Circle line (London Underground)

Den här artikeln handlar om Londons tunnelbana. För annan användning, se Circle Line (disambiguation) .

Circle line
A Circle line S7 Stock tåg vid Aldgate
Översikt
Stationer	36
Färg på kartan	Corporate Yellow (med svart kontur fram till 1990)
Hemsida	tfl.gov.uk
Service
Typ	Snabb transitering
Systemet	Londons tunnelbana
Depå(er)	Hammersmed
Rullande lager	S7 lager
Riderskap	114,6 miljoner (2011/12) passagerarresor
Historia
Öppnad	Infrastrukturen öppnades i etapper mellan 1863 ( 1863 ) och 1884; visas som en separat rad på Tubekartan från 1949
Sista förlängningen	13 december 2009
Teknisk
Linjens längd	27 km (17 mi)
Karaktär	Under ytan
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Transport för Londons järnvägslinjer London Underground Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City Andra TfL-lägen DLR Elizabeth-linje London Overground Spårvagnslänk

Circle -linjen är en spiralformad Londons tunnelbanelinje , som går från Hammersmith i väster till Edgware Road och sedan loopar runt centrala London tillbaka till Edgware Road. Järnvägen ligger under jord i den centrala delen och på slingan öster om Paddington . Till skillnad från Londons djupa linjer ligger Circle Line-tunnlarna precis under ytan och är av liknande storlek som de på brittiska huvudlinjerna. Tryckt i gult på tunnelbanan kartan , 17-mile (27 km) linjen servar 36 stationer, inklusive de flesta av Londons huvudlinje terminaler . Nästan hela sträckan, och alla stationer, delas med en eller flera av de tre andra underjordiska linjerna, nämligen District , Hammersmith & City och Metropolitan linjerna . På Circle- och Hammersmith & City-linjerna sammantaget registrerades över 114 miljoner passagerarresor under 2011/12.

Den första delen togs i drift 1863 när Metropolitan Railway öppnade världens första tunnelbanelinje mellan Paddington och Farringdon med trävagnar och ånglok. Samma år rekommenderade en utvald kommittérapport en "inre cirkel" av linjer som förbinder Londons järnvägsterminaler, och Metropolitan District Railway (allmänt känd som District Railway ) bildades för att bygga den södra delen av linjen.

År 1871 började tjänsterna mellan Mansion House och Moorgate via Paddington, som drivs gemensamt av de två företagen. På grund av konflikter mellan de två kompanierna dröjde det först i oktober 1884 innan den inre kretsen fullbordades. Linjen elektrifierades 1905, och 1933 slogs företagen samman till London Passenger Transport Board . 1949 dök cirkellinjen upp som en separat linje för första gången på Tube-kartan. 2009 bröts den slutna slingan runt Londons centrum på norra sidan av Themsen vid Edgware Road och förlängdes västerut för att bli en spiral till Hammersmith.

Från och med 2015 uppgraderades signalsystemet som en del av ett program för att öka högtrafikkapaciteten på linjen. C Stock- tågen med sex vagnar ersattes från 2012 till 2014 av nya S Stock- tåg med sju vagnar.

Historia

Ursprung

Huvudartiklar: Metropolitan Railway and District Railway

High Street Kensington 1892

År 1863 öppnade Metropolitan Railway , världens första tunnelbana, i London mellan Paddington och Farringdon , som förbinder Great Western Railways relativt avlägsna ändstation vid Paddington med Euston och King's Cross stationer och City , Londons finansdistrikt. Samma år rekommenderade en utvald kommittérapport en "inre cirkel" av järnvägslinjer som förbinder Londons ändstation som hade byggts eller var under uppbyggnad. Under nästa år bildades Metropolitan District Railway (allmänt känd som District Railway ) för att bygga och driva en järnväg från South Kensington till Tower Hill. Den västra förlängningen av Metropolitan från en ny station vid Paddington till South Kensington öppnade 1868. I maj 1870 hade District Railway öppnat sin linje från West Brompton till Blackfriars via Gloucester Road och South Kensington, och servicen sköts först av Metropolitan. År 1871 hade distriktet byggt en ändstation vid Mansion House , och den 18 november 1876 öppnade Metropolitan sin ändstation vid Aldgate . På grund av konflikten mellan de två företagen krävdes det en lag från riksdagen innan ytterligare arbete gjordes med den inre kretsen. År 1882 förlängde Metropolitan sin linje från Aldgate till en tillfällig station vid Tower Hill och distriktet avslutade sin linje till Whitechapel . Den 6 oktober 1884 ersattes den tillfälliga stationen med en gemensam station och den inre cirkeln var komplett. Metropolitan tillhandahöll medurs, eller "yttre järnväg", tågen; distriktet den "inre skenan", eller moturs. Många haverier inträffade på grund av det obalanserade slitaget på tåget och vagnarna som orsakades av att köra i en enda cirkulär riktning. På samma sätt avbröts tjänsterna ytterligare på grund av småbråk mellan de två rivalerna, inklusive en incident där Metropolitan Railway med tvång tog bort (med hjälp av tre tåg) District Railways parkerade vagnar som hade kedjats fast vid spåret.

Andra cirkelrutter

Förutom den inre cirkeln, kringgick andra rutter London, även om dessa inte var fullständiga slingor. Från 1872 startade L&NWR en " yttre cirkel "-tjänst från Broad Street till Mansion House via Willesden Junction och Earl's Court, och avledde en tidigare tjänst som hade körts till Victoria; och GWR började en " mellancirkel "-tjänst från Moorgate till Mansion House via Latimer Road och Earl's Court. Båda dessa rutter skars ned till Earl's Court: "mellancirkeln" 1900 och "yttre cirkeln" 1909. GWR-tjänsten överlevde som en skytteltrafik från Hammersmith & City-linjen till Addison Road, nu Kensington (Olympia) fram till 1940.

Midland Railway körde kort en super yttre cirkel från St Pancras till Earl's Court från 1878 till 1880. London Overground kör nu tjänster mellan Clapham Junction, Willesden Junction och Dalston Junction och mellan Dalston Junction och Clapham Junction.

Elektrifiering

Det gemensamma Metropolitan och District Railway experimentella elektriska tåg som gick mellan Earl's Court och High Street Kensington 1900

Trävagnar drogs ursprungligen av ånglok som ledde till rökfyllda stationer och vagnar, impopulära bland passagerare. I början av 1900-talet såg District och Metropolitan ökad konkurrens i centrala London från de nya elektriska tunnelbanelinjerna och spårvagnarna, och konvertering till elektrisk dragkraft sågs som vägen framåt. Experiment utfördes på Earl's Court till High Street Kensington avsnitt, och ett gemensamt ägt sex-vagnståg började passagerartrafiken 1900. Efter detta föreslogs ett AC -system, och detta accepterades av båda parter. Distriktet letade dock efter ett sätt att skaffa den finansiering som behövdes och hittade 1901 en investerare, amerikanen Charles Yerkes . Han bildade Underground Electric Railways of London (UERL), och hans erfarenhet i USA ledde honom till att gynna DC , med tredje järnvägsupphämtning liknande den som används på City & South London Railway och Central London Railway . Efter skiljedom av handelsstyrelsen togs DC-systemet upp, och järnvägarna började elektrifiera rutterna med hjälp av lager med flera enheter.

District och Metropolitan Railways köpte olika design av elektriska multipelenheter . Båda hade öppna salonger; Metropolitan-tågen med gated ändar, District B Stock med skjutdörrar i mitten av varje vagn. När deras införande försöktes den 1 juli 1905, välte ett Metropolitan-tåg den tredje järnvägen på District Railway, vilket krävde att alla Metropolitan-tåg skulle modifieras innan de kördes igen på District-linjerna. En helt eldriven tjänst påbörjades den 24 september, till en början med sexvagnståg, senare reducerad till fyravagnar. Metropolitan-tågen modifierades snart för att omsluta den gated änden och så småningom för att lägga till skjutdörrar i mitten. Tågen utökades till fem vagnar 1918 och Metropolitan introducerade ett nytt lager 1921, med tre par skjutbara dubbeldörrar på släpvagnar. 1926 tog Metropolitan över all drift i den inre cirkeln förutom tre tåg på söndagar.

London Transport

O Stock användes på Circle-linjen 1947–70. Här fotograferad vid Barking 1980.

Cirkellinjen före förlängning till Hammersmith

Den 1 juli 1933 slogs Metropolitan och District Railways samman med andra underjordiska järnvägar, spårvägsföretag och bussoperatörer för att bilda London Passenger Transport Board . Metropolitan Railways elektriska multipelenheter renoverades 1934 på Acton Works för att bli arton fembilståg av Circle Stock , först målade röda och krämfärgade, senare målade röda överallt för att minska kostnaderna. Dessa tåg inkluderade förstklassigt boende, men detta nedgraderades 1940. Från 1947 ersattes dessa av femvagnståg av O och P Stock , med dörrar fjärrstyrda av vakten, släppta genom överföringen av F Stock till Uxbridge linje. 1933 års London Underground Beck- karta visar en Metropolitan-linje norr om High Street Kensington- och Mark Lane- stationerna och en District-linje söder om dessa punkter. På kartan från 1947 visades huvudstads- och distriktslinjerna tillsammans i samma färg och två år senare 1949 visades cirkellinjen separat på kartan.

1959–1960 utökades Circle Line-tågen till sex vagnar, samma längd som de som körde på Hammersmith & City-linjen, och beståndet av de två linjerna integrerades med underhåll koncentrerat till Hammersmith-depån, vilket gjorde att Neasden-depån kunde koncentrera sig på ny A-aktie . Aluminium C Stock- tåg, med högtalarsystem och ursprungligen omålade, ersatte dessa tåg från 1970. En persons drift av tågen föreslogs 1972 men, på grund av konflikt med fackföreningarna, infördes inte förrän 1984. 2003, infrastrukturen av Circle-linjen privatiserades delvis i ett offentlig-privat partnerskap, som förvaltades av Metronet -konsortiet. Metronet började administreras 2007 och det lokala myndighetsorganet Transport for London tog över ansvaret.

Den 7 juli 2005, ungefär klockan 08:50, exploderade bomber på två Circle Line-tåg. Den ena färdades mellan Liverpool Street och Aldgate och den andra var vid Edgware Road . Bomberna dödade 15 personer, inklusive de två självmordsbombarna. Efter attackerna var hela Circle-linjen stängd fram till den 8 augusti.

En dag innan ett förbud mot att dricka alkohol i kollektivtrafiken i London trädde i kraft hölls en fest den 31 maj 2008, främst på Circle-linjen. Tusentals människor deltog och 17 greps av polisen på grund av oordnat beteende, vilket så småningom ledde till att flera stationer stängdes.

Förlängning

Före den 13 december 2009 färdades Circle Line-tågen i båda riktningarna runt en enkel slinga med 27 stationer och 12,89 miles (20,75 km) spår. År 2006 var det fjorton tåg i trafik på linjen med ett intervall mellan tågen på 8 + 1 ⁄ 2 minuter under rusningstid och 8 minuter lågtrafik; den minsta körtiden runt cirkeln under lågtrafik var 51 + 1 ⁄ 2 minuter, även om tidtabellsbundna stopp vid stationer förlängde detta.

I december 2009 utökades Circle-linjen till att omfatta Hammersmith & City-rutten från Edgware Road till Hammersmith. Istället för att kontinuerligt köra runt cirkeln reser tåg nu från Hammersmith till Edgware Road, vanligtvis runt cirkeln en gång innan de slutar vid Edgware Road, och återvänder via samma rutt; ibland kan tåg också fortsätta medurs genom Edgware Road till ytterligare stationer. Förändringen gjordes för att förbättra tillförlitligheten och öka servicefrekvensen på Hammersmith-filialen.

avbröts Circle-linjen, tillsammans med Waterloo & City-linjen .

Rutt

Karta

Circle-linjens rutt sedan 13 december 2009 och Londons stadsdelar som den betjänar

Järnvägslinje

Cirkel linje
Hammersmith District och Piccadilly linjer Hammersmith Hammersmith depå Goldhawk Road Shepherd's Bush ( MR ) Shepherd's Bush Market White City Wood Lane │ White City Central linje West London Line Latimer Road Ladbroke Grove GWML till Bristol Elizabeth linje via Acton Main Line Westbourne Park Royal Oak Paddington Bayswater Notting Hill Gate Elizabeth linje via Bond Street Edgware Road High Street Kensington Metropolitan linje till Harrow District line via Earl's Court Baker Street Gloucester Road South Kensington Great Portland Street Euston Square │ Euston Sloane Square King's Cross St Pancras Victoria Thameslink via St Pancras St James's Park King's Cross Metropolitan Westminster Clerkenwell inte byggd Vägbank Stadsbreddade linjer Tempel Elizabeth linje via Bond Street Farringdon Blackfriars Stad Thameslink Herrgårdshus Barbican Cannon Street Monument Moorgate Mark Lane Liverpool Street Tower Hill Elizabeth linje via Whitechapel Tower Gateway Aldgate District och Hammersmith & City- linjer via Aldgate East

Circle-linjen är 17 miles (27 km) lång med 36 stationer. Nästan hela dess spår, och alla dess stationer, delas med de andra Londons underjordiska underjordiska linjerna: Hammersmith & City-linjen från Hammersmith till strax norr om Aldgate; Metropolitan -linjen från Baker Street till Aldgate; och distriktslinjen från Tower Hill-stationen till Edgware Road-stationen , (förutom en kort anslutningssektion nära Gloucester Road). Ledningen är elektrifierad med ett fyra-skens DC-system: en central ledarskena spänningssätts vid −210 V och en skena utanför löpskenan vid +420 V , vilket ger en potentialskillnad på 630 V . Rälsarna är inte elektrifierade. Mycket av den 3,9 km långa dubbelspåriga järnvägen från Hammersmith-terminalen till Westbourne Park-stationen ligger på en 20 fot (6,1 m) hög tegelviadukt.

Öster om Westbourne Park passerar linjen under Great Western Main Line innan den återuppstår vid Royal Oak-stationen och kör längs spåren av huvudlinjen till en öplattform strax norr om förortsplattformarna vid Paddington-stationen . Linjen går in i en skär- och täcktunnel i slutet av plattformarna och möter District-linjen och den andra änden av Circle-linjen från Bayswater vid Praed Street Junction innan den passerar genom Edgware Road-stationen i en skärning. Efter King's Cross St Pancras station går linjen ut ur tunneln innan den passerar över Ray Street Gridiron under vilken passerar City Widened Lines som för närvarande används av Thameslink tjänster. Linjen fortsätter under jord efter Farringdon stationen ; det finns vikplattformar vid Moorgate station .

Efter att ha passerat genom Aldgate station, ändstationen för Metropolitan line, ansluter linjen till District line strax före Tower Hill; denna del av linjen inkluderar stationer på Victoria Embankment , på Themsens norra strand, så långt som Westminster station. Väster om Gloucester Road station svänger linjen av District main line för att ansluta sig till District Lines Edgware Road gren strax före High Street Kensington station. I Bayswater ligger linjen i en skärning, dold från ovan av en fasad av två femvåningshus vid Nos 23 och 24 Leinster Gardens . Tågen anlöper sedan den andra Paddington-stationen på Praed Street innan de återansluter till Hammersmith & City-linjen vid Praed Street-korsningen och avslutar vid Edgware Road-stationen med fyra plattformar.

Tjänster

Från och med december 2012 går det sex tåg i timmen som anlöper alla stationer, vilket kräver 18 tåg i trafik. Resan från Edgware Road runt slingan och fortsätter till Hammersmith tar 72 minuter lågtrafik. Tillsammans med Hammersmith & City-linjen görs över 114 miljoner passagerarresor varje år. Paddington och alla stationer på slingan ligger inom zon 1, med de på linjen till Hammersmith i zon 2.

Två tåg per dag går från District Line-stationen vid Barking till Edgware Road via Victoria (från och med februari 2015).

Meddelanden

Historiskt har det varit svårt att förmedla färdriktningen ett tåg har ett tydligt budskap: variationer som "östergående" och "västgående", och "medurs" och "moturs" kan vara tvetydiga. När passagerarna blev mer vana vid digitala enheter, övervägde TfL att stoppa sådana meddelanden och använder nu nyckelstationer längs rutten för att beskriva en tjänst (t.ex. "via. High Street Kensington") .

Rullande lager

Från 1970 till 2014 tillhandahölls tjänster med sex-vagnars C69 lagertåg , varje vagn hade mestadels tvärgående sittplatser och fyra uppsättningar dubbeldörrar per sida för att minimera lasttiderna.

C69-stocktågen ersattes av S Stock-tågen med sju vagnar, det första som kördes på Circle-linjen den 2 september 2013. I juni 2014 tillhandahölls alla tjänster av S7 Stock-tåg. Tågen är en del av Bombardiers Movia -familj och har en topphastighet på 62 mph (100 km/h). Ett 7-vagnars S Stock-tåg har en kapacitet på 865 passagerare jämfört med 739 för det 6-vagnars C Stock-tåg som det ersatte. Med en längd på 117 meter (384 fot) är S Stock-tågen 24 meter (79 fot) längre än det 93-meter (305 fot) långa C-stocktåget, och krävde att stationsplattformarna skulle förlängas innan de introducerades.

Depå

Linjens depå ligger i Hammersmith, nära Hammersmith station, som ursprungligen byggdes av Great Western Railway för att drivas av Metropolitan Railway när den gemensamma Hammersmith & City Railway elektrifierades i början av 1900-talet. Sidings på Barking, Farringdon och nära High Street Kensington (känd som Triangle Sidings) stall tåg över natten.

Fyra linjers modernisering (4LM)

Se även: Fyra linjers modernisering

Det var planerat att ett nytt signalsystem skulle användas först på de underjordiska linjerna från slutet av 2016, men signalentreprenören Bombardier släpptes från sitt kontrakt genom överenskommelse i december 2013 efter hård kritik mot upphandlingsprocessen och Londons tunnelbana tilldelades därefter. kontraktet för projektet till Thales i augusti 2015.

I och med introduktionen av S7 Stock uppgraderas spår-, elförsörjnings- och signalsystem i ett program som planeras öka rusningskapaciteten på linjen med 27 procent i slutet av 2023. Ett enda kontrollrum för sub- Ytjärnvägen öppnade i Hammersmith den 6 maj 2018, och kommunikationsbaserad kontroll (CBTC) från Thales kommer successivt att ersätta signalutrustning med "fast block" från 1940-talet.

Utbyggnaden av CBTC har delats upp i sektioner, var och en känd som ett Signal Migration Area (SMA), och ligger på linjen enligt följande:

Cirkellinje Signalmigreringsområden

SMA	från	till	status	datum
0,5	Hammersmed	Latimer Road	Avslutad	mars 2019
1	Latimer Road	Paddington	Avslutad	september 2019
2	Paddington	Euston Square	Avslutad	september 2019
3	Euston Square	Monument	Avslutad	mars 2021
4	Monument	Sloane Square	Avslutad	april 2021
5	Sloane Square	Paddington	Avslutad	mars 2022

Lista över stationer

Station	Bild	Öppnad	Ytterligare information	Placera
Hammersmed		13 juni 1864	Flyttad till nuvarande befattning 1 december 1868. Kopplar samman med Hammersmith & City Line.
Goldhawk Road		1 april 1914
Shepherd's Bush Market		13 juni 1864	Flyttad till nuvarande position 1 april 1914. Omdöpt från "Shepherd's Bush" 2008.
Wood Lane		1 maj 1908	Öppet som Wood Lane (utställning) 1908–14 och efter behov från 1920 som Wood Lane (White City). Döptes om till White City 1947 och stängdes 1959, tills den återöppnades som Wood Lane den 12 oktober 2008.
Latimer Road		16 december 1868	Stängt från 17 januari till 1 augusti 2011 för ingenjörs- och renoveringsarbeten.
Ladbroke Grove		13 juni 1864	Öppnade som Notting Hill, döptes om till Notting Hill & Ladbroke Grove 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) 1919 och Ladbroke Grove 1938.
Westbourne Park		1 februari 1866	Flyttad till nuvarande position 1 november 1871 och en Great Western Main Line-station från 1871 till 1992.
Royal Oak		30 oktober 1871	Även en Great Western Main Line-station efter öppning fram till 1934.
Paddington		10 januari 1863	Öppnade som Paddington (Bishop's Road), omdöpt 1948. Förbinder med Bakerloo och District linjer, Elizabeth linje och nationella järnvägstjänster från Paddington main line station.
Edgware Road		10 januari 1863	Ansluter till District och moturs Circle-linjerna.
Baker Street		10 januari 1863	Ansluter till linjerna Bakerloo , Jubilee och Metropolitan .
Great Portland Street		10 januari 1863	Öppnade som Portland Road, döptes om till Great Portland Street 1917. Döptes till Great Portland Street & Regent's Park 1923–33.
Euston Square		10 januari 1863	Öppnade som Gower Street och döptes om 1909. Gatuförbindelse med London Overground och nationella järnvägstjänster från Eustons centralstation.
King's Cross St Pancras		10 januari 1863	Öppnade som King's Cross, bytte namn till King's Cross & St. Pancras 1925 och King's Cross St. Pancras 1933. Flyttade till nuvarande position 1941. Ansluter till Northern , Piccadilly och Victoria -linjerna och nationella och internationella järnvägstjänster från St Pancras och King's Cross stambanans stationer.
Farringdon		10 januari 1863	Utbytbar med National Rail (Thameslink) tjänster och Elizabeth-linjen. Öppnade som Farringdon Street och flyttade till nuvarande position 1865. Döptes om till Farringdon & High Holborn 1922 och Farringdon 1936.
Barbican		23 december 1865	Öppnade som Aldersgate Street, sedan Aldersgate 1910, Aldersgate & Barbican 1923 och Barbican 1968.
Moorgate		23 december 1865	Öppnade som Moorgate Street, omdöpt 1924. Förbinder med Northern Line och National järnvägstjänster från huvudlinjen Northern City Line . Elizabeth-linjen är utbytbar via Liverpool Street Station på grund av de långa plattformarna.
Liverpool Street		11 juli 1875	Från februari till juli 1875 använde tågen plattformar på huvudstationen. Ansluter till Central- och Hammersmith & City- linjerna och London Overground, Elizabeth-linjen och nationella järnvägstjänster från Liverpool Streets centralstation. Elizabeth Line trafikerar Stratford och Shenfield från plattformarna 15, 16 och 17.
Aldgate		18 november 1876	Ansluter till Metropolitan linje .
Tower Hill		25 september 1882	Metropolitan Railway öppnade "Tower of London", men stängde detta 1884 eftersom District Railway hade öppnat "Mark Lane" i närheten. Denna station döptes om till "Tower Hill" 1946 och flyttade till platsen för "Tower of London"-stationen 1967. Ansluter till District line, DLR från Tower Gateway och National järnvägstjänster från Fenchurch Streets huvudlinjestation.		Flodbåtstjänster från Tower Pier
Monument		6 oktober 1884	Öppnade som Eastcheap, omdöpt till Monumentet 1884. Rulltrappanslutning till Bankstation som ger anslutningar till Central , Northern , Waterloo & City och DLR .
Cannon Street		6 oktober 1884	Ansluter till Cannon Streets centralstation.
Herrgårdshus		3 juli 1871
Blackfriars		30 maj 1870	Ansluter till nationella järnvägstjänster från Blackfriars centralstation, inklusive Thameslink -tjänster.		Flodbåtstjänster från Blackfriars Pier
Tempel		30 maj 1870	Öppnade som Templet.
Vägbank		30 maj 1870	Öppnade som Charing Cross, bytte namn till Charing Cross Embankment 1974 och till det nuvarande namnet från 1976. Ansluter till Bakerloo och Northern linjer och nationella järnvägstjänster från Charing Cross huvudlinjestation.		Flodbåtstjänster från Embankment Pier
Westminster		24 december 1868	Öppnad som Westminster Bridge, omdöpt 1907. Förbinder med Jubilee- linjen.
St James's Park		24 december 1868	De tidigare London Underground Headquarters kontoren, 55 Broadway , byggdes över stationen.
Victoria		24 december 1868	Ansluter till Victoria Line, nationella järnvägstjänster från Victoria main line station och Victoria busstation.
Sloane Square		24 december 1868
South Kensington		24 december 1868	Ansluts till Piccadilly -linjen.
Gloucester Road		1 oktober 1868	Öppnade som Brompton (Gloucester Road), omdöpt 1907. Förbinder med Piccadilly och District linjer.
High Street Kensington		1 oktober 1868	Öppnade som Kensington (High Street) och namnet ändrades gradvis 1880. Förbinder med District line Edgware Road-grenen.
Notting Hill Gate		1 oktober 1868	Ansluts med centrallinje .
Bayswater		1 oktober 1868	Öppnade som Bayswater, omdöpt till Bayswater (Queen's Road) & Westbourne Grove 1923, Bayswater (Queen's Road) 1933 och Bayswater (Queensway) 1946, varefter suffixet gradvis släpptes.
Paddington		1 oktober 1868	Öppnade som Paddington (Praed Street), omdöpt 1948. Förbinder med Bakerloo- och Hammersmith & City- linjerna, Elizabeth-linjen och nationella järnvägstjänster från Paddingtons huvudlinjestation.

Linjen fortsätter sedan till Edgware Road där tågen slutar, backa sedan för att korsa slingan i moturs riktning till Hammersmith.

Urbana myter

På grund av sin traditionellt cirkulära karaktär har linjen genererat många urbana myter genom åren, inklusive en död man som reser runt oupptäckt, en skola eller kontor som använder tjänsten för att spara infrastrukturkostnader och, som en aprilskämt i Independent , en ny partikel accelerator för att samexistera vid sidan av passagerartrafiken.

Se även

• Cromwell Curve
• Tokyo Toei Oedo Line och Hamburg U3 , två tunnelbanelinjer med liknande arrangemang

Anteckningar och referenser

Bibliografi

•   Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0508-1 .
•   Bruce, J Graeme (1983). Ånga till silver. En historia av London Transport Surface Rolling Materiel . Capital Transport. ISBN 0-904711-45-5 .
•   Day, John R; Reed, John (2010). Historien om Londons tunnelbana . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-341-9 .
•   Green, Oliver (1987). Londons tunnelbana: En illustrerad historia . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4 .
•   Horne, Mike (2003). Metropolitan Line . Capital Transport. ISBN 1-85414-275-5 .
•   Jackson, Alan (1986). Londons Metropolitan Railway . David och Charles. ISBN 0-7153-8839-8 .
•   Leboff, David; Demuth, Tim (1999). Inget behov av att fråga! . Capital Transport. ISBN 1-85414-215-1 .
•   Rose, Douglas (december 2007) [1980]. The London Underground: A Diagrammatic History (8:e upplagan). Capital Transport. ISBN 978-1-85414-315-0 .
•   Simpson, Bill (2003). En historia om Metropolitan Railway. Volym 1: The Circle and Extended Lines to Rickmansworth . Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X .

Vidare läsning

•   Croome, Desmond F. (1 februari 2003). Cirkel linje . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-267-2 .
•   London Railway Karta . Vaktelkartor. 2001. ISBN 978-1898319-54-2 .
•   Yonge, John (november 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (red.). 5: Södra & TfL . Järnvägsspårdiagram (3:e upplagan). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3 .

externa länkar

Mall:Attached KML/Circle line (London Underground)

KML är från Wikidata

• Circle Line Clive's Underground Line Guides