Vauxhall Bridge

För bron i Bristol, se Vauxhall Bridge, Bristol .

Vauxhall Bridge
Vauxhall Bridge London - geograph.org.uk - 1752640.jpg
Koordinater Koordinater :
Bär väg A202
Går över Themsen
Plats London
Underhållen av Transport till London
Arvsstatus Grad II* anges
Föregås av Grosvenor Railway Bridge
Följd av Lambeth Bridge
Egenskaper
Design Bågbro
Material Stål och granit
Total längd 809 fot (247 m)
Bredd 80 fot (24 m)
Antal spann 5
Pirar i vatten 4
Klart nedan 39 fot 9 tum (12,1 m) vid lägsta astronomiska tidvatten
Historia
Designer
Sir Alexander Binnie , Sir Maurice Fitzmaurice
Öppnad 26 maj 1906 ; 116 år sedan ( 26-05-1906 )
Ersätter Regent Bridge (Old Vauxhall Bridge) 1816–98
Statistik
Daglig trafik 50 533 fordon (2004)
Plats
Map

Vauxhall Bridge är en valvbro av stål och granitdäck i centrala London som är listad i klass II* . Den korsar Themsen i sydost–nordvästlig riktning mellan Vauxhall på södra stranden och Pimlico på norra stranden. Den öppnades 1906 och ersatte en tidigare bro, som ursprungligen var känd som Regent Bridge men som senare döptes om till Vauxhall Bridge, byggd mellan 1809 och 1816 som en del av ett schema för ombyggnad av Themsens södra strand. Bron är byggd på en plats i floden som tidigare betjänades av en färja .

Byggandet av båda broarna var problematiskt, med både den första och andra broarna som krävde flera omkonstruktioner från flera arkitekter. Den ursprungliga bron, den första järnbron över Themsen, byggdes av ett privat företag och fungerade som en tullbro innan den togs i offentlig ägo 1879. Den andra bron, som tog åtta år att bygga, var den första i London som transportera spårvagnar och senare en av de två första vägarna i London som har en bussfil .

1963 föreslogs att bron skulle ersättas med en modern bebyggelse med sju våningar med butiker, kontorslokaler, hotellrum och fritidsanläggningar som stöds ovanför floden, men planerna övergavs på grund av kostnader. Med undantag för ändringar av väglayouten och balustraden har designen och utseendet på den nuvarande bron varit nästan oförändrad sedan 1907. Bron är idag en viktig del av Londons vägsystem och bär väg A202 och Cycle Superhighway 5 (CS5 ) ) över Themsen.

Bakgrund

I början av 1200-talet byggde den anglo-normandiska legosoldaten Falkes de Breauté en herrgård i de då tomma träskmarkerna i South Lambeth , tvärs över Themsen från Westminster . 1223–24 gjorde de Breauté och andra uppror mot Henrik III ; efter ett misslyckat försök att erövra Tower of London , förverkades de Breautés landområden i England och han tvingades i exil i Frankrike och senare Rom. Markerna kring hans herrgård i Lambeth fortsatte att kallas Falkes' Hall, senare Vauxhall.

Westminster & Lambeth, 1746. Westminster Bridge, som öppnades 1740, förbinder Westminster med Lambeth; Huntley Ferry korsar floden på platsen för den framtida Vauxhall Bridge.

Med undantag för bostäder runt nöjesparken New Spring Gardens (senare Vauxhall Gardens), som öppnades omkring 1661, förblev landet vid Vauxhall glest befolkat in på 1800-talet, med de närmaste fasta flodkorsningarna var broarna vid Westminster , 1 mil ( 1,6 km) nedströms, och Battersea , 2 miles (3,2 km) uppströms. År 1806 föreslogs en plan av Ralph Dodd för att öppna södra stranden av Themsen för utveckling, genom att bygga en ny större väg från Hyde Park Corner till Kennington och Greenwich , som korsar floden uppströms om den befintliga Westminster Bridge . Innehavarna av Battersea Bridge, som var oroade över en potentiell förlust av kunder, gjorde en petition till parlamentet mot programmet, och sade att "[Dodd] är en välkänd äventyrare och spekulant, och projektorn för många företag i stor skala, varav de flesta om inte alla har misslyckats", och räkningen övergavs.

År 1809 lades ett nytt lagförslag fram för parlamentet, och ägarna av Battersea Bridge gick med på att låta det gå igenom och acceptera kompensation. Lagförslaget inkorporerade Vauxhall Bridge Company, vilket gjorde det möjligt för det att samla in upp till 300 000 pund (cirka 23,2 miljoner pund 2023) genom inteckningar eller försäljning av aktier, och att behålla all vinst från eventuella höjda vägtullar. Från dessa vinster var Vauxhall Bridge Company skyldigt att kompensera ägarna av Battersea Bridge för eventuella minskningar i intäkter orsakade av den nya bron.

Gamla Vauxhall Bridge

New Spring Gardens, 1751

Dodd lämnade in ett schema för en bro vid Vauxhall med 13 valv. Men snart efter att 1809 års lag antogs, avskedades han av Vauxhall Bridge Company och hans design övergavs. John Rennie fick i uppdrag att designa och bygga den nya bron, och en stenbro med sju valv godkändes. Den 9 maj 1811 Lord Dundas grundstenen till bron på den norra stranden.

Vauxhall Bridge Company hamnade i ekonomiska svårigheter och kunde inte samla in mer än de £300 000 som föreskrivs i 1809 års lag, och en ny lag antogs 1812 som tillåter företaget att bygga en billigare järnbro. Rennie skickade in en ny design för en järnbro med elva spann, som kostade mycket mindre än den ursprungliga stendesignen. Rennies design förkastades, och istället började konstruktionen av en niovalvsjärnbro designad av Samuel Bentham . Det väcktes oro över byggandet av pirerna och ingenjör James Walker utsågs att inspektera arbetet. Walkers rapport ledde till att designen övergavs för andra gången, och Walker själv utsågs till att designa och bygga en bro med nio 78 fot (24 m) gjutjärnsbågar med stenpirer, den första järnbron som byggdes över Thames.

Regent Bridge strax efter öppning
Aktie i Vauxhall Bridge Company, utfärdad 7 februari 1815

Den 4 juni 1816, över fem år efter att konstruktionen påbörjats, öppnade bron, ursprungligen namngiven Regent Bridge efter George, Prince Regent , men kort därefter döptes om till Vauxhall Bridge. Utvecklarna misslyckades med att betala den överenskomna ersättningen till ägarna av Battersea Bridge och ställdes inför domstol; efter en juridisk tvist som varade i fem år gjordes en dom till förmån för Battersea Bridge, där Vauxhall Bridge var skyldig att betala 8 234 pund (cirka 747 000 pund 2023) ersättning. Förutom den ersättning som domstolarna beviljade Battersea Bridge 1821, ålade 1809 års lag också Vauxhall Bridge Company att betala ersättning till operatörerna av Huntley Ferry, söndagsfärjetrafiken till Vauxhall Gardens, med nivån som skulle bestämmas av " en jury av 24 ärliga, tillräckliga och likgiltiga män”. Bron kostade 175 000 pund (cirka 14,3 miljoner pund 2023) att bygga; med kostnaderna för infartsvägar och kompensationsbetalningar uppgick den totala kostnaden till 297 000 pund (cirka 24,2 miljoner pund 2023).

Användande

Vauxhall Bridge 1829

I väntan på att områdena kring bron skulle bli välmående förorter sattes vägtullarna till relativt höga priser på en glidande skala, allt från en slant för fotgängare till 2 s 6 d för fordon som dras av sex hästar. Dispens beviljades för postvagnar, soldater i tjänst och riksdagskandidater under valkampanjer. Området runt bron utvecklades dock inte som förväntat. År 1815 byggde John Doulton stengodsfabriken Doulton & Watts (senare Royal Doulton) i Vauxhall, och följaktligen i stället för de rika invånarna som företaget förutsåg, började området fyllas med smala gator av arbetarklasshyreshus för att hysa fabrikens arbetare. Samtidigt byggdes den stora Millbank Penitentiary nära den norra änden av bron, vilket avskräckte bostadsutveckling. Följaktligen var vägtullsintäkterna initialt lägre än väntat, och utdelningarna till investerarna var låga.

Vauxhall Bridge och Nine Elms station 1847

Användningen steg avsevärt 1838 när ändstationen för London och South Western Railway byggdes vid närliggande Nine Elms . Nine Elms station visade sig vara obekvämt och impopulärt bland resenärer, och 1848 byggdes en ny järnvägsterminal 1 + 1 ⁄ 2 miles (2,4 km) närmare centrala London, vid Waterloo Bridge station (döpt om till "Waterloo Station" 1886), och ändstationen vid Nine Elms övergavs.

Med stängningen av järnvägsterminalen var Vauxhall Bridges främsta inkomstkälla besökare till Vauxhall Gardens nöjespark. Förutom att människor besökte trädgårdarna själva, användes Vauxhall Gardens som en startpunkt för med luftballong, och stora folkmassor samlades på bron och omgivande gator för att titta på flygningarna. En stor folkmassa samlades också på bron i september 1844 för att se Mister Barry, en clown från Astley's Amphitheater , segla från Vauxhall Bridge till Westminster Bridge i ett tvättbalja som släpas av gäss .

Offentligt ägande

Trots tidiga motgångar och byggandet i närheten på 1800-talet av tre konkurrerande broar ( Lambeth Bridge , Chelsea Bridge och Albert Bridge ), gjorde Londons snabba urbana tillväxt Vauxhall Bridge mycket lönsam. Den årliga inkomsten från vägtullar steg från £4 977 (cirka 388 000 £ 2023) under dess första hela verksamhetsår, till £62 392 1877 (cirka 6 249 000 £ 2023). 1877 antogs Metropolis Toll Bridges Act, vilket tillät Metropolitan Board of Works (MBW) att köpa alla London-broar mellan Hammersmith Bridge och Waterloo Bridge och befria dem från vägtullar.

1879 köptes bron av MBW för 255 000 pund (cirka 27 580 000 pund 2023) och vägtullarna på bron hävdes. Inspektioner av bron av MBW efter köpet visade att de två centrala pirerna var hårt eroderade, vilket exponerade timmervaggorna som pirerna vilade på. Stora mängder cement i påsar lades runt trävaggorna som en nödåtgärd; själva cementpåsarna sköljdes dock snart bort. Pirarna togs bort, ersattes av en enda stor mittbåge. Vid denna tidpunkt var bron i mycket dåligt skick, och 1895 London County Council (LCC), som hade tagit över från MBW 1889, och fick parlamentariskt godkännande att ersätta bron. Tillstånd gavs av parlamentet att höja de beräknade ersättningskostnaderna på 484 000 £ (cirka 59 480 000 £ 2023) från priser över hela London snarare än bara lokala invånare, eftersom en ny bro ansågs vara till nytta för hela London.

I augusti 1898 flyttades en tillfällig träbro på plats vid sidan av den befintliga bron och rivningen av den gamla bron påbörjades.

Nya Vauxhall Bridge

Avledde utflödet av floden Effra till Themsen, under Drury's Science

Sir Alexander Binnie , bosatt ingenjör i London County Council (LCC), lämnade in en design för en stålbro, vilket visade sig vara impopulärt. På begäran av LCC lämnade Binnie in en ny design för en bro med fem spann, som skulle byggas i betong och mötas med granit.

Arbetet med Binnies design började, men besvärades av problem. Ledande arkitekter fördömde designen, med Arthur Beresford Pite som beskrev den som "en blivande gotisk arkitektonisk form av stor vulgaritet och dum brist på mening", och TG Jackson beskrev brodesignerna som ett tecken på "den fullständiga uppenbara likgiltigheten hos dem i auktoritet i konstfrågan". Planer på att bygga stora stenstöd måste avbrytas när det visade sig att det södra landstödet skulle blockera floden Effra , som vid det här laget hade avledts under jorden för att fungera som ett stormavlopp och som rann ut i Themsen vid denna tidpunkt. Effra var tvungen att omdirigeras för att ansluta till Themsen norr om bron. Efter byggandet av fundamenten och pirerna upptäcktes det att flodbäddens lera vid denna tidpunkt inte skulle kunna bära vikten av en betongbro. Med granitpirerna redan på plats beslutades det att bygga en stålöverbyggnad på de befintliga pirerna, och en överbyggnad 809 fot (247 m) lång och 80 fot (24 m) bred designades av Binnie och Maurice Fitzmaurice och byggdes av LCC ingenjörer till en kostnad av £437 000 (cirka £50 010 000 2023).

Den nya bron öppnades så småningom den 26 maj 1906, fem år efter schemat, i en ceremoni som leddes av prinsen av Wales och Evan Spicer , ordförande för LCC. Charles Wall, som hade vunnit kontraktet att bygga överbyggnaden av den nya bron, betalade LCC £50 för den tillfälliga träbron, bestående av 40 000 kubikfot (1 100 m 3 ) timmer och 580 ton metallskrot .

Skulptur

Pomeroys keramik

Den nya bron byggdes till en starkt funktionell design, och många inflytelserika arkitekter hade klagat på bristen på samråd från några arkitekter under designprocessen av ingenjörerna som designade den nya bron. 1903, under byggandet av bron, samrådde LCC med arkitekten William Edward Riley angående möjliga dekorativa element som kunde läggas till bron. Riley föreslog att man skulle resa två 60-fots (18 m) pyloner toppade med statyer i ena änden av bron, och lägga till dekorativ skulptur till bropelarna. Pylonerna avvisades på grund av kostnad, men efter ytterligare samråd med den ledande arkitekten Richard Norman Shaw beslutades det att resa monumentala bronsstatyer ovanför pirerna, och Alfred Drury , George Frampton och Frederick Pomeroy utsågs att designa lämpliga statyer.

Pomeroys jordbruk

Frampton avgick från projektet på grund av arbetstryck, och Drury och Pomeroy genomförde projektet, var och en bidrog med fyra monumentala statyer, som installerades i slutet av 1907. På uppströmspirerna finns Pomeroy's Agriculture, Architecture, Engineering and Pottery , medan på nedströms . bryggor är Drury's Science , Fine Arts , Local Government och Education . Varje staty väger ungefär två ton . Trots sin storlek är statyerna föga uppmärksammade av brons användare eftersom de inte är synliga från själva bron, utan bara från flodstranden eller från passerande sjöfart.

Användande

Den nya bron blev snart en stor transportartär och bär idag A202 och Cycle Superhighway 5 över Themsen. New Vauxhall Bridge , som ursprungligen byggdes med spårvagnsspår , var den första i centrala London som transporterade spårvagnar. Till en början bar den hästdragna spårvagnar, men kort efter brons öppnande omvandlades den för att bära de elektriska spårvagnarna från London County Council Tramways ; den fortsatte att bära spårvagnar till slutet av spårvagnsservice 1951. År 1968 blev Vauxhall Bridge och Park Lane de första vägarna i London som hade bussbanor ; under vardagskvällens rusningstid var brons centrala fil endast reserverad för södergående bussar.

Millbank Bridge

Under andra världskriget var regeringen oroad över att Axis bombplan skulle rikta in sig på bron, och en tillfällig bro känd som Millbank Bridge byggdes parallellt med Vauxhall Bridge, 200 yards (180 m) nedströms. Millbank Bridge byggdes av stålbalkar som stöddes av träpålar; men trots sitt tunna utseende var det en robust struktur, kapabel att stödja stridsvagnar och annan tung militär utrustning. I händelsen överlevde Vauxhall Bridge kriget oskadat, och 1948 demonterades Millbank Bridge. Dess balkar skeppades till norra Rhodesia och användes för att spänna över en biflod till Zambezi .

Kristallspann

År 1963 beställde Glass Age Development Committee en design för en ersättningsbro vid Vauxhall, inspirerad av designen av Crystal Palace , som skulle kallas Crystal Span. Crystal Span skulle ha varit en byggnad på sju våningar som stöddes av två pirer i floden, som hängde över flodens stränder i vardera änden. Själva strukturen skulle ha varit innesluten i ett luftkonditionerat glasskal. Den nedersta våningen skulle ha innehållit två trefiliga körbanor för fordon, med ett lager butiker och en skridskobana i mitten av de övre våningarna. Den södra änden av de övre våningarna skulle inrymma ett lyxhotell, medan den norra änden skulle inrymma den moderna konstsamlingen från det närliggande Tate Gallery , som vid denna tid led av en allvarlig brist på utställningsutrymme. Taket skulle ha inrymt en rad takträdgårdar, utsiktsplattformar och innergårdar kring en stor friluftsteater. Hela strukturen skulle ha varit 970 fot (300 m) lång och 127 fot (39 m) bred. Trots stort allmänintresse för förslagen var London County Council ovilliga att betala de beräknade 7 miljoner pund (156 miljoner pund 2023) byggnadskostnaderna, och systemet övergavs.

Senaste historien

1993 upptäcktes en rest av den tidigaste kända broliknande strukturen i London vid sidan av Vauxhall Bridge, när skiftande strömmar sköljde bort ett lager av silt som hade täckt den. Den dateras till mellan 1550 f.Kr. och 300 f.Kr., och består av två rader av trästolpar, som man tror ursprungligen skulle ha burit ett däck av något slag. Man tror att den inte korsade hela floden, utan i stället kopplade den södra stranden till en ö, möjligen använd för begravning av de döda. Eftersom inget omnämnande av denna eller liknande strukturer i området nämns i Julius Caesars berättelse om att korsa Themsen eller av någon annan romersk författare, antas det att strukturen hade monterats ned eller förstörts före Caesars expedition till Storbritannien 55 f.Kr. . Stolparna är fortfarande synliga vid extremt lågvatten.

2009 vy av Vauxhall Bridge, från uppströms på södra stranden

Efter stängningen av ett antal av områdets industrier, på 1970- och 1980-talen förblev marken vid den södra änden av Vauxhall Bridge tom, efter misslyckanden i flera ombyggnadsplaner. Det mest anmärkningsvärda kom 1979 när Keith Wickenden MP , ägare av marken vid den omedelbara södra änden av bron, föreslog en storskalig ombyggnad av platsen. Byggnaden skulle innehålla 300 000 kvadratfot (28 000 m 2 ) kontorsyta, 100 lyxlägenheter och ett galleri för att inrymma Tate Gallerys samling av modern konst. Kontoren skulle inrymmas i ett 500 fot (150 m) torn av grönt glas, som fick smeknamnet "Gröna jätten" och mötte mycket motstånd. Dåvarande statssekreteraren för miljön, Michael Heseltine , vägrade tillstånd för utvecklingen och platsen förblev tom.

SIS -byggnaden dominerar nu den södra änden av bron

1988 köpte Regalian Properties platsen och utsåg Terry Farrell till arkitekt. Farrell designade en fristående gemenskap av butiker, bostäder, kontor och offentliga utrymmen för platsen. Regalian ogillade förslagen och bad Farrell designa ett enda stort kontorskvarter. Trots att den innehöll 50 % mer kontorsyta än det avvisade Green Giant-förslaget, accepterades designen. Regeringen köpte sedan platsen och designen som ett framtida högkvarter för Secret Intelligence Service , och designen modifierades därför för att öka säkerheten. 1995 invigdes SIS-byggnaden på platsen och dominerar idag andra byggnader i närheten av bron.

En slip på södra stranden används av amfibiebussar

År 2004 byggdes Vauxhall Cross -området vid den södra änden av bron om till ett ha som huvudämne transportutbyte som kombinerade en stor busstation med de befintliga National Rail och Londons tunnelbanestationer vid Vauxhall . Omedelbart öster om brons södra ände ger en slipbana åtkomst för amfibiebussar mellan vägen och floden.

Den enda betydande ändringen av själva brons struktur sedan tillkomsten av skulpturerna 1907 kom 1973, när Greater London Council (GLC) beslutade att lägga till en extra körfält genom att minska bredden på trottoarerna. För att motverka den ökade belastningen av extra trafik tillkännagav fullmäktige att gjutjärnsbalkarna skulle ersättas med låga lådbalkar. Trots formella invändningar från både Lambeth och Westminster Council, ignorerade GLC invändningarna. 2015 togs det extra körfältet för motortrafik bort till förmån för en trottoarskyddad dubbelriktad cykelbana, på den nordöstra sidan av bron. Detta är en del av Cycle Superhighway 5 .

Bron förklarades som en klass II*-listad struktur 2008, vilket ger skydd för att bevara dess karaktär från förändringar.

Se även

Anteckningar och referenser

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vauxhall_Bridge&oldid=1126454236 "