Luton flygplats

För annan användning, se Luton Airport (disambiguation) .
Ej att förväxla med Lutong Airport .

London Luton flygplats
London Luton Airport logo since 2014
Luton Airport from the air
Sammanfattning
Flygplatstyp offentlig
Ägare Luton stiger
Operatör
London Luton Airport Operations Ltd ( Aena 51 %; AMP Capital 49 %)
Serverar Greater London , Bedfordshire , östra Buckinghamshire , Hertfordshire och Cambridgeshire
Plats Luton , England, Storbritannien
Öppnad 16 juli 1938 ; för 84 år sedan ( 1938-07-16 )
Nav för
Fokusstad för
Höjd AMSL 526 fot / 160 m
Koordinater Koordinater :
Hemsida www .london-luton .co .uk Edit this at Wikidata
Karta
EGGW is located in Bedfordshire
EGGW
EGGW
Plats i Bedfordshire
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
m med
25/07 2,162 7 087 Asfalt
Statistik (2019)
Passagerare 18,216,207
Passagerarbyte 18 Increase9,8 %
Flygplansrörelser 142 000
Rörelser förändras 18 Increase4,2 %
"Statistik 2010 till 2017" . London Luton flygplats.

London Luton Airport ( IATA : LTN , ICAO : EGGW ) är en internationell flygplats belägen i Luton , Bedfordshire , England, belägen 1,5 miles (2,4 km) öster om stadens centrum och 28 miles (45 km) norr om centrala London . Flygplatsen ägs av London Luton Airport Ltd (LLAL), ett företag som helt ägs av Luton Borough Council och drivs av London Luton Airport Operations Ltd (LLAOL).

En flygplats öppnades på platsen den 16 juli 1938. Under andra världskriget användes flygplatsen av kämpar från Royal Air Force . Kommersiell aktivitet och allmän flygutbildning i Luton återupptogs under 1952. På 1960-talet spelade Lutons flygplats en nyckelroll i utvecklingen av paketresorsverksamheten ; 1969 avgick en femtedel av alla semesterflyg från Storbritannien från Lutons flygplats. Från mitten av 1960-talet exekutiva flygplan varit baserade på flygplatsen. Under slutet av 1970-talet initierades en expansionsplan i Luton för att ta emot så många som 5 miljoner passagerare per år, även om flygplatsen upplevde en minskning av passagerarantal på 1980-talet. 1990 döptes flygplatsen om till London Luton Airport för att försöka betona flygplatsens närhet till huvudstaden.

     Ankomsten av nya operatörer till Luton under 1990-talet, såsom charteroperatören MyTravel Group och nya lågprisflyg från Debonair och EasyJet , bidrog till en snabb ökning av passagerarantalet som gjorde den till den snabbast växande stora flygplatsen i Storbritannien. I augusti 1997, för att finansiera en förlängning av flygplatsen på 80 miljoner pund, utfärdades ett 30-årigt koncessionskontrakt till ett offentlig-privat partnerskapskonsortium, London Luton Airport Operations Limited . Under hela 1990-talet investerades 30 miljoner pund i Lutons infrastruktur och anläggningar. I november 1999 öppnades en ny terminal på 40 miljoner pund av drottning Elizabeth II och prins Philip ; den nya byggnaden rymmer 60 incheckningsdiskar, bagage- och flyginformationssystem och en rad kommersiella butiker. Under 2004/5 byggdes avgångs- och ankomstloungerna och andra faciliteter om till en kostnad av 38 miljoner pund.

Under 2018 passerade över 16,5 miljoner passagerare genom flygplatsen, ett rekord totalt för Luton vilket gör den till den femte mest trafikerade flygplatsen i Storbritannien. Det är den fjärde största flygplatsen som servar Londonområdet efter Heathrow , Gatwick och Stansted , och är en av Londons sex internationella flygplatser tillsammans med London City och Southend . Flygplatsen fungerar som bas för EasyJet , TUI Airways , Ryanair och Wizz Air och har tidigare fungerat som bas för Monarch Airlines tills den upphörde med sin verksamhet i oktober 2017. Den stora majoriteten av de rutter som trafikeras är inom Europa, även om det finns vissa charter- och schemalagda rutter till destinationer i norra Afrika och Asien.

Historia

Tidig historia

Luton Municipal Airport öppnades på platsen den 16 juli 1938 av utrikesministern för luft, Kingsley Wood . Flygplatsen ligger där floden Leas dal skär sin väg genom den nordöstra änden av Chiltern Hills , och har ett läge på en kulle, med en ca 40 m (130 fot) drop-off vid den västra änden av banan . Flygplatsen, som ägdes av staden Luton , ansågs vara den norra terminalen för grannlandet London .

Under andra världskriget användes flygplatsen av det kungliga flygvapnet , kämpar från skvadron nr 264 var baserade där. Efter konfliktens slut återlämnades platsen till kommunfullmäktige. Under 1952 återupptogs verksamheten på flygplatsen på kommersiell basis; ett nytt kontrolltorn öppnades vid denna tid.

Det brittiska flygbolaget Percival Aircraft hade sin fabrik på flygplatsen fram till början av 1960-talet. Från mitten av 1960-talet exekutiva flygplan varit baserade på flygplatsen, från början opererade av McAlpine Aviation. Dessa aktiviteter har vuxit och flera verkställande jetoperatörer och underhållsföretag är för närvarande baserade i Luton. [ citat behövs ]

På 1960-talet spelade Luton Airport en nyckelroll i utvecklingen av paketresor , där populariteten för den utländska semestern ökade avsevärt, eftersom lanseringen av nya tjänster hade gjort det möjligt för ett större antal människor att resa utomlands för första gången. Luton blev operativ bas för flera charterflygbolag , som Autair (som fortsatte att bli Court Line ), Euravia (nu TUI Airways , efter Euravias namnbyte till Britannia Airways och efterföljande sammanslagning med First Choice Airways och TUI rebrand) och Dan - Luft .

År 1969 avgick en femtedel av alla semesterflyg från Storbritannien från Lutons flygplats; under 1972 var Luton Airport den mest lönsamma flygplatsen i landet. augusti 1974 när den stora paketresaoperatören Clarksons och dess interna flygbolag Court Line (som också drev bussförbindelser) upphörde med sin verksamhet och likviderades . Ändå, 1978, initierade flygplatsens ledning en utbyggnadsplan för att tillåta Luton att ta emot så många som 5 miljoner passagerare per år.

1980- och 1990-talen

Flygplatsens logotyp 2001–2005
Flygplatsens logotyp 2005–2014

Under 1980-talet upplevde flygplatsen en nedgång i antalet kunder; detta berodde på bristande återinvesteringar medan den närliggande Stansted Airport , som också låg norr om London, växte. Rådet reagerade på lobbying och fokuserade återigen på att utveckla flygplatsen. Under 1985 invigdes en ny internationell terminalbyggnad av Charles III (den dåvarande prinsen av Wales). Ytterligare uppdateringar och förändringar gjordes under de följande 15 åren, inklusive öppnandet av en ny internationell terminal och automatiserad bagagehanteringsanläggning, ett nytt kontrolltorn med uppdaterade flygledningssystem, ett nytt fraktcenter och uppgraderingar av landningsbanor. 1987 blev Luton Airport ett aktiebolag , varav Luton Borough Council var den enda aktieägaren; denna omorganisation togs då man ansåg att flygplatsen borde drivas på armlängds avstånd via en oberoende ledningsgrupp.

  Under utvecklingen av den grundläggande infrastrukturen uppvaktades olika affärspartners och affärsmodeller övervägdes. Processen förutsåg ett fraktcentrum, en flygplatsjärnvägsstation och människor som flyttade från station till flygplatsterminal (därav den oanvända gångtunneln parallellt med vägen när man närmar sig terminalen). [ citat behövs ] Under 1991 gjordes ett försök att sälja Luton flygplats, men det misslyckades; istället tillsattes en ny ledningsgrupp för att vända verksamheten, stoppa förlusterna och förbättra antalet passagerare. Under de följande fem åren investerades 30 miljoner pund i Lutons infrastruktur och anläggningar.

Ursprungligen hade flygplatsens landningsbanor varit gräsbanor 18/36 och 06/24, och sedan en betongbana 26/08. I slutet av 1980-talet fanns det bara en bana, 26/08. Gräsbanan 18/36 hade försvunnit under en deponi , medan 06/24 i praktiken hade blivit en taxibana . För att Luton skulle upprätthålla lönsamhet var det nödvändigt att uppdatera flygfältstjänsterna och uppnå CAT III- status. Detta innebar uppdatering av instrumentlandningssystemet (ILS); glidbana och lokaliserare och ta bort puckeln i banan; inte ens en sexfots person kunde se ena änden av banan från den andra. Puckeln togs bort genom att bygga upp lager i slutet av banan; detta gjordes under 72 på varandra följande nätter mellan oktober 1988 och februari 1989, med höjden höjd 90 mm en viss natt. Under arbetets gång skulle flygplatsen öppnas igen för flyg under dagen. [ citat behövs ]

1990 döptes flygplatsen om till London Luton Airport för att åter betona flygplatsens närhet till den brittiska huvudstaden. 1991 inträffade ytterligare ett bakslag när Ryanair , som hade flugit från flygplatsen till Irland under ett antal år, flyttade sin London-operativa bas från Luton till rivalen Stansted. Denna flytt tillskrevs orsaka en minskning av passagerarantalet vid Luton. Senare på 1990-talet började MyTravel Group charterflyg från flygplatsen, med hjälp av Airtours- märket och nya lågprisflyg från Debonair och easyJet , det senare gör Luton till sin bas. Ankomsten av dessa nya operatörer markerade en snabb ökning av antalet passagerare; under 1997/1998 reste 3,4 miljoner människor via flygplatsen, medan 4,4 miljoner resenärer registrerade sig under följande år, vilket gör Luton Airport till den snabbast växande stora flygplatsen i Storbritannien.

  I augusti 1997, för att finansiera en förlängning av flygplatsen på 80 miljoner pund, utfärdade rådet ett 30-årigt koncessionskontrakt till ett offentlig-privat partnerskapskonsortium, London Luton Airport Operations Limited, ett partnerskap mellan Airport Group International (AGI) och Barclays Private Rättvisa. AGI var ett specialiserat flygplatsförvaltnings- och utvecklingsföretag som en gång ägdes av Lockheed Martin . 1999 såldes AGI till TBI plc ; 2001 sålde Barclays också sina aktier i Luton till TBI plc.

   Huvuddraget i utvecklingsfasen 1998 var en terminal på 40 miljoner pund gjord av aluminium och glas, baserad på en originaldesign av Foster + Partners . Den nya terminalen, som öppnades officiellt i november 1999 av drottning Elizabeth II och prins Philip , rymmer 60 incheckningsdiskar, bagage- och flyginformationssystem och ett brett utbud av butiker, restauranger och barer. Under slutet av 1999 öppnade det brittiska järnvägsinfrastrukturföretaget Railtrack den nya Luton Airport Parkway-järnvägsstationen ; byggd till en kostnad av £23 miljoner, underlättade stationen en restid till centrala London på mindre än 30 minuter.

Utveckling sedan 2000-talet

Terminalens exteriör före dess stora utbyggnad
Väntrum
Förkläde

  I september 2004 inledde Luton Airport ett 10-månadersprojekt för att utveckla avgångs- och ankomstlounger och andra faciliteter till en kostnad av £38 miljoner; detta arbete inkluderade ett område på 9 000 sq ft (800 m 2 ) med ett spektakulärt välvt tak färdigställdes med den nya terminalen, men tänkt att ligga oanvänd tills det behövs. Den 1 juli 2005 öppnade den nya avgångshallen enligt tidtabell, med en ombordstigningspir som sträcker sig 200 m (660 fot) ut mellan flygplatsens norra och östra förkläden och flyttade säkerhets-, tull- och immigrationsanläggningar, samt ett utökat antal ombordstigningsportar från det tidigare antalet 19 till 26.

2004 meddelade flygplatsledningen att de stödde regeringens planer på att utöka anläggningarna, som inkluderade en fullängdsbana och en ny terminal. Men lokala kampanjgrupper, inklusive Luton och District Association for Control of Aircraft Noise (LADACAN) och Stop Luton Airport Plan (SLAP) motsatte sig de nya utbyggnadsplanerna, bland annat av skäl som buller och trafikproblem; LADACAN hävdade också att olika platser, inklusive Someries Castle , ett schemalagt monument , skulle hotas av expansionen. Den 6 juli 2007 tillkännagavs att ägarna till London Luton Airport hade beslutat att avskaffa planerna på att bygga en andra landningsbana och ny terminal av ekonomiska skäl. För att flygplatsen skulle kunna expandera ytterligare Department for Transport (DfT) flygplatsmyndigheten att använda flygplatsområdet mer effektivt. DfT stöder planer på att förlänga banan från dess nuvarande 2 160 m (7 087 fot) längd till 3 000 m (9 843 fot) och öka längden på taxibanan . En bana i full längd skulle öka flygbolagens operativa flexibilitet genom att möjliggöra användning av flygplan som har större nyttolastkapacitet och längre räckvidd än vad som är möjligt för närvarande. En längre taxibana skulle maximera bananvändningen genom att minska behovet av att taxa flygplan att korsa eller förflytta sig längs banan. [ citat behövs ]

I januari 2005 förvärvades London Luton Airport Operations Limited av Airport Concessions Development Limited, ett företag som ägs av Abertis Infraestructuras (90%) och Aena Internacional (10%), båda spanska företag. I november 2013 övergick ägandet av London Luton Airport Operations Ltd till Aena och Ardian . I april 2018 AMP Capital Ardians 49% andel i verksamheten.

År 2006 hade den sista flygutbildningsoperatören slutat träna från flygplatsen.

Från 2006 till 2008 bedrev Silverjet långdistansflyg till Newark och Dubai från en dedikerad terminal, men upphörde på grund av den globala ekonomiska krisen .

I september 2016 meddelade La Compagnie att de skulle sluta driva sin Luton till Newark-tjänst med hänvisning till ekonomiska skäl. Därför förlorade Luton sin enda långdistanstrafik. I februari 2017 tillkännagav det ungerska lågprisbolaget Wizz Air att det skulle öppna sin första brittiska bas på Lutons flygplats och inviga tre nya rutter till Tel Aviv , Pristina och Kutaisi förutom mer än ett dussin redan trafikerade från andra baser.

   I december 2018 påbörjades en treårig ombyggnad av flygplatsen. Flygplatsens ledning kostade cirka 160 miljoner pund och uppgav att uppgraderingen, som inkluderade nya butiker, en ny ombordstigningsbrygga och fler boardinggate, skulle öka den totala kapaciteten med 50 %, vilket gör det möjligt för webbplatsen att ta emot 18 miljoner passagerare till 2020. Kampanjer från lokala påtryckningsgrupper som LADACAN har klagat över att flygplatsen misslyckats med att införliva åtgärder för att reducera buller i planen, medan en flygplatstalesman sa "Våra bullerkontrollåtgärder är några av de strängaste av alla större brittiska flygplatser", och noterar att den hade ansökt om ytterligare flygrestriktioner. Dessutom, tidigare samma år, hade arbetet påbörjats med konstruktionen av Luton DART , en automatiserad guidad people mover som kommer att resa mellan Luton Airport Parkway station och flygplatsen. DART kostar 200 miljoner pund och kommer att eliminera behovet av skyttelbussar från mitten av 2022.

Faciliteter

Kontrolltorn bredvid Hangar 89, easyJets huvudkontor

Flygplatsen har en enda landningsbana som löper ungefär från öst till väst (07/25), med en längd av 2 160 m (7 087 fot) på en höjd av 526 fot (160 m). Banan är utrustad med ett instrumentlandningssystem (ILS) klassat till kategori IIIB, vilket gör att flygplatsen kan fortsätta att fungera under förhållanden med dålig sikt.

Alla flygplatsanläggningar ligger norr om banan. Terminalen och förkläden har en okonventionell layout för en kommersiell flygplats, där terminalavlämning, busshållplatser, taxistationer och korttidsparkeringar nås söderut mot landningsbanan, förbundna med en väg. Denna väg tunnlar under en taxibana som förbinder det västra planområdet med banans taxibananät. Det finns cirka 60 stativ tillgängliga för flygplan, med 28 dedikerade grindar, som alla är hårda stativ. Alla dessa montrar är belägna på den norra sidan av terminalbyggnaden, bort från landningsbanan och anslutna till den med en U-formad uppsättning taxibanor och förkläden som tillsammans omger terminalen.

Den norra sidan av det U-formade förklädet omges av en kontinuerlig linje av hangarer och andra byggnader, vilket betonar det faktum att Luton är en viktig underhållsbas för flera flygbolag inklusive TUI Airways , EasyJet och tidigare Monarch Airlines . Till skillnad från det hårt bebyggda planområdet är flygplatsens södra gräns helt lantlig med endast ett fåtal isolerade gårdsbyggnader och hus nära flygplatsgränsen.

Flygplatsen förblir i kommunal ägo, ägd av Luton Borough Council men förvaltas av den privata sektorn London Luton Airport Operations Limited (LLAOL). London Luton Airport har en Civil Aviation Authority Public Use Aerodrome License (nummer P835) som tillåter flygningar för kollektivtrafiken för passagerare eller för flyginstruktion. En indikator på flygplatsens betydelse för Lutons ekonomi är att Luton rapporteras ha det högsta antalet taxibilar per invånare i Storbritannien.

EasyJets huvudkontor är Hangar 89 (H89), en byggnad belägen på London Luton Airports område; hangaren, en före detta Britannia Airways / TUI -anläggning, ligger 150 meter (490 fot) från den tidigare platsen för EasyLand, det tidigare huvudkontoret för EasyJet. Hangar 89, byggd 1974, har 30 000 sq ft (2 800 m 2 ) kontorsyta och kan rymma två flygplan lika stora som en Airbus A320 eller Boeing 737 samtidigt. När EasyJet fick H89 hade den en kontorsuppsättning från 1970-talet. EasyJet moderniserade byggnaden och målade den orange.

Dessutom ligger TUI Airways huvudkontor på flygplatsen, och - innan dess stängning - Monarch Airlines , tillsammans med Monarch Groups, var i Prospect House, på flygplatsens område.

Terminal

Luton Airport har en enkel, två våningar passagerarterminalbyggnad som har byggts ut och omorganiserats flera gånger. Bottenvåningen har en stor hall utrustad med 62 incheckningsdiskar ( 1-62 ), en separat säkerhetskontrollhall, samt några butiker, servicediskar och ankomstfaciliteter. Efter säkerhetskontrollhallen leder trappor till avgångshallen på övervåningen, där ytterligare flera butiker, restauranger och alla 43 avgångsportar i tre sidobryggor (1-19, 20-28 och 30-43 ) finns . Förutom filialer av Burger King , Starbucks , Boots och andra, finns en flygplatslounge inne i terminalen.

Flygbolag och destinationer

Passagerare

Följande flygbolag har reguljära reguljärflyg till och från Luton:

Flygbolag Destinationer
easyJet
Aberdeen , Agadir , Alicante , Amsterdam , Antalya , Barcelona , Belfast–International , Berlin , Bordeaux , Catania , Dalaman , Edinburgh , Faro , Fuerteventura , Genève , Glasgow , Gran Canaria , Hurghada , Inverness , Jersey , Kraków , Larnaca , Lissabon , Larnacarote , Lyon , Málaga , Marrakech , Milano–Malpensa , Neapel , Nice , Palermo , Palma de Mallorca , Paphos , Paris–Charles de Gaulle , Pisa , Porto , Prag , Reykjavík–Keflavík , Sharm El Sheikh , Tel Aviv , Södra Teneriffa , Venedig , Zürich Säsong: Bodrum , Chania , Korfu , Grenoble , Heraklion , Ibiza , Innsbruck , Izmir (börjar 3 april 2023), Kefalonia , Madrid , Menorca , Montpellier , Murcia ( börjar 1 april 2023, Olbia 2023, Mykonos Pre , Pulvea 2023 ) , Rhodos , Salzburg , Santorini , Split , Thessaloniki , Turin , Zakynthos
El Al tel Aviv
FlyOne Chișinău
Ryanair
Alicante , Barcelona , Béziers , Bologna , Bydgoszcz , Cork , Dublin , Faro , Fuerteventura , Gran Canaria , Kaunas , Kerry , Knock , Kraków , Lanzarote , Lublin , Málaga , Malta , Neapel , Rzeszóal Ten , Seif - South _ Aten , Burgas , Catania , Grenoble , Murcia , Turin
SunExpress
Antalya , Izmir Säsongsbetonad: Gaziantep
TUI Airways
Lanzarote Säsong: Korfu , Dalaman , Enfidha , Innsbruck , Kos , Palma de Mallorca , Rhodos , Skiathos , Teneriffa–Södra
Wizz Air
Amman–Queen Alia , Antalya , Aten , Bacău , Belgrad , Bratislava , Bukarest , Budapest , Burgas , Bydgoszcz , Chișinău (slutar 13 mars 2023), Cluj - Napoca , Constanța , Craiova , 2c Dalaman , 20 mars 2023 ) , Gdańsk , Iași , Istanbul (börjar 28 mars 2023), Katowice , Kaunas , Košice , Kraków , Larnaca , Lissabon , Ljubljana , Łodz , Lublin , Málaga (slutar 11 juni 2023) (slutar 11 juni 2023) ( Mazuryszt 5, 2023 mars , 2023 mars ) , Plovdiv , Poprad-Tatry , Porto (slutar 24 mars 2023), Poznań , Prag , Pristina , Reykjavik–Keflavík (slutar 24 mars 2023), Riga , Sarajevo ( slutar 24 mars 2023), Satu Mare , Sibiu , Sofia, Skopje , Sofia Suceava , Tallinn , Târgu Mureș , Tel Aviv , Thessaloniki , Timișoara , Tirana , Varna , Vilnius , Warszawa-Chopin , Wrocław Säsongsperiod: Dubrovnik , Grenoble , Heraklion , Hurghada , Palma de Mallorca , Sharjah Sheiksø , Palma de Mallorca

Frakt

Flygbolag Destinationer
DHL Aviation Leipzig/Halle

Statistik

Trafikutveckling

Årlig passagerartrafik på LTN flygplats. Se Wikidata-frågan .
Antal passagerare Antal rörelser
Frakt (ton)
1997 3,238,458 63,586 21,354
1998 4,132,818 70,667 25,654
1999 5,284,810 79,423 23,224
2000 6,190,499 84,745 32,992
2001 6,555,155 83,707 23 070
2002 6,486,770 80,924 20 459
2003 6,797,175 85,302 22 850
2004 7,535,614 94,379 26,161
2005 9,147,776 107,892 23,108
2006 9,425,908 116,131 17 993
2007 9,927,321 120 238 38 095
2008 10,180,734 117 859 40,518
2009 9,120,546 98,736 28,643
2010 8,738,717 94,575 28,743
2011 9,513,704 97,574 27 905
2012 9,617,697 96,797 29,635
2013 9,697,944 95,763 29 074
2014 10,484,938 101 950 27,414
2015 12,279,176 116,412 28 041
2016 14,551,774 131,536 25,464
2017 15,799,219 135,538 21 199
2018 16 581 850 136,511 26,193
2019 18,216,207 142 011 29 093

De mest trafikerade vägarna

De mest trafikerade rutterna till och från Luton (2018)
Rang Flygplats
Totalt antal passagerare
Ändring 2017/18
1 amsterdam 808,549 Increase2,9 %
2 Bukarest 635,685 Increase12,4 %
3 budapest 564,102 Decrease1,7 %
4 Warszawa–Chopin 486 006 Increase8,5 %
5 Tel Aviv–Ben Gurion 472,220 Increase13,0 %
6 Barcelona 403,426 Decrease20,6 %
7 Katowice 374 062 Increase17,3 %
8 Dublin 356,814 Decrease0,5 %
9 Vilnius 347,688 Increase40,4 %
10 Belfast–International 344,372 Increase1,3 %
11 Gdańsk 334,909 Increase10,0 %
12 Genève 317 049 Increase7,9 %
13 Cluj–Napoca 315,630 Decrease3,5 %
14 Edinburgh 315,116 Increase1,9 %
15 Sofia 314,654 Increase8,9 %
16 Málaga 303,037 Decrease8,7 %
17 Lissabon 301 094 Increase18,8 %
18 Paris–Charles de Gaulle 291,331 Increase0,7 %
19 Faro 289,729 Decrease10,4 %
20 Kaunas 244,636 Decrease2,6 %

Marktransport

Väg

Flygplatsen ligger några kilometer från motorvägen M1 , som går söderut till motorvägen M25 och London, och norrut till Milton Keynes , Midlands och norra England . Flygplatsen är kopplad till M1's Junction 10 via A1081-vägen med två körbanor. Det finns en korttidsparkering i anslutning till terminalen, tillsammans med medellång och lång sikt på flygplatsparkeringarna väster och öster om terminalen respektive kopplade till terminalen med skyttelbussar. Förbokad parkering utanför flygplatsen är också tillgänglig från flera oberoende operatörer.

Järnväg

Första Capital Connect- tåget på Luton Airport Parkway

Luton Airport Parkway har betjänat flygplatsen sedan 1999. Den ligger på Midland Main Line från London St Pancras , mellan vilka resor tar så lite som 22 minuter, med tjänster märkta EMR .

En pendelbuss ansluter stationen till flygplatsen, en sträcka på drygt en mil. Priset ingår i förköpta tågbiljetter till/från Luton Airport (Parkway) annars debiteras en kontantavgift.

   2016 tillkännagav flygplatsägarna LLAL planer på att bygga Luton DART , en 1,4 mil (2,3 km) lätt järnväg från Parkway-stationen till flygplatsen för 200 miljoner pund. En planansökan lämnades in under hösten 2016; den godkändes i juni 2017. Länken var ursprungligen planerad att komma i trafik för passagerare i slutet av 2020. Den är nu planerad att öppna till påsk 2023. Flera planer före byggprojektet för snabbspårvägen avvisades, inklusive 2007 ett förslag om att ersätta skyttelbussarna med segregerade bandtransportörer . Från Midland Main Line lades ambitiösa planer på att bygga en järnvägsspår fram 2015 för att minska tiden, ofta, till eller från centrala London till 20 minuter och avsevärt öka antalet passagerare.

2016 beställde Luton Airport en studie, med stöd av CBI , easyJet , Federation of Small Businesses och Bedfordshire och Hertfordshire Chambers of Commerce ( bland andra) som försökte utforska möjligheter att utöka järnvägstjänsterna till och från flygplats. Studien fann att fyra snabba tåg per timme från centrala London var möjliga.

Förhandlingar pågår med Department for Transport för att förlänga giltigheten av Oyster-kortets kontaktlösa biljettsystem till flygplatsen. Kontaktlösa bankkort (men inte Oyster-kort) blev giltiga för resor till och från London från oktober 2019.

Bussar

Train2plane Luton Airport buss
Rutten Luton till Dunstable Busway

Lokala bussar förbinder Lutons flygplats med Lutons centrum och andra närliggande platser.

Flygplatsen betjänas av rutt A av Luton till Dunstable Busway , en snabb bussrutt som förbinder flygplatsen med Luton Town Centre och de närliggande städerna Dunstable , Houghton Regis och Milton Keynes . Bussarna, som drivs av Arriva Shires & Essex , går på en segregerad guidad bussväg mellan Luton och Dunstable.

Konventionella busslinjer fungerar också som förbinder flygplatsen med städer och städer i regionen och delar av norra London, inklusive 100, som drivs av Arriva, som erbjuder en timmes anslutning dagtid till de närliggande städerna Hitchin och Stevenage ; Metrolinje 84A; Courtney Buss busstrafik till Bracknell .

Direkta busstjänster till London inkluderar Green Line-rutt 757 som drivs av Arriva Shires & Essex och A1 som drivs av National Express som driver konkurrerande tjänster till och från Victoria Coach Station . EasyBus trafikerar mot Liverpool Street station . Ett urval av National Express-tjänster på längre avstånd som förbinder flygplatserna Stansted, Heathrow och Gatwick samt destinationer i Midlands och norra England.

     Govia Thameslink Railway tillhandahåller en pendelbussförbindelse mellan flygplatsen och Luton Airport Parkways järnvägsstation. Den här tjänsten går 24 timmar om dygnet - var tionde minut från 05.00 till 12.00 och mellan 12.00 och 05.00 är det tidsbestämt att möta varje nattåg.

Det finns också tre tjänster runt flygplatsen som drivs av APCOA Parking som fungerar 24 timmar om dygnet och betjänar terminalen, mitten av vistelsen, långa vistelsen och personalens parkeringsplatser. Tjänsten som betjänar personalens parkering betjänar också biluthyrningscentret och uthyrningsföretagen och alla hållplatser däremellan inklusive Holiday Inn Express, TUI Airways HQ och ID-enheten. [ förtydligande behövs ] En ny flotta med sex Mercedes-Benz Citaro -bussar köptes för dessa operationer under 2014.

En rad andra busstjänster som drivs av parkeringsföretag utanför anläggningen trafikerar också flygplatsen. Dessa inkluderar Airparks, Paige Airport Parking, Centrebus och Coach Hire 4 U. De två sistnämnda operatörerna tillhandahåller personalbussar på uppdrag av TUI och EasyJet.

I populärkulturen

Olyckor och tillbud

  • 4 november 1949: En Hawker Tempest enmotorig kolvjaktare som drivs av Napier Aircraft på ett testflyg kraschade på flygplatsen och dödade testpiloten.
  • 23 december 1967: En Hawker Siddeley HS 125 (registrering: G-AVGW) från Court Line kraschade kort efter att ha lyft från Luton flygplats och dödade båda piloterna. Flygplanet hade varit på en träningsflygning. Kraschen inträffade när besättningen simulerade ett motorfel vid start. HS 125 tappade snabbt höjden och slog i taket på en närliggande fabrik. Detta resulterade i en brand efter kraschen.
  • 3 mars 1974: En Douglas DC-7C/F (registrering: EI-AWG) som driver ett Aer Turas Teo- charterflyg från Dublin landade på bana 08 strax efter midnatt men lyckades inte uppnå omvänd dragkraft . Normal inbromsning verkade också för besättningen vara ineffektiv och de pneumatiska nödbromsarna ansattes. Alla huvudhjulsdäck sprack. Flygplanet körde över landningsbanan och fortsatte över den branta stranden vid den östra omkretsen och kom till slut att stanna i mjuk mark 90 meter bortom. Situationen hade också förvärrats av en oavsiktlig applicering av framåtdragning av besättningen i försöken att uppnå omvänd dragkraft. Tre av de sex passagerarna och två av de fyra besättningarna skadades. Flygplanet var svårt skadat och bedömdes som en avskrivning.
  • 18 april 1974: En BAC One-Eleven 518FG (registrering: G-AXMJ) som opererade Court Line Flight 95 var inblandad i en markkollision med Piper PA-23 Aztec (registrering: G-AYDE) efter att Aztec gick in på den aktiva banan utan tillstånd . Piloten till aztekerna dödades och hans passagerare skadades. Alla 91 personer ombord på One-Eleven evakuerades framgångsrikt efter att starten avbröts.
  • 21 juni 1974: En Boeing 727 -46 (registrering: G-BAEF) som körde en Dan-Air charterflygning till Korfu träffade lokaliseringsantennen när den lyfte, vilket gjorde att banans ILS inte fungerade. Efter att ha blivit informerad av Lutons flygledning om incidenten valde besättningen som flyger flygplanet att avleda till London Gatwick där det landade säkert utan att skada sina 134 passagerare (åtta besättningsmedlemmar och 126 passagerare). Den efterföljande undersökningen avslöjade att flygplanet precis blev luftburet i slutet av banan, och när marken föll bort till Lea-dalen nedanför, följde flygplanet faktiskt en nedåtgående kurs tills det slutligen fick positiv stigning. Rapporten drog slutsatsen att det hade funnits en kumulativ effekt av tre faktorer – erosion av tillgänglig startkörning; fördröjning av startrotation ; och en mycket långsam rotationshastighet – som ett resultat av cockpitbesättningens felberäkning av flygplanets startvikt (för hög), ett felaktigt tryckförhållande för två av flygplanets tre motorer (för lågt) och ett suboptimalt val av startbana. om användningen av föråldrad vindinformation som utelämnade den senaste uppdateringens medvindskomponent .
  • 29 mars 1981: En Lockheed JetStar 1329 (registrering: N267L) som körde ett inkommande flyg från Nigeria körde över bana 08 och kom att vila nerför banvallen bortom det östra stängslet. Olyckan orsakades av att piloten landade långt förbi sättningszonen i dålig sikt på natten. Bana 08 hade då ingen ILS. Den biträdande piloten fick allvarliga ryggradsskador men den befälhavande piloten och sju passagerare klarade sig med endast lindriga skador.
  • 15 januari 1994: En Bell 206 B JetRanger-helikopter (registrering: G-BODW) välte vid start. Ett av rotorbladen skars in i kabinen och dödade piloten. Flygplanet var svårt skadat och bedömdes som en avskrivning.
  • 18 juli 2022: Under värmeböljan i Storbritannien 2022 och med lufttemperaturer nära 40°C (104°F) smälte banan och flyg tvingades omdirigeras till Stansted, Bristol och andra närliggande flygplatser. Detta ledde till kraftiga förseningar för flyg till och från flygplatsen. Problemet åtgärdades samma dag och flygningen återupptogs på kvällen.

Framtida expansionsplaner

Luton Airport kan utökas längre österut till intilliggande parklandskap (överst i mitten av bilden)

I februari 2019 tillkännagav London Luton Airport Limited planer på att utöka flygplatsen genom att bygga en andra terminal. Utbyggnaden skulle öka flygplatskapaciteten för att hantera 32 miljoner passagerare per år 2039. Den utvidgade flygplatsen skulle fortsätta att fungera med den befintliga enda landningsbanan.

LLAL har skisserat flera alternativ för platsen för den nya terminal 2. De flesta av förslagen innebär en utveckling som kommer att inkräkta på Wigmore Valley Park, en utsedd County Wildlife Site ; en alternativ plats i öster skulle inkräkta på Londons gröna bälte , och ytterligare ett alternativ föreslår att en ny terminal ska placeras söder om banan. Ett offentligt samråd i oktober 2019 inkluderade planer på ett tredje stopp på Luton DART transit, som för närvarande är under uppbyggnad.

Se även

Anteckningar

externa länkar

Media relaterade till London Luton Airport på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Luton_Airport&oldid=1141950118 "