Barnes järnvägsbro

För stationen med samma namn, se Barnes Bridge railway station .

Barnes Railway Bridge
Den nuvarande bron som visar Locke-spanns
koordinater
Bär	Järnvägsfotgängare _
Går över	Themsen
Plats	London , England
Underhållen av	Nätverk Rail
Arvsstatus	Klass II listad struktur
Föregås av	Chiswick Bridge
Följd av	Hammersmith Bridge
Egenskaper
Design	Fackverksbågebro
Historia
Öppnad	1895
Plats

Barnes Railway Bridge är en klass II listad järnvägsbro i London Borough of Richmond upon Thames och London Borough of Hounslow . Den korsar Themsen i London i nordvästlig till sydostlig riktning vid Barnes . Den bär South Western Railways Hounslow Loop Line och ligger mellan Barnes Bridge och Chiswick stationer. Den kan också korsas till fots, och är en av endast tre broar i London som kombinerar fotgängare och tåg; de andra är Hungerford Bridge och Golden Jubilee Bridges och Fulham Railway Bridge .

Den ursprungliga bron på denna plats konstruerades under slutet av 1849 i enlighet med en design som producerats av civilingenjören Joseph Locke ; denna struktur, som bestod av två par av gjutjärnsbågespann , bar en avsevärd likhet med den ursprungliga Richmond Railway Bridge , som också designades av Locke. Den 22 augusti 1849 öppnades Barnes Bridge för järnvägstrafik. Medan Lockes inkarnation av Barnes Bridge gav relativt problemfri service, har den inte setts i användning sedan 1890-talet. Under det senare decenniet av 1800-talet var det en rädsla angående lämpligheten av gjutjärnsbroar efter kollapsen av en sådan struktur. Som sådan beslutades det att en efterträdare till den ursprungliga Barnes Bridge skulle byggas.

Under 1890-talet byggdes en bredare ersättningsbro, som designades av Edward Andrews, av Head Wrightson på uppdrag av London & South Western Railway . Denna struktur, som byggdes direkt vid sidan av sin föregångare, består av tre spann av av smidesjärn , som bär ett par järnvägsspår över floden. En gångväg lades också till bron vid denna tidpunkt. Det ursprungliga Locke-spännet förblir stående längs uppströmssidan av dess ersättning, men används inte av någon trafik. Under 1983 gavs Barnes Bridge skydd som en klass II-listad struktur . På 2010-talet stängdes Barnes Bridge tillfälligt för fotgängare under den årliga Oxford och Cambridge Boat Race för att undvika överdriven trängsel på strukturen.

Historia

Konstruktion

Under 1840-talet började London och Southampton Railway Company, som senare döptes om till London and South Western Railway Company, på utvecklingen av en ny järnvägslinje, som gick mellan Nine Elms och Richmond . Några år senare beslutades att denna linje skulle förlängas till Windsor ; den nya förlängningen inkluderade tillägget av loop från byn Barnes till Chiswick och Hounslow , vilket nödvändiggjorde byggandet av vad som skulle bli känt som Barnes Bridge över Themsen . Innan byggandet av denna struktur hade Barnes, som var en liten bosättning vid den tiden, aldrig haft en flodkorsning.

Ansvaret för att designa denna korsning tilldelades den noterade civilingenjören Joseph Locke , som också designade flera andra strukturer längs rutten, inklusive den liknande Richmond Railway Bridge . För att uppnå den erforderliga lagstadgade höjden på bron ovanför Themsens högvattenmärke, för att förhindra att strukturen stöter på passagen av traditionell flodtrafik, bestämde Locke att det skulle vara nödvändigt att invalla floden. Dessutom, för att rymma brons konstruktion längs flodens södra sida, var flera fastigheter inom ''The Terrace'', en gata med blygsamma georgianska hus, tvungna att rivas för att ge tillräckligt med utrymme, eftersom strukturen och anslutningslinjerna passerar direkt genom boet.

Som designad av Locke bestod Barnes Bridge av två par gjutjärnsbågspann , som hade en längd på 36,57 meter och en stigning på 3,66 meter. Varje båge göts i fyra individuella sektioner, medan varje spännvidd förstärktes med sex gjutjärnsbågribbor, som hade ett djup på 915 mm. Dessa spännvidder stöddes på tegelpirer , som var belägna i Bramley Fall-sten , och bar ett däck bestående av timmer över floden. Under 1846 utsågs Fox Henderson & Co som entreprenör för att bygga strukturen; arbetet med dess konstruktion påbörjades kort därefter. Den färdiga bron invigdes officiellt den 22 augusti 1849. Men i dag, medan delar av Lockes inkarnation av Barnes Bridge finns kvar på plats, används den inte längre för järnvägstrafik, efter att ha ersatts av en nyare struktur byggd bredvid.

Utvidgning och återuppbyggnad

Mot slutet av artonhundratalet hade flera ingenjörer och tjänstemän kommit att ifrågasätta den livskraftiga livslängden och långsiktiga stabiliteten hos gjutjärnskonstruktioner, som den ursprungliga Barnes Bridge. Dessa farhågor hade till stor del motiverats av kollapsen av ett gjutjärnsspann längs Brighton Main Line under 1891. Mitt i dessa farhågor godkändes i juli 1891 en lag från parlamentet för att ersätta Barnes Bridge med en struktur som huvudsakligen bestod av smidesjärn .

Men som en konsekvens av företagets starka önskan att tågtrafiken fortsätter över den befintliga strukturen under byggandet av dess ersättning, byggdes den nya inkarnationen av Barnes Bridge vid sidan av och behovet av en fullständig nedmontering av Lockes ursprungliga bro undvek därmed. Följaktligen, efter den nya strukturens färdigställande, återstod ett enda komplett par av spännvidder av den ursprungliga bron, tillsammans med en spännvidd av det andra paret i direkt anslutning till det första spännet.

Den nya Barnes Bridge designades av civilingenjören Edward Andrews och byggdes av entreprenören Head, Wrightson & Co. Den bestod av tre spann av bågsträngsbalkar av smidesjärn , som stöddes av förlängda pirer och distanser. Under 1894 påbörjades arbetet med utbyggnaden av de befintliga tegelfästena och pirerna; den nya strukturen färdigställdes under följande år. I samband med detta arbete lades också en gångstig med en bredd på 2,4 meter till strukturen. Både gångvägen och den andra inkarnationen av Barnes Bridge har varit i bruk fram till idag. I slutet av november och början av december 2022 stängdes bron för järnvägstrafik för brådskande reparationer.

University Boat Race

Båtloppet närmar sig Barnes Bridge. sett från Middlesex (norra) banken 2003 – Oxford vann med bara en fot

Med tiden har Barnes Bridge blivit ett igenkännligt landmärke på Themsen. Det hänvisas ofta till under det årliga Oxford och Cambridge Boat Race, där det har föreslagits att vilken besättning som än ligger före vid denna tidpunkt kommer att fortsätta att vinna loppet. Under 2003 var de tävlande besättningarna i nästan lika position när de närmade sig bron, och Oxford vann loppet med bara en fot. Som ett erkännande av dess koppling till båtkapplöpningarna, vapenskölden på Barnes Bridge en ljusblå åra (som representerar Cambridge University ) och en mörkblå åra (som representerar Oxford University ). Under 1900-talets första hälft blev det vanligt att järnvägsbolaget sålde biljetter till åskådare för att få tillgång till bron som ett sätt att generera intäkter från tillhandahållandet av en unik utsiktsplats. Men under det tjugoförsta århundradet har Barnes Bridge avsiktligt stängts för fotgängare under båttävlingen på grund av allmän säkerhet.

Spångar

Närvaron av Barnes Bridge har tvingat omledning av Thames Path , en gångväg längs Themsen, eftersom det finns begränsat utrymme mellan bron och floden till den punkt där en traditionell gångväg inte kunde tillhandahållas. Under november 2017 lämnades en ansökan om bygglov till Hounslow London Borough Council som föreslog byggandet av en skräddarsydd gångbro som sträcker sig längs Themsen under Barnes Bridge, som ett sätt att eliminera behovet av en omledningsväg i framtiden . Dessutom har planer framlagts för återanvändning av Locke-strukturen som sedan länge inte var i bruk, under vilken den ska omvandlas till en trädgårdsgång; Ambitionen har enligt uppgift fått stöd från det nationella nätverksinfrastrukturföretaget Network Rail .

Dukes Meadows Footbridge , under den norra delen av Barnes Railway Bridge, öppnades 2023 för att tillåta Thames Path att löpa bredvid floden vid denna tidpunkt, snarare än att ta en omväg på hundratals meter till närmaste fottunnel. Arkitekterna för den gångbron, Moxon, har också utarbetat planer för en anlagd "grön gångväg" som nås av ramper på de nedlagda järnvägsbroarna från 1849, som förenar sig med Thames Path. Projektet stöds av Network Rail , London Borough of Richmond och London Borough of Hounslow .

Galleri

• 

  Den första Barnes Bridge, ca. 1849

• 

  Den nuvarande bron från Barnes Bridge Station

• 

  Barnes Railway Bridge – vy under däck som visar det gamla nedlagda spannet till vänster

• 

  Dukes Meadows Footbridge under konstruktion, 2022

• 

  Färdigställd Dukes Meadows Footbridge sedd nedanför Barnes Railway Bridge

Se även

• Korsningar av Themsen
• Lista över broar i London

externa länkar

• Barnes järnvägsbron vid Structurae
• Media relaterade till Barnes Railway Bridge på Wikimedia Commons