Battersea Bridge

Battersea Bridge
Battersea bridge 1.jpg
Koordinater Koordinater :
Bär A3220 väg
Går över Themsen
Plats London , England
Underhållen av Transport till London
Arvsstatus Klass II listad struktur
Föregås av Battersea järnvägsbron
Följd av Albert Bridge
Egenskaper
Design Bågbro
Material Gjutjärn och granit
Total längd 725 fot 6 tum (221,13 m)
Bredd 40 fot (12 m)
Längsta spann 163 fot (50 m)
Antal spann 5
Pirar i vatten 4
Klart nedan 38 fot 9 tum (11,8 m) vid lägsta astronomiska tidvatten
Historia
Designer Joseph Bazalgette
Öppnad 21 juli 1890 ; 132 år sedan ( 1890-07-21 )
Ersätter Old Battersea Bridge (1771–1885) aka Chelsea Bridge
Statistik
Daglig trafik

26 041 fordon (2004) 22 537 fordon (2010) 23 495 fordon (2015) >
Plats

Battersea Bridge är en femspans bågbro med gjutjärnsbalkar och granitpirer som korsar Themsen i London , England . Den ligger i en skarp krök i floden och förbinder Battersea söder om floden med Chelsea i norr. Bron ersatte en färjetrafik som hade trafikerats nära platsen åtminstone sedan mitten av 1500-talet.

Den första Battersea Bridge var en tullbro som beställdes av John, Earl Spencer, som nyligen hade förvärvat rättigheterna att driva färjan. Även om en stenbro planerades, gjorde svårigheter att få upp investeringarna att en billigare träbro istället byggdes. Designad av Henry Holland , öppnades den först för fotgängare i november 1771 och för fordonstrafik 1772. Bron var otillräckligt utformad och farlig både för sina användare och för passerande sjöfart, och båtar kolliderade ofta med den. För att minska farorna för sjöfarten togs två pirer bort och bronsektionerna ovanför förstärktes med järnbalkar.

Även om den var farlig och impopulär, var bron den sista överlevande träbron på Themsen i London, och var föremål för målningar av många betydande konstnärer som JMW Turner , John Sell Cotman och James McNeill Whistler , inklusive Whistlers Nocturne: Blue and Gold – Old Battersea Bridge , och hans kontroversiella Nocturne in Black and Gold – The Falling Rocket .

1879 övertogs bron i offentlig ägo, och 1885 revs den och ersattes med den befintliga bron, designad av Sir Joseph Bazalgette och byggd av John Mowlem & Co. Den smalaste bevarade vägbron över Themsen i London, det är en av Londons minst trafikerade Thames-broar. Läget i en krök i älven gör bron till en fara för sjöfarten, och den har stängts många gånger på grund av kollisioner.

Bakgrund

Chelsea & Battersea, 1746. Bron skulle byggas på meandern i floden, en bit väster om den visade färjeöverfarten

Chelsea ( Old English Cealchyð , chalk wharf), cirka 3 miles (4,8 km) väster om Westminster på norra stranden av Themsen , har funnits som en bosättning sedan åtminstone anglosaxisk tid. Themsen böjer sig vid denna punkt genom en skarp vinkel från ett syd–nord till ett öst–västligt flöde, och den långsamt rörliga och relativt lätt forda floden här tros allmänt vara platsen för Julius Caesars korsning av Themsen under invasionen av Storbritannien 54 f.Kr. Chelsea har haft goda väg- och flodförbindelser till regeringssätet i Westminster och det kommersiella centrumet i City of London åtminstone sedan 1300-talet. Det var ett centrum för den brittiska porslinsindustrin och en stor tillverkare av bakverk – under högsäsong såldes nästan 250 000 Chelsea-bullar per dag. På 1700-talet hade det ett stort antal mycket välmående invånare.

Battersea , listad som Patricesy (St Peter's Water) i Domesday Book och första gången nämns i register från 693 e.Kr., på flodens södra strand mittemot Chelsea, var däremot lågt och sumpigt land, utsatt för översvämningar. Förhållandena var idealiska för att odla sparris och lavendel , och en liten marknadsstad växte i området baserad på sparris- och lavendelindustrin.

Även om Chelsea och Battersea hade varit förbundna med färja sedan åtminstone 1550, var de närmaste fasta förbindelserna mellan de två Putney Bridge , 2 + 1 ⁄ 2 miles (4,0 km) uppströms och öppnade 1729, och Westminster Bridge , 3 miles (4,8 km) ) nedströms, öppnade 1746. År 1763 köpte John, Earl Spencer , herrgården Battersea och fick följaktligen äganderätten till färjetrafiken mellan Chelsea och Battersea.

Färjan var gammal och något farlig, och 1766 bildade Spencer Battersea Bridge Company och sökte och fick parlamentariskt medgivande att bygga "en fin stenbro" över Themsen. Bron skulle byggas mellan Cheyne Walk och Battersea, vid den punkt där flodens kurs svänger skarpt österut mot Westminster , till en beräknad kostnad av £83 000 (omkring 12 939 000 £ 2023). Earlen hade räknat med att många lokala invånare skulle investera i projektet, men upptäckte snart att det fanns en utbredd skepsis mot upplägget. Endast 15 investerare, inklusive Earlen själv, var villiga att investera, och totalt samlades bara 17 662 pund (cirka 2 613 000 pund 2023) in, mycket mindre än vad som behövdes för att finansiera det ambitiösa projektet.

Gamla Battersea Bridge

Old Battersea Bridge , Walter Greaves (1874)

Spencer beräknade att de insamlade pengarna skulle räcka för att finansiera en blygsam timmerbro, och en design beställdes av den stigande arkitekten Henry Holland . Bron byggdes efter Hollands mönster av John Phillips , vars farbror Thomas Phillips hade byggt 1729 bron vid Putney. Bron öppnades för fotgängare i november 1771 medan den fortfarande var ofullständig. 1772 tillkom en krita- och grusyta och bron öppnades för fordonstrafik. Vägtullar togs ut på en glidande skala, från 1 ⁄ 2 d för fotgängare till 1 shilling för fordon som dras av fyra eller fler hästar. Bron fick aldrig formellt namn, och på kartor över perioden kallades den både "Battersea Bridge" och "Chelsea Bridge".

John, Earl Spencer, beställde den första Battersea Bridge

Bron blev ingen kommersiell framgång. Den var 734 fot (224 m) lång och bara 24 fot (7,3 m) bred, vilket gjorde den opraktisk för större fordon att använda. Hollands design bestod av nitton separata smala spann, den bredaste var endast 32 fot (9,8 m) bred, och båtar fann det svårt att navigera under bron; det inträffade ett antal olyckor inklusive allvarliga skador och dödsfall. Upprepade gånger rammades av passerande sjöfart, krävde bron frekventa kostsamma reparationer, och utdelningen till investerare var låg. Under en särskilt kall vinter 1795 skadades bron hårt av is, vilket krävde en lång och kostsam ombyggnad, och ingen utdelning betalades överhuvudtaget under de följande tre åren. I parlamentet uttrycktes oro över brons tillförlitlighet, och Battersea Bridge Company var skyldigt att tillhandahålla färjetrafik i samma takt som broavgifterna, i händelse av att bron skulle stängas för reparationer.

I ett försök att förbättra brons dåliga säkerhetsresultat för sina kunder lades oljelampor till på däcket 1799, vilket gjorde Battersea Bridge till den första Thames-bron som tändes. Mellan 1821 och 1824 ersattes de tunna trästaketen längs brons kanter, som ofta gick sönder, av kraftiga räcken på 1,2 m av järn, och 1824 ersattes själva oljelamporna med gasbelysning . 1873, i ett försök att förbättra navigeringen runt bron och minska antalet olyckor, togs två av pirerna bort, vilket gjorde att den bredaste spännvidden blev till en mer lättnavigerad 77 fot (23 m), och brodäcket förstärktes med järnbalkar för att kompensera för de saknade bryggorna.

Konkurrens och tvister med Vauxhall Bridge

År 1806 föreslog Ralph Dodd ett plan för att öppna Themsens södra strand mittemot Westminster och London för utveckling, genom att bygga en ny större väg från Hyde Park Corner till Kennington och Greenwich , som korsar floden vid Vauxhall , ungefär halvvägs mellan Battersea Bridge och Westminster Bridge. Battersea Bridge Company var bekymrade över den potentiella förlusten av sedvänjor och begärde att parlamentet skulle motsätta sig ordningen och påstod att "[Dodd] är en välkänd äventyrare och spekulant, och projektorn för många företag i stor skala, varav de flesta om inte alla har misslyckats", och räkningen övergavs. Men 1809 lades ett nytt lagförslag fram för parlamentet för en bro i Vauxhall, denna gång som förpliktade operatörerna av den nya bron att kompensera Battersea Bridge Company för eventuella förluster, och företaget tillät det att passera och accepterade kompensation. Lagen ålade Vauxhall Bridge Company att ersätta Battersea Bridge Company för eventuell inkomstförlust orsakad av den nya bron.

Efter många förseningar och bakslag öppnade den nya bron vid Vauxhall (som ursprungligen fick namnet Regent Bridge efter George, Prince Regent , men kort därefter omdöpt till Vauxhall Bridge ) den 4 juni 1816. Vauxhall Bridge Company misslyckades dock med att betala den överenskomna kompensationen till Battersea Bridge Company och ställdes inför rätta. Efter en juridisk tvist som varade i fem år, fälldes en dom till förmån för Battersea Bridge Company, där Vauxhall Bridge Company var skyldig att betala 8 234 pund (cirka 747 000 pund 2023) ersättning.

Gamla Battersea Bridge i konst

Nocturne: Blue and Gold – Old Battersea Bridge , James McNeill Whistler (ca 1872–75)

Även om bron var obekvämt för sina användare och tunt konstruerad, som den sista överlevande träbron på Themsen i Londonområdet ansågs den vara ett viktigt landmärke, och många ledande konstnärer från perioden lockades till den. Camille Pissarro , JMW Turner , John Sell Cotman och John Atkinson Grimshaw producerade betydande målningar av bron. Walter Greaves , vars familj ägde ett sjöbod i anslutning till bron och vars far hade varit båtsman till Turner, målade många scener av bron. Lokalinvånare och mentor till Greaves James McNeill Whistler skapade många bilder av den, inklusive den inflytelserika Hokusai -inspirerade Nocturne: Blue and Gold – Old Battersea Bridge (målad ca 1872–5), där brons dimensioner är avsiktligt förvrängda och Chelsea Old Church och den nybyggda Albert Bridge är synliga genom en stiliserad Londondimma .

Battersea Bridge , John Atkinson Grimshaw (1885)

Whistlers Nocturne -serie nådde ryktbarhet 1877, när den inflytelserika kritikern John Ruskin besökte en utställning av serien på Grosvenor Gallery . Han skrev om målningen Nocturne in Black and Gold – The Falling Rocket, att Whistler "badde tvåhundra guineas för att ha kastat en kruka med färg i allmänhetens ansikte". Whistler stämde för förtal, fallet nådde domstolarna 1878. Domaren i målet orsakade skratt i domstolen när han, med hänvisning till Nocturne: Blue and Gold – Old Battersea Bridge , frågade Whistler "Vilken del av bilden är bron? "; fallet slutade med att Whistler tilldelades symboliskt skadestånd på en farthing .

År 1905 blev Nocturne: Blue and Gold det första betydande förvärvet av den nybildade National Art Collections Fund och är nu i Tate Britain .

Övertagande och offentligt ägande

En mer modern och bekväm konkurrerande bro öppnade i närheten vid Chelsea Bridge 1858, och användningen av Battersea Bridge minskade kraftigt. Det fanns allvarliga allmänhetens oro över säkerheten på bron vid det här laget, efter en incident 1844 där en kvinna mördades på bron med tanke på en av tullindrivarna, som inte ingrep eftersom båda parter hade betalat sina biljettpriser.

Joseph Bazalgette

Den nya Albert Bridge öppnade 1873, mindre än 500 yards (460 m) från Battersea Bridge. Medveten om vilken inverkan den nya bron skulle ha på den äldre brons ekonomiska bärkraft, tvingade 1864 års lag från parlamentet som godkände Albert Bridge Albert Bridge Company att köpa Battersea Bridge vid tidpunkten för den nya brons öppnande och att kompensera Battersea Bridges ägare med 3 000 pund (cirka 314 000 pund 2023) per år tills den nya bron öppnade, och därför köptes Battersea Bridge direkt av Albert Bridge Company 1873. Vid denna tidpunkt var bron i extremt dåligt skick, och det kom många samtal från lokala invånare för att den ska rivas. Som en tillfällig åtgärd stärkte Albert Bridges arkitekt Rowland Mason Ordish brons fundament med betong medan debatten fortsatte om dess framtid.

Metropolis Toll Bridges Act antogs 1877, vilket gjorde det möjligt för Metropolitan Board of Works att köpa alla London-broar mellan Hammersmith och Waterloo Bridges och befria dem från vägtullar, och 1879 köpte Board of Works Albert och Battersea-broar för en sammanlagd kostnad av 170 000 pund (cirka 18 389 000 pund 2023) och vägtullarna togs bort från båda broarna.

Inspektioner av chefsingenjören för Metropolitan Board of Works, Sir Joseph Bazalgette , efter köpet visade att Battersea Bridge var i så dåligt skick att den inte gick att reparera på ett säkert sätt. 1883 begränsades den till enbart fotgängare, och 1885 revs den för att ge plats åt en ny bro designad av Bazalgette.

Nya Battersea Bridge

Den nya Battersea Bridge

Kontraktet att bygga den nya bron tilldelades John Mowlem & Co , och i juni 1887 lade hertigen av Clarence en ceremoniell grundsten i den södra distansen och byggarbetet påbörjades. Bazalgettes design inkorporerade fem bågar med gjutjärnsgaller, på granitpirer som i sin tur vilar på betongfundament. Själva vägbanan är 24 fot (7,3 m) bred och 8 fot (2,4 m) breda gångvägar är fribärande på båda sidor om bron, vilket ger bron en total bredd på 40 fot (12 m). Balustraden är ett distinkt gitter i morisk stil . Byggnadsarbetet övervakades av Bazalgettes son Edward, och kostade totalt 143 000 pund (cirka 16 743 000 pund 2023).

Den 21 juli 1890 öppnades bron officiellt av den framtida premiärministern Lord Rosebery , då ordförande för det nybildade London County Council . Till skillnad från sin föregångare fick den nya bron officiellt namnet Battersea Bridge. Även om vägen var smal, spårvagnar på den från början. Till en början var dessa hästdragna, men från den 22 juni 1911 introducerades de elektriska spårvagnarna från London County Council Tramways .

Kollisioner

Themsen svänger skarpt vid Battersea Bridge

Även om den nuvarande brons fem spann är mycket bredare än den ursprungliga brons nitton spann, utgör Battersea Bridges läge i en skarp krök i floden fortfarande en fara för navigeringen. 1948 MV- deltat under bron, och dess mästare Hendrikus Oostring fick brutna armar och behövde räddas från den krossade styrhytten . Den 23 mars 1950 collier John Hopkinson med den centrala piren, vilket orsakade allvarliga strukturella skador, vilket lämnade spårvagnsspåren som det enda elementet som höll ihop bron. London County Council var orolig för att hela strukturen skulle kollapsa och stängde bron till januari 1951. Spårvagnstrafiken i området drogs in den 30 september 1950, så när bron öppnades igen lyftes spårvagnsspåren. En annan allvarlig incident ägde rum den 21 september 2005, när James Prior , en 200- tons pråm, kolliderade med bron och orsakade allvarliga strukturella skador som kostade över 500 000 pund att reparera. Bron stängdes för alla andra motorfordon än bussar medan reparationer utfördes, vilket orsakade allvarliga trafikstockningar; det öppnade så småningom igen den 16 januari 2006. Brian King, befälhavaren på James Prior , friades formellt från att navigera utan vederbörlig omsorg och uppmärksamhet 2008, när domaren i fallet skadade hans rygg och inte kunde fortsätta, och åklagare beslutade att inte att återföra ärendet.

Restaurering

Detalj av spandlarna efter restaurering

På bara 40 fot (12 m) bred är Bazalgettes bro nu Londons smalaste överlevande vägbro över Themsen, och 2004 var den den femte minst använda Thames-bron i London. 1983 utsågs bron till en klass II-listad struktur , vilket skyddade dess karaktär från ytterligare förändringar, och 1992 övervakade English Heritage ett projekt för att renovera bron, som under några år hade målats blått och rött.

Färgprover analyserades och fotografier från öppnandet konsulterades och bron återställdes till sitt ursprungliga utseende. Huvuddelen av bron var målad i mörkgrönt, med spandlarna dekorerade i förgyllning . Lampstandarderna , som hade tagits bort under andra världskriget , ersattes med repliker kopierade från de överlevande stolparna vid ändarna av bron . En staty av James McNeill Whistler av Nicholas Dimbleby restes i norra änden av bron 2005.

2006 Thames val

Huvudartikel: Themsen val

Kort efter dess återöppning efter kollisionen med James Prior , nådde bron kort nationell framträdande plats den 20 januari 2006 när en 19 fot (5,8 m) lång flasknosvalhona strandade vid Battersea Bridge. En räddningsaktion genomfördes och stora folkmassor strömmade till bron. Valen överfördes framgångsrikt till en pråm, men dog medan den transporterades tillbaka till havet för att släppas ut. Ett år efter valens död visades dess skelett offentligt på tidningen The Guardian . Idag finns den på Naturhistoriska museet .

Se även

Anteckningar och referenser

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

Vidare läsning

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Battersea_Bridge&oldid=1118493320 "