Chiswick Bridge

Chiswick Bridge
Koordinater
Bär	väg A316
Går över	Themsen
Plats	Mortlake och Chiswick
Underhållen av	Transport till London
Föregås av	Kew järnvägsbron
Följd av	Barnes järnvägsbro
Egenskaper
Design	Däcksvalvbro
Material	Armerad betong , Portland sten
Total längd	606 fot (185 m)
Bredd	70 fot (21 m)
Längsta spann	150 fot (46 m)
Antal spann	5
Pirar i vatten	2
Klart nedan	39 fot (12 m) vid lägsta astronomiska tidvatten
Historia
Designer	Sir Herbert Baker och Alfred Dryland
Konstruerad av	Cleveland Bridge & Engineering Company
Öppnad	3 juli 1933 ( 1933-07-03 )
Statistik
Daglig trafik	39 710 fordon (2004)
Plats

Chiswick Bridge är en bågbro i armerad betong över Themsen i västra London . Det är en av tre broar som öppnades 1933 som en del av ett ambitiöst program för att lindra trafikstockningar väster om London. Strukturen bär vägen A316 mellan Chiswick på Themsens norra strand och Mortlake på södra stranden.

Bron är byggd på platsen för en före detta färja . Den är 606 fot (185 m) lång och vänd mot 3 400 ton Portland -sten . När det 150 fot (46 m) mittspännet öppnade var det det längsta betongspännet över Themsen. Bron är välkänd för sin närhet till slutet av The Championship Course , sträckan av Themsen som används för Boat Race och andra roddevenemang.

Bakgrund

Byarna Chiswick och Mortlake , cirka 6 miles (9,7 km) väster om centrala London på de norra och södra stranden av Themsen, hade varit förbundna med en färja sedan åtminstone 1600-talet. Båda områdena var glest befolkade, så det fanns liten efterfrågan på en fast flodkorsning vid den tidpunkten.

Med ankomsten av järnvägar och Londons tunnelbana på 1800-talet blev det praktiskt och överkomligt att pendla till London, och befolkningen i Chiswick och Mortlake växte snabbt. 1909 föreslogs Great Chertsey Road- planen, som föreslog att bygga en ny stor väg från Hammersmith , sedan i utkanten av London, till Chertsey , 29 km väster om centrala London, förbi städerna Kingston och Richmond . Systemet övergavs dock på grund av kostnader och argument mellan olika berörda parter om den exakta vägen som vägen skulle ta.

Efter första världskriget fortsatte befolkningen i västra Londons förorter att växa, tack vare förbättrade järnvägstransportförbindelser och ökningen av ägandet av bilar . År 1925 transportministeriet en konferens mellan Surrey och Middlesex landsting i syfte att nå en lösning på trängselproblemet, och Great Chertsey Road-planen återupplivades. År 1927 godkände Royal Commission on Cross-River Traffic planen för att lindra den då kroniska trafikstockningen på de befintliga, mestadels smala, gatorna i området och på de smala broarna vid Richmond Bridge , Kew och Hammersmith . Transportministeriet gick med på att betala stora bidrag till kostnaden.

En ny huvudväg , nu vägen A316 , gavs kungligt tillstånd den 3 augusti 1928, och konstruktionen började 1930. Byggandet av vägen krävde att två nya broar skulle byggas, vid Twickenham och Chiswick. Förslaget godkändes 1928 och byggandet påbörjades samma år. Bron, tillsammans med den nybyggda Twickenham Bridge och den ombyggda Hampton Court Bridge , öppnades av Edward, Prince of Wales den 3 juli 1933, och färjetrafiken stängdes permanent.

Design

Chiswick Bridges tre centrala valv spänner över floden; de två andra valven spänner över de upphöjda dragbanorna.

Den nya bron designades i armerad betong av arkitekten Sir Herbert Baker och ingenjören Alfred Dryland, med ytterligare input från Considère Constructions, då Storbritanniens ledande specialist inom armerad betongkonstruktion.

Bron har betongfundament som stödjer en femvalv cellulär armerad betongöverbyggnad . Däcket bärs upp av ett dolt galler av pelare och balkar som reser sig från den välvda överbyggnaden. Strukturen står inför 3 400 ton Portland -sten , förutom under valven. Bron är 606 fot (185 m) lång och bär två 15 fot (4,6 m) breda gångvägar och en 40 fot (12 m) bred väg. När den byggdes var den 46 meter långa centrala spännvidden det längsta betongspännet över Themsen.

Ovanligt för en Thames-bro är det bara tre av Chiswick Bridges fem spann som korsar floden; de kortare spännvidderna i varje ände av bron korsar de tidigare dragbanorna . För att tillåta tillräckligt utrymme för industripråmar men samtidigt undvika branta sluttningar, är infartsvägarna upphöjda på banvallar.

Bron byggdes av Cleveland Bridge & Engineering Company till en kostnad av £208,284 (cirka £15,731,000 2023). Ytterligare kostnader som att bygga infartsvägarna och köpa mark gav den totala projektkostnaden till 227 600 pund (cirka 17 190 000 pund 2023). Transportministeriet betalade 75 % av kostnaden, medan landstingen i Surrey och Middlesex betalade resten.

Bron mottogs överlag väl. Country Life berömde designen som "att spegla i sin allmänna design den 1700-tals palladisk tradition av Lord Burlingtons berömda villa i Chiswick".

Nutid

Båtloppets mållinjesten

Chiswick Bridge är en viktig transportväg och den åttonde mest trafikerade av Londons 20 Thames vägbroar. Det är möjligen mest känt för sin närhet till mållinjen på The Championship Course , sträckan av Themsen som används för Boat Race och andra roddevenemang. En University Boat Race Stone på södra stranden, en stadsvall, vetter mot en ljust målad Cambridge och Oxford blues träobelisk. Detta är slutet på banan – 370 fot (110 m) öster om bron.

Dragbanan under bron på södra stranden utgör nu en del av Thames Path . År 2009 användes den nordligaste bågen av Tideway Scullers sculling (och rodd) klubb som förvaringsutrymme.

Se även

• Lista över korsningar av Themsen
• Lista över broar i London

Anteckningar och referenser

Bibliografi

•    Cookson, Brian (2006), Crossing the River , Edinburgh: Mainstream, ISBN 1-84018-976-2 , OCLC 63400905
•   Davenport, Neil (2006), Thames Bridges: From Dartford to the source , Kettering: Silver Link Publishing, ISBN 1-85794-229-9
•    Matthews, Peter (2008), London's Bridges , Oxford: Shire, ISBN 978-0-7478-0679-0 , OCLC 213309491
•    Betala, Ian; Lloyd, Sampson; Waldegrave, Keith (2009), London's Bridges: Crossing the royal river , Wisley: Artists' and Photographers' Press, ISBN 978-1-904332-90-9 , OCLC 280442308
•   Smith, Denis (2001), Civil Engineering Heritage London and the Thames Valley , London: Thomas Telford, ISBN 0-7277-2876-8

externa länkar

• Panoramautsikt från Kew dragbana