Wimbledon station

Wimbledon
Wimbledon
	Wimbledon Wimbledons läge i Greater London
Plats	Wimbledon
Lokal myndighet	London Borough of Merton
Hanteras av	South Western Railway
Stationskod	WIM
DfT kategori	B
Antal plattformar	11 (4 Londons tunnelbana); (5 National Rail); (2 spårvagnslänk);
Priszon	3
London Underground årlig in- och utresa
2017	12,61 miljoner
2018	18,65 miljoner
2019	12,53 miljoner
2020	7,04 miljoner
2021	7,06 miljoner
Tramlink årliga på- och avstigningar
2009–10	2,243 miljoner
2010–11	2,294 miljoner
National Rail årliga in- och utträde
2017–18	18,509 miljoner
– utbyte	1,151 miljoner
2018–19	18,497 miljoner
– utbyte	1,131 miljoner
2019–20	17,282 miljoner
– utbyte	1,076 miljoner
2020–21	4,433 miljoner
– utbyte	0,303 miljoner
2021–22	9,952 miljoner
– utbyte	0,652 miljoner
Nyckeldatum
21 maj 1838	Öppnad (Wimbledon och Merton) med öppning av L&SWR-huvudlinjen
22 oktober 1855	Öppnad (W&CR till Croydon)
1 oktober 1868	Öppnad (TM&WR till Tooting)
21 november 1881	Bosatt på motsatta sidan av Wimbledon Bridge
3 juni 1889	Öppnad (L&SWR/District to Putney)
1 juni 1909	Omdöpt (Wimbledon)
7 juli 1929	Öppnad (SR till South Merton)
2 juni 1997	Stängt (Järnväg till West Croydon)
30 maj 2000	Återöppnad (spårvägslänk till Croydon)
Annan information
externa länkar	TfL-stationsinformationssida; Avgångar; Layout; Faciliteter; Bussar;
WGS84	Koordinater :
	Londons transportportal

Wimbledon är en National Rail- , London Underground- och Tramlink- station som ligger på Wimbledon Bridge, Wimbledon i London , och är den enda stationen i London som ger en växling mellan Londons tunnelbana och Tramlink. Stationen fungerar som en knutpunkt för tjänster från tunnelbanans distriktslinje och nationella järnvägsoperatörer ( South Western Railway och Thameslink ), såväl som Tramlink-tjänster. Stationen ligger i Travelcard Zone 3 . Det är 7 miles 19 kedjor (11,6 km) från London Waterloo på South West Main Line .

Stationen har 11 plattformar. Perrongerna 1–4 är för Londons tunnelbana, plattformarna 5 och 8 är för South Western Railways inre förortstjänster, plattform 9 är för Thameslink och plattformarna 10a och 10b är för Tramlink. Plattformarna 6 och 7 ligger i anslutning till de snabba spåren avsedda för express- och yttre förortstjänster för South Western Railway, men de flesta av dessa tjänster anlöper bara Wimbledon under Wimbledon Tennis Championships eller på söndagar för yttre förortstjänster. Tillgång till dessa plattformar sker via skjutportar genom säkerhetsstängsel som installerades i mars 2014.

Historia

Den första järnvägsstationen i Wimbledon öppnades den 21 maj 1838, när London and South Western Railway (L&SWR) öppnade sin linje från sin ändstation vid Nine Elms i Battersea till Woking . Den ursprungliga stationen låg söder om den nuvarande stationen på motsatt sida av Wimbledonbron.

Den 22 oktober 1855 öppnade Wimbledon och Croydon Railway (W&CR) West Croydon till Wimbledon Line till West Croydon via Mitcham och den 1 oktober 1868 öppnade Tooting, Merton och Wimbledon Railway (TM&WR) en linje till Streatham via Tooting Junction (nu) . bara tutning ). De delade en fristående plattform något sydväst om LSWR-huvudstationen, tills hela stationen flyttades till nordost om Wimbledon Bridge för öppnandet av District Railway.

District line och Sutton loop

Stationen som den var 1966

Den 3 juni 1889 öppnade District Railway (DR, nu London Underground 's District line ) den LSWR-byggda förlängningen av sin linje från Putney Bridge , vilket gjorde Wimbledon-stationen till den nya ändstationen för den filialen och ger Wimbledon en direkt anslutning till utveckla Londons tunnelbanesystem . Stationen byggdes om på sin nuvarande plats för öppnandet av denna tjänst. Distriktslinjens ångtransporter ersattes av elektriska tjänster från den 27 augusti 1905.

Stationen byggdes om igen med dess nuvarande Portland steningångsbyggnad av Southern Railway (SR, posta grupperingens efterträdare till L&SWR) i slutet av 1920-talet som en del av SR:S konstruktion av linjen till Sutton . Parlamentariskt godkännande för denna linje hade erhållits av Wimbledon och Sutton Railway (W&SR) 1910, men arbetet försenades av första världskriget . Från W&SR:s start var DR delägare i företaget och hade rättigheter att köra tåg över linjen när de byggdes. På 1920-talet London Electric Railway (LER, föregångare till London Underground ) att genom sitt ägande av DR använda en del av sträckan för en förlängning av City och South London Railway (C&SLR, nu Northern Line ) till Sutton. SR protesterade och en överenskommelse nåddes som gjorde det möjligt för C&SLR att sträcka sig så långt som till Morden i utbyte mot att LER gav upp sina rättigheter över W&SR-rutten.

SR byggde därefter linjen, en av de sista som byggdes i Londonområdet. Den öppnade den 7 juli 1929 för South Merton och till Sutton den 5 januari 1930.

Spårvägslänk

Den 2 juni 1997 stängdes West Croydon till Wimbledon Line av Railtrack för omvandling till drift som en del av Tramlink spårvagnsverksamhet. Plattform 10, ursprungligen den nedre plattformen för Wimbledon & Croydon och Wimbledon & Sutton linjerna, användes för enkelspårsterminalen för Tramlink och järnvägsspår och infrastruktur ersattes med spårvagnssystemet. Den nya tjänsten öppnade den 30 maj 2000. Den andra änden av Perrong 10 blev en avslutande vik för tåg från Tooting-riktningen. Plattform 9, W&C och W&S up-plattformen, blev en reversibel plattform för alla Thameslink -tjänster mellan Sutton- och Tooting-linjerna.

För att öka kapaciteten för Tramlink-tjänster byggdes en andra plattform i stället för den tidigare Thameslink-viken. Tjänsten avbröts mellan Dundonald Road och Wimbledon från 13 juli till november 2015 för att arbetet skulle utföras. Den ursprungliga spårvagnsplattformen numrerades om till '10a' med den nya delen som heter '10b', som öppnade den 2 november 2015. Som ett resultat ökade spårvagnsfrekvensen från 8 per timme till 12 per timme från april 2016.

Förgård

Wimbledon-stationen närmar sig 2008, innan fordonsaccessen togs bort.

Före den 14 mars 2011 fanns det en rondell utanför stationens huvudentré för att möjliggöra för fordon att släppa av passagerare. Detta gjorde att infarten till stationen var något trång och inte idealisk under hektiska tider. Den 14 mars 2011 togs fordonstillträde till stationens förgård permanent bort och infarten till stationen banades om helt. Detta gjorde den mycket större öppna ytan utanför stationens entré mer idealisk under hektiska tider. Dessa arbeten var slutförda i juni 2011 och inflygningen rensades hastigt som förberedelse för Wimbledon Tennis Championships som skulle se en stor ökning av passagerare som passerade genom stationen.

Wimbledon station närmar sig 2011, kort efter att fordonsaccessen togs bort.

Laddie

Wimbledon-stationen var också tillhållet för en "Railway Collection Dog". Airedale Terrier "Laddie" föddes i september 1948 och började arbeta på Wimbledon Station 1949 och samlade in donationer på uppdrag av Southern Railwaymen's Homes at Woking, via en låda fastspänd på hans rygg. Han gick i pension 1956, efter att ha samlat in över £5 000 och tillbringade resten av sina dagar med invånarna på hemmet. Efter sin död, 1960, blev han uppstoppad och återvände till Wimbledon-stationen. Han fortsatte att samla in till hemmen, i en glasmonter belägen på Perrongerna 7/8, fram till 1990, då han gick i pension igen och blev en del av National Railway Collection.

Olyckor och tillbud

Den 12 oktober 1972 körde ett godståg in i den bakre delen av en elektrisk multipelenhet som stod vid plattform 10. Tolv personer skadades. Olyckan berodde på ouppmärksamhet hos föraren av godståget.
Den 6 november 2017 spårade ett passagerartåg bestående av två elektriska multipelenheter av klass 450 ur nära Wimbledon. Fyra personer skadades och över 300 passagerare evakuerades från tåget.

Ostronkort

Wimbledon-stationen presenterar en ovanlig procedur med Oyster-kortets elektroniska biljettsystem. Vanligtvis med Londons tunnelbana och National Rail med Oyster-kort "kontakta" i början av sin resa och "kontakta" i slutet: de som inte lyckas "kontakta" kommer att debiteras högsta möjliga pris från sin startpunkt . Tramlink-passagerare som påbörjar en resa i Wimbledon, efter att ha passerat infarten, kommer dock inte att kunna "kontakta" i slutet av sin spårvagnsresa, eftersom spårvagnshållplatser inte ger någon möjlighet att göra det; istället måste de "kontakta" en andra gång på spårvagnsplattformen vid Wimbledon, efter att ha passerat biljettbarriären, och systemet kommer då att känna igen att ingen tåg- eller tunnelbaneresa har gjorts.

Ett liknande problem uppstår för passagerare som anländer till Wimbledon med spårvagn. Normalt rör inte spårvagnsanvändare ut, men vid Wimbledon måste de göra det för att lämna stationen: genom att ringa vid det vanliga vändkorset åstadkoms detta. Om en passagerare däremot rör vid sitt kort vid en fristående Oyster-läsare (som den vid de manuella grindarna), kommer systemet att se detta som att en ny resa påbörjas snarare än att avsluta en, och kommer att dra av ett maxpris från kortet.

Tjänster

Wimbledon station

Legend

South West Main Line

till London Waterloo

Earlsfield

District linje

till Earl's Court

Wimbledon Park

Wimbledon Park depå

Sutton Loop Line

till Streatham

Haydons Road

Wimbledon

Dundonald Road

Spårvagnslinje 3 & 4

till West Croydon

Wimbledon Chase

Sutton Loop Line

till Sutton

Raynes Park

South West Huvudlinje

mot Woking

Nationell järnväg

South Western Railway har täta förbindelser norrut till London Waterloo och södergående förbindelser till Dorking , Richmond , Guildford , Cobham & Stoke D'Abernon , Hampton Court , Epsom , Shepperton , Chessington South och Woking . Endast på söndagar går timservice till Basingstoke och Alton .

Under Wimbledon Tennis Championships kan långdistanståg ha ett extra samtal till Wimbledon.

Thameslink driver tjänster genom centrala London till St Albans City , med två tåg per timme via Tooting och två tåg per timme via Sutton .

Londons tunnelbana

Frekventa distriktslinjer går till Tower Hill , Upminster och Edgware Road .

Spårvägslänk

London Trams har täta stopp med spårvagnsförbindelser till Beckenham Junction och Elmers End , som också servar de nationella järnvägsstationerna vid Mitcham Junction , West Croydon och East Croydon .

Föregående station	Londons tunnelbana		Följande station
Terminal		Distriktslinje	Wimbledon Park mot Upminster eller Edgware Road
Föregående station	Nationell järnväg		Följande station
Earlsfield		South Western Railway Sydvästra huvudlinjen	Raynes Park eller Surbiton
Haydons Road		Thameslink Sutton Loop Line	Wimbledon Chase
Föregående station	Spårvägslänk		Följande station
Terminal		Spårväg från Wimbledon till Beckenham Junction	Dundonald Road mot Beckenham Junction
Terminal		Spårväg från Wimbledon till Elmers End	Dundonald Road mot Elmers End
Framtida utveckling
Föregående station	Crossrail		Följande station
Raynes Park mot Hampton Court , Shepperton , Chessington South eller Epsom		Crossrail 2	Balham mot New Southgate eller Broxbourne
Nedlagda järnvägar
Terminal		Södra järnvägen Merton filial	Merton Park
Terminal		Connex South Central West Croydon till Wimbledon Line	Merton Park
Övergivna planer
Föregående station	Londons tunnelbana		Följande station
Elm Grove mot Sutton		Distriktslinje ( Wimbledon & Sutton Railway )	Wimbledon Park mot Barking eller Edgware Road

Ett tåg av S7 Stock vid Wimbledon Station

Framtida

En Variobahn-spårvagn vid Wimbledon Station

Om Crossrail 2 byggs kommer nya tunnlar att grävas mellan Wimbledon och Raynes Park , som anlöper Wimbledon i tunnel och dirigerar tåg via Chelsea och centrala London till Hackney och vidare till antingen Alexandra Palace (i tunnel hela vägen) eller Hertford East (beläggning ). före Tottenham Hale och tar över West Anglia Main Line norr därom). Detta skulle ge ytterligare en uppsättning transportförbindelser för området och direkta tjänster till Euston och King's Cross St Pancras .

Det finns också ett förslag om en förlängning av Tramlink -tjänsterna som går från Wimbledon till Sutton via Morden , St Helier och Rose Hill . ^{[ citat behövs ]}

Anslutningar

London Buses linjerna 57 , 93 , 131 , 156 , 163 , 164 , 200 , 219 och 493 och nattväg N87 trafikerar stationen.
Under de årliga Wimbledon-mästerskapen finns det en dedikerad busstrafik mellan Wimbledon-stationen och Lawn Tennis-området i Church Road.

Se även

Wimbledon TMD – beläget lite norr om stationen, på västra sidan av huvudbanans spår.

Bibliografi

Jackson, Alan A. (december 1966). "Wimbledon & Sutton Railway – En sen ankomst till förortsscenen i södra London" ( PDF) . Järnvägsmagasinet . s. 675–680 . Hämtad 7 maj 2009 .
Rose, Douglas (1999). Londons tunnelbana, en diagrammatisk historia . Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4 .

externa länkar

London Transport Museum Photographic Archive Arkiverad 9 oktober 2016 vid Wayback Machine
- Side-ingången till Wimbledon station, 1955 . Denna entré har byggts om som en del av utvecklingen av köpcentret Centre Court.
Bilder på båda entréerna till stationen