London Southend flygplats

London Southend flygplats
London Southend flygplats
	IATA : SEN ; ICAO : EGMC ;
Sammanfattning
Flygplatstyp	offentlig
Ägare	London Southend Airport Company Ltd.
Operatör	Esken
Serverar	Greater London och södra Essex
Plats	Southend-on-Sea och Rochford , England, Storbritannien
Höjd AMSL	55 fot / 17 m
Koordinater	Koordinater :
Hemsida	www .southendairport .com
Karta
	EGMC Plats i Essex
Landningsbanor
Statistik (2019)
Passagerare
Passagerare	2,035,535
Passagerarbyte 18–19	37,5 %
Flygplansrörelser	36,327
Rörelser ändras 18–19	11,7 %
	; Källor: UK AIP vid NATS Statistics från UK Civil Aviation Authority

London Southend Airport ( IATA : SEN , ICAO : EGMC ) är en mindre internationell flygplats belägen i utkanten av Southend-on-Sea i Essex , England , cirka 58 km från centrala London . Flygplatsen går över gränserna mellan staden Southend-on-Sea och Rochford District .

Southend var Londons tredje mest trafikerade flygplats från 1960-talet till slutet av 1970-talet, då den kördes om i antal passagerare av London Stansted Airport . Efter köpet av Stobart Group 2008, tillhandahöll ett utvecklingsprogram en ny terminal och kontrolltorn , förlängde landningsbanan och lade till en anslutning till centrala London via en vanlig järnvägstjänst som går mellan Liverpool Street Station och Southend Airport Station på Shenfield–Southend linje , fortsätter till Southend Victoria .

Översikt

Beskrivning

Flygplatsen ligger mellan Southend-on-Sea och Rochfords stadskärnor, 1,5 NM (2,8 km; 1,7 mi) norr om Southend, i grevskapet Essex , 36 miles (58 km) öster om centrala London. Den har en enda 1 856 meter lång asfaltbana på en sydvästlig/nordöstlig axel och kan hantera passagerarflygplan av storleken på Boeing 767 och liknande bredkroppsflygplan . ^{[ citat behövs ]}

Den nuvarande terminalen stod klar i februari 2012. Terminalen har sedan dess utökats med 90 meter, nästan tredubblat anläggningens storlek. Den tidigare ^{terminalen tillhandahåller nu faciliteter för hantering av exekutiva flygplan} , med en affärslounge och konferensrum. Ett fyrstjärnigt Holiday Inn- hotell intill flygplatsentrén, som ägs av Stobart Group, öppnade den 1 oktober 2012 och hade då den enda takrestaurangen i Essex.

London Southend röstades fram till den bästa flygplatsen i Storbritannien under tre år i rad av konsumentgruppen Which? , 2013, 2014 och igen 2015, och Londons bästa flygplats under 6 år i rad 2013-2019.

Operationer

Flygbild mot nordost, före byggandet av banförlängningen

Southend Airport hanterar huvudsakligen reguljära passagerar-, charter- , frakt- och affärsflyg , med viss pilotutbildning (både fastvingade flygplan och helikopter ) och privatflyg. Flygplatsen drivs av London Southend Airport Co Ltd, som sysselsätter mer än 150 personer direkt. På grund av utbyggnaden arbetade över 500 fler personer på flygplatsen sommaren 2012 jämfört med sommaren 2011.

Southend Airport har en Civil Aviation Authority (CAA) Ordinary License som tillåter flygningar för kollektivtrafiken för passagerare eller för flyginstruktioner som auktoriserats av licenstagaren (London Southend Airport Company Limited).

Southend Airport har ett utmärkt väderrekord och används av flygbolag som ett avledningsalternativ när ogynnsamt väder eller incidenter gör att andra flygplatser i London stängs.

Flygbolagens marktjänster tillhandahålls av Stobart Group-ägda Stobart Aviation Services, medan Stobart Jet Center hanterar exekutiva flygplan som använder anläggningen.

Företag belägna inom flygplatsgränsen sysselsätter mer än 800 anställda. Tidigare British World Airlines sitt huvudkontor i Viscount House på London Southend Airport.

EasyJet började trafikera sina tjänster genom att öppna en bas i Southend i april 2012 och det irländska flygbolaget Aer Lingus Regional inledde reguljära flygningar till Dublin i maj, vilket resulterade i en snabb ökning av antalet passagerare på flygplatsen under 2012, med 721 661 som använde flygplatsen det året, 969 912 i 2013 och 1 102 358 2014. Året därpå sjönk till 900 648 och återigen till 874 549 2016, medan 2017 ökade antalet passagerare med mer än 25 % till 1 095 914. Under 2011 planerade flygplatsoperatören att nå ett passagerarantal på två miljoner per år till 2020. Under 2018 såg Southend Airport en ökning med nästan 400 000 passagerare jämfört med föregående års totala antal, med drygt 1,4 miljoner passagerare som använde flygplatsen, den högsta årliga totalt på flygplatsen till det datumet.

Historia

Tidiga år

Personal på 121 skvadron ser Supermarine Spitfires komma in i land vid RAF Rochford, augusti 1943

Flygfältet etablerades av Royal Flying Corps under första världskriget . Det var det största flygfältet i Essex, med det största antalet enheter. I maj 1915 tog Royal Navy Air Service (RNAS) över till den 4 juni 1916, då det blev RFC Rochford. Den utsågs till nattstridsstation och många sorteringar flögs mot anfallare av luftskepp från Zeppelin , inklusive LZ38 den 31 maj 1915. Runt 1919 stängdes stationen och återgick till jordbruksmark, vilket den förblev fram till 1930-talet.

Flygplatsen öppnades officiellt som en kommunal flygplats den 18 september 1935 av understatssekreteraren för luft, Sir Philip Sassoon , som anlände i hans de Havilland Leopard Moth .

1939 rekvirerade flygministeriet flygfältet och det var känt som RAF Rochford under andra världskriget som ett satellitflygfält. Under andra världskriget blev det en bas för stridsskvadroner bestående av Supermarine Spitfires och Hawker Hurricanes samt Bristol Blenheims . Många av de 50 pillboxarna som designades för att skydda flygplatsen från fallskärmsjägarelandningar överlever fortfarande, liksom det underjordiska försvarets kontrollrum, som ligger nära Southend Flying Club. Ytterligare ett 20-tal bunkar finns också kvar på den omgivande landsbygden. Canewdon , 2 miles (3 km) nordost om flygplatsen, var platsen för en av andra världskriget Chain Home- radarstationer . Det 360 fot (110 m) höga sändartornet i Canewdon flyttades till Marconi -verket i Great Baddow på 1950-talet.

1993: Regional Airports Ltd

Tillfällig stängning av barriärer över Eastwoodbury Lane krävdes för stora flygplansrörelser tills vägen omdirigerades för att möjliggöra byggandet av banans förlängning i augusti 2012

1993, efter att flygplatsen hade förlorat pengar i många år, sålde Southend Borough Council flygplatsen till Regional Airports Ltd (RAL), som driver Biggin Hill Airport . London Southend Airport Co Ltd bildades för att driva flygplatsen som döptes om till "London Southend Airport" med termen "Municipal" borta från titeln. De tidigare förlusterna förvandlades till små vinster under större delen av tjänstgöringen av RAL. ^{[ citat behövs ]}

Det största flygplanet som någonsin landat på flygplatsen var i november 1998 när en Lockheed L-1011 Tristar från det irländska flygbolaget Aer Turas anlände för skrotning på flygplatsen. ^{[ citat behövs ]}

2001 kretsade en debatt kring en eventuell flytt av Grade I listade St Laurence och All Saints Church längre bort från sidan av huvudbanan. Förslaget lades ner efter att planeringsansökan avslogs av Southend Council 2003, och ett kompromissschema implementerades som resulterade i installation av nya barriärer över Eastwoodbury Lane och krävde något kortare licensierade banlängder när säkerhetsområden hade lagts till. Dessa förändringar gjorde det möjligt för passagerarflyg att starta om, även om banans längd fortfarande till stor del begränsade den potentiella räckvidden och nyttolasten för passagerarflyg, och det reguljära flygbolagets utnyttjande var lågt, tills förlängningen av startbanan i mars 2012 öppnade. ^{[ citat behövs ]}

Flightline var ett flygbolag som bildades 1989 med huvudkontor i Southend, där de också hade en underhålls-/teknikbas för sina egna och tredje parts flygplan. De opererade huvudsakligen British Aerospace 146- flygplan på ad-hoc-charter och ett Avro RJ100 regionaljet med vilket de trafikerade en reguljär trafik mellan Southend och Köln från 7 juni 2006 till 1 december 2008 på uppdrag av Ford Motor Company som en företagspendel. Flightline började administreras den 3 december 2008.

I januari 2008 lade Regional Airports Ltd ut flygplatsen till försäljning.

Flybe opererade en sommartrafik endast en gång i veckan till Jersey med Dash 8- flygplan, som avslutades 2011.

2008: Stobart Group

Pre-extension terminalbyggnad sett från järnvägsstationen, illustrerar närhet.

Interiör av terminalbyggnad, sedd från café vid ankomster, och visar incheckningsområde och rulltrappa till avgångar.

Flygplatsen köptes den 2 december 2008 av Stobart Group för 21 miljoner pund och blev en del av Stobart Air -divisionen i Stobart Group, som också driver Carlisle Airport .

Efter rådgivande råd med lokalbefolkningen lämnades en planeringsansökan in till Southend Borough Council den 13 oktober 2009 för att förlänga den användbara banans längd med 300 m (984 fot) till 1 799 m (5 902 fot) och uppgradering av navigations- och belysningshjälpmedel . beviljades den 20 januari 2010. Ursprungligen med förbehåll för en artikel 14-direktiv , efter vederbörligt övervägande av regeringen, drogs detta tillbaka den 19 mars 2010, vilket innebär att det inte skulle bli föremål för en offentlig utredning. Ett Section 106-avtal ingicks mellan flygplatsen och lokala råd.

Den 1 juni 2010 tog Stobart Group ett lån på 100 miljoner pund från M & G Investments, delvis för att finansiera flygplatsbygget. I juli 2010 lämnades en ansökan om domstolsprövning av planansökan in, som avslogs den 2 februari 2011. Den 23 september 2010 fick flygplatsen Airport Achievement Award 2010/11 från European Regions Airline Association .

Ett ersättande flygledningstorn togs i drift 21 mars 2011, följt av återkomsten av den dagliga passagerartrafiken året runt den 27 mars 2011 när Aer Arann inledde trafiken till Galway och Waterford på Irland.

EasyJet tillkännagav ett tioårigt avtal med Stobart Group i juni 2011, och i april 2012 påbörjades cirka 70 flygningar per vecka från Southend, med tre Airbus A319- flygplan baserade på flygplatsen, som flyger till åtta europeiska destinationer. Easyjets verksamhet på flygplatsen har sedan dess ökat till 16 destinationer och sommaren 2018 kommer de att basera ett fjärde flygplan på Southend, en Airbus A320 .

järnvägsstation på plats öppnade den 18 juli 2011 (den officiella invigningen av transportminister Theresa Villiers MP var den 21 september 2011), och en ny väg öppnade den 1 september 2011, som ersatte Eastwoodbury Lane som låg i den väg som krävs för banförlängningen.

2012–2019: OS i London och utbyggnad av passagerarflyg

Före de olympiska sommarspelen 2012 byggdes en ny terminal av Buckingham Group Contracting Ltd under 2011 och öppnade den 28 februari 2012 (den officiella invigningen gjordes av Justine Greening, utrikesminister för transport, den 5 mars 2012). Den ursprungliga terminalen har byggts om för användning av privata jetplan, där Stobart Air har investerat en halv miljon pund för att förvandla den till en executive business lounge.

Den utökade landningsbanan öppnade den 8 mars 2012, med kategori I ILS på båda ändarna av banan. ^{[ citat behövs ]}

Under våren 2014 meddelade Stobart Air att de hade kommit överens om ett femårigt franchiseavtal med Flybe som innebär att två Flybe-märkta flygplan baserade på Southend trafikerar sex rutter från sommaren 2014. Den 18 januari 2015 avslutades två rutter med minskad drift till ett flygplan. Den 7 april 2014 öppnades utbyggnaden av passagerarterminalen formellt av Patrick McLoughlin , utrikesministern för transport .

ATC Lasham, det stora ingenjörsföretaget på flygplatsen, gick in i administrationen i oktober 2015. Den huvudsakliga hangaren som det använde gick tillbaka till Aviation Traders Engineering Limited (ATEL) – grundat av den sene Sir Freddie Laker – och användes senare av Heavylift Engineering.

I december 2016 tillkännagav Flybe att det skulle lägga till nya rutter från sommaren 2017 till 12 europeiska destinationer, främst inriktade på helgkunder. Flygbolaget baserade två Embraer 195- flygplan på flygplatsen. I oktober 2017 Flybe till högfrekventa inrikesrutter till flygplatsen, med upp till 18 flyg per vecka till Manchester , upp till 16 flyg per vecka till Dublin och upp till 10 flyg per vecka till Glasgow . Ytterligare en ATR 72 var baserad på flygplatsen för att driva Manchester-flygen, vilket ger det totala antalet Flybe-flygplan baserat på Southend till fyra.

I februari 2018 tillkännagav Air Malta att de skulle börja flyga till Cagliari , Catania och Malta , vilket började i maj 2018 även om flygningarna från Cagliari och Catania upphörde i januari 2019. I juni 2018 meddelade Ryanair att de skulle öppna en bas i Southend, med tre baser. flygplan där flyger 55 flygningar per vecka till 13 destinationer, vilket inleddes i april 2019. I oktober 2018 meddelade Flybe att de skulle påbörja fem flygningar per vecka till Newquay Airport från april 2019, vilket ökade till dagliga från maj 2019.

I maj 2019 började Loganair flyga till Aberdeen , Glasgow och Stornoway ; i juli 2019 till Carlisle , och Derry -flygen flyttade från Stansted till Southend den 27 oktober 2019. Den 31 oktober 2019 tillkännagav Ryanair fyra nya rutter som skulle lanseras sommaren 2020 - Bergerac, Girona och Marseille tillkännagavs först innan Rodez tillkännagavs som rutten var flyttade från Stansted till Southend. Den 14 november 2019 meddelade Loganair att linjen Stornoway till Glasgow till Southend skulle dras in från den 3 januari 2020.

COVID-19-pandemi och konsolidering sedan 2020

Den 22 januari 2020 meddelade det norska flygbolaget Widerøe att det skulle flytta sin Kristiansand-rutt från Stansted till Southend i början av säsongen sommaren 2020, men på grund av covid-19-pandemin hade detta skjutits upp till den 26 oktober 2020. Den 20 februari 2020, det tillkännagavs att Loganair skulle avbryta sin Aberdeen-tjänst och den 23 mars, likaså Carlisle-tjänsten.

I början av covid-19-låsningen i Storbritannien konsoliderade Wizz Airs reviderade schema Sibiu- rutten på Lutons flygplats från det att den startade igen, vilket minskade rutten från Southend. I juni 2020 skar Wizz Air bort Vilnius som destination från Southend också, och lämnade den med en rutt till Bukarest som också hade varit avstängd sedan dess.

Den 17 augusti 2020 tillkännagav easyJet att de skulle stänga sin bas i Southend helt på grund av Coronavirus-pandemin, den sista reguljära flygningen inträffade den 31 augusti 2020. Den 6 augusti 2021 tillkännagav Ryanair också stängningen av sin bas i Southend, med verkan den 30 oktober 2021 lämnar flygplatsen med knappt någon reguljär trafik för tillfället. Den 17 december 2021 easyJet att de skulle återvända till flygplatsen med begränsad kapacitet med rutter till Málaga och Palma de Mallorca.

I september 2022 meddelade Amazon Air att de skulle avsluta sina fraktflygningar från Southend till Rom, vilket var flygplatsens enda planerade fraktverksamhet.

Flygbolag och destinationer

Följande flygbolag har regelbundna flygningar till och från London-Southend:

Flygbolag	Destinationer
easyJet	Säsong: Amsterdam (återupptas 24 maj 2023), Faro , Málaga , Palma de Mallorca

Statistik

Årlig passagerartrafik på SEN-flygplatsen. Se Wikidata-frågan .

De mest trafikerade rutterna till eller från London Southend Airport (2019)
Rang	Flygplats	Passagerare hanteras	Förändring 2018
1	amsterdam	201 625	4.1
2	Alicante	199 397	81,3
3	Málaga	163,639	71,5
4	Faro	161,755	68,6
5	Dublin	153 995	26,0
6	Palma de Mallorca	143,888	116,4
7	Malta	66,329	13.1
8	Paris–Charles de Gaulle	54,556	5.2
9	Prag	50,334	31.4
10	Barcelona	49,125	6.9
11	Bergamo	44,672	ny rutt
12	Rennes	42,727	7.2
13	Groningen	41,847	24.1
14	Bilbao	41 500	ny rutt
15	Jersey	40,149	31.6

Marktransport

Southend Airport järnvägsstation . Terminalen syns till höger.

Järnväg

Sedan 2011 har flygplatsen en egen järnvägsstation nära terminalbyggnaden, Southend Airport järnvägsstation på Shenfield till Southend Line, som betjänas av Abellio Greater Anglia som ansluter flygplatsen till Liverpool Street station i London upp till åtta gånger i timmen under högtrafik. times och Southend Victoria järnvägsstation i andra riktningen respektive. Resan till London tar cirka 55 minuter.

Ett senare tåg har nu lagts till London varje natt, utom lördag natt, och ett tidigare tåg till flygplatsen från London varje dag, utom söndag morgon.

Buss

Flygplatsen trafikeras av bussar som drivs av Arriva Southend från flygplatsentrén till Southend (7, 8 och 9), Rochford (7 och 8), Ashingdon (7), Hawkwell (8), Hockley (7 och 8), Eastwood ( 9) och Rayleigh (7, 8 och 9). First Essex driver Essex Airlink X30 från terminalen till Chelmsford och Stansted Airport . Sedan den 5 oktober 2019 Ensignbus drivit Jetlink X1, en nattbuss som går en gång i vardera riktningen från Southend Airport till Grosvenor Gardens, London via Lakeside Shopping Centre busstation, Canning Town och Embankment stationer, men denna busslinje har sedan dess dragits in på grund av att det är förbjudet av flygplatsmyndigheterna.

Olyckor och tillbud

Den 11 februari 1944 kraschlandade Boeing B-17 42-31694 från USAAF (511th BS) och brann ut vid Southend, efter att ha mottagit stridsskador på en räd mot Frankfurt .
, gjorde B17G 42-107147 från USAAF (360BS) en nödlandning med kraftiga flakskador efter ett uppdrag till Saarbrücken .
Den 12 juli 1957 nödlandade en Lockheed Constellation av TWA medan den var på väg från Frankfurt till Heathrow , med en motor i brand .
avskrevs en East Anglian Flying Services Vickers 614 Viking 1 ( registrerad G-AHPH) i en landningsolycka. Vid inflygning visade flygplanets högra huvudväxelindikator att utrustningen var osäker. En nödlandning gjordes på gräset parallellt med banan. Den högra växeln kollapsade och flygplanet svängde åt höger och skadade det omöjligt att reparera. Ingen av de 39 passagerarna skadades.
Den 9 oktober 1960 körde en Handley Page Hermes från Falcon Airways (registrering: G-ALDC) över landningsbanan vid landning och hamnade över järnvägslinjen Shenfield till Southend . Flygplanet skrevs av men alla 76 personer ombord överlevde.
skrevs en Vickers Viscount från Channel Airways (registrering: G-AVJZ) av när en propeller befjädrades vid start. Två personer på marken dog.
Den 4 maj 1968 körde en Vickers Viscount från Channel Airways (registrering: G-APPU) över banan efter att ha landat i för hög hastighet. Flygplanet skrevs av.
Den 3 juni 1971 återvände en Douglas DC-3 från Moormanair (registrering: PH-MOA) för en nödlandning med en motor som delvis misslyckades, kort efter avresan till Nederländerna med supportrar till Ajax fotbollsklubb . Den körde över vid landning, kolliderade med en jordbank i slutet av banan och skadade 2 av de 32 passagerarna ombord lindrigt.
Den 4 oktober 1974 drog flygingenjören på en DAT Douglas DC-6 (registrering: OO-VGB) in nosväxeln under starten, trots att flygplanet ännu inte var luftburet, på grund av ett kommunikationsfel med piloterna. Flygplanet gled längs banan och skadades omöjligt att reparera. Av de 99 passagerarna ombord på flyget till Antwerpen skadades en allvarligt och ytterligare fyra fick lindriga skador av att evakuera flygplanet. De sex besättningsmedlemmarna förblev oskadda.
Den 9 mars 1986 landade en Vickers Viscount (registrering: G-BLNB) ett hjul upp, varningshornet för landstället hade inte fungerat korrekt. Det fanns inga skador på de 3 passagerarna; efter reparation återupptogs flygplanet i drift.
Den 12 september 1987 kraschade en Beechcraft 200 (registrering: G-WSJE) med tidningar på natten in i Mac's Garage på Eastwood Road. Piloten, 33-årige Hugh Forrester Brown från närliggande Canewdon , troddes ha försökt krascha på vägen efter start, men kunde inte och träffade det tomma garaget; han dödades i kraschen.
skadades en Vickers Viscount från British Air Ferries (registrering: G-APIM) bortom ekonomisk reparation när den var i en markkollision med en Fairflight Short 330 (registrering: G-BHWT). BAF Viscount reparerades därefter och donerades till Brooklands Museum för bevarande.
Den 6 mars 1997 kraschade en Piper PA-34 Seneca (registrering: G-NJML) som flyger en charter och tog flygplansreservdelar till Oostende 3,5 miles (5,6 km) nordost om flygplatsen medan han försökte återvända efter misslyckandet av gyroskopet i flygplanets attitydindikator . En av de två ockupanterna dog; den andra skadades allvarligt.
Den 19 juli 2006 kraschade en Cessna 150 (registrering: G-BABB) som flögs av en studentpilot på hans andra soloflyg in i en allmän park 1 nmi (1,9 km; 1,2 mi) från flygplatsen. Piloteleven skadades dödligt.

Se även

Bibliografi

"Airliner World – Going for Olympic Gold: Londons Southend Airport, s. 42–48". Flygplansvärlden . Stamford, Storbritannien: Key Publishing. September 2010. ISSN 1465-6337 . ( Airliner World online )

externa länkar

Media relaterade till London Southend Airport på Wikimedia Commons

Officiell hemsida