Gospel Oak till Barking line

Gospel Oak to Barking line
Unit 710262 at Crouch Hill station.jpg
A London Overground Class 710 Aventra avgår Crouch Hill 2019
Översikt
Status Operativ
Ägare
Plats Stor-London
Termini
Stationer 13
Service
Typ Förorts järnväg och gods
Systemet Nationell järnväg
Tjänster 1
Operatör(er) London Overground
Rullande lager Klass 710 "Aventra"
Teknisk
Linjens längd 13 miles 58 kedjor (22,1 km)
Antal spår 2
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Elektrifiering Serie 2 25 kV AC OHLE
Ruttkarta
Gospel Oak to Barking line.png
( Klicka för att expandera )
Gospel Oak till Barking line
Legend
North London line
till Richmond
Midland Main Line
via Leicester
Gospel Oak
North London line
till Stratford
Highgate Road Low-level
Highgate Road High-level
Midland Main Line
till St Pancras
Northern line
Junction Road
Archway Northern Line
Northern line
Upper Holloway
Hornsey Road
Crouch Hill
Edgware, Highgate
& London Railway
East Coast Main Line
Manor House Piccadilly Line
Piccadilly linje
Harringay Green Lanes
Victoria linje
St Ann's Road
Seven Sisters Lea Valley lines Victoria Line
Lea Valley linjer (7 Sisters filial)
South Tottenham
Tottenham Hale Lea Valley lines Victoria Line
West Anglia Main Line
River Lea
Blackhorse Road Victoria Line
Victoria linje
Walthamstow Central Chingford branch line Victoria Line
Chingford filiallinje
Walthamstow Queen's Rd
Leyton Midland Road
A12 väg
Central linje
Leytonstone High Road
Wanstead Park
Forest Gate TfL Rail National Rail
Great Eastern Main Line
Woodgrange Park
High Speed ​​1 London Tunnel 2
London, Tilbury & Southend linje
till Fenchurch Street
Hammersmith & City och
District linjer till Aldgate East East
Ham District Line Hammersmith & City Line
East Ham Depot
North Circular Road
River Roding
Barking Station Junction
Barking District Line Hammersmith & City Line National Rail
Barking sidospår
Distriktslinje till Upminster
LT&S till Southend via Upminster
Barking Freightliner Terminal
London, Tilbury & Southend linje
till Southend via Rainham
Slottsgrön
(föreslagen)
Barking Riverside
London River Services
River Thames

Gospel Oak to Barking-linjen (ibland inofficiellt kallad Goblin ) är en järnvägslinje i London. Det är 13 miles 58 kedjor (22,1 km) i längd och transporterar både godståg och London Overground passagerartåg, som förbinder Gospel Oak i norra London och Barking Riverside i östra London. Linjen är en del av Network Rail Strategic Route 6 och klassificeras som en London och South East Commuter linje.

Under mycket av sin existens har linjen spelat en mindre roll i Londons transportsystem; men under de senaste åren har den fått betydande investeringar för att öka sin kapacitet, inklusive full 25 kV AC elektrifiering , färdigställd 2018. I den östra änden av linjen öppnade förlängningen till Barking Riverside förnyelseplats den 18 juli 2022.

Historia

En karta från 1914 över Tottenham och Hampstead Junction Railway

Originallinjer

Banan är till största delen en sammanslagning av linjer byggda på 1800-talet. Huvudsektionen, mellan South Tottenham och Woodgrange Park, byggdes som Tottenham och Forest Gate Railway , ett gemensamt projekt mellan Midland Railway och London, Tilbury och Southend Railway . Detta öppnade den 9 juli 1894 och förenade Midland och Great Eastern gemensamma linje vid South Tottenham och Forest Gate och Barking linje vid Woodgrange Park. Sektionen väster om södra Tottenham byggdes som Tottenham och Hampstead Junction Railway , som öppnade 1868 men hade inte varit kommersiellt framgångsrik som en fristående järnväg.

Föregående rutter

Även om rutten mellan Upper Holloway och Woodgrange Park har varit konstant, har flera stationer varit slutet på linjen. Kentish Town , St Pancras , Gospel Oak och Moorgate (via St Pancras) har alla varit de västra ändarna. East Ham var en alternativ öststation under en tid. Vissa tåg förlängdes bortom Barking till destinationer som Southend och Tilbury . Det fanns en regelbunden båttågtrafik mellan St Pancras och Tilbury.

En koppling till Gospel Oak lades till 1888, men rutterna via Kentish Town förblev de primära och Gospel Oak-grenen övergavs 1926. Kopplingen till East Ham övergavs 1958.

Tottenham och Hampstead Junction Railway delen av linjen hade stationer som var stängda på grund av närhet till andra stationer eller av andra skäl. Dessa inkluderar Highgate Road (stängd 1918), Junction Road (stängd 1943), Hornsey Road (stängd 1943) och St Ann's Road (stängd 1942).

Linjen övervägdes för stängning för passagerare 1963 som en del av Beeching Axe , men lokala användare protesterade och bildade en aktionsgrupp för att förhindra stängning. Beechings förslag för London genomfördes för det mesta inte, och linjen förblev öppen. Trots detta tilläts den hamna i ett dåligt tillstånd av reparation och tillförlitlighet, och 1980 hade den dragits ner till en timservice mellan Kentish Town och Barking. Stationstaken revs gradvis, biljettkontor stängdes och personal drogs tillbaka från stationerna.

Ny länk till Gospel Oak

Situationen började förbättras 1981 när elektrifiering och uppgraderingar av linjen ut från St Pancras (senare del av Thameslink ) fördrev linjen från Kentish Town. En ny länk till Gospel Oak byggdes och timtrafiken från Kentish Town ersattes av den nuvarande sträckan från Gospel Oak med två tåg per timme. Tjänsten förblev mycket opålitlig på grund av åldern på tågen, som ursprungligen var klass [ citat behövs ] 115 och 108 enheter , ersattes i början av 1990-talet av klass 117 och 121 enheter.

Privata operatörer

En Silverlink Class 150 på Gospel Oak

Ursprungligen del av British Rail Network SouthEast , linjen privatiserades 1994, spåret ägdes av Railtrack (senare Network Rail ) med passagerartjänsten som tillhandahålls av North London Railways-franchisen. Detta gick till National Express 1997, som drev linjen under varumärket Silverlink fram till november 2007. Under Silverlink ersattes slamdörrstågen med Class 150- enheter 2000, vilket förbättrade tillförlitligheten avsevärt. Det gjordes mindre förbättringar av stationsfaciliteter (som CCTV och informationspunkter) men inga större investeringar för att uppgradera linjen och öka kapaciteten, och stationerna förblev obemannade.

London Overground

Tidiga London Overground-märkta skyltar vid Wanstead Park

Många linjer inom London körde med full kapacitet, och som en konsekvens fick linjen en ny strategisk betydelse som en förbifart, vilket lättade på belastningen på andra linjer genom att tillåta passagerare att resa mellan norra och östra London direkt.

Railways Act 2005 avskaffade franchisen och gav driften av passagerartrafiken till Transport for London (TfL). Under 2005 började TfL finansiera ett litet antal extra högtrafik- och sena kvällstjänster för att lindra den värsta överbeläggningen.

TfL tog full kontroll i november 2007 och introducerade förbättrade sena natt- och helgtjänster samt personal, biljettautomater och Oyster -utrustning på alla stationer. Frekvensen ökades till tre tåg i timmen under morgon- och eftermiddagstoppar och linjen togs upp på Tubekartan för första gången.

Linjen stängdes under större delen av september 2008 för uppgraderingsarbete som utförts av Network Rail . Kapaciteten utökades från sex tåg per timme till åtta (fyra vardera för person- och godståg). Genom att ersätta överbryggorna som bär Sussex Way och Albert Road, och sänka spåret på några andra platser, gjordes det möjligt för W10-lastningståg att fungera. Elektrifiering ingick inte.

2010 ersatte åtta nya Klass 172 Turbostar dieseltåg Klass 150-enheterna, med två 23-metersvagnar och möjligheten att introducera en tredje buss. Tjänstefrekvensen ökades till fyra tåg i timmen i januari 2011.

Med tanke på slutförandet av elektrifieringen 2018, skulle nya elektriska tåg av klass 710 köras från mars 2018. Leveransen av tågen försenades av tillverkaren och det var inte känt vid den tidpunkten när dessa enheter skulle börja användas.

På grund av att klass 172 -enheterna behövdes av West Midlands Trains , flyttades tre klass 378- enheter (378 206, 378 209 och 378 232) från andra delar av London Overground och kortades ner från fem till fyra vagnar för att tillhandahålla en interimsservice fram till klass 710 -enheterna togs i bruk. Det behövs dock 6 tåg för att kunna köra en full service, så från den 15 mars 2019 (den dag då de sista klassens 172 enheter lämnade London Overground) halverades frekvensen på linjen till två tåg i timmen.

Den 23 maj 2019 togs de två första klass 710-enheterna i trafik, men de befintliga två tågen per timme bibehölls tills hela tidtabellen återställdes i juni samma år. Alla åtta av de nya klass 710-enheterna var utplacerade i augusti 2019, med TfL som erbjuder en månads gratis resa för att kompensera passagerare.

Elektrifiering

Den elektrifierade sträckan vid South Tottenham (avslutad före resten av linjen).

2008 uteslöts elektrifiering på grund av kostnad och svårighet att elektrifiera en linje med så många viadukter och broar, men Network Route Utilization Strategy publicerad av Network Rail i oktober 2009 visade ett nytta-kostnadsförhållande för systemet på 2,4:1 . 2012 Londons borgmästare, Boris Johnson , att finansieringen var "en fråga för transportdepartementet " .

2011 föreslog Network Rail elektrifiering i kontrollperiod 5 (CP5), men i juli 2012 uppgav Justine Greening , ministern för transport , att elektrifiering inte ingick i High Level Output Specification för CP5, och att eventuella medel skulle behövas att tillhandahållas av TfL. I augusti skrev borgmästaren till statssekreteraren för transport för att söka en väg framåt, och "hon åtog sig sina tjänstemän att stödja arbetet med TfL, Network Rail, tågoperatörer och andra branschpartier för att se om en hållbar väg kan hittas för att överbrygga finansieringsgapet."

I november 2012 rapporterade tidningen Modern Railways att transportdepartementet hade uteslutit arbetet på grundval av en uppskattad kostnad på 90 miljoner pund , i motsats till en uppskattning på 40 miljoner pund av TfL.

Det tillkännagavs i juni 2013 att 115 miljoner pund i finansiering för elektrifiering gjordes tillgänglig som en del av uppgraderingar av järnvägsinfrastruktur som ingår i regeringens utgiftsrunda 2013. Samtidigt tillkännagav Transport for London att de hade erhållit ett åtagande på 90 miljoner pund från finansministern och utrikesministern för transport.

I september 2015 tilldelade Network Rail kontraktet på 56,9 miljoner pund för att elektrifiera linjen till J. Murphy & Sons . Det var delvis stängda (på helger och från South Tottenham till Barking) från juni till slutet av september 2016, följt av en fullständig stängning från oktober 2016 till februari 2017. I februari 2017 meddelade Network Rail att även om linjen skulle öppnas igen som planerat , kunde de inte slutföra allt planerat arbete på grund av "felaktiga" konstruktioner och sen leverans av material. Ytterligare kvälls- och helgarbeten fram till slutet av juni 2017 var redan planerade, följt av cirka fyra månaders idrifttagningsarbete innan de elektriska ledningarna kunde slås på så att av klass 710 kunde köras. Även om linjen var helt elektrifierad i mitten av januari 2018, förhindrade förseningar införandet av nya elektriska tåg fram till 2019.

Linjen elektrifierades med hjälp av NR Series 2 OLE-serien (overhead Line Equipment).

Längre tåg

Ett nytt elektriskt tåg med fyra bussar av klass 710 vid Barking station

Ökningen av passagerarantalet ledde till en kraftig överbeläggning vid rusningstid, men det var inte möjligt att öka toppfrekvenserna utan att minska antalet godståg, eftersom linjen endast kunde ta emot åtta tåg i timmen i varje riktning. Tvåbuss dieseltågen Klass 172 som användes mellan 2010 och 2019 var oförmögna att hantera det ökade antalet passagerare som upplevdes efter införlivandet i London Overground. Mellan 2016 och 2018 elektrifierades linjen av Network Rail; detta arbete försenades på grund av ett antal konstruktions-, spårarbeten och leveransproblem. Samtidigt förlängdes plattformarna för att rymma de nya fyra-coachs elektriska tågen av klass 710. Dessa tåg var tänkta att introduceras under våren 2018, men leveransen försenades av tillverkaren, de två första togs i trafik den 23 maj 2019, med hela flottan i trafik i augusti 2019. Eftersom förseningen orsakade tidtabellsnedskärningar och fortsatte överbeläggning erbjöd TfL en månads gratis resa, finansierad av tillverkaren Bombardier , för att kompensera passagerare för de månader av störningar de upplevde.

Förlängning till Barking Riverside

Huvudartikel: Barking Riverside järnvägsstation

Linjen förlängdes sydost med 4,5 kilometer (2,8 mi) från ändstationen vid Barking för att tjäna Barking Riversides regenereringsområde, en brunfältsplats med tillstånd för cirka 10 800 nya hem. Förlängningen, som föreslogs i mitten av 2010-talet efter att DLR-förlängningen till Dagenham Dock ställdes in , godkändes 2017, med byggstart i slutet av 2018. Den går delvis längs den befintliga London-, Tilbury- och Southend Railway- linjen och sedan en ny viadukt till Barking Riverside station , förlängningen öppnade för passagerare måndagen den 18 juli 2022 till en uppskattad kostnad av £327m.

Olyckor och tillbud

  • Den 23 januari 2020 spårade en godsvagn ur mellan stationerna Leyton Midland Road och Walthamstow Queens Road, vilket orsakade omfattande skador på mer än 4 km spår; linjen stängdes mellan Barking och South Tottenhams stationer medan reparationsarbeten ägde rum, varvid 10 000 ton barlast , 5 300 betongslipers och 39 nya rälsbitar installerades. Linjen öppnade igen den 19 februari 2020.

Pågående verksamhet

Banan transporterar både gods- och persontrafik. Det ägs av Network Rail , med undantag av Barking Riverside-filialen som ägs av Transport for London . Elva av dess tretton stationer sköts av London Overground ; c2c och London Underground hanterar en vardera av de återstående två.

Passagerartrafiken på linjen drivs av Arriva Rail London som en del av London Overground-nätverket under kontrakt med TfL. Det går fyra tåg i timmen i varje riktning, som går från cirka 06:30–2330 måndag till lördag, och cirka 06:30–22:00 på söndagar. Det finns en enskild vardagsmorgonservice från Woodgrange Park till Willesden Junction , som anlöper alla mellanliggande stationer utom Gospel Oak.

Linjen används flitigt av gods eftersom den utgör en del av en omloppsväg runt London, som förbinder med många radiella rutter och North London Line vid Gospel Oak. Godstrafiken drivs av DB Cargo UK , GB Railfreight och Freightliner .

Andra tjänster använder delar av linjen sällan, eller som en omledningsrutt, men stannar inte vid de flesta stationer:

Linjen har en aktiv användargrupp, "The Barking–Gospel Oak Rail User Group".

Biljettförsäljning

Förutom vid växlingsstationerna drogs bemannade biljettkontor in av BR i slutet av 1980-talet. När verksamheten överfördes till London Overground introducerades självbetjäningsbiljettautomater i november 2007. Validatorer för ostron- och kontaktlösa kort (för att ta in och ut) finns på alla stationer. Biljettautomaterna kan användas för att ladda kredit på Oyster-kort. Passagerare måste köpa biljetter, eller röra i sina Oyster- eller kontaktlösa kort, eller annars får en straffavgift .

På grund av avsaknaden av biljettbarriärer och svårigheten att verifiera biljetterna när tågen är trånga, har linjen historiskt sett haft en hög nivå av prisundvikande . Under Silverlink saknade de flesta stationer någon möjlighet att köpa biljetter. I teorin kunde passagerare köpa biljetter av konduktörerna på tågen, men det var inte alltid möjligt att göra detta. Efter införandet av de nuvarande biljettarrangemangen sjönk biljettlösa resor från en uppskattad topp på 40 % under Silverlink till 2 % i mars 2008.

Passagerarvolym

Antalet betalande passagerare har ökat avsevärt sedan London Overground övertog ledningen av linjen.

Detta är passagerarvolymen för åren från april 2002 till april 2019.

Stationsanvändning
Stations namn 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21 2021-22
Gospel Oak 627 750 340 980 397 700 1,511,609 922,699 1 052 692 956,474 1,508,264 2,198,128 2,755,214 3,498,058 3,568,772 2,629,076 2,355,852 2,379,460 2,699,604
Upper Holloway 189,632 52,331 47,992 206 090 204,715 283,884 285,272 505,822 736,306 900 538 1,086,512 1,166,102 1,291,668 415,180 696,286 1 088 442
Crouch Hill 72,727 45,251 44,680 271,491 152,633 189,696 171 598 321 100 497,964 636,424 789,704 832 150 825,262 284,672 469,790 706,722
Harringay Green Lanes Inga data 36,457 34 052 319 250 228,338 299,934 273,160 502 600 762,442 955,660 1 189 990 1,292,534 1,395,266 408,558 722,864 1 075 256
Södra Tottenham 135,208 45,834 42 090 243,519 183,840 232,748 225,126 441,988 657,598 799 950 1 001 870 1 046 516 1,379,768 409,534 748,758 1,168,598
Blackhorse Road Inga data 26,143 22,593 169 067 86 550 69 904 184,472 444,802 669 050 828 002 813,532 1,101,636 2 013 700 774,220 1,428,396 2 014 394
Walthamstow Queen's Road 76,675 34,379 30 503 62,520 68,681 69,418 86 904 216,142 334,630 405,656 458,732 541,314 945 750 218,732 500 768 734,832
Leyton Midland Road 110 046 34,865 32,407 285,208 224 047 308,836 302,722 501,186 749,488 951,730 1,182,122 1 355 070 1,340,438 286,620 795,236 1,178,122
Leytonstone High Road 60,227 31,542 26,724 261,238 224 047 251,676 244,624 416,310 587 078 733 060 858,864 1 001 820 977,634 210,496 570 554 837,232
Wanstead Park 52,477 29 014 25,717 179,718 147,521 215,262 213,644 351 450 505,344 627,170 767,308 845,926 1 013 078 212,572 563,186 886 990
Woodgrange Park 52,320 29 090 25 256 173,771 115 969 168,434 171,972 310 006 484,632 602,428 702,302 750 758 977,648 196,244 513,594 764,606
skällande 4,687,665 5,121,894 4,908,499 3,762,562 3,559,402 3,753,582 4,677,952 6,515,606 7,427,422 8,072,356 8,330,632 9,675,012 13,428,608 12,786,542 13,473,374 14,451,652
Den årliga passageraranvändningen baseras på försäljning av biljetter under angivna räkenskapsår från järnvägs- och vägbyråns uppskattningar av stationsanvändningen . Statistiken är för passagerare som anländer och avgår från respektive station och omfattar tolvmånadersperioder som börjar i april. Metodiken kan variera från år till år. Användningen från perioderna 2019-20 och särskilt 2020-21 och framåt har påverkats av Covid-19-pandemin

Anteckningar

  • De stora ökningarna under året som började april 2006 berodde delvis på att resekort för National Rail-resor gjordes från stationer som endast har ett Londons tunnelbanekontor och även på att man använder en annan metod för att uppskatta sannolika resor från National Rail-stationer i zon 1.
  • De stora ökningarna under året som började april 2010 berodde delvis på att Oyster Cards introducerades i januari 2010 och ny rullande materiel.
  • Användningen av Gospel Oak to Barking-linjen på London Overground minskade som ett resultat av ingenjörsarbeten under hela året. Arbetet omfattade en fullständig stängning mellan oktober 2016 och februari 2017.

Tåg

Klass 378 vid Harringay Green Lanes station
Klass 710 står vid Barking

Fram till 2010 körde London Overground sex Klass 150 tvåbussdieselenheter på linjen. De ersattes av åtta Klass 172/0 tvåbussdieselmultipelenheter (DMU) .

Under 2017 var alla tåg dieseldrivna eftersom linjen inte var helt elektrifierad , med endast två korta sektioner som hade elektrifiering över huvudet , vid South Tottenham, för att ge en länk från Seven Sisters till Stratford, och från korsningen med Great Eastern Main Line till Skällande men exklusive bay-plattformen som denna tjänst använder. Dessa sträckor användes endast av enstaka elektriska tåg på andra sträckor eller av godståg.

Elektrifieringen av linjen slutfördes 2018 men inga elektriska tåg kördes eftersom det var förseningar med den nya Class 710s . Eftersom hyresavtalen för Class 172 upphörde i början av 2019, London Overground tillfälligt ner tre av sina Class 378 för att köras på linjen för att ersätta Class 172s tills de länge försenade Class 710:orna togs i bruk den 23 maj 2019. Class 378s ersattes av 710s i augusti 2019.

Växlar

Skylt som annonserar bytesplatsen vid Gospel Oak

Linjen har samma stationsbyten med:

Det finns trafikplatser utanför stationen på:

Det finns officiella TfL out-of-station-knutpunkter, där passageraren kan fortsätta en obruten resa mellan kl.

Två andra trafikplatser är gångbara:

Stationsanläggningar

Walthamstow Queens Road stationsingång

Förutom vid växlingsstationerna är stationsfaciliteterna väldigt grundläggande. Det finns små skyddsrum, informationspunkter med inspelad serviceinformation, informationsskärmar och CCTV-kameror. Vanligtvis är det en eller två anställda i tjänst. Där det inte finns några stationsbyggnader drivs de från bärbara kontor i containerstorlek.

Stegfri tillgång

Linjen har några stationer med stegfri tillgång, vilket ger rullstolar/sittstolar etc. enkel åtkomst från gatunivå till plattformarna, vid Gospel Oak , Upper Holloway , Harringay Green Lanes , South Tottenham , Walthamstow Queens Road , Barking och Barking Riverside .

Eftersom tågen inte ligger exakt i linje med plattformshöjden kommer rullstolsanvändare förmodligen att behöva hjälp för att gå ombord eller lämna dem.

Vibrationer

Invånare i Walthamstow klagade [ när? ] att vibrationer från godstrafik på linjen orsakade skador på deras hus.

Framtida

Slottsgrön

Huvudartikel: Castle Green järnvägsstation

Som en del av förlängningen till Barking Riverside föreslogs en station, kallad Castle Green, vid Renwick Road på London, Tilbury & Southend Railway . Även om det inte byggdes som en del av utbyggnaden till Barking Riverside, säkrades stationsplatsen så att den kan byggas i ett senare skede.

Potentiell Abbey Wood-förlängning

Efter planen att förlänga linjen till Barking Riverside , fanns det också förslag att förlänga linjen vidare över floden till Abbey Wood via Thamesmead , för att möjliggöra enklare Orbital-resor i östra London, och förse Thamesmead med en järnvägsförbindelse för första gången . Detta beskrevs i R25 omloppsbana 2014, och potentialen för en framtida förlängning nämndes i inspektörsrapporten i transport- och arbetsordningen som godkänner förlängningen till Barking Riverside.

Emellertid föreslog Transport for London och City Hall 2019 en förlängning av Docklands Light Railway (DLR) för att tjäna Thamesmead istället för en förlängning av Overground , som en del av det föreslagna Thamesmead och Abbey Wood OAPF (Opportunity Area Planning Framework) . En DLR-förlängning valdes på grund av lägre anslutningsfördelar med en överjordisk förlängning, den låga frekvensen (4 tåg i timmen) för Gospel Oak to Barking-linjen, och - viktigast av allt - en byggkostnad dubbelt så mycket som DLR, som gradienterna krävs för att korsa Themsen skulle kräva storskaliga tunnelarbeten jämfört med DLR. Trots att man rekommenderade en förlängning av DLR till Thamesmead , noterade samrådet också att en förlängning av linjen Gospel Oak till Barking skulle kunna ge bra transportförbindelser i omloppsbanan på lång sikt.

Övriga föreslagna ändringar

Lokala invånare och användare av linjen har föreslagit att lägga till en station mellan Leytonstone High Road och Wanstead Park för att tjäna Cann Hall- området. Labourpartiets Leyton and Wanstead- gren har uttryckt intresse för förslaget. Linjens användargrupp och Islington Borough Council har tryckt på för återöppning av stationen vid Junction Road , eftersom dess närhet till Tufnell Park Underground Station skulle tillåta utbyte med Northern line .

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gospel_Oak_to_Barking_line&oldid=1142059655 "