Didcot Parkway järnvägsstation
Didcot Parkway  | |
|---|---|
 Framsidan av Didcot Parkway Railway Station i november 2020.
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Didcot , District of South Oxfordshire England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Hanteras av | Great Western Railway |
| Plattformar | 5 |
| Annan information | |
| Stationskod | GJORDE |
| Klassificering | DfT kategori B |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | Great Western Railway |
| Förgruppering | Great Western Railway |
| Eftergruppering | Great Western Railway |
| Nyckeldatum | |
| 1844 | Öppnad |
| 1962 | Linjen till Newbury stänger passagerare |
| 1985 | Omdöpt till Didcot Parkway |
| Passagerare | |
| 2017/18 |
 3,186 miljoner |
| Utbyte |
 0,660 miljoner |
| 2018/19 |
3,258 miljoner |
| Utbyte |
0,633 miljoner |
| 2019/20 |
3,339 miljoner |
| Utbyte |
0,596 miljoner |
| 2020/21 |
0,584 miljoner |
| Utbyte |
0,101 miljoner |
| 2021/22 |
2,024 miljoner |
| Utbyte |
0,361 miljoner |
 | |
| Plats | |
| Anteckningar | |
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg
| |
Didcot Parkway är en järnvägsstation som betjänar staden Didcot i Oxfordshire , England. Stationen öppnades som Didcot den 12 juni 1844 och döptes om till Didcot Parkway den 29 juli 1985 av British Rail för att återspegla dess roll som park-and-ride railhead. Det är 53 miles 10 kedjor (53,13 mi; 85,5 km) längs linjen från London Paddington och ligger mellan Cholsey i öster och Swindon i väster.
Stationen betjänas av lokala tjänster som drivs av Great Western Railway från Reading till Didcot och Oxford , och av huvudlinjeservice från Paddington till sydvästra England och södra Wales.
Precis norr om stationen ligger Didcot Railway Centre , som nås genom stationen. Centret är en omfattande utställning av original Great Western Railway rullande materiel, med demonstrationslöparbanor och inklusive en rekonstruerad station vid namn Didcot Halt.
Historia
Järnvägen har gått genom Didcot sedan 1 juni 1840, då Great Western Railway förlängde sin huvudlinje från Reading till Steventon . Under denna period transporterade en diligens passagerare till Oxford från Steventon. Några veckor senare förlängdes linjen till Faringdon Road station nära West Challow och slutligen till Bristol . Den 12 juni 1844 öppnades linjen från Didcot till Oxford och Didcot-stationen öppnades vid korsningen. Den ursprungliga tänkta rutten skulle ha tagit en linje från Steventon till Oxford via Abingdon , men Abingdons stadsbor motsatte sig denna idé. Annars är det osannolikt att Didcot skulle ha utvecklats till den stad den är idag, eftersom dess initiala tillväxt föranleddes av järnvägens ankomst.
Didcot , Newbury och Southampton Railway (DN&S) förenade Didcot med Newbury och transporterade tjänster till Southampton via Newbury, Highclere , Winchester och Eastleigh . Under de senare åren reducerades det till ett lantligt bakvatten innan det stängdes precis innan Beeching skären . DN&S stängdes för passagerare den 10 september 1962 och för frakt 1967. I den östra änden av plattform 1 finns en upphöjd sektion av den östra parkeringen, som tidigare var plattformen för DN&S-linjen.
Den 7 december 1964 drogs lokala passagerartrafik mellan Didcot och Swindon tillbaka och stationerna vid Steventon, Wantage Road , Challow , Uffington , Shrivenham och Stratton Park stängdes.
År 1985 byggdes en ny huvudbyggnad för stationen tillsammans med en ny 600-plats parkeringsplats på platsen för den tidigare provenderbutiken väster om stationen för Park and Ride . Dessa öppnades den 29 juli 1985 av David Mitchell MP , parlamentarisk underutrikesminister för transport, och på det datumet byttes stationen om till Didcot Parkway.
2018 öppnades en parkeringsplats i flera våningar som kostade 20 miljoner pund och ökade antalet platser med 65 % till 1800. Parkeringen har även en skyddad gångbro.
År 2021 byggdes ett nytt cykelförvaringsnav som tillhandahåller 600 täckta utrymmen, LED-belysning, CCTV-kameror och en cykelreparationsstation. Projektet kostade £1m, och slutfördes av ett partnerskap av GWR, DfT och Network Rail.
Stationsmästare
- John Peach 1860 - 1865 (tidigare stationsmästare i Hungerford, därefter stationsmästare i Reading)
- George Bland 1868-1872
- Henry Maggs 1872 - 1878 (tidigare stationsmästare i Dorchester West, därefter stationsmästare vid Newton Abbot)
- Henry Larkcom/Larkam 1878 - 1881 (tidigare stationsmästare i Lydney, därefter stationsmästare i Reading)
- Charles William Noble 1881 - 1882 (tidigare stationsmästare vid Stourbridge, därefter stationsmästare i Birmingham)
- HC Evans ca. 1885 - 1908
- J. Short 1908 - 1912 (sedan stationsmästare i Banbury)
- Thomas Frederick Edwin Jakeman 1916 - 1917 (efteråt stationsmästare vid Dorchester West)
- Arthur Meddows Taylor ca 1928 - 1930 (tidigare stationsmästare på Stroud, därefter stationsmästare på Swindon)
- TG Curnow 1930 - ca. 1941
- William Ferguson Brown 1950 - 1956 (efteråt stationsmästare vid Reading)
- R. Hyatt ca. 1960
Layout
Plattformar
Stationen ligger strax norr om stadskärnan i Didcot . Den kan endast nås med bil från själva Station Road på södra sidan av järnvägen, även om passagerare kan parkera i Foxhall Road Long Stay Car Park , som ligger på Basil Hill Road, och korsa en gångbro till stationen. Stationsinfarten är på vägnivå; plattformarna 2-5 kan nås med hissar, medan plattform 1 kan nås från rampen till vänster om stationsbyggnaden nära taxihållplatsen. Alla tjänster drivs av Great Western Railway .
- Plattform 1 – Ner (västgående) expresstjänster till Bristol Temple Meads , Cheltenham Spa , Cardiff Central och Swansea , begränsade tjänster till Weston-super-Mare , Exeter St Davids och Carmarthen .
- Plattform 2 – Upp (östergående) expresstjänster till London Paddington .
- Plattform 3 – Ner (norrgående) lokaltrafik till Oxford , Hereford och Banbury .
- Plattform 4 – Upp lokaltrafik till Reading och London Paddington,
- Plattform 5 – Ner (norrgående) lokaltrafik till Oxford, Banbury och Moreton-in-Marsh.
Korsningar och gårdar
| Järnvägar runt Didcot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Didcot är en knutpunkt mellan Great Western Main Line (GWML) och rutten till Oxford och Midlands. En rangergård ligger mittemot plattform 5 och en annan fanns en gång i Moreton, lite österut. Moreton är fortfarande en knutpunkt, vilket tillåter tåg att passera mellan huvudlinjerna i söder, och lättnads- och Oxford-linjerna i norr. En undvikande linje går från Didcot East Junction, bakom rangerbanan och Didcot Railway Centre, vilket gör att tåg till Oxford kan köra igenom utan att blockera stationsplattformarna. Det brukade också finnas en annan linje vid East Junction som ledde till Newbury på den tidigare DN&S-järnvägen. Banan lyftes 1967.
Korsningen i den västra änden av stationen som är tillgänglig från plattformarna 3, 4 och 5 (de Oxford bundna plattformarna) är känd som Chester Line Junction. Detta kallas så eftersom det var så långt vid Great Western Railway kunde ta dig härifrån. [ tveksamt ]
Väster om stationen ligger Foxhall Junction som tillåter godståg från Oxford att resa mot Swindon. Omedelbart bortom denna divergerar två godslinjer på linjens norra sida. Den första tjänade som en slinga för merry-go-round tåg som brukade leverera kol till Didcot Power Station . Den andra betjänar Milton Freight Terminal, även om denna linje inte används regelbundet. Utöver detta går de fyra huvud- och avlastningslinjerna samman till tre vid Foxhall Junction och efter en liten slinga strax före Steventon passerar de fyra linjerna under A34 och blir två linjer så långt som till den gamla stationen vid Wantage Road.
Förbättringsprogram 2012
Ett förbättringsprogram för stationens förgård påbörjades i september 2012 och pågick i två år. Nyckelfunktioner inkluderar:
- Större taxistation med täckt väntområde
- Dedikerad avlämnings- och upphämtningsområde
- Väntevikar med korta vistelser
- Handikappparkering med stegfri tillgång
- Säker cykelparkering och motorcykelparkering
- Piazza för fotgängare med sittplatser och ett inglasat atrium och gångvägar
- Extra busshållplatser med elektronisk realtidsinformation
- En förbättrad East Car Park
- Bättre säkerhet med CCTV och ny belysning
- Ny dränering för att lindra översvämningar
- Färdigställande av en cykelväg som betjänar stationen
Elektrifiering
Som en del av 2000-talets modernisering av Great Western Main Line elektrifierades GWML till strax väster om Didcot Parkway i januari 2018. Den förlängdes västerut till Swindon i november 2018. Det föreslogs ursprungligen att Oxford-linjen också skulle elektrifieras , men kostnadsöverskridanden ledde till att detta sköts upp. Som ett resultat har Didcot Parkway sett en ökning av antalet termineringstjänster med Class 387s elektriska multipelenheter som ansluter vid Didcot till British Rail Class 165 / 166 diesel multipla enheter.
Tjänster
Didcot är en stor knutpunkt, där linjen ( byggd av Great Western Railway ) till Oxford, Birmingham New Street och längre norrut lämnar GWML till Bristol Temple Meads via Swindon, Chippenham och Bath Spa också till Swansea via Bristol Parkway och Cardiff Central . Det finns ingen lokal service väster om Didcot, så lokal service tillhandahålls uteslutande av lokaltåg som tar linjen till Oxford. En del av huvudlinjens tjänster till Bristol och södra Wales stannar dock här, medan resten går genom stationen utan mellanlandning. Snabba tåg till och från Oxford-linjen kan undvika stationen med Didcot East-kurvan.
Några tåg, vanligtvis tidiga vardags- och söndagstjänster på morgonen, anlöper Didcot för Cotswold Line till Hereford . Tåg till Weston-super-Mare och vidare sydväst anlöper sällan denna station.
Didcot Parkway betjänades av vissa CrossCountry-tjänster fram till 2003 då Virgin CrossCountry slutade att anropa stationen, med alla tjänster som använde Didcot East-kurvan till och från Oxford-linjen. I december 2018 passerar CrossCountry -tjänsten en sen natt från Reading till Birmingham New Street genom Didcot Parkway för att tillåta förare att behålla ruttkunskapen . Passagerartrafiken på West Curve upphörde efter att Thames Trains Oxford till Bristol Temple Meads togs tillbaka 2003.
Didcot Parkway var planerad att vara på East West Rail , som förbinder GWML, Chiltern Main Line , West Coast Main Line , Midland Main Line och Greater Anglia tillsammans. Det var planerat att folk skulle byta här för förbindelser till/från Bristol Temple Meads och South Wales. Från och med 2020 var inte tjänsterna planerade att sträcka sig längre än till Oxford. En timtrafik till/från Bristol rekommenderades i Oxfordshire Rail Corridor Study i juni 2021 (sida 8, diagram för morgontopp), samt en timtrafik mellan Banbury och Bristol.
| Föregående station |
 Nationell järnväg
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Swindon |
Great Western Railway Great Western Main Line |
Läsning | ||
| Terminal | Cholsey | |||
| Appleford eller Radley eller Oxford |
Great Western Railway Cherwell Valley Line |
Terminal | ||
| Cholsey eller Reading | ||||
| Historical railways | ||||
|
Steventon Line öppen, stationen stängd |
Great Western Railway Great Western Main Line |
Moulsford Line öppen, stationen stängd |
||
|
Appleford (original station) Linje öppen, station stängd |
Great Western Railway Oxford Rly |
|||
| Nedlagda järnvägar | ||||
| Terminal |
Great Western Railway Didcot, Newbury och Southampton Railway |
Upton och Blewbury Line och stationen stängda |
||
Olyckor och tillbud
- Den 13 februari 1861 körde ett passagerartåg in på baksidan av ett godståg vid Didcot Junction. Väktaren på godståget hade misslyckats med att tillräckligt skydda den bakre delen av sitt tåg.
- Den 26 september 1873 spårade ett godståg ur samtidigt som det växlades för att låta ett passagerartåg passera.
- Den 6 januari 1932 kolliderade ett mjölktåg och ett godståg vid Didcot East. Mjölktågets lok spårades ur och sex tankbilar skadades lätt. Tio vagnar av frakten förstördes och sjutton till skadades. Mjölktåget hade kört över en farosignal.
- Den 14 augusti 1964 kolliderade LMS Stanier klass 8F lok 48734 med ett tåg av tankvagnar vid Didcot North Junction. Elva av dem spårade ur och fattade eld. Loket skadades allvarligt av branden och skrotades följaktligen.
- Den 1 januari 1966 spårade ett godståg ur.
- Den 3 februari 2007 fattade ett passagerartåg eld. Alla 400 passagerare evakuerades.
Se även
Anteckningar
- Butt, RVJ (1995). Katalogen över järnvägsstationer . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1 . R508.
externa länkar
- Didcot Parkway informationssida på National Rail webbplats
- Tågtider och stationsinformation för Didcot Parkeay-stationen från National Rail