Zon med ultralåga utsläpp

Symbol på vägskyltar som informerar förare om zonen med ultralåga utsläpp

Gräns för ULEZ för 2021-2023

Ultra Low Emission Zone ( ULEZ ) är ett område i London , England där en avgift tas ut för att köra de mest förorenande fordonen.

Planer lades upp under borgmästare Boris Johnson och introducerades av Sadiq Khan i april 2019 i centrala London och täcker samma område som trängselavgiften . Under de fyra månaderna efter introduktionen minskade utsläppen med 20 % i centrala London och antalet värst förorenande fordon sjönk från 35 600 till 23 000.

Men viss forskning tyder på att ULEZ endast orsakade små förbättringar av luftkvaliteten.

I augusti 2023 kommer den att sträcka sig till att täcka hela Stor-London.

Nuvarande laddningsschema

Avgiften på 12,50 GBP gäller 24 timmar om dygnet alla dagar på året och är baserad på europeiska utsläppsstandarder :

Motorcyklar som inte uppfyller Euro 3-standarderna (de flesta fordon före 2007)
Bensinbilar och skåpbilar som inte uppfyller Euro 4-standarderna (de flesta fordon före 2006)
Dieselbilar och skåpbilar som inte uppfyller Euro 6-standarderna (de flesta fordon före 2015)
Bussar, bussar och lastbilar måste uppfylla eller överträffa Euro VI-standarden eller betala £100 per dag

Historik och planerad tillbyggnad

Skylt som varnar förare att de är på väg att gå in i zonen med ultralåga utsläpp och zonen för trängselladdning

Planer för en zon med ultralåga utsläpp var under övervägande sedan 2014 under borgmästare Boris Johnson . I februari 2017 tillkännagav borgmästare Sadiq Khan planer på att utöka zonen med ultralåga utsläpp i april 2019 bortom centrala London, ett år tidigare än planerat. Förare betalar inte både ULEZ och den tidigare £10 T-avgiften , men de är fortfarande föremål för Londons trängselavgift . Pengarna som samlas in från ULEZ investeras i transportnätet och förbättra luftkvaliteten i London.

Expansion oktober 2021

Zonen utökades för att täcka området Inner London innanför North och South Circular Roads den 25 oktober 2021 så att den täcker ett område som innehåller 3,8 miljoner människor. Cirka en miljon fordon om dagen kör i den utökade zonen, men Tfl uppskattade att 87 % redan uppfyllde utsläppsreglerna, vilket innebär att nästan 140 000 fordon skulle behöva bytas ut eller betala avgiften, inklusive 100 000 bilar, 35 000 skåpbilar och 3 000 lastbilar.

Det fanns en skrotningsplan för att hjälpa dem med försörjningsstöd eller handikappbidrag att bli av med sitt gamla fordon. Detta användes för att skrota minst 12 000 fordon. Borgmästaren sa den 14 oktober 2021 att det fanns mindre än 2 miljoner pund kvar i fonden på 61 miljoner pund.

En månad in i expansionen sa TfL att andelen fordon som uppfyller kraven hade ökat från 87 % till 92 %, och antalet av de mest förorenande fordonen hade minskat med över en tredjedel (från 127 000 till 80 000 på vardagar). De sa också att 94 % av bilarna uppfyllde kraven jämfört med 78 % av skåpbilarna. Sex månader efter expansionen uppskattade TfL att NOx i Inner London var 20 % lägre än vad det skulle ha varit utan expansionen och fann att 95 % av bilarna och 83 % av skåpbilarna nu uppfyllde standarden.

Augusti 2023 expansion

Zonen kommer att utökas i augusti 2023 för att täcka hela Greater London . TfL uppskattar att 20 000 till 40 000 fordon kommer att tas av vägen på grund av utbyggnaden. Khan sa: "Detta är också en fråga om social rättvisa - med luftföroreningar som drabbar de fattigaste samhällena hårdast. Nästan hälften av Londonborna äger inte en bil, men de känner oproportionerligt de skadliga konsekvenserna som förorenande fordon orsakar."

Kritiker hävdar att expansionen påverkar fattigare Londonbor oproportionerligt mycket, som är mer benägna att äga ett äldre, icke-kompatibelt fordon som kommer att bli föremål för den dagliga avgiften.

TfL fann att 60 % av dem som svarade på dess offentliga samråd om utbyggnadsplanerna var emot, liksom 70 % av de yttre Londonborna och 80 % av de yttre Londonarbetarna.

Effekter

Effekt på luftföroreningar

Zonen infördes den 8 april 2019 och ledde till en minskning av utsläppen med 20 % i juli 2019.

Från 2016 till 2020 minskade NO ₂ -föroreningarna fem gånger så snabbt i centrala London som i resten av Storbritannien.

En studie från Imperial College London fann dock att ULEZ endast orsakade små förbättringar av luftkvaliteten efter att den implementerades. Den konstaterade att det har funnits en långsiktig nedåtgående trend i Londons luftföroreningsnivåer och hävdade att ULEZ i sig inte är en effektiv strategi för att förbättra luftkvaliteten.

NOx-utsläpp från vägtransporter i Greater London (GLA-gränsen) från 2013 till 2019

Effekt på antalet fordon

Antalet värst förorenande fordon som kommer in i zonen varje dag minskade från 35 578 i mars 2019 till 26 195 i april samma år, efter att avgiften infördes. Antalet sjönk ytterligare till 23 054 i juli 2019. Andelen fordon som uppfyllde standarderna steg från 61 % i mars 2019 till 74 % i september 2019. Den steg ytterligare till 85 % i december 2020, inklusive 90 % för bilar, och antalet fordon som inte uppfyller kraven sjönk till cirka 12 000 (varav 4 000 var undantagna från avgifterna).

Det totala antalet fordon som kör in i centrala London varje dag sjönk också från över 102 000 i februari 2017 till 89 000 i april 2019.

Reaktion

Ultra Low Emission Zone har beskrivits som en av de mest radikala anti-föroreningspolitikerna i världen. En undersökning i april 2019 av YouGov visade att 72 % av Londonborna stödde användningen av utsläppsavgifter för att ta itu med både luftföroreningar och trängsel. Federation of Small Business sa dock att många små företag var "mycket oroliga för framtiden för sina företag" som ett resultat av den "extra kostnadsbördan".

Undantag

Invånarna i zonen betalade inte avgiften förrän i oktober 2021 så länge de var registrerade för invånarnas trängselavgiftsrabatt och uppfyllde T-avgiftsstandarderna . Fordon i skatteklassen "handikappade" är undantagna från avgiften, liksom London-licensierade taxibilar, privata hyrfordon som är rullstolsanpassade och historiska fordon (över 40 år gamla). Det finns också undantag för jordbruksfordon, militärfordon, vissa typer av mobilkranar och icke-väggående fordon som får köra på motorväg (t.ex. grävmaskiner).

Se även

externa länkar