c2c
| |
 | |
 c2c-rutt i London och Essex
| |
Class 357 Electrostar används för alla tjänster
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Franchise(ar) |
|
| Kontrakt(er) | Essex Thameside: 19 juli 2021 – 23 juli 2023 |
| Huvudväg(ar) | Fenchurch Street till Shoeburyness |
| Andra vägar |
|
| Flott storlek |
|
| Stationer ringde kl | 28 |
| Stationer i drift | 25 |
| Moderbolag |
|
| Huvudkontor | Cutlers Court, 115 Houndsditch, London |
| Rapporteringsmärke | CC |
| Datum för operation | 26 maj 1996 – |
| Företrädare | Nätverk sydöst |
| Teknisk | |
| Längd | 125,5 kilometer (78,0 mi) |
| Övrig | |
| Hemsida |
|
c2c (lagligt namn Trenitalia c2c Limited ) är ett brittiskt tågföretag som ägs av Trenitalia som driver Essex Thameside järnvägskontrakt. Den hanterar 25 stationer och dess tåg anlöper 28. c2c tillhandahåller pendeltrafik från London Fenchurch Street ändstation till delar av östra London och södra Essex längs London-, Tilbury- och Southend-linjen . På helgerna går den också från London Liverpool Street .
Företaget började fungera som LTS Rail i maj 1996 under ägandet av Prism Rail , som hade tilldelats London, Tilbury & Southend järnvägsfranchise som en del av privatiseringen av British Rail . LTS Rail bytte namn till c2c 2000 och Prism Rail köptes av National Express senare samma år. National Express tilldelades en andra franchise 2014. Den sålde c2c till den italienska operatören Trenitalia i februari 2017. Tjänsten har drivits som ett järnvägskontrakt sedan 19 juli 2021.
Historia
Första franchisen (1996–2014)
LTS järnväg
London- , Tilbury- och Southend-franchisen skapades som en del av privatiseringen av British Rail . I december 1995 tilldelades franchisen ett management buyout och överlämnandet skulle ske den 4 februari 1996. Den 1 februari 1996 upptäcktes dock oegentligheter vid biljettförsäljning och avveckling och de andra utvalda anbudsgivarna uppmanades att lämna anbud igen. I maj 1996 tilldelades franchisen Prism Rail av Director of Passenger Rail Franchising i 15 år. Den började fungera som LTS Rail den 26 maj 1996. Franchiseperioden skulle kunna minskas till sju år om operatören inte uppfyllde anbudsåtaganden att ersätta rullande materiel med nya tåg.
Passagerarantalet ökade över prognoserna vilket orsakade överbeläggning då tågen nådde kapaciteten under rusningstid. 1998 omförhandlades franchisen för att sörja för eliminering av rullande materiel med slagdörrar och utökad flotta i mars 2002, ökad bemanning av stationer, passagerarinformationssystem i realtid, förbättrade säkerhetsåtgärder, förbättrade stationsfaciliteter för funktionshindrade, ökad cykelförvaring och tillgång till fotgängare från Chafford Hundred järnvägsstation till Lakeside Shopping Center .
LTS Rail började trafikera West Ham-stationen från den 14 maj 1999 för att sammanfalla med öppningen av Jubilee-linjeförlängningen . Topptrafiken var begränsad i West Ham på grund av begränsningar i signalsystemet. Dessa eliminerades i tid till tidtabellsändringen i december 2011 inför olympiska sommarspelen 2012.
Verksamheten ändrades till c2c den 2 juli 2000. För att sammanfalla med omprofileringen lanserades företagets webbplats den 16 juni 2000. Företagsnamnet ändrades från LTS Rail Limited till c2c Rail Limited.
National Express
I juli 2000 ingick c2c i försäljningen av Prism Rail till National Express . Sammanslagningen av företagen slutfördes den 19 september 2000. National Express kombinerade lednings- och supportfunktionerna för c2c, Silverlink, WAGN och Stanstead Express i en enda organisation som heter London Lines i mars 2001.
Fenchurch Streets stationsledning överfördes från c2c till Network Rail i mars 2002.
I januari 2005 tillkännagavs det att en TV-tjänst på tåget skulle testas och en enhet hade en TV installerad. I juni 2006 360 On-Board Television i ekonomiska svårigheter när c2cs partner i projektet, TNCI (UK), upphörde med sin handel och tjänsten drogs tillbaka. c2c angav att det skulle starta om utrullningen om en lämplig partner skulle hittas.
I juni 2006 tillkännagavs att bärbara röntgenapparater och metalldetektorer skulle placeras slumpmässigt på stationer och bäras av poliser på tåg under sommaren 2006 för att fånga människor som bär vapen, i en gemensam operation med Essex Police och British Transport Police , efter försök vid Londons tunnelbanestationer .
En topptidtabell som infördes den 11 december 2006, i syfte att förbättra tjänsterna för Thurrock- och London Riverside -sektionerna av Thames Gateway, drogs tillbaka den 8 januari 2007 efter en kampanj av passagerare till följd av förseningar och inställda linjer som påverkade andra linjer på nätverket. c2c gick 2006 överens om att arbeta med Passenger Focus för att upprätta en passagerarpanel.
I oktober 2007 meddelade c2c att den första bussen för varje enhet skulle göras till en tyst zon, där passagerare uppmanas att inte använda sina mobiltelefoner eller spela musik högt. Quiet Zone introducerades i början av 2008 och indikeras av magenta vinylklistermärken på bussens dörrar.
I oktober 2007 tillkännagav c2c att de hade gått över till förnybart genererad el på alla sina stationer, underhållsanläggningar och kontor i ett kontrakt med E.ON UK , som sägs vara den största i sitt slag inom transportsektorn.
Franchisen skulle ursprungligen avslutas den 26 maj 2011. I december 2010 beviljade Department for Transport (DfT) National Express en förlängning till den 26 maj 2013 för att ge DfT tid att göra en översyn av franchiseprocessen. I mars 2013 ministern för transporter att franchisen återigen skulle förlängas till den 13 september 2014. En ytterligare försening gjorde att detta förlängdes till den 8 november 2014.
Andra franchisen (2014–2021)
Den 9 november 2014 tilldelades National Express den nya 15-åriga Essex Thameside- franchisen, efter att ha lämnat anbud mot Abellio , FirstGroup och MTR Corporation . Varumärket c2c behölls för den nya operatören, NXET Trains Limited, som ersatte c2c Rail Limited. Förvaltningen av Fenchurch Street-stationen överförd från Network Rail till c2c.
I december 2015 introducerade c2c en ny tidtabell för att spegla långsiktiga förändringar i passagerarantal på stationer på linjen. Remissvaren till det utkast till tidtabell som publicerades i oktober 2014 visade på missnöje med många av de föreslagna ändringarna. c2c kritiserades för att sätta intressena för "one-stop hoppers" (passagerare som reser mellan Barking och West Ham) över dem som reser längre på linjen.
Trenitalia
I februari 2017 sålde National Express c2c till Trenitalia . c2c var den enda kvarvarande National Express-drivna brittiska järnvägsfranchisen, ned från en topp på nio 2003. Företagsnamnet ändrades till Trenitalia c2c Limited.
Den 1 april 2017 introducerade c2c en ny WiFi-tjänst ombord gratis för alla kunder. Den har också en underhållningstjänst ombord som heter Vista. c2c har samarbetat med Now TV för att tillhandahålla gratis tv-program tillgängliga att streama för c2c-passagerare.
Under sommaren 2019 körde c2c en begränsad stoppservice varje timme mellan Fenchurch Street och Shoeburyess. Den nya tjänsten sammanföll med helgens förlängning av Fenchurch Street till Southend Central via Ockendon-tåg till Shoeburyness, vilket ger en tjänst med sju tåg per timme mellan Shoeburyness och Benfleet på lördagar och fem tåg per timme på söndagar.
I september 2019 tillkännagavs att c2c hade investerat mer än 10 miljoner pund i ett nytt biljettsystem för självbetjäning med ett användarvänligt självbetjäningsgränssnitt utvecklat med Voodoo Park. Gränssnittet är helt webbaserat och kan fjärrrepareras. Biljettautomaterna som installerades 2019 är från det italienska företaget Sigma Spa.
Den 23 september 2019 meddelade c2c att man skulle ta bort den första till sista bemanningen på vissa stationer och minska biljettkontorets öppettider.
Den 31 mars 2020 ingick Trenitalia och Transportdepartementet ett avtal om nödåtgärder för att variera villkoren i franchiseavtalet under covid-19-pandemin . Detta trädde i kraft den 1 april 2020 och varade till den 20 september 2020. Den 19 september 2020 ingick Trenitalia och transportdepartementet ett avtal om nödåterställningsåtgärder. Detta var en föregångare till ersättningen av franchiseavtalet med ett järnvägskontrakt.
Järnvägskontrakt (2021–nuvarande)
Den 19 juli 2021 ersattes franchiseavtalet med ett järnvägskontrakt som löper ut den 23 juli 2023.
Tidtabellen ändrades i maj 2022 för att rymma London Overground-förlängningen till Barking Riverside . Förlängningen börjar köras i juli 2022 som en utlöpare från Tilbury-slingan öster om Barking, och delar infrastruktur med c2c-tjänster.
c2c är en av flera tågoperatörer som drabbades av järnvägstrejkerna i Storbritannien 2022–2023, som var den första nationella järnvägsstrejken i Storbritannien på tre decennier. Dess arbetare är bland dem som deltar i stridsåtgärder på grund av en tvist om löne- och arbetsvillkor.
Varumärke och marknadsföring
C2c-namnet skulle kunna tänkas representera "stad till kust" eller "huvudstad till kust", vilket återspeglar ruttens karaktär eller "engagemang gentemot kunder".
På c2c-webbplatsen stod det:
Namnet c2c betyder inget specifikt. På sätt och vis kan det betyda vad du vill. Dess unika karaktär återspeglar den unga, livfulla karaktären hos de människor vi tjänar. c2c kan stå för kust till kapital, eller kapital till kust. Ur vår synvinkel är en av de viktigaste sakerna det står för engagemang för kunderna.
National Express kallade även c2c-vägen City to Coast. c2c använde sloganen "way2go", men använde senare sloganen "Making travel simpler" som också användes av andra National Express-företag.
Tjänster
.jpg)
Rutter
c2c driver passagerartrafik på London-, Tilbury- och Southend-linjen från Fenchurch Street i City of London till Shoeburyness i Essex , ett avstånd på 39 miles 40 kedjor (63,57 km). Huvudlinjen går via Basildon med en slinglinje via Tilbury och en grenlinje via Ockendon. c2c-tåg förbinder centrala London med östra London och det norra Thames Gateway- området i södra Essex. Från och med tidtabellen för december 2022 har huvudvägen från Fenchurch Street till Shoeburyness en snabbaste tidtabellsresa på 58 minuter, även om detta uppnås med endast ett fåtal tåg i toppen. Linjen har en hastighetsgräns på 75 mph (121 km/h), även om Class 357 Electrostar -tågen klarar 100 mph (160 km/h). För att möta ett franchiseåtagande från 2014 anlöper de flesta tjänsterna mellan Fenchurch Street och Barking vid rusningstid, sedan tidtabellen i december 2015, alla stationer, inklusive Limehouse och West Ham.
London ändstation
Från och med december 2022 kör c2c två London–Shoeburyness-tjänster i timmen på helgerna som istället för att anlöpa West Ham, omdirigeras Limehouse och Fenchurch Street från Barking till Stratford och Liverpool Street. Detta gör det möjligt för c2c-passagerare att komma direkt till Westfield Stratford City och London Stadium . Den alternativa vägen används också när ingenjörsarbete eller störningar blockerar tillträde till Fenchurch Street. Denna rutt går över en del av London Overground Gospel Oak till Barking-linjen och Elizabeth-linjen . c2c-tåg passerar genom stationerna Maryland, Forest Gate och Woodgrange Park utan att stanna.
Stationer
c2c betjänar totalt 28 stationer. 25 av stationerna sköts av c2c. West Ham och Stratford stationer sköts av Londons tunnelbana och Liverpool Street station sköts av Network Rail . Det finns korsningar med Londons tunnelbanedistrikt vid Fenchurch Street (via transfer från stationen med Tower Hill ), West Ham, Barking och Upminster. Circle -linjen har korsningar vid Liverpool Street och Fenchurch Street (via Tower Hill). Hammersmith och City-linjen har trafikplatser på Liverpool Street, West Ham och Barking. Jubilee -linjen har byten i West Ham och Stratford. Centrallinjen har trafikplatser vid Liverpool Street och Stratford . Docklands Light Railway har trafikplatser vid Fenchurch Street (via Tower Gateway ), Limehouse, Stratford och West Ham. Elizabeth -linjen har trafikplatser vid Liverpool Street och Stratford. London Overground har trafikplatser vid Liverpool Street, Stratford, Barking och Upminster.
Tidtabell
Från och med december 2022 är trafiken under lågtrafik måndag–fredag följande:
| London, Tilbury och Southend linje | ||
|---|---|---|
| Rutt | tph | Ringer kl |
| Fenchurch Street till Shoeburyness via Basildon | 2 |
|
| Fenchurch Street till Southend Central via Ockendon | 2 |
|
| Fenchurch Street till Grays via Rainham | 2 |
|
Framtida tjänster
Beam Park Station , en ny station, kommer så småningom att bli en del av c2c Network, mellan Dagenham Dock och Rainham.
Biljettförsäljning
c2c har utfärdat biljetter för resor till National Rail ITSO-smartkort märkta "c2c Smart" sedan 3 november 2014.
Genom historiska avtal finns det intertillgängliga biljetter med Londons tunnelbana mellan Fenchurch Street/Tower Hill och Upminster, med priserna fastställda av Transport for London . Sedan januari 2004 pay-as-you-go- produkten på Oyster-kortet varit tillgänglig på stationer mellan Fenchurch Street/Liverpool Street och Upminster. Det utökades till Dagenham Dock och Rainham 2008. I januari 2010 utökades det till Chafford Hundred, Grays, Ockendon och Purfleet. Pay-as-you-go-betalning med kontaktlöst bankkort eller smartphone är tillgänglig på alla stationer mellan Fenchurch Street/Liverpool Street och Grays.
Rullande lager
Byte av slagdörr
LTS Rail ärvde en flotta av slam-door elektriska multipel enheter klass 302 , klass 310 och klass 312 tågset från Network SouthEast . Det ursprungliga franchiseavtalet gick ut på att 25 skjutdörrstågset (som bestod av 100 vagnar) skulle överföras från West Anglia Great Northern (WAGN) och att 44 nya tåg (bestående av 176 vagnar) skulle beställas av företaget. LTS Rail beställde 44 Class 357 Electrostar- enheter 1997, för att hyras av Porterbrook . De äldsta klass 302-enheterna togs ur ordinarie drift den 4 juli 1998, med några uppsättningar som behölls som reservdelar i händelse av lagerbrist. I november 1998 hade WAGN släppt 17 Class 317 -enheter. Båda företagen upplevde dock en oväntad ökning av passagerarantalet och WAGN kunde inte släppa fler fordon.
Franchiseavtalet omförhandlades i november 1998 för att ersätta hela LTS Rail-flottan med nya fordon, vilket möjliggjorde återlämnandet av Class 317s till WAGN och den planerade elimineringen av slagdörrslager i mars 2002. Det första Class 357-tåget levererades i 1999. En andra sats av 28 klass 357-enheter beställdes i december 1999, för att hyras från Angel Trains . Detta tillfredsställde ett franchiseåtagande att utöka flottan med 3 enheter. Tillförlitlighetsproblem med de nya tågen ledde till att de togs ur trafik under högtrafik i oktober 2000. Som kompensation lades ytterligare två enheter till den första beställningen gratis av leverantören Adtranz . 2003 blev c2c det första tågoperatörsföretaget som ersatte hela sin flotta med nya tillgängliga tåg. Den sista slam-door Class 312-tjänsten kördes den 29 mars 2003.
I mars 2007, efter omfattande försök, började c2c montera regenerativ bromsning på sin flotta, och blev den första brittiska tågoperatören att göra det. Den 3 juni 2007, kvällen före Världsmiljödagen , fick ett tåg en grön vinyldekal med sloganen "Alla c2c-tåg är grönare nu – läs mer på – www.c2c-online.co.uk – c2c – the greener way to go" för att markera slutförandet av systemet, som företaget säger har möjliggjort energibesparingar på upp till 20 %.
Eftersom några Class 357:or var ur drift samtidigt, hyrdes från slutet av 2006 två Class 321: or från Silverlink under tre månader för vardagar under högtrafik mellan Fenchurch Street och Laindon, och Pitsea via Rainham, för att täcka de otillgängliga enheterna .
I juni 2009 började Bombardier måla om Class 357-enheterna. Vinylomslagen som bär den ursprungliga lilablå och magenta c2c-färgen togs bort och enheterna återupplivades i vitt med mörkblå dörrar. Det sista blåttåget gick den 5 mars 2011.
Överbeläggningslättnad
Som en del av den nya franchisen för 2014 åtog sig c2c att hyra nya tåg för att klara av ökande passagerarantal, vilket förstärktes särskilt av öppnandet av Docklands Light Railway station i West Ham 2011 och uppkomsten av Canary Wharf som ett finansiellt centrum.
Klass 357-tågen hade introducerats med hög densitet 3+2 sittplatser, bestående av 282 sittplatser och plats för 124 stående, vilket ger en total kapacitet på 406 passagerare per fyra vagnsenhet. I slutet av 2015 anpassade c2c 20 % av sina vagnar till en "Metro"-konfiguration med säten borttagna runt dörröppningar och i gången för att ge en 2+2-layout. Metro-konfigurationen består av 222 sittplatser, plats för 334 stående och en total passagerarkapacitet på 556 per enhet med fyra vagnar. Detta tog upp frågan om de stora volymerna passagerare som använder c2c för att resa till/från West Ham och Barking , som tillsammans med Upminster trafikeras av den parallella London-tunnelbanan. På kvällstoppen kan dessa passagerare förskjuta de östergående passagerare som använder mer östliga och mindre välbetjänade stationer.
I början av 2016 meddelade c2c att de skulle hyra ytterligare tåg för att lindra överbeläggning. Detta ledde till att företaget hyrde sex Class 387 under tre år från Porterbrook för att öka kapaciteten på de mest trafikerade tjänsterna. Den första togs i bruk i november 2016.
Nuvarande flotta
C2c-flottan underhålls på East Ham Depot och Shoeburyness Depot .
| Familj | Klass | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Bilar | Rutter trafikerade | Byggd | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||
| Bombardier Electrostar | 357 |
|
EMU | 100 | 161 | 74 | 4 |
|
|
| Fenchurch Street/Liverpool Street ↔ Grays/Southend Central/Shoeburyness | 1999–2002 | ||||||||
Framtida flotta
I december 2017 tillkännagav c2c en order med Porterbrook på sex tiobilars klass 720/6 Aventra elektriska multipelenheter. De nya enheterna är planerade att levereras mellan mitten och slutet av 2021, vilket innebär att de alla kommer att vara i drift tre år tidigare än den initialt planerade etappvisa introduktionsperioden. Den första 720/6 levererades till c2c den 19 april 2022, och flottan skulle tas i drift 2022.
Ordern ändrades senare till 12 5-bilsenheter. Dessa nya enheter var planerade att ersätta tilldelningen av sex fyrabilsklass 387- enheter, som c2c drevs på ett kortsiktigt hyresavtal.
Den 6 oktober 2022 citerade tidningen Southend Echo en c2c-talesman som sa att "Våra tåg av 720-klassen genomgår för närvarande rigorösa tester. Vi kommer att uppdatera våra kunder så snart vi har mer information om när de kommer in i passagerartrafiken på c2c-rutt."
| Familj | Klass | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Bilar | Rutter trafikerade | Byggd | I tjänst | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||||
| Bombardier Aventra | 720/6 |
|
EMU | 100 | 161 | 12 | 5 | Fenchurch Street/Liverpool Street ↔ Grays/Southend Central/Shoeburyness | 2022 | 2022 (planerad) |
Tidigare flotta
Nedan finns en tabell över tidigare enheter som drivs av c2c.
| Familj | Klass | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Bilar | Rutter trafikerade | Byggd | Vänster flotta | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||||
| Bombardier Electrostar | 387/3 |
|
EMU | 110 | 177 | 6 | 4 |
|
||
| Fenchurch Street/Liverpool Street ↔ Grays/Southend Central/Shoeburyness | 2016 | 2022 | ||||||||
Prestanda
Den 31 mars 2022 är den statistiska prestandan för c2c följande. Mellan april 2021 och mars 2022 fanns det 28,1 miljoner passagerarresor (upp från 15 miljoner 2020/2021 och ned från 47,3 miljoner 2019/2020). Passagerare reste 622 miljoner kilometer 2021/22 (upp från 329 miljoner kilometer 2020/2021 och ner från 1 201 miljoner kilometer 2019/2020). 2021/2022 reste tågen i trafik 6 miljoner kilometer (oförändrat från 2020/2021 och ned från 7,2 miljoner kilometer 2019/2020). Det fanns 104 283 tåg planerade att köras 2021/2022 (upp från 101 145 2020/2021 och ner från 123 355 2019/2020). Andelen tåg i tid 2021/2022 var 83,4 % (ned från 84,9 % 2020/2021 och upp från 82,5 % 2019/2020). 1,3 % av de planerade tjänsterna ställdes in 2021/2022 (upp från 1,0 % 2020/2021 och ned från 1,6 % 2019/2020). c2c har 633,4 heltidsanställda (lägsta nivån under de senaste fem åren). c2c trafikerar 125,5 kilometers sträcka (oförändrad). c2c hanterar 25 stationer (oförändrat).
externa länkar
|
Utbilda operativa företag i Storbritannien
| |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
|
Företag och organisationer |
|
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flygplatser |
|
||||||||||||||||
| Stora stationer |
|
||||||||||||||||
| Vägar |
|
||||||||||||||||
| Biljettförsäljning | |||||||||||||||||
| Övrig | |||||||||||||||||
| Tidigare BR-sektorer | |||||||||||||||||
