Bakerloo linje

	Kartlägg alla koordinater med: OpenStreetMap
	Ladda ner koordinater som: KML

Bakerloo linje
Bakerloo linje
	Ett södergående tåg från Stock Bakerloo Line från 1972 vid Queen's Park
Översikt
Stationer	25
Färg på kartan	Brun
Hemsida	tfl .gov .uk /tube /route /bakerloo /
Service
Typ	Snabb transitering
Systemet	Londons tunnelbana
Depå(er)	Stonebridge Park; London Road; Queen's Park;
Rullande lager	1972 rörlager
Riderskap	111 136 000 (2011/12) passagerarresor
Historia
Öppnad	10 mars 1906 ; 116 år sedan
Sista förlängningen	1917
Teknisk
Linjens längd	23,2 km (14,4 mi)
Karaktär	Djup nivå
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Transport för Londons järnvägslinjer
London Underground
	Bakerloo
	Central
	Circle
	District
	Hammersmith & City
	Jubilee
	Metropolitan
	Northern
	Piccadilly
	Victoria
	Waterloo & City
Andra TfL-lägen
	DLR
	Elizabeth-linje
	London Overground
	Spårvagnslänk

Bakerloo -linjen ( / Harrow & ˌb eɪkərˈl uː i södra London , / ) är en Londons tunnelbanelinje som går från Wealdstone i förorts nordvästra London till Elephant & Castle via West End . Tryckt i brunt på tunnelbanekartan serverar den 25 stationer, varav 15 är underjordiska, över 14,4 miles (23,2 km). Den går dels på ytan och dels i djupa rörtunnlar.

Linjens namn är en portmanteau av dess ursprungliga namn, Baker Street & Waterloo Railway . Från Queen's Park till Harrow & Wealdstone (sektionen ovan jord) delar linjen spår med London Overground Watford DC-linjen och går parallellt med West Coast Main Line . Det finns dock en kort tunnel i den västra änden av Kensal Green .

Öppnade mellan 1906 och 1915, många av dess stationer har behållit delar av sin design till en gemensam standard: stationerna under marken med dekorativa kakelplattor i jugendstil av Leslie Green , och ovanjordsstationerna byggda i rött tegel med stendetaljer i en Arts & Hantverk stil. Det är den nionde mest trafikerade linjen på nätet och transporterar mer än 111 miljoner passagerare årligen.

Linjen använder 1972 Stock -tåg, som är de äldsta tågen i passagerartrafik i Storbritannien vid 51 år gamla.

Historia

Rutten hade sitt ursprung i de misslyckade projekten av den pneumatiska 1865 Waterloo and Whitehall Railway och 1882 Charing Cross and Waterloo Electric Railway.

Ursprungligen kallad Baker Street & Waterloo Railway, linjen konstruerades av Underground Electric Railways Company of London (UERL) och öppnades mellan Lambeth North (vid tiden kallad Kennington Road ) och Baker Street den 10 mars 1906. Den förlängdes österut till Elephant & Castle fem månader senare, den 5 augusti. Sammandragningen av namnet till "Bakerloo" slog snabbt fast, och det officiella namnet ändrades för att matcha i juli 1906.

När arbetet med linjen startade i juni 1898, hade den finansierats av gruventreprenören och företagspromotorn Whitaker Wright , som bröt mot lagen på grund av de inblandade ekonomiska förfarandena och dramatiskt begick självmord vid Royal Courts of Justice , efter att ha blivit dömd i 1904. Som ett resultat avbröts arbetet med linjen under några månader och återupptogs inte förrän Charles Yerkes och UERL klev in och tog över projektet.

Vid 1913 hade fodra förlängts västerut från dess original- nordliga ändstation på Baker Street, med utbyte posterar med Great Central Railway på Marylebone och med Great Western Railway på Paddington , och en ny station på Edgware Road .

Watford filial

Den norrgående Bakerloo-linjeplattformen vid Edgware Road

I 1915 förlängdes fodra till Queen's Park , där den sammanfogade LNWR :S Euston-Watford DC fodrar (nu en del av London Overground ) till Watford Junction . Bakerloo tjänster till Watford Junction reducerades på 1960-talet och skars ned 1982 till Stonebridge Park .

Service så långt som till Harrow & Wealdstone återställdes gradvis från 1984, och 1989 inrättades den nuvarande heldagsservicen.

Stanmore filial

Vid mitten av 1930-talet led Metropolitan-linjen av trängsel orsakad av den begränsade kapaciteten på dess spår mellan stationerna Baker Street och Finchley Road . För att lindra detta tryck inkluderade det nätverksomfattande New Works-programmet byggandet av nya sektioner av tunneln mellan Bakerloo-linjens plattformar vid Baker Street och Finchley Road och byte av tre Metropolitan-linjestationer ( Lord's , Marlborough Road och Swiss Cottage ) mellan dessa poäng med två nya Bakerloo-stationer ( St John's Wood och Swiss Cottage ). Bakerloo-linjen tog över Metropolitan-linjens trafik till Stanmore den 20 november 1939. Filialen förblev en del av Bakerloo-linjen fram till 1 maj 1979, då liknande trängselproblem för Bakerloo-linjen orsakade av två grenar som konvergerade vid Baker Street ledde till skapandet av Jubilee fodrar , som initialt bildades genom att ansluta Stanmore-grenen till nya tunnlar som borras mellan Baker Street och Charing Cross .

När Bakerloo-linjen förlängdes till Watford 1915, förvärvade den en växling vid Harrow & Wealdstone med en annan rutt till Stanmore, Stanmore-grenen . Denna grenlinje drevs av LNWR och avslutades på en separat Stanmore station (som senare döptes om till Stanmore Village ). Det stängdes 1964, delvis på grund av framgången med den rivaliserande Metropolitan/Bakerloo tunnelbanelinjen till Stanmore.

Camberwell förlängning

En förlängning vid den södra änden av linjen till Camberwell och Denmark Hill föreslogs och godkändes 1931 som en del av London Electric Metropolitan District och Central London Railway Companies (Works) Act, 1931 . I april 1937 var den beräknade kostnaden för den föreslagna förlängningen 5 000 000 pund (ca. 299 miljoner pund idag) och London Passenger Transport Board meddelade att, på grund av stigande materialpriser, förlängningen hade skjutits upp tills styrelsens ekonomi förbättrats. Bortsett från förlängningen av sidospåren söder om Elephant & Castle , ägde inget arbete med förlängningen rum före andra världskriget, men befogenheterna förnyades av regeringen 1947 enligt Special Enactments (Extension of Time) Act, 1940 . En planerad förlängning så långt som Camberwell visades på en 1949 års upplaga av Underground-kartan men inget ytterligare arbete gjordes. Tågbeskrivningarna vid Warwick Avenue- stationen visade Camberwell som destination fram till 1990-talet. Ytterligare förlängningar av linjen övervägdes, söderut till Peckham Rye på 1970-talet och österut till London Docklands och Canary Wharf på 1980-talet. Inget av förslagen gick vidare.

Elförsörjning

En märklighet är att, nästan från dess öppning fram till 1917, fungerade Bakerloo med polariteten på ledarskenorna omvänd , den yttre skenan negativ och mittskenan positiv. Detta kom till stånd eftersom Bakerloo delade en kraftkälla med District Railway . På Bakerloo tenderade den yttre konduktörskenan att läcka till tunnelväggen, medan på District Railway hade mittskenan ett liknande problem. Lösningen blev att vända polariteten på Bakerloo-linjen, så att den negativa skenan läckte på båda systemen. 1917 skildes de två linjerna åt när LNWR började sin "New Line"-tjänst mellan Euston och Watford Junction, som Bakerloo skulle dela norr om Queens Park. Som ett resultat återställdes normal drift.

Hundraårsdag

Linjen firade sin hundraårsjubileum den 10 mars 2006, då evenemang organiserades med skådespelare och personal i edvardiansk kostym som underhöll resenärer.

2017 brand

2017 orsakade en brand på ett tåg vid Oxford Circus station störningar på Bakerloo-linjen. Ett antal personer behandlades för effekterna av rökinandning.

Framtida utveckling

Återförlängning till Watford Junction

Under de närmaste åren kan den norra delen av linjen åter se förändringar efter beslutet i februari 2006 att överföra ansvaret för Euston-Watford förortstjänster (på Watford DC Line ) från Department for Transport (DfT) till Transport for London ( TfL). Detta var i samband med omorganisationen av ett antal norra Londons järnvägar under London Overground .

Enligt en tidigare Londonplan beräknades det att 2026 skulle Bakerloo-linjen förlängas från Harrow & Wealdstone till Watford Junction, vilket skulle återställa tjänsten före 1982. Järnvägslinjen från Queens Park till Watford Junction, som för närvarande delas med London Overground, skulle delas med Bakerloo-linjen. Dokumentationen för det bästa och sista budet för Croxley Rail Link- projektet indikerar att denna Bakerloo-linjeförlängning nu är "osannolik" eftersom "TfL:s planer på att förlänga Bakerloo-linjen till Watford Junction ligger på is på obestämd tid på grund av finansiering och affärsmässiga begränsningar".

Förlängning till Lewisham och Hayes

Föreslagen Bakerloo-linjeförlängning till Lewisham, skyddad av TfL 2021

Sedan slutet av 2000-talet har Transport for London (TfL) planerat en förlängning av linjen, med en rutt till Lewisham via Old Kent Road säkerställd 2021. Fyra stationer skulle byggas, vid Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate och Lewisham , med bestämmelse för en ytterligare förlängning längs Mid-Kent-linjen till Hayes och Beckenham Junction . Detta kan inträffa efter slutförandet av förlängningen till Lewisham. Beräknat att kosta mellan £4,7 miljarder till £7,9 miljarder (i 2017 års priser), skulle förlängningen ta cirka 7 år att bygga. På grund av TfL:s dåliga ekonomi efter covid-19-pandemin ligger arbetet med att implementera förlängningen för närvarande på is.

Rullande lager

Nuvarande rullande materiel

Interiören av ett Bakerloo-linjetåg

Bakerloo fodrar drivs helt av 1972 lagerför , förskjutet från Jubilee fodrar av 1983 lagerför . Tågen underhålls vid Stonebridge Park depå. Alla Bakerloo-tåg är målade i Londons tunnelbana i rött, grått och blått, och är mindre än de två storlekarna som används på nätet, eftersom linjen går djupt under jorden i små tunnlar.

I början av 2000-talet "djuprensades" tågens interiör och klädseln ersattes med en blå moquette . Sittplatserna är både längsgående och tvärgående; vissa bilar har endast längsgående sittplatser. Ett dokument från TfL:s finans- och politikkommitté daterat den 11 mars 2015 avslöjade att reparationsprogrammet för 1972 års lager skulle bli dyrare än väntat, på grund av flottans oväntat sämre skick.

I början av 2016 inleddes ett fyraårigt renoveringsprogram med den första av de nya bilarna som körde på linjen i mars. Varje bils interiör rengörs, sittmoquetten ersätts med en variant av Barman-typ som syns på andra linjer, och ledstänger och belysning förnyas. Varje bil utvärderas och reparationsarbeten utförs för att säkerställa att lagret kan fungera säkert.

Baserat på ett dokument från november 2021, på grund av brist på finansiering, kan ersättning inte ske förrän i slutet av 2030-talet eller början av 2040-talet, kanske 60-70 år gammal vid tidpunkten för utbytet, vilket troligen fördubblar sin designlivslängd. Sedan tillbakadragandet av Class 483 på Isle of Wight har 1972 års lager blivit de äldsta icke-arvstågen som körs i Storbritannien.

Framtida rullande materiel

I slutet av 1990-talet inledde Labour-regeringen ett offentlig-privat partnerskap (PPP) för att vända år av underinvesteringar i Londons tunnelbana . Enligt PPP-avtalet Metronet – det privata konsortium som ansvarar för Bakerloo-linjen – beställa ny rullande materiel för linjen. Detta skulle ske efter leveransen av 2009 Stock- och S Stock- tåg, med en order på 24 nya Bakerloo-linjetåg. Dessa skulle ha tagits i bruk 2019. Metronet kollapsade dock 2007 efter kostnadsöverskridanden och PPP upphörde 2010.

I mitten av 2010-talet påbörjade TfL en process för att beställa ny rullande materiel för att ersätta tåg på Piccadilly, Central, Bakerloo och Waterloo & City-linjerna. En förstudie av de nya tågen visade att den nya generationens tåg och omsignalering kan öka kapaciteten på Bakerloo-linjen med 25 %, med 27 tåg i timmen.

I juni 2018 valdes Siemens Mobility Inspiro- design. Dessa tåg skulle ha en öppen landgångsdesign, bredare dörröppningar, luftkonditionering och möjlighet att köra automatiskt med ett nytt signalsystem. TfL hade bara råd att beställa Piccadilly-tåg till en kostnad av 1,5 miljarder pund. Kontraktet med Siemens innehåller dock en option på 40 tåg för Bakerloo-linjen i framtiden. Detta skulle ske efter leveransen av Piccadilly-linjens tåg i slutet av 2020-talet.

Tidigare rullande materiel

Ett norrgående Bakerloo-tåg från 1938 vid Harlesden station

När den öppnades 1906, drevs Bakerloo-linjen av Gate Stock- tåg, byggda i Trafford Park , Manchester . För att klara utbyggnaden av Queen's Park beställdes 12 extra bilar av London Underground 1914 Stock, tio från Brush of Loughborough och två från Leeds Forge Company .

För att driva tjänster norr om Queen's Park byggdes ytterligare 72 bilar av Metropolitan Carriage, Waggon and Finance Company of Birmingham . Dessa tåg, kända som Watford Joint Stock , ägdes delvis av tunnelbanan och delvis av London och North Western Railway (senare London, Midland och Scottish Railway (LMS)). De målades från början i LNWR-livery. De var inte utrustade med luftstyrda dörrar och visade sig vara långsamma och opålitliga, så de ersattes av nya tåg av Standard Stock 1930 (även om ett fåtal behölls av LMS). Under några år på 1930-talet hade Watfords tåg en distinkt blå rand i fönsternivå.

1932 överfördes några vagnar som byggdes för Piccadilly-linjen av Cammell Laird i Nottingham 1919 till Bakerloo-linjen. När de byggdes hade dessa varit de första tunnelbanetågen som hade luftstyrda dörrar. Dessa ersattes senare av fler tåg av Standard Stock, som i sin tur ersattes av 1938 lager och 1949 lager .

Fram till öppnandet av Jubilee-linjen 1979, arbetades Bakerloo-linjen av både 1938-lager och 1972-lager . 1972 års lager var avsett för Jubilee-linjen, så från 1979 drevs Bakerloo-linjen (nu minus Stanmore-grenen) återigen helt av 1938 års lager. Från 1983 började 1938 års bestånd att ersättas av tåg av 1959 års bestånd , men detta var en tillfällig åtgärd tills 1972 års bestånd blev tillgängligt. Det sista beståndståget från 1938 drogs tillbaka den 20 november 1985. Från 1986 överfördes 1959 års bestånd till Norra linjen.

Karta

Tjänster

Från och med maj 2021, vardagar under lågtrafik och söndagar på Bakerloo-linjen:

4 tph (tåg per timme) från Harrow & Wealdstone till Elephant & Castle
4 tph från Stonebridge Park till Elephant & Castle
8 tph från Queen's Park till Elephant & Castle

Detta utgör en 16 tph-tjänst (eller ett tåg ungefär var 4:e minut) mellan Queen's Park och Elephant & Castle. En 20 tph-tjänst går på denna del av linjen under vardagstopp och hela dagen på lördagar.

Stationer

Bakerloo line

Legend

Watford DC linje

till Watford Junction

(Bakerloo stängde 1982)

Återvänd sidospår

Harrow & Wealdstone

Stanmore grenlinje

(stängd 1964)

Kenton

Metropolitan linje

London–Aylesbury linje

South Kenton

North Wembley

Chiltern Main Line

Wembley Central

Stonebridge Park Depot ( LU )

London Underground

Network Rail

linjeägande

Stonebridge Park

Harlesden

Dudding Hill Line

Willesden Junction

North London Line

till Richmond │ till Stratford

West London linje till Clapham Junction

Kensal Green

Network Rail

Londons tunnelbana

linjeägande

Queen's Park North skjul

Queens Park

Watford DC-linjen till Euston

Queen's Park South skjul

Edgware Road

Marylebone

-länk från Jubilee-linjen

Baker Street -

länk till Jubilee -

River Thames

föreslår en utbyggnad

Obs: För den tidigare Stanmore-grenen av Bakerloo-linjen, se artikeln om Jubilee-linjen .

Station	Öppnad	ytterligare information
Harrow & Wealdstone	16 april 1917	Ansluter till London Overground och National Rail . Tjänsten indragen 24 september 1982. Tjänsten återställd 4 juni 1984.
Kenton	16 april 1917	Tjänsten återkallad 24 september 1982. Tjänsten återställd 4 juni 1984.
Södra Kenton	3 juli 1933	Tjänsten återkallad 24 september 1982. Tjänsten återställd 4 juni 1984.
North Wembley	16 april 1917	Tjänsten återkallad 24 september 1982. Tjänsten återställd 4 juni 1984.
Wembley Central	16 april 1917	Ansluter till nationella järnvägstjänster. Öppnade som Wembley Central för Sudbury ; omdöpt 5 juli 1948. Tjänsten indragen 24 september 1982. Tjänsten återställd 4 juni 1984.
Stonebridge Park	1 augusti 1917
Harlesden	16 april 1917
Willesden Junction	10 maj 1915	Ansluter till London Overground.
Kensal Green	1 oktober 1916
Queen's Park	11 februari 1915	Ansluter till London Overground.
Kilburn Park	31 januari 1915
Maida Vale	6 juni 1915
Warwick Avenue	31 januari 1915
Paddington ( tåg till Heathrow )	1 december 1913	Ansluter till Circle- , District- och Hammersmith & City- linjerna, Elizabeth-linjen och National Rail-tjänster.
Edgware Road	15 juni 1907
Marylebone	27 mars 1907	Ansluter till nationella järnvägstjänster. Öppnad som Great Central ; omdöpt 15 april 1917.
Baker Street	10 mars 1906	Ansluter till linjerna Circle, Hammersmith & City, Jubilee och Metropolitan .
Regent's Park	10 mars 1906
Oxford Circus	10 mars 1906	Ansluter till Central- och Victoria- linjerna.
Piccadilly Circus	10 mars 1906	Ansluts till Piccadilly-linjen .
Charing Cross	10 mars 1906	Ansluter till Northern Line och National Rail-tjänster. Öppnade som Trafalgar Square ; omdöpt 1 maj 1979.
Vägbank	10 mars 1906	Ansluter till Circle, District och Northern linjer. Öppnad som Charing Cross ; omdöpt 12 september 1976.
Waterloo	10 mars 1906	Ansluter till Jubilee , Northern och Waterloo & City- linjerna och National Rail-tjänster.
Lambeth North	10 mars 1906	Öppnad som Kennington Road ; omdöpt till Westminster Bridge Road 5 augusti 1906, omdöpt till Lambeth North 15 april 1917.
Elefant & Slott	5 augusti 1906	Ansluter till Northern Line och National Rail-tjänster.

Tidigare stationer

Watford filial

Mellan 1917 och 1982 fortsatte Bakerloo linjetågen längs DC-linjen förbi Harrow & Wealdstone till Watford Junction. Dessa stationer fortsätter att betjänas av London Overground. Förslag har dykt upp om att förlänga Bakerloo-linjen till Watford Junction och trafikera följande stationer:

Station	Öppnad	Tjänsten indragen	ytterligare information
Watford Junction	16 april 1917	16 september 1982
Watford High Street	16 april 1917	24 september 1982
Bushey	16 april 1917	24 september 1982	Känd som Bushey & Oxhey före den 6 maj 1974.
Carpenders Park	5 april 1919	24 september 1982	Stängd 16 november 1952; återinvigdes på ny plats 17 november 1952.
Hatch End	16 april 1917	24 september 1982	Öppnas som Hatch End & Pinner ; omdöpt till Hatch End (för Pinner) 1 februari 1920, omdöpt till Hatch End 1956.
Gravstensgata	16 april 1917	24 september 1982

Stanmore filial

Stanmore- grenen byggdes ursprungligen av Metropolitan Railway och betecknades som Stanmore-grenen av Bakerloo-linjen 1939. Den överfördes till Jubilee-linjen den 1 maj 1979. Den ansluts till den huvudsakliga Bakerloo-linjen vid Baker Street.

Depåer

Bakerloo linjedepå vid London Road

Bakerloo-linjen betjänas för närvarande av tre depåer: en huvuddepå vid Stonebridge Park , som öppnades den 9 april 1978 på platsen för en tidigare British Rail -kraftstation som innehåller flottans underhållsanläggningar; den ursprungliga depån på London Road (mellan Elephant and Castle och Lambeth North , fast ansluten till linjen mellan Lambeth North och Waterloo); och en liten depå omedelbart norr om Queens Park , byggd 1915. Queens Park-depån är unik på Londons tunnelbanenätverk genom att tåg i passagerartrafik går genom den.

När Bakerloo linjetjänster körde till Watford, fanns det också en extra depå, Croxley Green Light Maintenance Depot på Croxley Green ; denna depå stängdes i november 1985 efter att tjänsterna dragits in.

När Bakerloo hade två grenar vid sin norra ände, till Queens Park (som för närvarande) och till Stanmore (nu tagit över av Jubilee-linjen), var depån i Neasden på Stanmore-grenen den främsta på linjen. Jubileet som tog över denna filial från 1979 var anledningen till att bygga den nya Stonebridge Park-depån.

London Road-depån är ovanlig i det att, även om depån är på ytan, linjen passerar i närheten i tunnel, förbunden med en kort och skarpt graderad grentunnel.

Se även

Leslie Green , arkitekt för Baker Street & Waterloo Railways tidiga stationer
Stanley Heaps , arkitekt för förlängningsstationerna från Warwick Avenue till Kilburn Park
Lista över korsningar av Themsen
Tunnlar under Themsen

Kartor

^karta 1 Harrow & Wealdstone –
^karta 2 Kenton –
^karta 3 South Kenton –
^karta 4 North Wembley –
^karta 5 Wembley Central –
^karta 6 Stonebridge Park –
^karta 7 Harlesden –
^karta 8 Willesden Junction –
^karta 9 Kensal Green –
^karta 10 Queen's Park –
^karta 11 Kilburn Park –
^karta 12 Maida Vale –
^karta 13 Warwick Avenue –
^karta 14 Paddington (Bakerloo-linjen) –
^karta 15 Edgware Road (Bakerloo-linjen) –
^karta 16 Marylebone –
^karta 17 Baker Street –
^karta 18 Regent's Park –
^karta 19 Oxford Circus –
^karta 20 Piccadilly Circus –
^karta 21 Charing Cross –
^karta 22 Banvall –
^karta 23 Waterloo –
^karta 24 Lambeth North –
^karta 25 Elephant & Castle –
^karta 26 Stonebridge Park Depot –
^karta 27 London Road Depot –
^karta 28 Queens Park Depot –

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Bakerloo-linje

KML är från Wikidata

Officiell hemsida
"Bakerloo line fakta" . Transport till London. Arkiverad från originalet den 28 december 2010 . Hämtad 11 juli 2008 .
"Bakerloo Lines tunnelbanestationer – fakta, trivia och intryck" . 24 december 2012 . Hämtad 4 februari 2013 .
"Bakerloo Line" . Clive's Underground Line Guides. Arkiverad från originalet den 16 juni 2008 . Hämtad 11 juli 2008 .