South Circular Road, London
 | |
|---|---|
 Rutten för South Circular Road i Greater London, med information om North Circular Road och Woolwich Ferry
| |
| Route | |
| Längd | 20,5 mi (33,0 km) |
| Stora korsningar | |
| Från | Woolwich |
| Till | Södra Ealing |
| Plats | |
| Land | Storbritannien |
| ingående land | England |
| Vägnät | |
South Circular Road (formellt A205 och ofta helt enkelt kallad South Circular ) i södra London , England, är en större väg som går från Woolwich Ferry i öster till Chiswick Flyover i väster via Eltham , Lee Green , Catford , Forest Hill , Dulwich , Tulse Hill , Clapham Common , Clapham Junction , Wandsworth , Putney , Barnes , Mortlake och Kew Bridge . Tillsammans med North Circular Road och Woolwich Ferry, gör den en komplett ringled runt centrala London och bildar gränsen för Ultra Low Emission Zone . Den södra cirkulären är till stor del en sekvens av stadsgator som sammanfogas och kräver flera svängar i graderna , till skillnad från de mestadels specialgjorda körbanorna i North Circular. Som ett resultat är det ofta överbelastat.
Ursprungligen planerad som en nybyggd rutt genom södra London, började bygget av den första delen av South Circular nära Eltham 1921 enligt en högkvalitativ specifikation. Resten av vägen var tänkt att vara av liknande standard men den försenades upprepade gånger, och den nuvarande sträckan tilldelades i slutet av 1930-talet till befintliga stadsgator istället. Trots flera förslag om att antingen uppgradera vägen eller ersätta den med en parallell motorväg, har det inte skett några förändringar sedan rutten först planerades och det mesta av vägen är fortfarande stadsgator. South Circular har fått ihållande kritik för trängsel och föroreningar och är en av de minst populära vägarna i Storbritannien.
Rutt
South Circular är 20,5 miles (33,0 km) lång. Majoriteten av vägen är singel körbana , en lane varje väg, bortsett från en liten del av dubbel körbana nära Woolwich färjan . Det är en huvudväg i hela sin längd. Rutten går närmare centrala London jämfört med den mer avlägsna North Circular.
Woolwich–Clapham
South Circular Road börjar strax söder om färjeterminalen där A2204 Ferry Approach möter huvudvägen öst–väst genom Woolwich, A206 . Den går söderut och klättrar uppför John Wilson Street, en del av dubbelkörbanan, tills den möter Grand Depot Road och blir enkel körbana genom Woolwich Common och Academy Road förbi den tidigare Royal Military Academy . Rutten fortsätter söderut till A2 vid en avgränsad korsning – en av endast två på rutten – och fortsätter sydväst som en dubbel körbana och korsar Eltham Road ( A210 ) och Sidcup Road ( A20 ). Vid korsningen med Burnt Ash Hill blir vägen återigen urban enkelkörbana, vilket det förblir fallet under större delen av resten av rutten.
Den första delen av den enda körbanan är Saint Mildreds Road; sedan, kort efter att ha passerat under järnvägslinjen, är det Brownhill Road rakt västerut hela vägen till Catford gyratory system som korsar A21 för att följa Catford Road förbi den tidigare Catford Stadium , och en blandning av förortsvägar mot Forest Hill och Horniman Museum , Dulwich Common och Dulwich College , Tulse Hill och Brixton Hill till Clapham Common .
Clapham-Kew
_South_Circular_Road_-_geograph.org.uk_-_677236.jpg)
Bortom det vanliga går South Circular samman med A3 London till Portsmouth road för två miles, reser längs Wandsworth High Street och passerar det gamla Ram Brewery . Vid West Hill divergerar rutterna, med A205 som går nordväst längs Upper Richmond Road, förbi Putney Leisure Centre och södra änden av Barnes Common och hemmaplanen för Rosslyn Park FC , sedan längs Upper Richmond Road West, innan de svänger norrut kl. East Sheen in på Clifford Avenue.
Vägen korsar sedan A316 Great Chertsey Road och passerar National Archives , Kew Green , och över Kew Bridge . Den slutar vid Chiswick Roundabout , som är korsningen för M4 och A406 North Circular Road .
Historia
Tidiga planer
.jpg)
South Circular Road planerades av transportministeriet i början av 1900-talet som en del av ett allmänt program för trafikförbättringar över London. 1903 lämnades ett förslag om nya infartsvägar till Royal Commission on London Traffic, men det avslogs. Road Board bildades 1910 för att ta itu med trafikfrågor, vilket ledde till London Arterial Road Conferences 1913–14 som återupplivade de tidigare planerna. Framstegen stoppades på grund av kriget, men återupptogs 1920, när man hoppades att det skulle hitta arbete för demobiliserade soldater.
Den första sektionen nära Woolwich var under uppbyggnad 1921, eftersom den gick på öppen mark som var lätt att köpa, men planerna för resten av rutten hade ännu inte beslutats och det fanns förseningar på grund av obligatoriska köp av fastigheter. 1925 The Times att en ersättningsbro för Woolwich-färjan planerades som en del av South Circular-projektet för att knyta an till East Ham och Barking Bypass (nu A13 ) . En betydande mängd nya bostäder hade byggts längs vägen för South Circular sedan de ursprungliga planerna 1903, och byggnadskostnaderna hade stigit på grund av arbete och på grund av ytterligare rivning som krävdes. 1927 protesterade guvernörerna på Dulwich College formellt mot vägen eftersom den skulle placera Memorial Library precis intill en huvudväg och ta bort en del av college-greenen.
En kort sektion från Well Hall Road till Eltham Road hade färdigställts 1930, bortsett från en bro under Hither Green – Dartford-järnvägen, och vägen hade byggts så långt västerut som Burnt Ash Hill i mitten av årtiondet. Sir Charles Bresseys Highway Development Survey (även känd som Bressey-rapporten), publicerad 1937, visade en 15 mil (24 km) lång South Circular som skulle ha en nybyggd sektion nära Wandsworth Bridge (som sedan byggdes om) men annars vara en serie onlineförbättringar av befintliga vägar.
Abercrombie ombyggnad
Sir Patrick Abercrombie var frustrerad över bristen på framsteg och sa 1933 "Det finns inte en enda komplett ringväg i Londons län eller region". Planer för en förbättrad South Circular återupptogs som en del av Abercrombie's County of London Plan från 1943, som den södra halvan av en av flera ringvägar runt huvudstaden. Abercrombie betecknade den som "C-ringen" (den tredje ringen ut från stadens centrum); den högkvalitativa vägen byggdes dock aldrig och den halvcirkelformade rutten tilldelades befintliga vägar genom de södra förorterna; dessa vägar behåller sina historiska namn. Den nuvarande erkända rutten för South Circular skapades av lokala bilorganisationer som satte upp strategiskt placerade vägvisare för att dirigera trafiken. Sir Richard Sharples , dåvarande parlamentsledamot för Sutton och Cheam , ansåg att detta var otillräckligt och klagade över att "Jag tror inte att South Circular Road kan sägas existera överhuvudtaget."
Ringväg 2
På 1960-talet återupplivades Abercrombies planer av Greater London Council (GLC) som London Ringways Plan som föreslog byggandet av en serie motorvägar i och runt London för att kontrollera trafikstockningar. Den befintliga South Circular-sträckan erkändes som olämplig för uppgradering och en ny motorväg, Ringway 2 , planerades för byggande längre söderut.
På grund av den förstörelse som krävdes och kostnaderna för de föreslagna planerna hade majoriteten av ringvägsplanerna stagnerat 1973. Lokala parlamentsledamöter , inklusive Toby Jessel , parlamentsledamot för Twickenham , klagade dock på att projektet inte borde ställas in, eftersom det befintliga södra cirkuläret var helt oacceptabelt för trafik. Planerna skrotades efter att Labour vann GLC-valet det året.
Senare planer
1985 föreslog London Chamber of Commerce and Industry en partiell ersättning på 300 miljoner pund för South Circular som skulle ha sett en dubbelkörbana byggd över befintliga förortsjärnvägslinjer mellan Barnes och Wandsworth Bridge , och Wandsworth Common to Nine Elms . Regeringen tillkännagav en storskalig uppgradering av South Circular i 1989 års vitbok Roads for Prosperity , men den avbröts följande år efter en petition undertecknad av 3 500 lokala invånare. Utöver den föreslagna fastighetsrivningen runt Tulse Hill, klagade framställningen över att vägens kurs bekvämt undvek ett hus som tillhörde dåvarande premiärminister Margaret Thatcher en halv mil bort.
Trafik
South Circular Road har länge varit föremål för kritik över dess dåliga kapacitet och brist på förbättringsprogram. Riksdagsledamöter har avfärdat vägen som "en samling vägvisare" och "inte så mycket en sammanhängande genomfartsväg". 1969 kallade ordföranden för Greater London Council planerings- och transportkommitté South Circular för "ett skämt". Två år senare rapporterade Jessel att det kunde ta över en timme att resa sträckan från början till slut, lite över 20 mil.
Hela South Circular är en röd rutt , tilldelad vägar som tillsammans utgör över 30 % av trafiken i London. Detta förbjuder stopp eller lastning. Vissa delar av vägen genom stadsdelen Lewisham har omfattande bussbanor . Deras utseende är kontroversiellt; en invånarundersökning från 2006 gav blandade resultat, där människor trodde att det antingen var för många eller inte tillräckligt.
1988 orsakade en enda vägavstängning (som ett resultat av en gasläcka på en sidoväg i Wandsworth) allvarlig trängsel längs hela South Circular. En representant från Scotland Yards Central Communications-komplex sa att den otillräckliga utformningen av vägen tydde på flera enskilda felpunkter i Londons vägnät.
Sydcirkuläret har kritiserats för sin dåliga luftkvalitet och föroreningar. Detta drabbar förare, cyklister och fotgängare, som alla regelbundet färdas längs vägen. En rapport från 2007 i Daily Telegraph sa att det var den åttonde värsta vägen i Storbritannien. I december 2020 bedömdes föroreningar från South Circular vara en faktor i döden av 9-åriga Ella Roberta Kissi-Debrah .
Framtida
En arbetsgrupp inrättades i juli 2013 av Londons borgmästare Boris Johnson för att titta på förbättringar av Londons vägnät, inklusive South Circular och North Circular . I planerna ingick att lägga vägen i en serie tunnlar. Detta skulle frigöra utrymme på ytan, ge offentligt utrymme och omfattande cykelvägar och förbättra kopplingen mellan befintliga samhällen som för närvarande avskiljs av den livliga vägen. Caroline Pidgeon , vice ordförande för London Assembly's Transport Committee, svarade: "Det är inte vettigt och det kommer inte att gå ihop - [det finns en] 30 miljarder pund uppskattning, men jag är säker på att det kommer att kosta minst det dubbla , och verkligheten är att vi kommer att förlora hem runt dessa vägar och så vidare."
Från den 25 oktober 2021 utgör South Circular gränsen för London Ultra Low Emission Zone (ULEZ), även om den inte ingår i den. Fordon som färdas inom zonen och inte uppfyller viktiga avgasemissionsnormer kommer att behöva betala en daglig avgift på £12,50 för bilar, skåpbilar och motorcyklar, och £100 för bussar, lastbilar och bussar.
Se även
Citat
Källor
- Hart, Douglas (1976). Strategisk planering i London: The Rise and Fall of the Primary Road Network . Elsevier. ISBN 978-1-483-15548-7 .
- Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Keay, Julia; Keay, John (2008). London Encyclopedia . Pan MacMillan. ISBN 978-1-4050-4924-5 .
externa länkar
|
A-vägar i zon 2 i Storbritanniens vägnummersystem
| ||
|---|---|---|
 |
||
- Catford
- Dulwich
- East Sheen
- Eltham
- Grove Park, Lewisham
- Kew, London
- Lee, London
- Putney
- Ringvägar i London
- Vägar i London
- Gator i London Borough of Hounslow
- Gator i London Borough of Lambeth
- Gator i London Borough of Lewisham
- Gator i London Borough of Richmond upon Thames
- Gator i London Borough of Southwark
- Gator i London Borough of Wandsworth
- Gator i Royal Borough of Greenwich
- Woolwich