Historia om kollektivtrafikmyndigheter i London
Historien om kollektivtrafikmyndigheter i London beskriver de olika organisationerna som har varit ansvariga för kollektivtrafiknätet i och runt London , England - inklusive bussar , bussar , spårvagnar , trådbussar , Docklands Light Railway och Londons tunnelbana .
Från 1933 till 2000 använde dessa karosser märket London Transport . Perioden började med skapandet av London Passenger Transport Board , som täckte länet London och angränsande län inom en radie på 30 mil (48 km). Detta område kom senare under kontroll av London Transport Executive och sedan London Transport Board . Ansvarsområdet reducerades till det Greater London 1970 när Greater London Council och sedan London Regional Transport tog över ansvaret.
Sedan 2000 har Greater London Authority varit transportmyndighet och den verkställande byrån har kallats Transport for London ; avslutar den 67-åriga användningen av London Transport -namnet.
Bakgrund
Före 1933 var ägandet och förvaltningen av transportsystemet i London fördelat på ett stort antal oberoende och separata organisationer. Det underjordiska järnvägssystemet hade utvecklats och ägdes av Underground Electric Railways Company of London (UERL) och Metropolitan Railway . Spårvagns- och trolleybussnät ägdes av olika lokala myndigheter och offentliga företag och bussar ägdes av många företag. Många av dessa tjänster konkurrerade med varandra vilket ledde till slösaktig dubbelarbete. London County Council skötte spårvagnsverksamheten inom länet London , men dess ansvar sträckte sig inte till buss- eller spårvagnslinjerna som gick utanför dess område; eller till järnvägarna, som också sträckte sig in i angränsande län. En kunglig kommission för Londons regering på 1920-talet tillät inte London County Council att utöka sitt ansvarsområde och ett ad hoc London Traffic Area skapades för att reglera motortrafiken i Londons bredare region. På 1930-talet sökte man en annan ad hoc-lösning för att förbättra kontrollen och samordningen av kollektivtrafiken.
Londons transportmyndigheter
1933-1948: London Passenger Transport Board
London Passenger Transport Board (LPTB) var transportmyndigheten från 1 juli 1933 till 31 december 1947. Det förenade tjänsterna i Londonområdet för första gången. London Passenger Transport Act 1933 tog bort ansvaret för 167,17 miles (269,03 km) spårvagnslinje från London County Council, tre county boroughs och ett antal andra lokala myndigheter i Greater London-området. Den förde UERL-linjerna under samma kontroll och tog över övervakningen av bussar från Metropolitan Police . Ansvarsområdet för LPTB var mycket större än de nuvarande Greater London- gränserna och var känt som London Passenger Transport Area. Under perioden skedde en massiv utbyggnad av rörnätet och var direkt ansvarig för utbyggnaden av förorterna. Det omfattande New Works-programmet stoppades av andra världskriget , med en del projekt övergivna och andra slutförda efter fientligheternas slut. "Roundelsymbolen" designad 1918 antogs av London Passenger Transport Board och London Transports varumärke och arkitektoniska stil fulländades under denna period. Den ikoniska tubkartan designad 1931, publicerades 1933.
1948-1963: London Transport Executive
London Transport Executive (LTE) var transportmyndigheten från 1 januari 1948 till 31 december 1962. London Transport togs i offentlig ägo och blev en del av British Transport Commission , som förde London Transport och British Railways under samma kontroll för det första och förra gången. Under perioden började direktrekryteringar från Karibien och reparation och utbyte av lager och stationer som skadades under kriget samt slutförandet av försenade projekt såsom Central Lines östra förlängning. AEC Routemaster- bussen introducerades 1956. Spårvagnar drogs in 1952 och trådbussar 1962.
1963-1970: London Transport Board
London Transport Board var transportmyndigheten från 1 januari 1963 till 31 december 1969. Den rapporterade direkt till transportministern och avslutade sin direkta anslutning till ledningen för British Railways. Under denna period stängdes många av Storbritanniens olönsamma järnvägar ner, eftersom de flesta rutter i huvudstaden användes allmänt. Beeching Axe hade liten effekt. Men under denna period gjordes små investeringar i kollektivtrafiken och bilarna ökade i popularitet. Under denna period öppnades Victoria-linjen - även om arbetet hade påbörjats i början av 1960-talet - och AEC Merlin endäcksbussen introducerades.
1970-1984: London Transport Executive
Greater London Council var transportmyndighet från 1 januari 1970 till 28 juni 1984 och den verkställande byrån kallades London Transport Executive. Lagstiftningen som skapade Greater London Council (GLC) antogs redan 1963 när London Transport Board skapades. Kontrollen övergick dock inte till den nya myndigheten förrän den 1 januari 1970. GLC kontrollerade i stort sett bara de tjänsterna inom gränserna för Greater London . De (grönmålade) landsbussarna och gröna linjebussarna hade överförts 1969 till ett nytt företag, London Country Bus Services , som 1970 blev en del av National Bus Company . Perioden är kanske den mest kontroversiella i Londons transporthistoria och det rådde en allvarlig brist på finansiering från centralregeringen och personalbrist.
Det intermodala zonbaserade biljettsystemet som för närvarande används av Transport for London har sitt ursprung under denna period. Efter valet i Greater London Council 1981 , förenklade den inkommande Labour-administrationen biljettpriserna i Greater London genom att introducera fyra nya bussavgiftszoner och två centrala Londons tunnelbanezoner, namngivna City och West End , där fasta priser gällde för första gången. Detta åtföljdes av en sänkning av priserna på cirka en tredjedel och marknadsfördes som Fares Fair- kampanjen. Efter framgångsrika rättsliga åtgärder mot det, den 21 mars 1982 fördubblades London Buses biljettpriserna och Londons tunnelbanepriser ökade med 91 %. De två centrala zonerna behölls och biljettpriserna till alla andra stationer omstrukturerades för att graderas med tre mils intervall. 1983 genomfördes en tredje översyn av biljettpriserna och ett nytt intermodalt Travelcard- säsongskort lanserades som täcker fem nya numrerade zoner; vilket motsvarar en total prissänkning på cirka 25 %. One Day Travelcard lanserades 1984 och såldes på vardagar endast för resor efter 09.30.
1984-2000: London Regional Transport
London Regional Transport var transportmyndighet från 29 juni 1984 till 2 juli 2000. GLC avskaffades 1986 och ansvaret för kollektivtrafik togs bort två år tidigare 1984. Den nya myndigheten, London Regional Transport (LRT), hamnade återigen under direkt stat kontroll, rapportering till ministern för transport . London Regional Transport Act innehöll bestämmelse om att inrätta dotterbolag för att driva tunnelbanan och busstrafiken och 1985 inrättades London Underground Limited (LUL), ett helägt dotterbolag till London Regional Transport, för att sköta rörnätet. 1988 skapades tio individuella affärsenheter för att hantera nätverket. London Buses Limited bildades för att främja privatiseringen av Londons busstjänster . London Transport omvandlades till en anbudsmyndighet för ruttdrift, och London Transports tidigare bussdriftsintressen och tillgångar delades upp i 12 affärsenheter under namnet London Buses . De 12 enheterna konkurrerade om kontrakt med privata operatörer från 1984 och såldes alla av 1994/5 och blev privata operatörer själva.
Ytterligare ändringar av prissystemet gjordes under denna period, inklusive införandet av de separat hanterade British Rail-tjänsterna. I januari 1985 Capitalcard , som är giltig på British Rail såväl som Londons tunnelbana och London-bussar. Det var prissatt runt 10-15% högre än Travelcard. I juni 1986 lanserades One Day Capitalcard . Varumärket Capitalcard upphörde i januari 1989 när Travelcard fick giltighet på British Rail. I januari 1991 delades zon 5 för att skapa en ny zon 6 . Docklands Light Railway öppnades den 31 augusti 1987 och inkluderades i det zonbundna Travelcard-biljettsystemet.
2000 och framåt: Transport för London
Greater London Authority , en ersättningsmyndighet för GLC, inrättades 2000 med en transportchef vid namn Transport for London (TfL) som tog kontrollen från den 3 juli 2000. Det är den första Londons transportmyndighet sedan 1933 som inte brukar kallas London Transport . Till skillnad från tidigare transportorgan fick TfL ansvar för en lång rad andra transportfunktioner - inklusive förvaltning av större vägar i London, gång och cykling samt taxi- och privatuthyrningslicenser. Londons tunnelbana övergick inte till TfL förrän efter att ett från Private Finance Initiative (PFI) slutfördes 2003. 2017 blev TfL det längstgående transportorganet i London - efter London Regional Transport.
Se även
- Notes
- Bibliography
- Day, John R; Reed, John (2008) [1963]. Historien om Londons tunnelbana . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-316-7 .
externa länkar
- Transport till London
- TfL Groups arkiv och registerhantering
- Londons transportmuseum
- London Transport Museum Photographic Collection
