland och en av tio kryssare i stadsklass, började i december 1936. Hon sjösattes på St Patrick's Day 1938. Invigdes i början av augusti 1939 inom kort. före andra världskrigets utbrott var Belfast initialt en del av den brittiska sjöblockaden mot Tyskland . I november 1939 slog Belfast en tysk gruva och, trots rädsla för att hon skulle skrotas, tillbringade mer än två år omfattande reparationer. Belfast återvände till handling i november 1942 med förbättrad eldkraft, radarutrustning och rustningar. Belfast såg åtgärder som eskorterade arktiska konvojer till Sovjetunionen under 1943 och i december 1943 spelade en viktig roll i slaget vid Nordkap och hjälpte till att förstöra det tyska krigsfartyget Scharnhorst . I juni 1944 deltog Belfast i Operation Overlord som stödde landningarna i Normandie . I juni 1945 omplacerades hon till Fjärran Östern för att sammanfoga den brittiska Stillahavsflottan, som anlände kort före slutet av andra världskriget. Belfast såg ytterligare stridsåtgärder 1950–52 under Koreakriget och genomgick en omfattande modernisering mellan 1956 och 1959. Ett antal ytterligare utomeuropeiska kommissioner följde innan hon gick in i reserv 1963.

1967 inleddes ansträngningar för att förhindra Belfasts förväntade skrotning och att bevara henne som ett museifartyg. En gemensam kommitté för Imperial War Museum, National Maritime Museum och försvarsministeriet inrättades och rapporterade sedan i juni 1968 att bevarande var praktiskt. Men 1971 beslutade regeringen mot bevarande, vilket ledde till bildandet av den privata HMS Belfast Trust för att kampanja för hennes bevarande. Trustens ansträngningar var framgångsrika, och regeringen överförde skeppet till Trust i juli 1971. Fört till London förtöjdes hon vid Themsen nära Tower Bridge i Pool of London . Belfast öppnades för allmänheten i oktober 1971 och blev en filial av Imperial War Museum 1978. Belfast var en populär turistattraktion och fick över 327 000 besökare 2019. Som en filial till ett nationalmuseum och en del av National Historic Fleet är Belfast stöds av Institutionen för kultur, media och idrott , inträdesintäkter och museets kommersiella verksamhet.

Design

Skal i ett ställ i undervattensmagasinet som serverar "A"-tornet i Belfast .

Belfast är en kryssare av den tredje Town-klassen . Town-klassen hade sitt ursprung 1933 som amiralitetets svar på den kejserliga japanska marinens Mogami - klasskryssare , en 11 200-tons kryssare med femton 6-tums (152 mm) kanoner med en toppfart överstigande 35 knop (65 km) /h; 40 mph). Amiralitetets krav krävde en 9 000-tons kryssare, tillräckligt bepansrad för att motstå en direkt träff från en 8-tums (203 mm) granat, kapabel till 32 knop (59 km/h) och montering av tolv 6-tums kanoner. Sjöflygplan som transporterades ombord skulle göra det möjligt att patrullera sjöfartsleder över ett brett område, och klassen skulle också klara av sitt eget luftvärnsförsvar. Under direktören för sjöbyggnadskonstruktionen utvecklades den nya designen under 1933. Det ledande skeppet av den nya klassen, den 9 100 ton tunga HMS Southampton , och hennes syster HMS Newcastle , beställdes enligt 1933 års uppskattningar. Ytterligare tre kryssare byggdes till denna design, med ytterligare tre fartyg byggda till en något större 9 400-tons design 1935–36. Men 1935 var amiralitetet angelägen om att förbättra eldkraften hos dessa kryssare för att matcha eldkraften hos de japanska Mogami- och amerikanska Brooklyn - klasskryssarna; båda var beväpnade med femton 6-tums kanoner. Amiralitetet förkastade en design med fem trippeltorn som opraktisk, medan en alternativ design som passade fyra fyrdubbla torn förkastades eftersom ett effektivt fyrdubbelt torn inte kunde utvecklas. I maj 1936 beslutade amiralitetet att montera trippeltorn, vars förbättrade design skulle tillåta en ökning av däcksrustningen. modifierade design blev 10 000-tons underklassen Edinburgh , uppkallad efter Belfasts systerfartyg HMS Edinburgh . Belfast beställdes från Harland och Wolff den 21 september 1936 och hennes köl lades den 10 december 1936. Hennes förväntade kostnad var £2 141 514; varav vapnen kostade £75.000 och flygplanet (två Supermarine Walruses ) £66.500. Hon lanserades på Saint Patrick's Day , 17 mars 1938, av Anne Chamberlain , hustru till premiärminister Neville Chamberlain . Lanseringen filmades av Pathé News . Från mars till augusti 1939 utrustades Belfast och genomgick sjöprövningar.

Diagram över en av Belfasts pannor .

När det var färdigt hade Belfast en total längd på 613 fot 6 tum (187,0 m), en balk på 63 fot 4 tum (19,3 m) och ett djupgående på 17 fot 3 tum (5,3 m). Hennes standarddeplacement under hennes sjöförsök var 10 420 långa ton (10 590 t). Hon drevs fram av fyra oljeeldade oljeeldade pannor från Admiralty med vattenrör, som drev Parsons växlade ångturbiner och drev fyra propelleraxlar. Hon var kapabel till 32,5 knop (60,2 km/h; 37,4 mph) och bar 2 400 långa ton (2 400 t) eldningsolja. Detta gav henne en maximal räckvidd på 8 664 nautiska mil (16 046 km; 9 970 mi) vid 13 knop (24 km/h; 15 mph).

Belfasts huvudsakliga beväpning bestod av tolv Mk XXIII 6-tums kanoner i fyra trippeltorn styrda av ett amiralitetsbrandkontrollbord . Med en eldhastighet på upp till åtta skott per pistol per minut, klarade hennes huvudbatteri en total maximal skotthastighet på 96 skott per minut. Hennes sekundära beväpning bestod av tolv 4-tums kanoner i sex dubbelfästen. Hennes initiala luftvärnsbeväpning på nära håll var sexton 2-punds "pom-pom" kanoner i två åttapipiga monteringar och två fyrdubbla Vickers .50 maskingevär . Hon monterade också sex Mk IV 21-tums torpedrör i två trippelfästen och femton Mk VII djupladdningar .

Belfast skyddades av ett 4,5 tum (114 mm) huvudpansarbälte , med däckpansar på 3 tum (76 mm) över hennes magasin och 2 tum (51 mm) över hennes maskinutrymmen. Hennes sex-tums torn skyddades av upp till 4 tum (102 mm) rustning.

Ett av Belfasts Supermarine Walrus -flygplan, fotograferat i en isländsk fjord, 1942–1943.

Belfasts flygkapacitet tillhandahölls av två katapultuppskjutna Supermarine Walrus amfibiska biplan . Dessa kunde skjutas upp från en D1H- katapult monterad akter om den främre överbyggnaden och hämtas från vattnet med två kranar monterade på vardera sidan av den främre tratten. Flygplanet, som drevs av Fleet Air Arms HMS Belfast Flight of 700 Naval Air Squadron , stuvades i två hangarer i den främre överbyggnaden.

Andra världskriget

1939–1942: Driftsättning, prisfångst, gruvdrift och reparationer

Belfast avgick till Portsmouth den 3 augusti 1939 och togs i drift den 5 augusti 1939, mindre än en månad före andra världskrigets utbrott . Hennes första kapten var kapten GA Scott med en besättning på 761, och hennes första uppdrag var till hemmaflottans 2 :a kryssareskvadron . Den 14 augusti deltog Belfast i sin första övning, Operation Hipper , där hon spelade rollen som en tysk handelsanfallare som försökte fly ut i Atlanten. Genom att navigera i den farliga Pentland Firth undvek Belfast framgångsrikt hemmaflottan .

Den 31 augusti 1939 överfördes Belfast till den 18:e kryssarskvadronen . Baserat på Scapa Flow på Orkneyöarna , var 18th Cruiser Squadron en del av den brittiska ansträngningen att införa en marin blockad mot Tyskland. Tyskland invaderade Polen följande dag, och Storbritannien och Frankrike förklarade krig den 3 september. Klockan 11:40 den morgonen Belfast meddelandet "Börja genast fientligheter mot Tyskland". Den 8 september sjösatte Belfast från Scapa Flow med stridskryssarna Hood , Renown , hennes systerskepp Edinburgh och fyra jagare , på en patrull som var avsedd att avlyssna tyska skepp som återvänder från Norge. I synnerhet skulle de söka efter Norddeutscher Lloyd liner Europa . Inga fientliga fartyg hittades. Den 25 september deltog Belfast i en flottoperation för att återställa ubåten Spearfish , under vilken fartyget attackerades av tyska flygplan, men led ingen skada. Den 1 oktober 1939 Belfast Scapa Flow för en patrull i Nordsjön. Den 5 oktober Belfast ombord på ett neutralt norskt fabriksfartyg som seglade i sällskap med sex valfångstfartyg. Den 8 oktober såg fartyget det svenska handelsfartyget CP Lilljevach men vid dåligt väder kunde det inte avlyssnas eller gå ombord på det. Följande dag gick hon ombord på Tai Yin , ett norskt fartyg. Tai Yin hade listats av amiralitetet som misstänkt, så en prisbesättning från Belfast seglade henne till Kirkwall för utredning. Den 9 oktober Belfast ett tyskt linjefartyg, Cap Norte på 13 615 ton , 80 km nordväst om Färöarna . Förklädd till ett neutralt svenskt fartyg, SS Ancona , försökte Cap Norte återvända till Tyskland från Brasilien; hennes passagerare inkluderade tyska reservister. Enligt amiralitetets prisregler fick Belfasts besättning senare prispengar . Den 12 oktober gick Belfast ombord på det svenska fartyget Uddeholm , som också seglades till Kirkwall av en prisbesättning. När han återvände till hamnen, natten mellan den 13 och 14 oktober, Belfast bland de få fartyg som ankrades i Scapa Flow, efter underrättelserapporter om ett förväntat flyganfall. Den natten torpederades slagskeppet Royal Oak av den tyska ubåten U-47 , som hade infiltrerat ankarplatsen. På morgonen efter förlisningen Belfast till Loch Ewe .

Den 10 november togs Belfast av den norra patrullen och omplacerades till 2nd Cruiser Squadron. Denna skvadron skulle bilda en oberoende slagstyrka baserad på Rosyth . Den 21 november Belfast delta i styrkans första sortie, en skytteövning. Klockan 10:58 detonerade hon en magnetisk mina medan hon lämnade Firth of Forth . Gruvan bröt Belfasts köl och förstörde ett av hennes motor- och pannrum. Tjugo poliser och män krävde sjukhusvård för skador orsakade av explosionen, och ytterligare 26 fick lindriga skador. En man, målare 2:a klass Henry Stanton, lades in på sjukhus men dog senare av en huvudskada, efter att ha kastats mot däckshuvudet av explosionen. Bogserbåten Krooman , som bogserade skyttemål för övningen, släppte sina mål och bogserade istället Belfast till Rosyth för första reparationer.

Inledande bedömningar av Belfasts skador visade att även om gruvan hade orsakat få direkta skador på det yttre skrovet, vilket bara orsakade ett litet hål direkt under ett av pannrummen, hade chocken från explosionen orsakat kraftiga skevheter, krossat maskineri, deformering däcken och får kölen att svänga (böjas uppåt) med tre tum. Den 4 januari 1940 avvecklades Belfast till vård- och underhållsstatus och blev Rosyth Dockyards ansvar , och hennes besättning spreds till andra fartyg. Den 28 juni hade hon reparerats tillräckligt för att segla till Devonport och anlände den 30 juni under befäl av Lt Cdr HW Parkinson.

Fotografi av Belfasts skadade skrov, taget medan fartyget låg i dock för reparation .

Under hennes reparationer utfördes arbete med att räta ut, rekonstruera och förstärka hennes skrov. Hennes pansarbälte förlängdes och förtjockades också. Hennes beväpning uppdaterades med nyare 2-punds pom-pom-fästen, och hennes luftvärnsbeväpning förbättrades med arton 20 mm Oerlikon- kanoner i fem dubbla och åtta enkelfästen, som ersatte två fyrdubbla 0,5-tums Vickers-kanoner. Belfast fick också nya eldledningsradarer för sina huvud-, sekundär- och luftvärnskanoner. Hennes radarpassning från november 1942 inkluderade en av typ 284 och fyra uppsättningar av typ 283 för att styra huvudbeväpningen, tre uppsättningar av typ 285 för sekundära kanoner och två uppsättningar av typ 282 för 2-punds luftvärnskanoner. Hon fick också en typ 273 allmän ytvarningsradar, typ 251 och 252 uppsättningar för identifiering av vän eller fiende ( IFF) och en typ 281 och typ 242 för luftvarning. Hennes elektroniksvit från 1942 inkluderade också ett ekolod av typ 270 . På grund av hennes ökade toppvikt infördes en utbuktning i hennes skrov midskepps för att förbättra stabiliteten och ge extra längdstyrka. Hennes stråle hade ökat till 69 fot (21 m) och hennes djupgående till 19 fot (5,8 m) framåt och 20 fot 2 tum (6,15 m) akterut. Hennes deplacement hade stigit till 11 550 ton.

1942–1943: Återupptagning, arktiska konvojer och slaget vid Nordkap

Huvudartiklar: Arktiska konvojer från andra världskriget och slaget vid Nordkap

Konteramiral Burnett i sin hytt ombord på HMS Belfast .

Belfast återupptogs i Devonport den 3 november 1942, under befäl av kapten Frederick Parham . När hon återvände till hemflottan gjordes Belfast till flaggskepp av den 10:e kryssarskvadronen , med flagga av konteramiral Robert Burnett , som tidigare hade befallt hemflottans jagarflottiljer. Skvadronen var ansvarig för den farliga uppgiften att eskortera arktiska konvojer till Sovjetunionen , som opererade från Scapa Flow och baser på Island . Hennes radarsvit minskade Belfasts behov av flygövervakning och hennes flygplan landsattes i juni 1943. Belfast ägnade 1943 åt konvojeskortering och blockadpatrulluppdrag, och den 5–6 oktober samma år utgjorde hon en del av täckstyrkan under Operation Leader , ett flyganfall mot tysk sjöfart i vattnen i norra Norge nära Bodø av hangarfartyget USS Ranger .

Den 26 december 1943 deltog Belfast i slaget vid Nordkap . Denna strid, som inträffade under den arktiska natten , involverade två starka Royal Navy-formationer; den första, Force One, bestod av kryssarna Norfolk , Sheffield och Belfast (den 10:e kryssarskvadronen) med tre jagare, och den andra, Force Two, bestod av slagskeppet Duke of York och kryssaren Jamaica med fyra jagare. Den 25 december 1943, juldagen, lämnade Nazitysklands slagskepp Scharnhorst -klassen Scharnhorst hamnen i norra Norge för att attackera konvojen JW55B, som var på väg mot Sovjetunionen. Nästa dag mötte Force One Scharnhorst , hindrade henne från att attackera konvojen och tvingade henne att retirera efter att ha skadats av de brittiska kryssarna. När Scharnhorst attackerade igen vid middagstid blev hon uppfångad av Force Two och sänktes av de kombinerade formationerna. Belfast spelade en viktig roll i striden; som flaggskepp för 10:e kryssarskvadronen var hon bland de första som stötte på Scharnhorst och koordinerade skvadronens försvar av konvojen. Efter att Scharnhorst vände sig bort från konvojen, skuggade amiral Burnett i Belfast henne med radar från utanför synfältet, vilket möjliggjorde hennes avlyssning av hertigen av York .

1944: Tirpitz och D-dagen

Efter North Cape tankade Belfast vid Kola Inlet innan han seglade till Storbritannien, och anlände till Scapa för att fylla på bränsle, ammunition och förråd på nyårsdagen 1944. Belfast seglade till Rosyth den 10 januari, där hennes besättning fick en period av ledighet. Februari 1944 såg Belfast återuppta sina arktiska konvojuppdrag, och den 30 mars 1944 seglade Belfast med den täckande styrkan av Operation Tungsten , ett stort luftangrepp från flygbolaget Fleet Air Arm mot det tyska slagskeppet Tirpitz . Förtöjd i Altafjord i norra Norge var Tirpitz den tyska flottans sista överlevande huvudfartyg . Fyrtiotvå Fairey Barracuda dykbombplan från HMS Victorious och HMS Furious utgjorde anfallsstyrkan; eskorteras av åttio kämpar. Bombplanen, som sjösattes den 3 april, fick fjorton träffar, immobiliserade Tirpitz i två månader, med en Barracuda nedskjuten. Belfast genomgick mindre reparationer på Rosyth från 23 april till 8 maj, medan hennes besättning fick en period av ledighet. Den 8 maj Belfast till Scapa Flow och bar kungen under sitt besök i hemflottan före invasionen.

HMS Belfasts 4-tums kanoner bombarderar tyska positioner i Normandie på natten.

För invasionen av Normandie Belfast gjordes till högkvartersfartyg av Bombardement Force E som flyger konteramiral Frederick Dalrymple-Hamiltons flagga , och skulle stödja landningar av brittiska och kanadensiska styrkor i Gold- och Juno Beach - sektorerna. Den 2 juni Belfast floden Clyde för sina bombardementsområden. Den morgonen hade premiärminister Winston Churchill meddelat sin avsikt att åka till sjöss med flottan och bevittna invasionen från HMS Belfast . Detta motsatte sig den högsta allierade befälhavaren, general Dwight D. Eisenhower , och den första sjöherren , Sir Andrew Cunningham . Ett ingripande av kungen hindrade så småningom Churchill från att gå.

Invasionen skulle börja den 5 juni men dåligt väder tvingade fram en 24-timmars försening. Klockan 5:30 den 6 juni Belfast eld mot ett tyskt artilleribatteri vid Ver-sur-Mer, och undertryckte kanonerna tills platsen övervanns av brittiskt infanteri från 7:e bataljonen, Green Howards . Den 12 juni Belfast kanadensiska trupper som rörde sig inåt landet från Juno Beach och återvände till Portsmouth den 16 juni för att fylla på hennes ammunition. Hon återvände två dagar senare för ytterligare bombardement. Natten till den 6 juli hotades Belfast för ankar av tyska motortorpedbåtar (" E-båtar") . Hon undvek dem genom att väga ankare och flytta till rökridåets dolt . Belfast avfyrade sin sista runda i ilska i europeiska vatten den 8 juli, i sällskap med monitorn HMS Roberts och slagskeppet HMS Rodney , som en del av Operation Charnwood . Den 10 juli seglade hon till Scapa, striderna i Frankrike hade rört sig inåt landet utanför räckvidden för hennes vapen. Under sina fem veckor utanför Normandie Belfast avlossat 1 996 skott från sina sextumsvapen.

1945: Service i Fjärran Östern

Den 29 juli 1944 överlämnade kapten Parham befälet över HMS Belfast till kapten RM Dick, och fram till april 1945 genomgick Belfast en ombyggnad för att förbereda sig för tjänst mot Japan i Fjärran Östern, vilket förbättrade hennes boende för tropiska förhållanden och uppdaterade hennes luftvärn beväpning och eldledning för att motverka förväntade kamikaze- attacker från japanska flygplan. I maj 1945 Belfast trettiosex 2-pundsvapen i två åttakanonfästen, fyra fyrdubbla fästen och fyra enkelfästen. Hon monterade också fjorton 20 mm Oerlikons. Hennes två bakre 4-tums fästen togs bort, och resten försågs med fjärrstyrning . Hennes tomma hangarer omvandlades till besättningsboende och hennes flygplanskatapult togs bort.

Belfast för ankar i Sydney Harbour , augusti 1945.

Hennes radarpassning inkluderade nu en Type 277 radaruppsättning för att ersätta hennes Type 273 för ytvarning. Hennes luftvarningsset av typ 281 ersattes av ett set med enkel antenn av typ 281B, medan en typ 293Q var utrustad för höjdsökning på nära håll och ytvarning. En typ 274 -uppsättning monterades för huvudbeväpningens eldriktning. Den 17 juni 1945, när kriget i Europa var över, Belfast mot Fjärran Östern via Gibraltar, Malta, Alexandria, Port Said, Aden, Colombo och Sydney. När hon anlände till Sydney den 7 augusti Belfast gjorts till flaggskepp för den 2:a kryssarskvadronen i den brittiska Stillahavsflottan . Medan hon var i Sydney Belfast ytterligare en kort ombyggnad, som kompletterade hennes beväpning på nära håll med fem 40 mm Bofors- kanoner. Belfast hade förväntats gå med i Operation Downfall , men detta förhindrades av den japanska kapitulationen den 15 augusti 1945.

Efterkrigstjänst 1945–1950

Belfast anländer till Kure , Japan, i maj 1950.

Efter krigets slut stannade Belfast kvar i Fjärran Östern, genomförde ett antal kryssningar till hamnar i Japan, Kina och Malaya och seglade till Portsmouth den 20 augusti 1947. Där betalade hon av till reserv och genomgick en ombyggnad under vilken hennes turbiner öppnades för underhåll. Hon fick också ytterligare två enkla Bofors-vapen, i stället för två av hennes enkla 2-pundsfästen. Hon togs i bruk igen den 22 september 1948 och, innan hon återvände till Fjärran Östern, besökte hon sin hemstad Belfast och anlände den 20 oktober. Följande dag, den 21 oktober 1948, markerade fartygets kompani Trafalgar Day med en marsch genom staden. Nästa dag Belfast ansvaret för en silverskeppsklocka, en gåva från Belfasts invånare. Hon seglade till Hong Kong den 23 oktober för att ansluta sig till den kungliga flottans Far East Fleet , och anlände i slutet av december. År 1949 var den politiska situationen i Kina prekär, och det kinesiska inbördeskriget gick mot sitt slut. Som flaggskepp för den 5:e kryssareskvadronen Belfast Far Eastern Stations högkvartersskepp under ametistincidenten i april 1949, där , en brittisk slup HMS Amethyst , fångades i Yangtzefloden av den kommunistiska folkets befrielsearmé . Belfast stannade kvar i Hong Kong under 1949 och seglade till Singapore den 18 januari 1950. Där genomgick hon en mindre ombyggnad mellan januari och mars 1950 och i juni anslöt hon sig till Fjärran Östern Fleets sommarkryssning. Den 25 juni 1950, medan Belfast besökte Hakodate i Japan, korsade nordkoreanska styrkor den 38:e parallellen och startade Koreakriget .

Koreakriget 1950–1952

Mars 1951: För ankar skjuter Belfast en salva mot fiendens truppkoncentrationer på den koreanska halvöns västkust.

Med utbrottet av Koreakriget blev Belfast en del av FN:s sjöstyrkor. Ursprungligen del av US Navy's Task Force 77 , var Belfast frikopplad för att fungera självständigt den 5 juli 1950. Under juli och början av augusti 1950 åtog sig Belfast kustnära patruller och var baserat på Sasebo i Japans Nagasaki Prefecture . Från den 19 juli Belfast trupper som kämpade runt Yongdok, åtföljda av USS Juneau . Den dagen Belfast ett exakt 350-round bombardemang från sina 6-tums kanoner och prisades av en amerikansk amiral som ett "raktskjutande skepp". Den 6 augusti seglade hon till Storbritannien för en kort (men behövlig) ombyggnad, varefter hon återigen seglade mot Fjärran Östern och kom tillbaka till Sasebo den 31 januari 1951.

Belfast kryssade längs med Ocean utanför Korea 1952.

Under 1951 monterade Belfast ett antal kustpatruller och bombarderade en mängd olika mål. Den 1 juni anlände hon till Singapore för ombyggnad, och kom tillbaka på patrull den 31 augusti. I september 1951 Belfast luftvärnsskydd för en bärgningsoperation för att återställa ett kraschat fientligt MiG-15- jetjaktplan. Hon genomförde ytterligare bombardement och patruller innan hon fick en månads ledighet från operationer, och återvände till handling den 23 december.

1952 fortsatte Belfast sina kustpatrulluppdrag. Den 29 juli 1952 träffades Belfast av fiendens eld när ett artilleribatteri hamnade på ön Wolsa-ri. Ett 75 mm granat träffade ett främre fack, dödade en brittisk sjöman av kinesiskt ursprung i sin hängmatta och skadade fyra andra kinesiska klasser. Detta var enda gången Belfast träffades av fiendens eld under sin koreanska tjänst. Den 27 september 1952 Belfast av två andra kryssare i stadsklass, HMS Birmingham och HMS Newcastle , och seglade tillbaka till Storbritannien. Hon hade ångat över 80 000 miles (130 000 km) i stridszonen och avlossat mer än 8 000 skott från sina 6-tumsvapen under Koreakriget. Hon betalade av sig i Chatham den 4 november 1952 och gick in i reserv i Devonport den 1 december.

Modernisering och slutuppdrag 1955–1963

Efter modernisering; visar den slutna bryggan, gallermast och dubbla 40 mm Bofors -fästen.

I reserv var Belfasts framtid osäker: efterkrigstidens försvarsnedskärningar gjorde arbetskraftsintensiva kryssare alltför dyra att köra, och det var inte förrän i mars 1955 som beslutet togs att modernisera Belfast . Arbetet började den 6 januari 1956. Även om det beskrevs som endast en utökad ombyggnad, var kostnaden på £5,5 miljoner betydande för denna stora medelålders kryssare. Förändringar inkluderade: förser den nya tvilling MK 5 40 mm och den dubbla 4-tumsfästet med individuella MRS8-direktörer; 4-tums kanonerna träning och höjdhastighet ökades till 20 grader per sekund; och skydda nyckeldelar av fartyget mot nukleära, biologiska eller kemiska angrepp. Detta sista övervägande innebar att hon förstorade och omgärdade hennes bro avsevärt , vilket skapade en tvåvånings, femsidig överbyggnad som radikalt förändrade hennes utseende. Den mest betydande förändringen var bättre logi för en mindre besättning som var bättre anpassad till efterkrigstidens behov, hennes stativmaster ersattes med gallermaster, och trädäck ersattes med stål överallt utom kvartsdäcket. Den övergripande effekten var att skapa en kryssare som var betydligt mer beboelig men annorlunda internt och till viss del i yttre utseende, från krigstida kryssare men fortfarande i huvudsak en ytkrigsföring, 'anti Sverdlov' kryssare, med luftvärnsförsvar, uppdaterad endast för punktförsvar, med 262 radar, låser endast 4 km (2,5 mi) ut. Belfast togs i drift igen i Devonport den 12 maj 1959. Hennes beväpning på nära håll standardiserades till sex dubbla Bofors-kanoner, och hennes avfyrningsriktning på nära håll standardiserades på liknande sätt till åtta blinda avfyrar på nära håll utrustade med radar av typ 262 . Hennes radarpassning från 1959 inkluderade två typ 274, lås och följ radardirektörer, för huvudbeväpningsriktningen, mot sjö- och landmål, (andra 1950-talskryssarekonstruktioner av tre Town Cruisers och HMS Newfoundland och HMS Ceylon, hade bara en enda huvud 274 - direktör , begränsar deras yteffektivitet) Typ 277Q och 293Q för höjdsökning och ytvarning, Typ 960M för luftvarning och 974 för ytvarning. För att spara vikt togs hennes torpedbeväpning bort. Modernt passivt ekolod typ 174, 176 installerades och ljuddämpande gummiisolering monterades på propelleraxeln.

Belfast anlände till Singapore den 16 december 1959 och tillbringade större delen av 1960 till sjöss på övning och anlöpte hamnar i Hong Kong, Borneo, Indien, Ceylon (nu Sri Lanka ), Australien, Filippinerna och Japan. Den 31 januari 1961 Belfast , under befäl av kapten Morgan Morgan-Giles . På sin sista utrikeskommission Belfast med i ett antal övningar i Fjärran Östern, och i december 1961 stod hon för den brittiska hedersvakten vid Tanganyikas självständighetsceremoni i Dar-es-Salaam .

1961 utarbetades planer för omvandlingen av Belfast till en hybrid helikopterkryssare för amfibieoperationer. De två aktern 6-tums tornen skulle tas bort för att rymma ett helikopterdäck och två hangarer, som skulle kunna hysa fyra Westland Wessex- helikoptrar, medan 4-tums kanonerna skulle ersättas av dävertar för fyra LCA -landningsfarkoster. Endast ett av fartygets två pannrum skulle användas, vilket tillsammans med minskningen av beväpningen skulle göra det möjligt att minska fartygets besättning, vilket frigjorde utrymme för att transportera trupper. Två infanterikompanier , 30 officerare och 230 andra grader skulle bäras. Planen förkastades i december 1961, eftersom tiden som togs för att genomföra ombyggnaderna var för lång.

Belfast i Pearl Harbor , Hawaii, 1962.

Fartyget lämnade Singapore den 26 mars 1962 för Storbritannien och seglade österut via Hong Kong, Guam och Pearl Harbor , San Francisco, Seattle, British Columbia, Panama och Trinidad. Hon anlände till Portsmouth den 19 juni 1962.

Återupptagen i juli gjorde hon ett sista besök i Belfast den 23–29 november, innan hon betalade till reserv den 25 februari 1963. I juli 1963 togs Belfast i drift för sista gången, med en besättning från Royal Naval Reserve (RNR) och ett antal sjökadetter som flyger under flaggan för amiralens befallande reservat, konteramiral Hugh Martell. Belfast seglade till Gibraltar i sällskap med sexton RNR- minröjare för en tvåveckorsövning i Medelhavet den 10 augusti. Martells dödsrunarie ansåg att detta uppdrag var ett välbedömt påhitt som "gjorde mycket för att återställa förtroendet och bilden av den nya RNR" som hade genomgått en svår sammanslagning med Royal Navy Volunteer Reserve 1958.

Reserv-, avvecklings- och bevarandeinsatser 1963–1971

Belfast återvände till Devonport den 24 augusti 1963 och genomgick en kort ombyggnad för att förbereda henne på att betala av till reserv, vilket inträffade i december 1963. I januari 1966 återaktiverades delar av fartyget och kraftsystemen och från maj 1966 till 1970 tjänstgjorde hon som en boendefartyg (tar över dessa uppgifter från Sheffield ), förtöjt i Fareham Creek, för reservdivisionen i Portsmouth. Medan Belfast låg vid Fareham Creek blev Imperial War Museum, Storbritanniens nationalmuseum för konflikter från 1900-talet, intresserade av att bevara ett 6-tums torn. Tornet skulle representera ett antal klasser av kryssare (som sedan försvinner ur tjänst) och skulle komplettera museets par brittiska 15-tums sjövapen. Den 14 april 1967 besökte museipersonal Gambia , en kryssare av kronkoloniklass som också förtöjdes i Fareham Creek vid den tiden. Efter besöket togs möjligheten upp att bevara ett helt fartyg. Gambia hade redan försämrats kraftigt, så uppmärksamheten vände sig mot möjligheten att rädda Belfast . Imperial War Museum, National Maritime Museum och försvarsministeriet inrättade en gemensam kommitté, som rapporterade i juni 1968 att upplägget var praktiskt och ekonomiskt. Men i början av 1971 beslutade regeringens Paymaster General mot bevarande . Den 4 maj 1971 "reducerades Belfast till bortskaffande" för att invänta skrotning.

HMS Belfast Trust 1971–1977

HMS Belfast ( museumsfartyg )

HMS Belfast förtöjde i poolen i London ; Tower Bridge kan ses bakom.
Läge i centrala London
Etablerade	1971
Plats	The Queen's Walk, London, SE1 2JH
Besökare	327 206 (2019)
Direktör	Phil Reed
Tillgång till kollektivtrafik	London Bridge station Tower Hill tunnelbanestation
Hemsida	www .iwm .org .uk /besök /hms-belfast
Imperialistiska krigsmuseer
Churchill War Rooms HMS Belfast IWM Duxford IWM London IWM North

Efter regeringens vägran bildades en privat trust för att kampanja för fartygets bevarande. Belfast Trust etablerades ; dess ordförande var konteramiral Sir Morgan Morgan-Giles, kapten i Belfast från januari 1961 till juli 1962. Som parlamentsledamot (MP) för Winchester talade Morgan-Giles till underhuset den 8 mars 1971. Han beskrev Belfast som varande i "ett riktigt underbart tillstånd av bevarande" och att rädda henne för nationen representerade ett "fall av att gripa den sista möjligheten". Bland de parlamentsledamöter som talade till stöd för Morgan-Giles var Gordon Bagier , parlamentsledamot för Sunderland South , som tjänstgjorde som kunglig marinskytt ombord på Belfast och var närvarande vid både förlisningen av Scharnhorst och landstigningarna i Normandie. På tal för regeringen sa undersekreteraren för marinen, Peter Kirk , att Belfast var "ett av de mest historiska fartyg som marinen har haft under de senaste 20 åren", men att han inte kunde förhindra att fartygets flyttbar utrustning, eftersom denna redan var för långt framskriden för att kunna stoppas. Han gick dock med på att skjuta upp alla beslut om skrotningen av Belfast för att tillåta Trust att sammanställa ett formellt förslag.

Efter Trusts ansträngningar gick regeringen med på att överlämna Belfast till Trustees i juli 1971, med viceamiral Sir Donald Gibson som hennes första direktör. På en presskonferens i augusti tillkännagav Trust "Operation Seahorse", planen att föra Belfast till London. Hon bogserades från Portsmouth till London via Tilbury, där hon inreddes som museum. Hon bogserades till sin kaj ovanför Tower Bridge den 15 oktober 1971 och slog sig ner i ett enormt hål som hade muddrats i flodbädden; sedan var hon fäst vid två delfiner som vägleder henne under tidvattnets uppgång och fall.

Hon öppnades för allmänheten på Trafalgar Day, 21 oktober 1971. Datumet var betydelsefullt, eftersom Belfast var det första sjöfartyg som räddades för nationen sedan HMS Victory , Lord Nelsons flaggskepp i slaget vid Trafalgar . Även om inte längre en del av den kungliga flottan, beviljades HMS Belfast en speciell dispens för att låta henne fortsätta att flyga White Ensign .

Nu ett museum, var skeppets öppning väl mottagen: 1972 vann HMS Belfast Trust den brittiska turistmyndighetens "Come to Britain"-trofé. Stöd för fartygets restaurering mottogs från individer, från Royal Navy och från kommersiella företag; 1973, till exempel, Worshipful Company of Bakers dummybröd för utställning i fartygets NAAFI och bageri. År 1974 hade områden inklusive amiralens bro och främre pann- och maskinrum restaurerats och utrustats. Det året såg också renoveringen av fartygets operationsrum av ett team från HMS Vernon och återkomsten av Belfasts sex dubbla Bofors-fästen, tillsammans med deras brandchefer. I december 1975 Belfast fått 1 500 000 besökare. 1976 Belfast med efterföljarna till den brittiska arméns Royal Ulster Rifles , Royal Irish Rangers , och samma år återställde Royal Naval Amatörradiosällskap fartygets Bridge Wireless Office till fungerande skick.

Imperial War Museum 1978–nutid

Belfast Trusts finansiella ställning blivit marginell, och Imperial War Museum sökte tillstånd att slå samman Trusten i museet. Den 19 januari 1978 accepterade utrikesministern för utbildning och vetenskap, Shirley Williams , förslaget som anger att HMS Belfast "är en unik demonstration av en viktig fas av vår historia och teknologi". Skeppet överfördes till museet den 1 mars 1978 och blev Imperial War Museums tredje filial, Duxford aerodrome har förvärvats 1976. I oktober 1998 bildades HMS Belfast Association för att återförena tidigare medlemmar i fartygets företag. Imperial War Museums ljudarkiv försöker också spela in muntliga historiska intervjuer med tidigare besättningsmän.

Bevarande

En flytande kran låg förtöjd vid sidan av HMS Belfast under installationen av hennes nya master; september 2010.

Sedan det fördes till London har Belfast två gånger lagts i dock som en del av fartygets långsiktiga bevarande. 1982 lades hon till vid Tilbury , och i juni 1999 bogserades Belfast till Portsmouth. Det var första gången hon var till sjöss på 28 år och krävde därför ett sjövärdighetsbevis från Sjöfarts- och kustbevakningsverket . Medan hon låg i kaj rengjordes hela hennes skrov, blästrades och målades om, hennes skrovskyddsplattor inspekterades och en ultraljudsundersökning genomfördes. Hon förväntades inte behöva ytterligare dockning förrän 2020. Under bogsering till Portsmouth blev hon försenad av dåligt väder och kom en dag för sent: det var meningen att hon skulle anlända den 6 juni 1999, femtiofemårsdagen av landningarna i Normandie . Under underhållsarbetet målades Belfasts skrov och ovansida om i hennes specifika kamouflagesystem , officiellt känt som Admiralty Disruptive Camouflage Type 25 , som hon hade burit från november 1942 till juli 1944. Detta invändes av vissa på grund av den anakronistiska konflikten mellan hennes kamouflage, som återspeglar majoriteten av hennes aktiva andra världskrigets tjänst, och hennes nuvarande konfiguration, som var resultatet av fartygets förlängda ombyggnad från januari 1956 till maj 1959. Med inrättandet av departementet för kultur, media och sport ' s (DCMS) rådgivande kommitté för nationella historiska fartyg 2006 listades Belfast som en del av National Historic Fleet .

Den 9 maj 2010 hölls en ceremoni ombord på Belfast för att markera 65-årsdagen av slutet på andra världskriget i Europa. Veteraner från de arktiska konvojerna var på plats för att ta emot medaljer från den ryske ambassadören Jurij Fedotov . Under ceremonin tillkännagavs att, som en del av restaureringen av skeppet, hade två nya master tillverkats på Severnaya Verf- varvet nära Sankt Petersburg . Tillverkningen av masterna, för att ersätta korroderade original, hade stöttats av ett antal ryska företag till en rapporterad kostnad av £500 000. Återställningen av masterna innebar att man tog bort beslagen från båda masterna, så att de kunde återställas individuellt. De gamla masterna skars sedan ned i sektioner, de nya masterna restes och de ursprungliga beslagen ersattes. Den 19 oktober 2010 invigdes de nya masterna vid en ceremoni som deltog av HMS Belfast -veteraner, av prins Philip och tjänstemän från den ryska ambassaden och regeringen.

2017 tillkännagavs att den tredje av Royal Navy's Type 26 fregatter skulle få namnet Belfast . Samtidigt uppgav IWM att museet skulle döpas om till "HMS Belfast (1938)" som ett sätt att undvika förvirring.

Tolkning

Arctic messdeck i ett främre fack.

Museifartyg HMS Belfast , sett från en turistbåt.

När Belfast först öppnades för allmänheten var besökarna begränsade till de övre däcken och den främre överbyggnaden. Från och med 2011 är nio däck öppna för allmänheten. Tillgång till fartyget sker via en gångväg som förbinder kvartsdäcket med den fotgängare gångvägen på södra stranden av Themsen . Imperial War Museums guidebok till HMS Belfast delar upp fartyget i tre breda sektioner. Den första av dessa, "Livet ombord på fartyget", fokuserar på upplevelsen av tjänstgöring till sjöss. Återställda fack, några befolkade med klädda figurer, illustrerar besättningens levnadsvillkor och fartygets olika faciliteter såsom sjukstugan, köket, tvättstugan, kapellet, mässdäck och NAAFI . Sedan 2002 har skol- och ungdomsgrupper kunnat stanna ombord på Belfast över natten och sova i britsar på ett restaurerat 1950-tals messdäck.

Den andra sektionen, "The inner workings", nedanför vattenlinjen och skyddad av fartygets pansarbälte, innehåller centrala mekaniska, elektriska och kommunikationssystem. Förutom motor- och pannrummen inkluderar andra fack sändningsstationen (inrymmer fartygets Admiralty Fire Control Table , en mekanisk dator), den främre styrpositionen och ett av Belfasts sex-tums skalrum och magasin . Den tredje sektionen, "Aktionsstationer", inkluderar övre däck och främre överbyggnad med fartygets beväpning, eldledning och ledningsfaciliteter. Områden som är öppna för allmänheten inkluderar operationsrummet, Amirals bro och plattformen för pistolriktning. omtolkades två av dessa områden . Operationsrummet återställdes till sitt utseende under Exercise Pony Express, en stor brittisk-australisk-amerikansk gemensam övning som hölls utanför North Borneo 1961. Omtolkningen inkluderade ett interaktivt audiovisuellt ritbord .

HMS Somerset tillsammans med Belfast

I juli 2011 visades interiören av Y Turret, det bakersta 6-tums tornet, igen med audiovisuella och atmosfäriska effekter, i syfte att framkalla upplevelsen av en skytt i slaget vid Nordkap. För att betona räckvidden för fartygets beväpning tränas de främre sex-tums kanonerna av A- och B-tornen på London Gateway-serviceområdet på M1-motorvägen , cirka 12 miles (19 km) bort i utkanten av London. Ett 4-tums pistolfäste och en granathiss hålls i fungerande skick och används under demonstrationer av blankavfyrning av Wavy Navy- re-enactment group . Förutom de olika områdena på fartyget som är öppna för besökare, har några fack inretts som dedikerade utställningsutrymmen. Permanenta utställningar inkluderar "HMS Belfast in War and Peace" och "Life at Sea". Kostnaden för inträde till HMS Belfast inkluderar en flerspråkig ljudguide .

HMS Belfast fungerar också som högkvarter för City of London Sea Cadet Corps, och hennes prestigefyllda läge i centrala London gör att hon ofta har andra fartyg förtöjda vid sidan av. I oktober 2007 Belfast värd för namngivningsceremonin för fyrtornet THV Galatea med drottningen och prins Philip närvarande.

2011 olycka

Den 29 november 2011 fick två arbetare mindre skador efter att en del av landgången, kopplad till fartyget, kollapsade under renoveringsarbeten. Fartyget stängdes av för besökare efter olyckan. En undersökning fastställde senare att landgångens kollaps hade orsakats av att en underleverantör skar igenom landgångens struktur under renoveringsarbetet. Belfast öppnade igen den 18 maj 2012.

Stängningen försenade byggandet av en ny paviljong på banksidan i två våningar för att ersätta Belfasts befintliga butiks- och entrébyggnad. Strukturen, för vilken bygglov erhölls i oktober 2011, tillhandahåller ett kafé på bottenvåningen, butik och entréområde och en takbar. Paviljongen förväntades vara färdig sommaren 2012, men öppnade i april 2013.

Bibliografi

•   Diprose, Graham; Craig, Charles & Seaborne, Mike (2009). Londons föränderliga flodlandskap . Francis Lincoln. ISBN 978-0-7112-2941-9 .
•   Imperial War Museum (2009). HMS Belfast . London: Imperial War Museum. ISBN 978-1-904897-93-4 .
•   Lavery, Brian (2015). The Last Big Gun: At War and at Sea med HMS Belfast . London: The Pool of London Press. ISBN 978-1-910860-01-4 .
•   McCart, Neil (2012). Town Class Cruisers . Liskeard, Storbritannien: Maritime Books. ISBN 978-1-904-45952-1 .
•   Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi av kriget till sjöss 1939–1945: The Naval History of World War Two (tredje reviderade upplagan). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
•   Waters, Conrad (2019). "Krigsskeppsanteckningar: Helikopterkryssaren HMS Belfast". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2019 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-3595-6 .
•   Waters, Conrad (2019b). British Town Class Cruisers: Design, utveckling och prestanda; Southampton & Belfast klasser . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-1885-3 .
•   Watton, Ross (1985). Kryssaren Belfast . Skeppets anatomi . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-328-1 .
•   Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972 . London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6 .

externa länkar

• Officiell hemsida
• "HMS Belfast filmarkiv" . Brittiska Pathé .