Hammersmith Bridge

Hammersmith Bridge
Koordinater
Bär	A306 väg
Går över	Themsen
Plats	London , England
Underhållen av	Hammersmith och Fulham London Borough Council
Föregås av	Barnes järnvägsbro
Följd av	Putney Bridge
Egenskaper
Design	Hängbro
Material	Stål, smide, gjutjärn, plywood
Pirkonstruktion	Sten
Total längd	700 fot (210 m)
Bredd	43 fot (13 m)
Längsta spann	400 fot (120 m)
Antal spann	3
Pirar i vatten	2
Klart nedan	3,5 meter (11 fot) MHWS
Antal körfält _	2 (motorfordon)
Historia
Designer	William Tierney Clark (första bron) Joseph Bazalgette (nuvarande bro)
Konstruerad av	Dixon, Appleby & Thorne (nuvarande bro)
Byggstart	1825 (första bron) 1884 (nuvarande bro)
Slut på bygget	1827 (första bron) 1887 (nuvarande bro)
Konstruktions kostnader	£80 000 (första bron) £82 117 (nuvarande bro)
Öppnad	6 oktober 1827 ( 1827-10-06 ) (första bron) 11 juni 1887 ( 1887-06-11 ) (nuvarande bro)
Invigd	6 oktober 1827 (första bron) 11 juni 1887 (nuvarande bro)
Ombyggd	1884–1887
Stängd	10 april 2019 ( 2019-04-10 ) (motorfordon)
Statistisk
byggnad – klass II*
Officiellt namn	Hammersmith Bridge
Utsedda	12 maj 1970 ( 1970-05-12 )
Referensnummer.	1079819
Plats

Hammersmith Bridge är en hängbro som korsar Themsen i västra London . Den förbinder den södra delen av Hammersmith i London Borough of Hammersmith och Fulham, på norra sidan av floden, och Barnes i London Borough of Richmond upon Thames , på södra sidan av floden. Den nuvarande bron, som är listad i klass II* och designades av civilingenjör Sir Joseph Bazalgette , är den andra permanenta bron på platsen och har attackerats tre gånger av irländska republikaner.

Bron stängdes på obestämd tid för all motortrafik i april 2019 efter att sprickor upptäcktes i brons piedestaler. Stängningen utökades till att omfatta fotgängare och cyklister mellan augusti 2020 och juli 2021 när den begränsade användningen återupptogs. I oktober 2022 enades Hammersmith och Fulham Council om att lämna in en planeringsansökan om att tillfälligt dubbeldäcka bron för att påskynda dess restaurering, med rådets konstruktion och pågående drift- och underhållskostnader som så småningom kommer att finansieras av vägtullar.

Historia

Ursprung

En grupp lokalbefolkning föreslog en ny bro vid Hammersmith istället för att ta en omväg till antingen Kew Bridge eller Putney Bridge för att korsa floden. Byggandet av bron sanktionerades först av en lag från parlamentet den 9 juni 1824, som grundade Hammersmith Bridge Company. Arbetet började på platsen året därpå, och bron öppnades den 6 oktober 1827. Byggandet av bron kostade cirka 80 000 pund (motsvarande 7,5 miljoner pund 2021).

Det var den första hängbron över Themsen och designades av William Tierney Clark . Ytterligare en lag från riksdagen erhölls 1828. Lagarna innehöll också befogenheter att förvärva mark genom tvångsköp för att bygga infartsvägar och krävde att företaget köpte hela Barn Elms egendom (överskottsmarken såldes senare).

Hammersmith Bridge Road i Hammersmith konstruerades också med bron, tillsammans med Upper Bridge Road (nu Castelnau ) och Lower Bridge Road (nu Lonsdale Road) i Barnes. Det drevs som en tullbro , med tullhuset beläget vid Hammersmith-änden av bron.

Bron hade en klar vattenväg på 688 fot 8 tum (209,91 m). Dess upphängningstorn var 48 fot (15 m) över vägbanan, där de var 22 fot (6,7 m) tjocka. Körbanan var svagt krökt uppåt, 16 fot (4,9 m) över högvatten , och den extrema längden från baksidan av pirerna på stranden var 822 fot 8 tum (250,75 m), vilket stödde 688 fot (210 m) av vägbanan. Det fanns åtta kedjor, sammansatta av stång av smidesjärn , var och en fem tum djup och en tjock. Fyra av dessa hade sex stång i varje kedja; och fyra hade bara tre, vilket gjorde trettiosex stänger, som bildar en dopp i mitten på cirka 29 fot (8,8 m). Från dessa hängde vertikala stänger, som stödde vägbanan, bildade av starkt timmer täckt med granit. Bredden på körbanan var 20 fot (6,1 m), med två gångbanor på 5 fot (1,5 m). Kedjorna passerade över upphängningstornen och säkrades vid bryggorna på varje strand. Upphängningstornen byggdes av sten och designades som valv av den toskanska ordningen . Inflygningarna var försedda med åttakantiga loger, eller tullhus, med lämpliga lampor och bröstvärnväggar, som avslutades med stenpelare, belägna med prydnadsmössor.

För att öka vinsten byggde företaget en flytande ångbåtsbrygga på nedströmssidan av upphängningspiren närmast Barnes.

På 1870-talet var bron inte längre tillräckligt stark för att bära upp den tunga trafikens tyngd och ägarna blev oroliga 1870 när 11 000 till 12 000 människor trängdes på bron för att titta på University Boat Race, som passerar under strax före halvvägs av dess . 4 + 1⁄4 mile (7 km) kurs

Metropolitan Board of Works köpte bron från Hammersmith Bridge Company 1880 under Metropolis Toll Bridges Act 1877 och överförde infartsvägarna till de lokala myndigheterna ( Fulham District Board of Works och Parish of Barnes). Tullarna togs bort från bron den 26 juni 1880.

Det fanns inga omedelbara planer på att ersätta bron, som förblev sund, tills en båt kolliderade med den 1882 och orsakade skador och ledde till en parlamentslag [ år 1883 bemyndigande att bygga en ersättare. 1884 sattes en tillfällig bro upp för att möjliggöra en mer begränsad trafik över floden medan en ersättning byggdes.

Gravering av den första Hammersmith-bron, färdig 1827

1880-talskonstruktion

Den nuvarande Hammersmith Bridge designades av Sir Joseph Bazalgette och vilar på samma pirfundament som konstruerats för Tierney Clarks ursprungliga struktur. Den nya bron byggdes av Dixon, Appleby & Thorne och öppnades av prinsen av Wales den 11 juni 1887. Med mycket av den bärande strukturen byggd av smidesjärn är den 700 fot (210 m) lång och 43 fot (13 m) ) bred och kostade £82 117 att bygga (motsvarande £9,7 miljoner 2021).

Med avskaffandet av Metropolitan Board of Works den 21 mars 1889 övergick ägandet av Hammersmith Bridge till det nya London County Council .

1900-talet

Nära midnatt den 27 december 1919 dök löjtnant Charles Campbell Wood, en sydafrikan som tjänstgjorde som flygare i Royal Air Force, från brons uppströms gångväg in i Themsen för att rädda en drunknande kvinna. Även om Wood räddade hennes liv, dog han senare av stelkramp som en konsekvens av sina skador. Hans handling av tapperhet firas av en plakett på ledstången, som lyder:

Löjtnant Charles Campbell Wood RAF från Bloemfontein, Sydafrika, dök från denna plats in i Themsen vid midnatt den 27 december 1919 och räddade en kvinnas liv. Han dog av skadorna efter räddningen.

Det första försöket av irländska republikaner att förstöra Hammersmith Bridge inträffade onsdagen den 29 mars 1939, när den attackerades av IRA (1922–1969) som en del av deras S-Plan . Maurice Childs, en damfrisör från närliggande Chiswick , gick hem över bron vid etttiden på morgonen när han märkte rök och gnistor som kom från en resväska som låg på gångvägen. Han öppnade den för att hitta en bomb och kastade snabbt väskan i floden. Den resulterande explosionen skickade upp en 60 fot (18 m) vattenpelare. Ögonblick senare exploderade en andra enhet vilket fick några balkar på den västra sidan av bron att kollapsa och fönster i närliggande hus att krossas. Childs tilldelades senare en MBE för sitt snabba tänkande. Eddie Connell och William Browne fängslades därefter i 20 respektive 10 år för sin inblandning i attacken.

Den 1 april 1965 överfördes bron till Greater London Council (GLC) när den tog över från London County Council .

1986 avskaffades GLC. Local Government Act 1985 överförde icke- stamvägsbroar i sin helhet till en av de två London stadsdelar som varje bro låg inom - valet av stadsdel som beslutas mellan de två råden, eller bristande överenskommelse, av Secretary of State for Transport . Förutom bron fick Londons stadsdel som tog ansvar också 100 yards infartsväg från den andra stadsdelen. För Hammersmith Bridge tog London Borough of Hammersmith och Fulham den 31 mars 1986 ansvaret.

Den 26 april 1996 försökte den provisoriska IRA att förstöra bron efter att ha installerat två stora Semtex- enheter på Themsens södra strand. Trots att detonatorerna aktiverades, kunde bomben, den största Semtex-bomb som någonsin hittats i Storbritannien vid den tiden, inte antändas.

Klockan 04:30 den 1 juni 2000 skadades bron av en riktig IRA- bomb som placerats under Barnes span. Efter två år av stängning för reparationer öppnades bron igen med ytterligare viktbegränsningar på plats.

Strukturella problem

Hammersmith Bridge och riverside, sett från Hammersmith bank

Hammersmith Bridge, sett från turistbåten Westminster till Kew

Roddbesättningar som tävlar under Hammersmith Bridge

Slutdetaljer

Torn

Hammersmith Bridge har länge lidit av strukturella problem och har varit stängd under långa perioder vid flera tillfällen, på grund av tyngden och volymen av vägtrafiken som nu är vanlig i inre London , som bron inte ursprungligen konstruerades för att stödja.

Bron renoverades 1973 med utbyte av stålfackverk, förbättringar av mellanspannhängarna och nya däcksexpansionsfogar. Nytt däcksvirke installerades och beläggningen ändrades från träblock till belagda plywoodskivor. Dessa paneler byttes sedan ut 1987.

1984 misslyckades tornlagren på Barnes-sidan under en tung belastning och var tvungna att bytas ut.

I februari 1997 stängdes bron för all trafik utom bussar, cyklar, motorcyklar, utryckningsfordon och fotgängare för att möjliggöra ytterligare nödvändiga reparationsarbeten. Strukturella delar av bron hade visat sig vara korroderade eller slitna, särskilt tvärbalkar och däckbeläggning, samt vissa delar av murverk.

Bron återöppnades i juli 1998 för alla trafikanter, med förbehåll för en viktbegränsning på 7,5 ton (7,4 långa ton; 8,3 korta ton) och med en prioriterad åtgärd på plats för bussar. Lokalt bussflöde kontrollerades av trafikljus , och rutter (som nummer 72 ) krävdes för att konvertera från dubbeldäckare till mindre enkeldäckare för att minska belastningen på bron.

Som en del av renoveringarna efter bombattacken 2000 fick bron ett helt nytt målningsjobb som återställde den till den ursprungliga färgsättningen från 1887, och ny belysning installerades.

Bron förklarades som en klass II*-listad struktur 2008, vilket ger skydd för att bevara sin speciella karaktär från osympatisk utveckling.

Bron stängdes tillfälligt för trafik för att tillåta reparationer i början av 2014. Ytterligare reparationer och förstärkningsarbeten försenades i november 2016 i en konflikt om finansiering mellan Hammersmith och Fulham Council och Transport for London . LBHF-ledaren Steven Cowan sa: "Det finns inget sätt att det här rådet kommer att spendera något liknande pengar, majoriteten av denna fråga är TfL:s ansvar och vi kommer att arbeta med dem för att se till att bron är lämplig för offentliga ändamål".

2019–22 stängning

Med finansieringen för en större renovering fortfarande inte löst, meddelade Hammersmith och Fulham Council den 10 april 2019 att bron skulle stängas på obestämd tid för motorfordonstrafik på grund av säkerhetsproblem. Fotgängare och cyklister kunde fortsätta använda bron. Det rapporterades senare (24 maj 2019) att stängningen berodde på sprickor i brons piedestaler, de fot som stöder strukturen.

Den 10 oktober 2019 publicerade tidningen Planning in London resultaten av sin tävling om en snabb lösning på Hammersmith Bridges stängning. Det vinnande bidraget, av marin civilingenjörer Beckett Rankine, bestod av en prefabricerad tillfällig väg- och gångbro nedströms Hammersmith-bron och ansluter till Queen Caroline Street på Hammersmith-sidan. Beckett Rankine hävdade att brons kostnad kunde återvinnas genom att ta ut en vägtull på fordon.

Brons stängning utökades till att omfatta fotgängare och cyklister den 13 augusti 2020 efter att de strukturella problemen förvärrats på grund av en värmebölja. Även flodtrafik och gångvägar under bron stoppades. New York Times rapporterade en uppskattning på 141 miljoner pund (187 miljoner dollar) för att fullständigt reparera bron och 46 miljoner pund (65 miljoner dollar) för att stabilisera den på ett adekvat sätt för användning av cyklister och fotgängare. Varken fullmäktige eller transportmyndigheten hade medel att gå vidare. Underskott som uppstått på grund av covid-19-pandemin gjorde det osannolikt att bron skulle repareras inom en snar framtid.

Den 9 september 2020 utsåg statssekreteraren för transport, Grant Shapps en arbetsgrupp för transportdepartementet för att undersöka brons tillstånd och arbeta för att återöppna bron för cyklister och fotgängare, och senare möjliggöra återgång av motortrafik. I oktober 2020 tillkännagavs att Hammersmith Bridge inte skulle öppnas igen för fordon förrän åtminstone 2027. I november 2020 föreslog ingenjörer en tillfällig dubbeldäckad stålkonstruktion monterad i den befintliga broövergången för att tillåta delar av den skadade bron att vara tas bort för reparation. Planen, designad av Foster och Partners med broingenjörerna COWI , stöddes av det lokala rådet och presenterades för Shapps.

Fosters-planen, som kostar cirka 100 miljoner pund, skulle potentiellt tillåta att bron öppnas igen för fotgängare och cyklister sommaren 2021, med bilar och skåpbilar som kan passera två månader senare, och fullständig restaurering slutförd 2023. Förslagen diskuterades på 19 mars 2021 vid ett möte med regeringens Hammersmith Bridge-arbetsgrupp, och planerna för att arbetet ska finansieras genom ett vägtullsystem på 3 pund accepterades.

2020 antydde rapporter från professorn Norman Fleck från AECOM och University of Cambridge att den fullständiga stängningen kan ha varit alltför försiktig och att bron efter minimalt arbete kunde öppnas igen för cyklister och fotgängare.

Den 14 februari 2021 lyste lokala invånare upp brons röda färg med ett meddelande på alla hjärtans dag som läser Broken Hearts. Brutna löften. Trasiga liv. Broken Bridge, för att belysa de pågående förseningarna i reparationen.

2021: partiell återöppning

Den 1 juni 2021 nådde Transport for London , Hammersmith och Fulham Borough Council och centralregeringen ett avtal om kostnadsdelning som skulle öppna bron igen inom en snar framtid. Följande månad meddelade Stephen Cowan, ledare för rådet, att bron delvis skulle öppnas igen för fotgängare och cyklister från den 17 juli 2021, men den lokala parlamentsledamoten Sarah Olney sa att det fortfarande återstår mycket arbete med bron.

En stabiliseringsplan på 6 miljoner pund, 46 veckor, designad av konsulterna Mott MacDonald godkändes av Hammersmith och Fulham Council i augusti 2021. Denna första stabiliseringsplan för fotgängare är den första fasen av arbetet på bron. En andra fas, som omfattar omfattande förstärkningar och fullständig restaurering, kommer att tillåta bron att så småningom öppnas igen för motorfordon.

2022: reparationer

• 

  Reparationsarbeten på brofoten

• 

  Fotfot folielindat och kylt i värmebölja, med sensorer

I februari 2022 påbörjade motorvägsentreprenören FM Conway och underleverantörerna Freyssinet och Taziker Industrial arbetet med en planerad 10-månaders första fas av restaureringen. Rådet godkände hela investeringen på 8,9 miljoner pund i förväntan att DfT och TfL därefter kommer att ersätta rådet för sina en tredjedel av aktierna. Slutförandet av detta arbete lades tillbaka till februari 2023 efter förseningar i anskaffningen av stål på grund av kriget i Ukraina.

I maj 2022 uppmärksammade Hammersmith och Fulham Council entreprenörer på fas 2-kontraktet på £130 miljoner inför formell upphandling senare under året. Den övervägde leveransalternativ inklusive en design, bygg, finansiera och underhåll modell, ett design-and-build kontrakt eller andra "koncessionsmodeller", som kunde innebära att motorfordon betalade en vägavgift för att använda korsningen. En talesman för rådet sa: "Regeringen har beslutat att Hammersmith och Fulham måste betala enastående höga 33% av den totala kostnaden. Det enda sättet som kan mötas är med en vägtull och detta har godkänts av alla parter."

I juli 2022 slogs kedjorna in i folie och kyldes med luftkonditionering till 13°C under en värmebölja för att förhindra ytterligare sprickbildning.

I oktober 2022 enades Hammersmith och Fulham Council om att lämna in en planeringsansökan om att tillfälligt dubbeldäcka bron för att påskynda dess restaurering (enligt Foster/COWI rekommenderat). Samråd skulle krävas med intressenter inklusive Historic England , Environment Agency , Port of London Authority , Richmond Council och Marine Management Organization , medan förberedelser också skulle kräva omledning av gashuvuden. Rådet hade för avsikt att utse en privat entreprenör för att designa, renovera, finansiera och underhålla bron, med rådets konstruktion och löpande drift- och underhållskostnader finansierade av vägtullar.

Heraldik

Heraldiska sköldar på Hammersmith Bridge

Vid både Hammersmith och Barnes ändar av bron finns en heraldisk komposition som består av sju vapensköldar. Dessa målades tidigare i sina "korrekta" heraldiska färger men har nu målats i standardfärgsättningen. I mitten finns drottning Victorias kungliga vapen som är omgivet av sex andra, som representerar området för Metropolitan Board of Works, uppifrån medurs:

• 1: Borough of Guildfords vapen (som representerar Surrey): Sobel, på ett berg vert mellan två ullpaket argent ett slott med tre torn argent det centrala tredubbla tornet och laddat med en sköld av Frankrikes och Englands kungliga vapen kvartalsvis de yttre tornen som vardera befästs av en spira under murarna två rosor i fesse och inom den öppna porten under en portcullis en nyckel alla Eller på berget före hamnen ett lejon chouchant guardant också eller basen barry vågig argent och azurblå
• City of Westminsters vapen : Azure, en portcullis eller på en hövding av den andra en pall av den första därpå en korsflora mellan fem martlets, även av den andra är vapen av kung Edward the Confessor mellan två förenade rosor gules och argent
• Colchesters vapensköld (representerar Essex): Gules, fyra trästycken raguly sammanfogade i ett kors, vardera sidoarm fixerad med en spik blekvis sabel betecknad av en gammal krona eller och som i basen omsluter en liknande krona och transfixerad av en liknande spik i böj
• 4: Vapensköld från County of Middlesex (i sin ursprungliga form utan krona, identisk med det senare Essex County Council)
• 5: City of Londons vapen
• 6: Grevskapet Kents vapen

Se även

• Korsningar av Themsen
• Sir John Scott Lillie – aktieägare i 1820-talets Hammersmith Bridge-projekt
• Lista över broar i London

Citat

Källor

•   Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Keay, Julia; Keay, John (2008). London Encyclopedia . Macmillan. ISBN 978-1-4050-4924-5 .

externa länkar

• London Transport Museum Photographic Archive Delvis vy av William Tierney Clarks bro, cirka 1880
• Hammersmith Bridge (1827) vid Structurae
• Hammersmith Bridge (1887) vid Structurae
• London Landscape TV-avsnitt (6 min) om Hammersmith Bridge
• Information och uppdateringar om stängningen 2019 av Hammersmith Bridge och förslag för att hålla den bilfri
• Förslag om flytpontonfärja