Södra (Govia Thameslink Railway)

Sydlig
SouthernRailwayLogo.svg
Class 377s at London Victoria platforms 18 & 19.jpg
Ett par Southern Class 377 på London Victoria Platforms 18 och 19 väntar på avgång till Eastbourne och Reigate.
Översikt
Franchise(ar)

  • Network SouthCentral 26 augusti 2001 – 24 maj 2003

  • South Central 25 maj 2003 – 19 september 2009

  • Gatwick Express 22 juni 2008 – 19 september 2009

  • South Central (inkl Gatwick Express) 20 september 2009 – 25 juli 2015

  • Del av Thameslink, Southern och Great Northern 26 juli 2015 – 1 april 2028
Huvudregion(er) London , Sussex , Surrey
Andra regioner Hampshire , Kent och Hertfordshire
Flott storlek
Stationer ringde kl 213
Stationer i drift 156
Moderbolag Govia Thameslink Railway
Rapporteringsmärke SN
Teknisk
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering  
750 V DC tredje skena 25 kV 50 Hz AC OHLE
Längd 666,3
Övrig
Hemsida www .southernrailway .com Edit this at Wikidata
Vägkarta
Route map
En skylt vid Brighton station som visar namnbytet från South Central till South i augusti 2004.

Southern är varumärket som används av tågföretaget Govia Thameslink Railway (GTR) på de södra linjerna i Thameslink, Southern och Great Northern i England. Det är ett dotterbolag till Govia , ett joint venture mellan transportgrupperna Go-Ahead och Keolis , och har drivit South Central-serien sedan augusti 2001 och Gatwick Express- tjänsten sedan juni 2008. När franchisen för passagerartåg lades in i GTR var Southern splittrades från Gatwick Express och de två blev separata varumärken, tillsammans med varumärkena Thameslink och Great Northern .

Southern driver majoriteten av pendeltrafiken från sina centrala London-terminaler vid London Bridge och London Victoria till södra London, East och West Sussex , såväl som regionala tjänster i delar av Hampshire , Kent och Surrey . Det tillhandahåller också tjänster mellan Watford Junction och Croydon via West London Line .

Större destinationer som serveras inkluderar Beckenham Junction , Bexhill , Bognor Regis , Brighton , Caterham , Chichester , Crawley , Eastbourne , East Croydon , East Grinstead , Epsom , Epsom Downs , Gatwick Airport , Horsham , Mitcham Junction , Leatherhead , Port Littlehampton, Port Littlehampton , Leatherhead , Port Littlehampton . Southampton Central , Sutton (London) , Tattenham Corner , Uckfield och Worthing . Företaget driver också tjänster från Eastbourne till Ashford , Brighton till Ore , Brighton till Seaford , Brighton till Southampton och Clapham Junction till Watford Junction .

Under tre år i rad från 2016 till 2018 kom Southern sist på passagerarnas nöjdhet i undersökningar gjorda av konsumentgruppen Which? , som fick låga värde för pengarna, tillförlitlighet och punktlighet 2018. 2022 rankades Southern näst sämst på övergripande passagerarnöjdhet i en undersökning gjord av Transport Focus .

Historia

Efter slutet av British Rail tilldelades Connex South Central franchisen Network SouthCentral av Director of Passenger Rail Franchising . Verksamheten inleddes den 26 maj 1996.

I mars 2000 tillkännagav Shadow Strategic Rail Authority (SSRA) sin avsikt att återlåta franchisen från maj 2003 med Connex och Govia som nominerade budgivare. I oktober 2000 meddelade SSRA att Govia hade tilldelats franchisen och skulle driva den från maj 2003. Govia förhandlade fram ett avtal med Connex om att köpa ut återstoden av sin franchise, detta slutfördes i augusti 2001. Govia handel som SouthCentral tog över verksamheten den 26 augusti 2001. Franchisen skulle ursprungligen pågå i tjugo år, men 2002 ändrade Strategic Rail Authority sättet att hantera finansieringsavtal och därför belönades Govia om med en sju och ett halvt års franchise fram till december 2009.

Southern Railway före nationaliseringen, med hjälp av en grön rundellogotyp med Southern i gult i en grön bar.

I april 2007 meddelade Department for Transport (DfT) att Gatwick Express -franchisen skulle införlivas i den huvudsakliga South Central-franchisen. Detta var en del av en plan för att öka kapaciteten på Brighton Main Line , vilket innebär en förlängning av högtrafik från Gatwick till Brighton och Eastbourne från december 2008. Detta fördubblade antalet London till Brighton expresståg under dessa perioder.

I december 2008 tog Southern över tjänsterna på Redhill till Tonbridge Line från Southeastern .

Slutdatumet för South Central-franchisen flyttades fram till september 2009 efter integrationen av Gatwick Express-tjänsten, för att göra det möjligt för den nya operatören att vara på plats under stora förändringar av tidtabellen i och runt södra London i december 2009. I upptakten till budgivningsprocessen för franchisen, framkom rapporter som tydde på att Transport for London , operatören av London Overground -tjänsten, ville ta kontroll över alla överjordiska tjänster i södra London, inklusive "Metro"-området i South Central-franchisen. En sådan överföring ägde dock aldrig rum och DfT lade ut hela franchisen på anbud.

I augusti 2008 valde DfT Govia, National Express , NedRail och Stagecoach till den nya South Central-serien. I juni 2009 meddelade DfT att Govia hade behållit franchisen, för att börja den 20 september 2009.

I mars 2012 meddelade Department for Transport att Abellio , FirstGroup , Govia , MTR och Stagecoach hade nominerats för den nya Thameslink, Southern och Great Northern-serien. Anbudsinfordran skulle utfärdas i oktober 2012, och den framgångsrika anbudsgivaren tillkännagavs våren 2013. I kölvattnet av kollapsen av InterCity West Coast refranchiseprocessen tillkännagav regeringen i oktober 2012 att processen skulle sättas igång. vänta i väntan på resultatet av en granskning.

I december 2012 upphörde Southerns London Victoria till London Bridge via Denmark Hill- trafiken, och ersattes delvis av London Overgrounds nya Clapham Junction till Dalston Junction- tjänst.

När Southern-franchisen avslutades i juli 2015 slogs South Central-franchisen samman till Govia Thameslink Railway- franchisen, som drivs som ett managementkontrakt snarare än en traditionell franchise. Det södra varumärket behölls dock.

2007 och 2008 års tidtabeller

Southern kritiserades för stora förändringar av sina tidtabeller i december 2007 och december 2008.

I december 2007 ändrade Southern arrangemanget för uppdelningen av tjänster till och från London Victoria på Arun Valley Line och valde att dela tåg på Horsham snarare än Barnham . Vissa passagerare kritiserade denna förändring eftersom den ökade restiden till och från London med upp till 10 minuter från vissa stationer, medan i händelse av att trafiken gick efter tidtabellen, delades tågen ibland inte vid Horsham, utan fortsatte utan stopp till Barnham, lämnar Arun Valley pendlare vid Horsham med utsikten att inga vidare tåg.

I december 2008 inkluderade ytterligare tidtabellsändringar introduktionen av de utökade Gatwick Express-tjänsterna. Tillförlitligheten och tidtagningen på vissa av de nya tjänsterna ansågs dock vara dålig, vilket ledde till att flera offentliga möten hölls. Den 22 januari 2009 svarade Southern på en del av denna kritik. Under 2009 har dessa tjänster noterat förbättrad tidtagning och kritiken har sedan dess avtagit.

Den nya tidtabellen ledde också till olycka på grund av skillnaden i hastighet och frekvens av tjänster mellan East Coastway-tjänster och de på Brighton Main Line.

Schema för december 2010

Ytterligare ändringar av tidtabellen gjordes i december 2010; den första ändringen av tidtabellen för att inkludera många av kraven i den nya franchisen. Tilläggstjänster ingick på kvällar och helger. I Londonområdet infördes en "tunnelbana"-trafik på de flesta rutter med utvidgningen av normen för fyra tåg-per-timme på vardagar till sena kvällar (upp till runt midnatt), lördagar och söndagar. Dessutom introducerades nya sena-natttjänster från London på fredags- och lördagskvällar med de sista tågen som lämnar centrala London runt 00:30.

Utanför London introducerades en ny tjänst senare på kvällen till Uckfield från London Bridge, nya sena förbindelser från Brighton längs West Coastway-linjen och direktförbindelser mellan Southampton och Brighton på söndagar.

Punktlighet och trångboddhet

I januari 2015 drabbade Southern kontroverser när det avslöjades att tåget från Brighton till London Victoria kl. 07.29 misslyckades med att komma in i tid vid något tillfälle av alla 240 försök under 2014. Senare i maj 2015 avslöjades det att Southern hade bötfällt passagerare för att ha stått upp. i första klass på ett överfullt tåg. Endast 20 % av sydliga tåg anlände i tid under året från april 2015 till mars 2016, och det pågick en pågående arbetskonflikt om tåg som endast kördes av förare. I slutet av 2016 Transport Select Committee till ministrarna att "ta grepp" om järnvägsfranchising, med deras rapport som frågade om tågoperatören bröt mot sina avtalsförpliktelser på grund av det stora antalet inställda tåg, och fortsatte med att säga, "under normala omständigheter skulle detta vara skäl för uppsägning av avtalet".

2016 ändrad tidtabell

Under 2016 införde företaget en "ändrad tidtabell [som] skulle vara en tillfällig åtgärd tills bemanningen återgår till det normala" som ska meddelas den 5 juli. Fackförbundet National Union of Rail, Maritime and Transport Workers (RMT) sa att 350 tjänster skulle ställas in varje dag (företaget körde 2 242 vardagstjänster i föregående tidtabell). Företaget sa att det inte hade tillräckligt med personal och att alltför många sjukskriver sig ; facket förnekade att höga sjukdomsnivåer var orsaken till avbokningar, samtidigt som de instämde i att det fanns ett otillräckligt antal vakter och chaufförer.

Det statliga transportdepartementet sa att situationen var oacceptabel. Medan bolaget var skyldigt att meddela avdelningen i förväg, innebar detta inte att ge bolaget tillstånd till ändringarna. RMT-fackets generalsekreterare Mick Cash sa att regeringen hade tillåtit GTR att införa nödtidtabellen, men att det inte var "ingenting att göra med personalsjuka och allt att göra med grov misskötsel av denna franchise och misslyckandet med att anställa tillräckligt med vakter och förare. ... ett cyniskt och fegt knep”.

London Evening Standard nämnde Southern i en artikel i juni 2016 "Southern rail föreslår att pendlaren går på 100 mils omväg till Clapham istället för hennes normala sex minuters resa". I juni 2016, bland kritik mot prestanda för sina tjänster, varnade Go-Ahead för lägre vinster än väntat på sina Govia Thameslink Railway- franchisingavtal, vilket ledde till en 18%-ig nedgång i Go-Ahead-aktiekursen.

Från den 31 oktober 2016 återställde Southern hela vardagsschemat.

Kontroll av dörrar och slag

Huvudartikel: Southern Railway strejk (2016–2017)

Under 2016 ändrade Southern sin metod för dörrdrift, med kontroll över dörrarna som flyttade från konduktören till föraren. Southern sa att detta skulle tillåta konduktören att koncentrera sig på passagerarna, men RMT och Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen ( ASLEF) sa att det var ett försök att göra konduktörer onödiga och skulle vara osäkra. Järnvägssäkerhetsregulatorn, Rail Standards and Safety Board har sagt att "Vi har 30 års data som vi har analyserat. Vi har funnit att föraren som utför uppgiften inte alls ökar risken för passagerarna." Under 2016 strejkade RMT- och ASLEF-facket på grund av förändringarna, vilket orsakade allvarliga störningar för de sydliga tjänsterna. Strejkerna fortsatte under 2017.

BBC föreslog att RMT-facket är särskilt oroade över den nya arbetsmetoden, eftersom om förare (snarare än konduktörer) kontrollerar dörrarna kan tågen köra utan konduktörer och därför skulle varje strejk från konduktörerna inte ha makten att ställa in tåg.

     I december 2016 tillkännagavs att regeringen skulle betala 50 miljoner pund till Southern för att täcka kostnaderna för de störningar som strejkerna orsakade, på grund av en överenskommelse mellan regeringen och Southern. Denna affär innebär att regeringen betalar 38 miljoner pund för förlorade intäkter och 15 miljoner pund i kompensation till passagerare. Denna affär innebär också att Govia Thameslink Railway kommer att spara cirka 1,1 miljoner pund i lön för strejkande arbetare. Kommentatorer hävdar att regeringen gav ett managementkontrakt snarare än en normal franchise till GTR för att driva igenom DOO. Managementkontraktet innebar att GTR inte hade incitamentet att lösa strejker som en normal franchisetagare skulle ha, eftersom regeringen förlorade pengar på strejker snarare än GTR.

Den 2 februari 2017 meddelade TUC att samtal mellan Southern och ASLEF hade nått en överenskommelse som innebar att tvisten med ASLEF hade lösts. Men RMT-facket sa att det var "förrådt" av Southern och att strejker från RMT skulle fortsätta.

Från och med den 29 juni 2017 implementerade ASLEF ett övertidsförbud, i syfte att markera ett påstått misslyckande från Southern att rekrytera tillräcklig personal. [ behöver uppdateras ]

Rutter

Nätverket av tjänster som drivs av Southern inkluderar lokala förorts ("Metro") tjänster i södra London och regionala tjänster som sträcker sig in i de södra hemlänen . Alla rutter är söder om Themsen, med undantag för West London Route-tjänsten, som korsar London via Shepherd's Bush och går uppför West Coast Main Line till Watford Junction. Tillsammans med Thameslink- och Elizabeth-linjerna, ger detta en av de få långväga National Rail-linjerna som går tvärs över London istället för att sluta vid en av Londons järnvägsterminaler. Södra rutter som inte servar London inkluderar West Coastway och East Coastway Lines längs sydkusten av både East och West Sussex , Kent och Hampshire .

Detaljer om varje rutt, inklusive kartor och tidtabeller, finns på Southerns webbplats (se Externa länkar nedan). Från och med december 2022 består trafikmönstret för lågtrafik måndag-lördag, med frekvenser i "tåg per timme" (tph), av:

Brighton Mainline
Rutt tph Ringer kl
London Victoria – Littlehampton 2
London Victoria – Eastbourne 1
London Victoria – Ore 1
Arun Valley
Rutt tph Ringer kl
London Victoria – Southampton Central via Crawley 1
  • Airport
London Victoria – Portsmouth & Southsea via Crawley 1
  • Clapham Junction, East Croydon, Gatwick Airport, Three Bridges, Crawley, Horsham, Barnham, Chichester, Havant, Fratton
London Victoria – Bognor Regis via Crawley 2
Coastway East
Rutt tph Ringer kl
Brighton – Seaford 2
Brighton – Hastings 1
Eastbourne – Ashford International 1
  • Three Oaks och Winchelsea betjänas av alternativa tåg.
Coastway West
Rutt tph Ringer kl
Brighton – Hove 2 Pendeltrafik
Brighton – Southampton Central 1
Brighton – Portsmouth Harbor 1
Littlehampton – Portsmouth & Southsea 1
Littlehampton – Bognor Regis 1
  • Ford, Barnham
Barnham – Bognor Regis 1 Pendeltrafik
Oxted
Rutt tph Ringer kl
London Victoria – East Grinstead 1
London Bridge – Uckfield 1
Röd kulle
Rutt tph Ringer kl
London Victoria – Reigate 2
Redhill – Tonbridge 1
Västra London
Rutt tph Ringer kl
Watford Junction – East Croydon 1
Mole Valley linje
Rutt tph Ringer kl
London Victoria – Dorking via Carshalton 1
London Victoria – Horsham via Carshalton 1
London Victoria – Epsom Downs via Norbury 2
London Bridge – Epsom 2
  • Norwood Junction , West Croydon, Waddon, Wallington, Carshalton Beeches, Sutton, Cheam, Ewell East
Caterham och Tattenhams hörnlinjer
Rutt tph Ringer kl
London Bridge – Caterham 2
  • . , Whyteleafe
London Bridge – Tattenham Corner 2
London via Crystal Palace och/eller Tulse Hill
Rutt tph Ringer kl
London Victoria – West Croydon via Crystal Palace 2
London Victoria – London Bridge via Crystal Palace 2
London Bridge – East Croydon via Tulse Hill 2
London Bridge – Beckenham Junction via Tulse Hill och Crystal Palace 2
  • South Bermondsey, Queens Road Peckham, Peckham Rye, East Dulwich, North Dulwich, Tulse Hill, West Norwood, Gipsy Hill, Crystal Palace, Birkbeck
Södra exteriörskyltar vid Norwood Junction station (nu ersatt av London Overground- skyltar)

Rullande lager

Från och med maj 2022 drivs Southern-trafiken helt och hållet av 214 klass 377 elektriska multipelenheter, förutom på oelektrifierade Marshlink-linjer och Uckfield -grenarna Oxted- linjer som använder Class 171 -dieselmultipelenheter, och på öst- och västkustvägarna , där Klass 377 lager stöds av en mindre flotta av äldre klass 313 enheter.

South Central ärvde en flotta av klass 205 , klass 207 , klass 319 , klass 421 , klass 423 , klass 455 och klass 456 multipel-enhet tåg från Connex South Central . Southern ärvde ett klass 73 lokomotiv och klass 460 Juniper tåg från Gatwick Express . [ citat behövs ]

Ett franchiseåtagande var att ersätta alla Mark 1-slagdörrslager, vilket resulterade i att Southern beställde 28 trebilars DC, 139 fyrabilars DC och 15 fyrabilars dubbelspänningsklass 377 Electrostars i september 2001 och mars 2002 för att ersätta Klass 421, Klass 422 och Klass 423s.

I augusti 2002 beställde Southern nio tvåbilar och sex fyrabilar Klass 171 Turbostars för att ersätta Class 205s och Class 207s på de sträckor som inte är helt elektrifierade. År 2006 överfördes en tionde tvåbilsklass 171 från South West Trains .

Under 2007 beställde Southern 12 fyrabilar, dubbelspänningsklass 377/5 Electrostjärnor för att ersätta de återstående tolv klass 319:orna för överföring till First Capital Connect . I mars 2008 Go Ahead ytterligare 11 Class 377/5s. Alla 23 hamnade i andra hand till First Capital Connect för att tillhandahålla extra lager för Thameslink Program Key Output Noll ändringar från mars 2009. Men på grund av förseningar i deras produktion hyrdes även Class 377/2s ut i andra hand. För att täcka detta hyrdes Class 350/1s i andra hand från London Midland .

För att tillhandahålla lager för de utökade Gatwick Express -tjänsterna till Brighton leasade Southern 2008 17 Class 442 Wessex Electrics som drogs tillbaka av South West Trains i början av 2007. Efter att ha behållit franchisen 2009 leasade Southern de återstående sju Class 442:orna. Den sista av Class 460 Junipers drogs tillbaka i september 2012.

För att släppa Class 377/3s för användning på Londons förortstjänster, introducerade Southern en flotta av ex- London Overground Class 313s på Coastway-linjerna från maj 2010.

2011 meddelade Southern att, på grund av förseningar i upphandlingen av nya tåg för Thameslink-programmet , skulle de 23 Class 377/5s på andrahandsuthyrning till First Capital Connect inte återlämnas i tid för att leverera operatörens planerade kapacitetsökningar från december 2013 tidtabellsändring. Man påbörjade därför en process för att anskaffa 130 nya fordon. Det tillkännagavs i december 2011 att Bombardier hade kontrakterats för att leverera 26 fembilsklass 377/6. I november 2012 tillkännagavs att en option på ytterligare 40 fordon utnyttjades.

Alla tjugofyra Class 456s överfördes till South West Trains 2014 efter introduktionen av Class 377/6-flottan.

I april 2016 inledde Southern ett hyresavtal för nio trevagnar av klass 170 som senast användes av First ScotRail från Eversholt Rail Group . Fyra (170421-424) flyttade till Wolverton Works 2015 och konfigurerades om till två tvåvagnar och två fyravagnar av klass 171. De övriga fem (170416-420) är kvar i Skottland och hyrs ut i andra hand till Abellio ScotRail och var planerade att flytta till Southern 2018.

Southern drog tillbaka sin Class 455s i maj 2022.

Den 7 september 2022 överfördes tre klass 171 , efter att ha reformerats till trebilsformationer och omnumrerat till 170422–424, till East Midlands Railway .

Nuvarande flotta

Klass Bild Typ Toppfart siffra Bilar per set Rutter trafikerade Byggd
mph km/h
171 Turbostar British Rail Class 171 171722.jpg DMU 100 160 171/2 - 1 3
Oxted linje (London Bridge - Uckfield) Marshlink linje (Eastbourne - Ashford Int'l) 		2003–2004
171/7 - 10 2
171/8 - 6 3 eller 4

313/2 313214 at Seaford (27925383045).jpg EMU 75 120 19 3

West Coastway-linje (Brighton / Barnham / Littlehampton - Hove / West Worthing / Bognor Regis / Portsmouth Harbour / Portsmouth & Southsea) East Coastway-linje (Brighton - Lewes) Seaford-grenlinje (Lewes - Seaford) 		1976–1977

377 Electrostar British Rail Class 377 377164.jpg EMU 100 160 377/1 - 62 4 Hela södra nätverket förutom Oxted-linjen (Hurst Green - Uckfield) och Marshlink-linjen (Ore - Ashford Int'l) sektioner 2001-2005
377/2 - 15 4
377/3 - 28 3
377/4 - 75 4
377/6 - 26 5 2012–2014
377/7 - 8 5




387 Electrostar 387204 Gatwick Airport.jpg EMU 110 177 387205 - 208 4 TBA 2016–2017
Gatwick Express Class 387-2.png

Framtida flotta

Från 2022 kommer Great Northern att köra 6 klass 387/3, eftersom detta kommer att göra det möjligt för vissa klass 387/2 att överföras till Southern.

Familj Klass Bild Typ Toppfart siffra Bilar Rutter trafikerade Byggd I tjänst
mph km/h
Bombardier Electrostar 387/2 387204 Gatwick Airport.jpg EMU 110 177 TBA 4 Hela södra nätverket förutom Oxted-linjen (Hurst Green - Uckfield) och Marshlink-linjen (Ore - Ashford Int'l) sektioner 2016–2017 2023
Gatwick Express Class 387-2.png

Tidigare flotta

Tidigare enheter som drivs av Southern inkluderar:

Klass Bild Typ Byggd Indragen Anteckningar
171 Turbostar British Rail Class 171 171722.jpg DMU 2003–2004 2022 3 enheter överförs till East Midlands Railway
205 (3H) 205009 at London Victoria.jpg 1957–1962 2004 Ersatt av Klass 171 Turbostar
207 (3D) 207203 arriving at London Bridge.jpg 1962
319 319013 at East Croydon 2.jpg EMU 1987 2008 Ersatt av Class 377 Electrostar
Southern Class 319.png
350/1 Desiro Class 350 train at East Croydon - geograph.org.uk - 1532420.jpg 2004–2005 2009
Hyrs ut i andra hand från London Midland 2008 för att tillhandahålla täckning för Class 377 Electrostar -enheter som hyrs ut i andra hand till First Capital Connect. Efter att nyare Class 377 Electrostar- tåg byggts, återfördes dessa enheter till London Midland. Ersatt av nyare Class 377 Electrostar- enheter.
421 (4CIG) 1861 at Clapham Junction.JPG 1964–1966 2005 Ersatt av Class 377 Electrostar
423 (4VEP) 3514 at London Victoria.jpg 1967–1971
455 455826 and 455 number to Beckenham Junction.jpg 1982–1984 2022
Class 455 Southern Diagram.png
456 London Bridge station MMB 26 456009.jpg 1990–1991 2014 Ersatt av Class 377/6 Electrostar
Class 456 Southern Diagram.PNG

Depåer

Southerns flotta underhålls vid Brighton Lovers Walk och Selhurst depåer. Gatwick Express-flottan hålls vid Stewarts Lane .

Lätt underhåll utförs också vid Littlehampton för den elektriska flottan och St Leonards för klass 171-flottan när de är på Marshlink- tjänster.

Framtida

Southern gjorde, som en del av sitt framgångsrika bud på South Central-franchisen 2009, flera åtaganden för att förbättra tjänsterna över nätverket. Dessa inkluderade:

  • Öka längden på förortstrafiken i södra London till 10 bilar mellan 2011 och 2013
  • Öka servicenivån på alla rutter i södra London till 4 tåg per timme (tph) fram till 23:00 varje dag, och införandet av sena natttjänster på fredagar och lördagar
  • Införandet av en timtrafik på söndagar mellan Brighton och Southampton Central och en ökning av antalet sena tjänster mellan Brighton och Worthing
  • Införandet av sena tjänster på rutten London till Uckfield
  • Installation av nya biljettportar på 22 stationer över nätet
  • Att öka antalet parkeringsplatser vid stationerna med 1 000 och antalet cykelplatser med 1 500
  • Rengöring och uppfräschning av alla stationer och tåg på nätet
  • Större renoveringar av sju stationer: Brighton , Haywards Heath , Hove , Lewes , Redhill , Three Bridges och Worthing

Uckfield–Lewes linje

Konsultationsdokumentet om franchise som släpptes i början av 2009 års franchiseprocess angav att det ultimata franchiseavtalet skulle innehålla en förändringsmekanism för att göra det möjligt för DfT att införliva ytterligare rutter i South Central-franchisen, och det uppmanade anbudsgivarna att lämna in prissatta alternativ för upplägg som lagts fram. av intressenter. Ett sådant system skulle, som anges i South Central Franchise Consultation Paper, vara återöppningen av Uckfield – Lewes [ förtydligande behövs , stängd 1969. Under de senaste åren har ] flera berörda parter undersökt möjligheten att återöppna linjen.

Framtiden för franchisen

I januari 2016 tillkännagav Transport for London ett förslag om att ta över Londons förortsdelar av franchisen 2021 genom ett partnerskap med Department for Transport för att bilda en ny förortstunnelbanetjänst. Planen avvisades dock av transportsekreterare Chris Grayling i december 2016.

I januari 2017 rapporterades det att transportdepartementet övervägde att tillfälligt åternationalisera franchisen om tjänsten inte förbättrades.

Den 17 juni 2021 förlängde DfT det nuvarande avtalet från 19 september 2021 till 31 mars 2022.

Kontraktet för leverans av Thameslink, Southern och Great Northern tjänster förlängdes av DfT den 25 mars 2022. Det nuvarande kontraktet löper nu ut den 1 april 2028.

Utrullning av smartkort

Southern kritiserades i januari 2007 för att inte vilja införa Oyster Pay As You Go på sina Londonrutter, och påstod att det inte var ekonomiskt lönsamt. 2007 introducerade Southern Oyster på sin rutt Watford Junction till Clapham Junction, och företaget gick senare i princip med på introduktionen av Oyster över sitt nätverk, men gav ingen fast tidsskala, säger vd Chris Burchell.

"Det finns fortfarande ett antal utestående frågor som måste diskuteras med TfL, men vi tror inte att dessa kommer att hindra oss från att göra PAYG till verklighet i vårt nätverk. Vi ser fram emot diskussioner med TfL om hur vi kan få detta att hända så snart som möjligt. som möjligt för våra passagerare."

I sitt framgångsrika franchisebud 2009 sa Southern att det var fast beslutet att lansera Oyster Pay As You Go i London-området, men också att ett sådant drag var föremål för branschöverenskommelser. Sedan den 2 januari 2010 har Oyster Pay As You Go varit giltigt på alla sina Londonrutter, tillsammans med de flesta andra tågtjänster i Londonområdet. Dessutom är Oyster giltigt på södra tjänster bortom Greater London-gränsen så långt som Epsom, Epsom Downs, Tattenham Corner, Upper Warlingham, Caterham och Gatwick Airport.

Nyckeln

2012 blev Southern det första järnvägsföretaget i England att använda ITSO-kortet på sitt nätverk. The Key är ett smartkort som liknar Transport for Londons Oyster -kort . Biljetter till smartkortet är endast tillgängliga i enkel-, retur-, vecko-, månads- och årssäsongbiljetter. Southern planerar att lägga till ett Pay-As-You-Go-alternativ inom en snar framtid, men tester på detta pågår fortfarande. Det finns tre typer av The Key-smartkort: barn, vuxen och personal. Alla smartkort för barn behöver ett fotografi för att bevisa innehavarens ålder, medan vuxna som vill använda sitt smartkort endast för enkel- och returbiljetter inte behöver en bild. Nyckeln är försäkrad så att om den försvinner eller blir stulen kan den avaktiveras och biljetterna överföras till ett nytt kort skickas ut med posten.

Nyckeln tillåter kunder att köpa Plusbus för Crawley- och Brighton-områdena. Detta beror på att Metrobus (som verkar i Crawley) och Brighton and Hove Buses ägs av Go-Ahead Group, Southerns moderbolag. Brighton & Hove Buses använder också The Key på sina bussar, men det är inte möjligt att använda en B&H-bussnyckel på Southern och vice versa för tillfället om man inte använder Plusbus. Southern vill ändra på detta i slutet av 2013.

The Key fungerar endast på stationer som förvaltas av Southern och utanför London eftersom den för närvarande inte är kompatibel med Oyster-kortläsarna. Southern har arbetat med Transport for London och Department for Transport för att ändra detta, och Oyster-kortläsarna bör vara kompatibla i december 2013.

Southern drev en pilot för The Key mellan Brighton och Seaford 2010 eftersom dessa stationer endast betjänas av Southern-tåg (med undantag för Brighton). Detta var en framgång och 2012 började det gradvis expandera över nätverket. Ursprungligen var den enda biljetttypen som var tillgänglig på The Key säsongskort; i augusti 2013 la Southern till retur- och enkelbiljetter till The Key.

Från och med januari 2020 är The Key tillgänglig på hela det södra nätverket med undantag för stationerna Watford Junction och Hemel Hempstead , West Coastway Line väster om Warblington och Mole Valley Line mellan Bookham och Guildford (som har en begränsad södra trafik) .

Se även

Anteckningar

externa länkar

Föregås av

Connex South Central South Central franchise

Operatör av South Central-franchisen 2001–2009 		Efterträdde av

Southern South Central (inkl Gatwick Express) franchise
Föregås av

Gatwick Express Gatwick Express franchise

Operatör av Gatwick Express franchise 2008 – 2009
Föregås av

Southern South Central franchise

Operatör av South Central (inkl Gatwick Express) franchise 2009–2015 		Efterträdde av

Govia Thameslink Railway Thameslink, Southern och Great Northern franchise
Föregås av

Southern Gatwick Express franchise
Föregås av

Southern South Central (inkl Gatwick Express) franchise

Undervarumärke till Thameslink, Southern och Great Northern franchise 2015–nu 		Efterträdde av
Sittande
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Southern_(Govia_Thameslink_Railway)&oldid=1143945756 "