motorväg M11

Den här artikeln handlar om M11 i England. För andra vägar med namnet M11, se M11 (disambiguation) § Transport .

M11
M11 markerad i blått
Ruttinformation
Underhålls av National Highways
Längd	55,0 mi (88,5 km)
Fanns	1975 – nutid
Historia	Färdigställd 1975–1980
Stora korsningar
Södra änden	South Woodford
Stora korsningar	motorväg M25
Norra änden	Girton
Plats
Land	Storbritannien
ingående land	England
Primära destinationer	Loughton , Harlow , Stansted , Bishop's Stortford , Cambridge , London
Vägnät
Vägar i Storbritannien Motorvägar A- och B-vägzoner
← M9 → M18

M11 är en 55 miles (89 km) motorväg som går norrut från North Circular Road (A406) i South Woodford till A14 , nordväst om Cambridge , England. Ursprungligen föreslogs som en stamväg redan 1915, olika planer övervägdes under hela 1960-talet, med slutbyggnation mellan 1975 och 1980. Motorvägen öppnades i etapper, med den första etappen mellan avfarterna 7 och 8 öppnade i juni 1975. Motorvägen går från Woodford till Girton och ger direkt tillgång till Harlow , Cambridge och sedan 2002, kraftigt förbättrad tillgång till London Stansted Airport .

Rutt

M11 startar i South Woodford i nordöstra London, strax norr om Redbridge Roundabout, korsar North Circular (A406) vid korsning 4, den går sedan mot NNE , passerar öster om Loughton och Theydon Bois samt Epping Forest , möter motorväg M25 kl. korsning 6, och svänger sedan ungefär norrut och passerar öster om Harlow . M11 ger tillgång till Bishop's Stortford och motorvägens enda bensinstation via korsning 8. Detta följs omedelbart av den nyligen konstruerade korsningen 8A, som ger en fritt flödeslänk till den förbättrade A120 som länkar till Stansted Airport . M11 korsar sedan en del av Cambridgeshire , möter en utlöpare för A11 vid korsning 9, Stump Cross, och slutar sedan vid korsning 14, Girton Interchange, med vägen som fortsätter genom korsningen och blir A14, som fortsätter rutten på till Huntingdon och norrut.

M11 norr om Cambridge

Motorvägen börjar med två körfält södergående och tre norrgående; sedan norr om Woodford Bridge har båda riktningarna tre körfält, en layout som fortsätter upp till korsning 8A, förutom en kort tvåfilig sektion vid korsning 6, under M25. Från trafikplats 8 har motorvägen två körfält i båda riktningarna ända fram till trafikplats 14 där motorvägen slutar. Motorvägen är upplyst vid den södra ändstationen nära korsning 4, vid korsning 6 (korsning M25), och även vid infarten till korsning 8/8A (Stansted Airport/Bishop's Stortford), och sedan vid den norra änden vid korsning 14, för A14. Alla dessa fyra sektioner använder modern högtrycksnatrium (SON) belysning. Den äldre, gula lågtrycksnatriumbelysningen (SOX) som ursprungligen användes vid korsningarna 4 och 6 byttes ut 2005. M11-korsningarna 1, 2 och 3 existerar inte; se avsnittet Historik nedan för förklaring.

Historia

Planera

Planer för en "Eastern Avenue" i London hade föreslagits så tidigt som 1915, och Eastern Avenue Extension orsakade lokal oro i Leyton och Hackney under slutet av 1950-talet och början av 1960-talet. Det motarbetades av ett antal grupper, inklusive Hackney Society och lokala invånare som representerade av deras parlamentsledamot 1962.

1966 planerade transportministeriet en längre väg och att den delvis skulle vara motorväg. Den första versionen hade en sektion i mitten av söder, för att följa en flod Lea- rutt, med start vid Angel sydväst om Dalston , på väg nordost och sedan norrut, ta land vid floden i Walthamstow , Chingford och Waltham Cross , och möta dagens byggda väglinje. norr om Harlow . Vägen från South Woodford till Islington skulle ha utsetts till M12. Rutten var i planeringsstadier med flera alternativ, med skillnader mellan planerna som föredrogs av Greater London Council och transportministeriet – en annan version krävde att denna "Eastern Avenue" skulle löpa mer öst–väst längs Regent's Canal och norrut . sidan av Victoria Park , Hackney Wick , där den skulle ha anslutit till North Cross och East Cross Routes vid det nordöstra hörnet av en inre ringway identifierad av London Ringways plan.

Det fanns tre föreslagna vägar från den inre till den yttre ringvägen (North Circular) vid basen av den nuvarande M11 och det är oklart vilken som gynnades.

Enligt ett system, söder om södra Woodford, skulle en anslutning ha gjorts med den västra änden av en föreslagen " M12 " mot Colchester . Dessa förslag gällde också en M15-motorväg för Ringway 2, en stor uppgradering av North Circular Road till typisk motorvägsstandard. När den södra änden av den nuvarande M11 slutade här, skapades utrymme mellan de två körbanorna för att en utlöpare av "M12" skulle kunna smälta samman från sydväst: korsningarna 1, 2 och 3 var reserverade för denna ytterligare inre Londonsektion. En del av den obebyggda rutten för en södra sektion av M11 ses från en avfart från North Circular till M11 som går över en bro över bar mark.

Det tillkännagavs i mars 1975 att från korsning 8 (avfart Bishops Stortford/Stansted) till den norra ändstationen, (därmed inkluderande Cambridge western bypass) inte skulle "konstrueras enligt M1-standard". Detta var ytterligare ett sätt att konstatera att denna sträcka, efter en ändrad regeringspolitik, skulle bestå av två snarare än tre körfält i vardera riktningen.

Tillägg

M11 Link Road , eller mer formellt 'A12 Hackney till M11 länkväg' (som faktiskt leder till North Circular) konstruerades under 1990-talet från Hackney Wick vid Victoria Park till Redbridge Roundabout – korsningen med North Circular – och var öppnade 1999. Rutten för denna väg, som följde en liknande rutt som ett av de ursprungliga förslagen, resulterade i den utdragna protesten mot M11-länkvägen mellan 1993 och 1995, en av en ström av stora vägprotester i Storbritannien under major-ministeriet .

En ny trafikplats 7a öppnades den 10 juni 2022. De angivna målen för denna utveckling är:

• Skapa en ny öst–västlänk, som kommer att flytta trafiken smidigt ut från Harlow till M11
• Minska trängseln på de nord–sydliga länkarna genom Harlow och mot korsning 7
• Skapa ny kollektivtrafik och hållbara resemöjligheter
• Ge nya möjligheter för bostäder och affärsutveckling.

Avbrutna/avbrutna förslag

Korsning 5

En officiell plan för att lägga till norrvända förbindelser vid korsning 5 i Debden , Loughton övergavs 1998.

Korsningar 6 till 8

M11 Avfart 6 till 8 breddas

En karta som visar 2009 års förslag till breddning av M11 och omgivande vägförslag
Plats	Essex
Förslagsställare	Vägverket
Status	upphängd
Typ	väg
Kostnadsberäkning	£698 miljoner (2007)
Geometri	KML

Highways Agency lade fram förslag om att uppgradera M11, mellan avfart 6 och 8, från tre körfält plus hård skuldra till fyra varje väg med en beräknad kostnad på 698 miljoner pund som gavs 2007. Ett antal offentliga samråd genomfördes under 2007 och även om ansträngningar gjordes för att begränsa miljöskador skulle systemet orsaka störningar och förlust av livsmiljöer till tre utsedda ekologiska områden och en plats av särskilt vetenskapligt intresse (SSSI) vid Gernon Bushes. Kartor över förslaget och tidigare rabatterade alternativ publicerades av Highways Agency. Planerna övergavs i mars 2009 när ministern för transport tillkännagav att inga förändringar skulle göras på denna del av motorvägen före 2021.

Konstruktion

Motorvägen öppnades i etapper. Sträckan mellan korsningarna 7 och 8 öppnade 1975 och den mellan korsningarna 4 och 7 1977. Sträckan från korsningarna 8 till 9 öppnade 1979; det mellan korsningar 9 och 14 1980; och hela längden togs i drift i februari 1980.

Budgetarna var snäva under 1970-talet när vägen byggdes, så vägytan var av obearbetad betong mellan korsning 14 och en punkt cirka 2 miles (3,2 km) söder om korsning 7. Söder om denna sträcka, där vägen går på mjuk mark nära floden Roding ansågs betong vara olämplig på grund av undergrundens löshet och risken för slumpmässig sprickbildning, så ytan här var asfalterad från början.

Tjänster

Motorvägens första och enda bensinstation, Birchanger Green Services vid korsning 8, öppnade 1996. Tjänsterna betjänar också A120, en stor höghastighetsväg med två körbanor, som går från korsning 8A till den östra kanten av Braintree . fortsätter till Colchester som en trafikerad enkelvägsväg.

Det hade funnits planer för en bensinstation på motorvägen så länge sedan som 1969, kallad Chigwell , mellan den byn och Loughton , vilket ledde till byggandet av sporrevägar och en begränsad lastbilspark; under OS i London 2012 användes dessa som en arbetsenhet. Planerna på en bensinstation på denna plats lades officiellt ner 1980.

Drift

Från slutet av 1990-talet och framåt ersattes betongytan som hade försämrats gradvis med standardlager av asfalt, och dräneringsförbättringar genomfördes samtidigt. Detta arbete avslutades i juni 2008.

Avfart 8A för väg A120 och Stansted Airport öppnade i december 2002.

Föreslagen utveckling

Som kompletterande planer för föreslagen utbyggnad av Stansted Airport , samarbetade Highways Agency med BAA om förbättringar av transporttillträde till flygplatsen inklusive två förslag för M11, varav ett har ansetts onödigt, korsningar 6–8, se ovan och varav andra, inklusive tillägg av spurvvägar och korsningar, kan godkännas av regeringen om utbyggnaden av Stansted äger rum.

Interchange M11 och A120 – flygplatstillgång till Stansted generation 2

Tillgång till flygplatsen Stansted generation 2

En karta som visar den föreslagna vägutvecklingen vid infarten till Stansted Airport.
Plats	Essex
Förslagsställare	Vägverket
Status	upphängd
Typ	Väg
Kostnadsberäkning	131 miljoner pund

  Ett gemensamt projekt som involverar arbeten på korsningar på M11 och A120 . Detta system var en del av en avbruten plan att lägga till en andra landningsbana till Stansted Airport. Den föreslog ändringar av korsning 8 på M11 med skapandet av korsning 8B, kopplad till och belägen strax norr om korsning 8/8A och skapandet av en ny korsning på A120, för att ge ytterligare snabb tillgång till den utökade flygplatsen. Planen fick en beräknad kostnad på 131 miljoner pund i maj 2008. Under hela 2007 hölls ett antal offentliga samråd och utställningar. Resultat från dessa visade att även om allmänheten hade flera farhågor angående miljöpåverkan var 57 % av deltagarna överens om att systemet skulle vara nödvändigt om utbyggnaden av Stansted Airport fortsatte. Efter det offentliga samrådet offentliggjordes den föredragna vägen den 5 mars 2008 och utkasten till beslut den 27 mars 2008. Ett föroffentlig utredningsmöte ägde rum den 10 november 2008, med en offentlig utredning i april 2009. Detta försenades dock tills vidare efter BAA:s överklagande av konkurrenskommissionens beslut från mars 2009 och förslaget upphörde att gälla när ansökan om en andra bana drogs tillbaka av BAA 2010.

Incidenter

Flygplansolycka

Den 2 juni 2002 orsakade ett bromsfel på en Aero L-39 Albatross som landade på Imperial War Museum Duxford att planet körde av banans ände och nerför en banvall på motorvägens södergående körbana. Piloteleven dödades när han kastade ut på marknivå, men instruktören överlevde olyckan och inga fordon på motorvägen var inblandade. Huvudbanan vid Duxford hade förkortats 1977 från 6 000 fot (1 800 m) till 4 800 fot (1 500 m) när motorvägen byggdes. På senare tid, även om Duxford redan uppfyllde alla licenskrav, reducerades den deklarerade längden till 4 010 fot (1 220 m) för att öka säkerheten ytterligare än befintliga åtgärder.

Snöstorm

  I januari 2003 blev tusentals bilister strandsatta på "Vita fredagen" i upp till 20 timmar mellan korsningar 7 och 9 under en snöstorm.

Korsningar

Data från förarplatsskyltar används för att tillhandahålla avstånds- och vägidentifieringsinformation.

Motorvägskorsningar M11
mile	km	Södergående avfarter (B-körbana)	Korsning	Norrgående avfarter (en körbana)	Koordinater
7.5	12.1	North Circular A406 (West) (A10, A1), West End The City , Docklands , Blackwall Tunnel ( A12, A13 ), A406 South	J4	Start av motorväg
		In i Greater London		In i Essex
11.4	18.4	Ingen åtkomst	J5	Debden , Loughton A1168
14.7	23.6	Watford , Oxford , Heathrow Airport , (M1) , M40 , M4 M25(W) Gatwick Airport , Dartford Crossing , M23 , M20 M25(E)	J6	Watford, Oxford, Heathrow Airport, (M1), M40, M4 M25(W) Gatwick Airport, Dartford Crossing, M23, M20 M25(E)
19.1	30.7	Chelmsford , Harlow A414	J7	Harlow A414
22.6	36,3	Harlow A1025	J7A	Harlow A1025
28,9	46,5	Bishop's Stortford , Services , Colchester , Stansted A120	J8 tjänster	Bishop's Stortford, Services A120(W)
29.2	47,0	Ingen åtkomst	J8A	Stansted, Colchester A120(E)
		In i Essex		In i Cambridgeshire
43,3	69,7	Ingen åtkomst	J9	Newmarket, Norwich M11 (A11).
			J9A	Saffron Walden, Cambridge South, Haverhill A1301, B184, B1383. Spur fortsätter som A11.
45,9	73,9	Saffron Walden , Duxford , Haverhill, Suffolk A505	J10	Royston , Duxford A505
50,8	81,7	Royston A10 Cambridge A1309	J11	Harston A10 Cambridge A1309
53,4	85,9	Cambridge, Sandy A603	J12	Cambridge, Sandy A603
55,1	88,6	Ingen åtkomst	J13	Cambridge, Bedford A1303
56,2	90,4	St Neots A428	J14	Newmarket A14 Ely (A10)
		Start av motorväg , Icke-motorvägstrafik : Cambridge, Newmarket A14		Vägen fortsätter norrut som A14 mot The Midlands, som sedan blir motorväg M6 mot North West, och slutligen A74(M) i Skottland och slutar i Glasgow .

I populärkulturen

Life in the Fast Lane: The No M11 Story (1995) är en dokumentärfilm som återger historien om No M11-kampanjen.

Se även

• Lista över motorvägar i Storbritannien

Anteckningar och referenser

Anteckningar

Referenser

externa länkar

Mall:Bifogad motorväg KML/M11

KML är från Wikidata

• CBRD Motorway Database – M11
• Motorvägsarkivet – M11
• "Stansted M11 korridorstudie" . Colin Buchanan Partners. December 2003. sid. 137. Arkiverad från originalet den 17 september 2009 . Hämtad 2 mars 2010 .