London King's Cross järnvägsstation

Flera termer omdirigerar hit. För annan användning, se King's Cross, London och King's Cross (disambiguation) .

King's Cross
Londons
fasad på King's Cross King's Cross-stationen efter restaurering, 2014
King's Cross Plats för King's Cross i centrala London
Plats	Kings Cross
Lokal myndighet	London Borough of Camden
Hanteras av	Nätverk Rail
Ägare	Nätverk Rail
Stationskod	KGX
DfT kategori	A
Antal plattformar	11 (numrerad 0–10)
Tillgänglig	Ja
Priszon	1
OSI	King's Cross St Pancras London St Pancras London Euston
Cykelparkering	Ja – plattformar 0 & 1, 8, 9 och parkeringsställ
Toalettfaciliteter	Ja
National Rail årliga in- och utträde
2017–18	33,905 miljoner
– utbyte	4,687 miljoner
2018–19	34,646 miljoner
– utbyte	2,711 miljoner
2019–20	32,532 miljoner
– utbyte	2,412 miljoner
2020–21	4,668 miljoner
– utbyte	0,430 miljoner
2021–22	20,476 miljoner
– utbyte	1,422 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag	Great Northern Railway
Förgruppering	Great Northern Railway
Eftergruppering	London och North Eastern Railway
Nyckeldatum
14 oktober 1852	Öppnad
Annan information
externa länkar	Avgångar Layout Faciliteter Bussar
WGS84
Londons transportportal

King's Cross järnvägsstation , även känd som London King's Cross , är en passagerarjärnvägsterminal i London Borough of Camden , på kanten av centrala London . Det är i London station gruppen , en av de mest trafikerade stationerna i Storbritannien och den södra ändstationen av East Coast Main Line till nordöstra England och Skottland . Intill King's Cross-stationen ligger St Pancras International , London-terminalen för Eurostar- tjänster till kontinentala Europa. Under båda huvudlinjestationerna ligger tunnelbanestationen King's Cross St Pancras på Londons tunnelbana ; tillsammans bildar de ett av landets största och mest trafikerade transportnav.

Stationen öppnades i Kings Cross 1852 av Great Northern Railway på den norra kanten av centrala London för att ta emot East Coast Main Line. Det växte snabbt för att tillgodose förortslinjer och utökades flera gånger på 1800-talet. Den kom under ägandet av London och North Eastern Railway som en del av Big Four -grupperingen 1923, som introducerade berömda tjänster som Flying Scotsman och lokomotiv som Mallard . Stationskomplexet byggdes om på 1970-talet, vilket förenklade layouten och tillhandahåller elektriska förortstjänster, och det blev en stor ändstation för den höghastighetsinterna InterCity 125 . Från och med 2018 körs långdistanståg från King's Cross av London North Eastern Railway till Edinburgh Waverley , Leeds och Newcastle ; andra långdistansoperatörer inkluderar Hull Trains och Grand Central . Dessutom Great Northern förorts pendeltåg i och runt norra London.

I slutet av 1900-talet blev området runt stationen känt för sin förslappade och lågmälda karaktär och användes som bakgrund för flera filmer som ett resultat. En stor ombyggnad genomfördes på 2000-talet, inklusive restaurering av det ursprungliga taket, och stationen blev välkänd för sin koppling till Harry Potter -böckerna och filmerna, särskilt den fiktiva plattformen 9¾ . Efter omfattande banombyggnad 2021 togs plattform 10 ur bruk, och plattform 11 blev den nya 10:an.

Plats och namn

Stationen står på den London inre ringvägen i det östliga slutet av Euston Road , bredvid föreningspunkten med Pentonville Road , Gray's Inn Road och York Way , i vad som nu är London Borough of Camden . Omedelbart i väster, på andra sidan Pancras Road, ligger St Pancras järnvägsstation . Flera London busslinjer, inklusive 30 , 59 , 73 , 91 , 205 , 390 och 476 passerar framför eller vid sidan av stationen.

King's Cross kan stavas både med och utan apostrof . King's Cross används i skyltning på Network Rail och Londons tunnelbanestationer, på tunnelbanekartan och på den officiella Network Rail-webbsidan. Det förekom sällan på tidiga underjordiska kartor, men har använts konsekvent på dem sedan 1951. Kings X , Kings + och London KX är förkortningar som används i utrymmesbegränsade sammanhang. Nationella järnvägsstationskoden är KGX .

Historia

Tidig historia

Området King's Cross var tidigare en by känd som Battle Bridge som var en forntida korsning av floden Fleet , ursprungligen känd som Broad Ford, senare Bradford Bridge. Floden rann längs vad som nu är den västra sidan av Pancras Road tills den omdirigerades under jorden 1825. Namnet "Battle Bridge" är kopplat till traditionen att detta var platsen för ett stort slag mellan romarna och den keltiska brittiska Iceni- stammen som leddes av Boudica . Enligt folklore är King's Cross platsen för Boudicas sista strid och vissa källor säger att hon är begravd under en av plattformarna. Plattformar 9 och 10 har föreslagits som möjliga platser. Boudicas spöke rapporteras också hemsöka passager under stationen, runt plattformarna 8–10.

Great Northern Railway (1850–1923)

King's Cross 1852

King's Cross-stationen byggdes 1851–52 som Londonterminalen för Great Northern Railway (GNR), och var den femte Londonterminalen som byggdes. Den ersatte en tillfällig station bredvid Maiden Lane (nu York Way ) som snabbt hade konstruerats med linjens ankomst till London 1850 och hade öppnat den 7 augusti 1850.

Stationen tog sitt namn från King's Cross-byggnaden , ett monument till kung George IV som stod i området och som revs 1845. Byggandet var på platsen för ett smittkoppssjukhus .

Planer för stationen gjordes i december 1848 under ledning av George Turnbull , bosatt ingenjör för att konstruera de första 20 miles (32 km) av Great Northern Railway ut ur London. Stationens detaljerade design var av Lewis Cubitt , bror till Thomas Cubitt (arkitekten av Bloomsbury , Belgravia och Osborne House ), och Sir William Cubitt (som var chefsingenjör för Crystal Palace byggt 1851, och konsulterande ingenjör till Great Northern och South Eastern Railways). Designen bestod av två stora välvda tågskjul , med en tegelkonstruktion i södra änden utformad för att reflektera valven bakom. Dess huvudsakliga funktion var ett 112 fot (34 m) högt klocktorn som rymde diskant-, tenor- och basklockor, den sista av dessa vägde 1 ton 9 cwt (1,47 ton). I storlek var den inspirerad av den 200 yards (180 m) långa Moscow Riding Academy från 1825, vilket ledde till dess bygglängd på 268 yards (245 m).

Plan av King's Cross 1888. Ursprungligen fanns det bara en ankomst- och en avgångsplattform.

Stationen, den största i England, öppnade den 14 oktober 1852. Ursprungligen hade den en ankomst- och en avgångsplattform (dagens plattformar 1 och 8), och utrymmet däremellan användes för vagnssidor. Plattformarna har konfigurerats om flera gånger. De numrerades 1 till 8 1972. 2010 omkonfigurerades stationen igen och har nu 12 plattformar numrerade 0 - 11. Förortstrafiken växte snabbt med öppnandet av stationer vid Hornsey 1850, Holloway Road 1856, Wood Green 1859 och Seven Sisters Road (nu Finsbury Park ) 1861. Midland Railway servar till Leicester via Hitchin och Bedford började köra från King's Cross den 1 februari 1858. Fler plattformar lades till 1862; Nr 2 var fullängd men nr 3 klev in i norra änden av stationen. År 1866 gjordes en anslutning via Metropolitan Railway till London, Chatham och Dover Railway i Farringdon , med gods och passagerartjänster till södra London via Herne Hill . En separat förortsstation väster om huvudbyggnaden med plattformar 9–11 från 1972 och ursprungligen känd som "Kings Cross Main Line (Local) Station", öppnade i augusti 1875. Den följdes av en anslutning till Metropolitan- linjen den 1 februari 1878. Två plattformar (nu 5 och 6) öppnades den 18 december 1893 för att tillgodose ökade trafikbehov. En järnspång byggdes halvvägs ner i tågskjulet för att förbinda alla plattformar. År 1880 var halva trafiken vid King's Cross förorts.

En betydande flaskhals under de tidiga verksamhetsåren var vid Gas Works-tunneln under Regent's Canal omedelbart norr om stationen, som byggdes med ett enda spår uppåt och ett nedåtgående spår . Den kommersiella trafiken försvårades ytterligare av att man måste passera över löpande linjer för att nå varugården. Gradseparation av godstrafik uppnåddes genom att konstruera den sneda bron som öppnade i augusti 1877, och den andra och tredje Gasverkstunnlarna öppnade 1878 respektive 1892.

Köpenhamnstunnelns mynning norr om stationen på grund av en tågklarers fel. En person dödades och en annan skadades svårt. Dåligt väder bidrog till enstaka översvämningar i tunnlarna. En sådan incident i juli 1901 avbröt all trafik från stationen i mer än fyra timmar, vilket inte hände vid någon annan terminal i London.

King's Cross led ingen skada under första världskriget även om stora mängder höga sprängämnen fördes till stationen i passagerartåg under kriget. När det var möjligt parkerades tåg i tunnlar i händelse av fientliga flygplan ovanför.

London och North Eastern Railway (1923–1948)

Ångtåg vid King's Cross 1928

Kings Cross kom in i ägandet av London and North Eastern Railway (LNER) efter Railways Act 1921 . LNER gjorde förbättringar av olika bekvämligheter, inklusive toaletter och omklädningsrum under det som nu är plattform 8. Linjerna genom Gas Works tunnlar gjordes om mellan 1922 och 1924 och förbättrad signalering gjorde det lättare att hantera det ökande antalet lokaltåg.

Ett antal berömda tåg har förknippats med King's Cross, såsom Flying Scotsman -tjänsten till Edinburgh. Gresley A3 och senare strömlinjeformade A4 Pacific ånglok hanterade expresstjänster från 1930-talet fram till 1966. Den mest kända av dessa var Mallard , som innehar världshastighetsrekordet för ånglok på 126 miles per timme (203 km/h), satt i 1938.

King's Cross hanterade ett stort antal trupper tillsammans med civil trafik under andra världskriget . Motorbrist gjorde att upp till 2 000 personer måste rymmas på varje tåg. Under de tidiga timmarna söndagen den 11 maj 1941 föll två 1 000 pund (450 kg) bomber på den dåvarande plattform 10 på västra sidan av stationen, vilket skadade ett tidningståg på den perrongen och förstörde de allmänna kontoren, bokningshallen och en bar, och få ner en stor del av taket. Tolv personer dödades.

Den 4 februari 1945 stannade ett passagerartåg till Leeds och Bradford i Gasworks Tunnel , sprang tillbaka och spårades ur på stationen . Två personer dödades och 25 skadades. Tjänsterna återställdes inte helt förrän den 23 februari.

British Rail (1948–1996)

Tåg leddes av ett klass 55 "Deltic" lokomotiv på King's Cross plattform 5 1978. Dessa var de viktigaste expressloken på East Coast Main Line på 1960- och 70-talen.

Efter nationalisering den 1 januari 1948 kom King's Cross under ledning av British Railways Eastern Region . Dieseltjänster introducerades under 1950-talet när ånga höll på att fasas ut. Alla huvudlinjetjänster konverterades till diesel i juni 1963. Plattformsnummer omorganiserades 1972 för att gå från 1 (öster) till 14 (väst). Banlayouten förenklades på 1970-talet genom att återanvända en gammal övergång för gods nära Köpenhamnstunnlarna vid Holloway, och minska antalet löpande linjer genom Gasverkstunnlarna från sex till fyra. Samtidigt började elektrifieringen med installationen av en 25 kV luftledning för att tillgodose förortstjänster som en del av projektet Great Northern Suburban Electrification . Arbetena slutfördes den 3 april 1977 och elektriska tjänster började köras från King's Cross till Hertford , Welwyn Garden City och Royston

Byggandet av Victoria-linjen och dess utbyte vid King's Cross sågs av British Rail som en möjlighet att modernisera stationen. En enplansförlängning som innehöll passagerarhallen och biljettkontoret, designad i egen regi, byggdes på framsidan av stationen 1972. Även om den var avsedd att vara tillfällig stod den fortfarande kvar 40 år senare och skymmer den klass I- listade fasaden av den ursprungliga stationen. Innan tillbyggnaden byggdes gömdes fasaden bakom en liten terrass med butiker. Tillbyggnaden revs i slutet av 2012 och avslöjade Lewis Cubitt- arkitekturen. I dess ställe skapades det 75 000 kvadratmeter stora (7 000 m ^{2 ) King's Cross Square och öppnades för allmänheten den 26 september 2013.}

Den 10 september 1973 exploderade en provisorisk IRA- bomb i bokningshallen klockan 12.24 och orsakade omfattande skada och skadade sex personer, några allvarligt. Enheten på 3 lb (1,4 kg) kastades utan förvarning av en ungdom som flydde in i folkmassan och inte fångades.

King's Cross var en Londonterminal för InterCity 125 höghastighetstjänster, tillsammans med Paddington . År 1982 var nästan alla långdistanståg som lämnade King's Cross 125:or. Tjänsten visade sig vara populär och stationen såg regelbundna köer över hallen för att gå ombord på avgående tåg.

King 's Cross-branden 1987 startade i maskinrummet för en trärulltrappa mellan huvudlinjestationen och Londons tunnelbanestations Piccadilly- linjeplattformar . Rulltrappan brann och en stor del av tunnelbanestationen fattade eld och dödade 31 personer och rök spred sig till huvudstationen.

1987 föreslog British Rail att bygga en ny station med fyra plattformar för internationella tåg genom kanaltunneln och fyra för Thameslink -tåg under King's Cross. Efter sex års designarbete övergavs planerna och den internationella terminalen byggdes vid St Pancras.

British Rail avslutade elektrifieringen av East Coast Main Line till Leeds och Edinburgh mellan 1985 och 1991, och elektrisk InterCity 225 rullande materiel introducerades för att fungera expresstjänster. Dessa började trafikera mellan King's Cross och Leeds den 2 oktober 1989 och till Edinburgh den 8 juli 1991.

Privatisering (1996–nuvarande)

Den tidigare hallen sågs 2008

Innan privatiseringen hade King's Cross-området rykte för nedgångna byggnader och prostitution framför huvudentrén. Det gjordes en stor sanering under 1990-talet och stationens atmosfär förbättrades mycket i slutet av årtiondet.

Efter privatiseringen av British Rail 1996 togs expresstjänster till stationen över av Great North Eastern Railway (GNER). Företaget renoverade British Rail Mark 4 "Mallard" rullande materiel som användes för långdistanstrafik från King's Cross och invigningen av tågen med nya utseende ägde rum i närvaro av drottningen och hertigen av Edinburgh 2003.

GNER lade framgångsrikt ett nytt bud på franchisen 2005 men gav upp det året därpå. National Express East Coast tog över franchisen i slutet av 2007 efter en övergångsperiod då tågen körde under ett managementkontrakt. 2009 tillkännagavs att National Express inte längre var villiga att finansiera East Coast-dotterbolaget, och franchisen återtogs i offentlig ägo och överlämnades till East Coast i november. I mars 2015 omprivatiserades franchisen och togs över av Virgin Trains East Coast . I november 2017 tillkännagav transportsekreterare Chris Grayling att östkustens franchising skulle avslutas i förtid 2020, tre år före schemat, efter förluster på rutten av operatören. Den nuvarande leverantören av ECML-tjänster är London North Eastern Railway .

Restaurering

King's Cross efter renovering 2012. Stålkonstruktionen på taket, konstruerad av Arup , har beskrivits som "som något slags omvänt vattenfall, ett vitt stålgaller som sveper upp från marken och faller över ditt huvud".

Den restaureringsplan på 500 miljoner pund som tillkännagavs av Network Rail 2005 godkändes av Camden London Borough Council 2007. Den innebar att restaurera och omglasa det ursprungliga välvda tågskjultaket och ta bort 1972 års förlängning på framsidan av stationen och ersätta den med en öppen - Air Plaza.

Den nya halvcirkelformade avgångshallen öppnade för allmänheten i mars 2012. Belägen väster om stationen bakom Great Northern Hotel, designades den av John McAslan och byggdes av Taylor Woodrow Construction , en del av Vinci . Den tillgodoser mycket ökade passagerarflöden och ger större integration mellan stationens intercity-, förorts- och underjordiska delar. Arkitekten hävdade att taket är den längsta enspännade stationsstrukturen i Europa och den halvcirkulära strukturen har en radie på 59 yards (54 m) och mer än 2 000 triangulära takpaneler, varav hälften är glas.

Den nya hallen sett uppifrån. St Pancras järnvägsstation ligger till höger.

Mark mellan och bakom stationerna Kings Cross och St Pancras byggs om till King's Cross Central med cirka 2 000 nya bostäder, 464 500 m ² kontor och nya vägar. I samband med restaureringen har renoverade kontor öppnats på östra sidan av stationen för att ersätta de som förlorats på västra sidan, och en ny plattform, numrerad 0, öppnade under dem den 20 maj 2010. Dieseltåg kan normalt inte använda denna plattform av miljöskäl . Restaureringsprojektet belönades med ett European Union Prize for Cultural Heritage / Europa Nostra Award 2013.

I oktober 2021 började Lumo trafikera Edinburgh Waverley via Stevenage , Newcastle och Morpeth .

Framtida ombyggnad

I januari 2018 tillkännagavs att halva stationen skulle stänga i 3 månader från januari till mars 2020 för ombyggnadsarbeten till stationen och dess tillvägagångssätt, som förväntas kosta 237 miljoner pund. Detta inkluderar rationalisering av spåren, återöppning av den tredje tunneln till stationens inflygning och stängning av plattform 10. I juni 2021 släppte Network Rail en time lapse-video som visar slutförandet av arbetet.

Olyckor och tillbud

Huvudartikel: Lista över olyckor och incidenter vid London King's Cross järnvägsstation

Det har skett många olyckor vid King's Cross genom åren. De allvarligaste var King's Cross järnvägsolycka den 4 februari 1945 som dödade två personer och skadade 25 och en kollision i Gasworks Tunnel den 15 september 1881 som dödade en person och skadade en annan allvarligt. Den senaste var den 17 september 2015 när ett passagerartåg kolliderade med bufferthållplatserna och skadade fjorton personer.

Den 5 november 1979 sågs Martin Allen ta farväl av sina vänner på King's Cross. Han gav sig av i riktning mot Piccadilly-linjeplattformen, men han sågs aldrig igen. Stationen är också där Andrew Gosden senast sågs innan han försvann den 14 september 2007. Han hade tagit ett tåg dit från Doncaster under kontroversiella och oförklarliga omständigheter.

Andra stationer

King's Cross York Road

Klass 105 vid Kings Cross, York Road station på den sista dagen av dieseltrafiken till Moorgate

Från 1863 var en del av King's Cross en mellanstation. På yttersta öster om platsen betjänades King's Cross York Road-stationen av förortståg från Finsbury Park innan de följde den skarpt krökta och brant graderade York Road-tunneln för att sammanfoga City Widened Lines till Farringdon , Barbican och Moorgate . I andra riktningen kom tåg från Moorgate av de bredda linjerna via Hotel Curve, till plattform 16 (som senare omnumrerades till 14) som steg till huvudlinjenivån. Trafiken till och från Moorgate omleddes via Northern City Line från november 1976. Stationen var i tillfällig användning tills den stängdes helt den 5 mars 1977.

Great Northern Cemetery Station

Great Northern Cemetery Station byggdes strax öster om den norra portalen till Gasworks Tunnel, för att ansluta staden till New Southgate Cemetery . Det öppnade 1861 men var aldrig lönsamt eftersom det bara gick i 7 miles (11 km) och stängde två år senare.

Tjänster

London North Eastern Railway
Inverness Carrbridge Aviemore Kingussie Newtonmore Blair Atholl Pitlochry Dunkeld & Birnam Perth Gleneagles Dunblane Stirling Falkirk Grahamston Aberdeen Stonehaven Montrose Arbroath Dundee Leuchars Kirkcaldy Inverkeithing Glasgow Central Motherwell Haymarket Haymarket , Edinburgh , New York, New York, Edinburgh , New York, New York, New York , New York skinka Darlington Middlesbrough Thornaby Northallerton York Skipton Keighley Bradford Forster Square Shipley Hull Paragon Brough Selby Harrogate Horsforth Leeds Wakefield Westgate Doncaster Retford Lincoln Newark Northgate Grantham Peterborough Stevenage London King's Cross

Great Northern Route
King's Lynn Watlington Downham Market Littleport Ely Waterbeach Cambridge North Cambridge M11 motorväg Foxton Shepreth Peterborough Meldreth Huntingdon Royston St Neots Ashwell & Morden St Neots South / Tempsford Sandig Baldock Biggleswade motorväg A1(M). Arlesey Letchworth Garden City Hitchin Stevenage Knebworth Watton-at-Stone Welwyn North Hertford North Welwyn Garden City Bayford Hatfield Cuffley Welham Green motorväg M25 Brookmans Park Crews Hill Potters Bar Gordon Hill motorväg M25 Enfield Chase Hadley Wood Grange Park Nya Barnet Winchmore Hill Oakleigh Park Palmers Green Nya Southgate Bowes Park Alexandra Palace Hornsey Harringay Finsbury Park London King's Cross Drayton Park London St Pancras International Highbury och Islington Thameslink rutt Essex Road Old Street Moorgate

Grand Central
North Eastern and West Ridning
Sunderland Hartlepool Eaglescliffe Northallerton Thirsk York Bradford Interchange Low Moor Halifax Brighouse Mirfield Wakefield Kirkgate Pontefract Monkhill Doncaster London King's Cross Vissa tjänster
anlöper inte Pontefract Monkhill .

Hull Trains: Beverley & Hull till London
Beverley Cottingham Hull Paragon Brough Howden Selby Doncaster Retford Grantham Stevenage London King's Cross
De flesta tåg går snabbt mellan Grantham och London King's Cross .

Stationen är värd för tjänster på rutter mellan städer till östra England , Yorkshire, nordöstra England och östra och norra Skottland, med anslutning till större städer och städer som Cambridge, Peterborough, Hull, Doncaster, Leeds, Bradford, York, Middlesbrough, Sunderland, Newcastle, Edinburgh, Glasgow, Aberdeen och Inverness. Sedan juni 2018 har dessa stora rutter varit under statlig kontroll och tagit över från Stagecoach och Virgin.

Tågtjänster

Fem tågoperatörer driver tjänster från King's Cross:

(Från vänster till höger) LNER, Grand Central, Lumo, Hull Trains och Govia Thameslink Railway trafikerar alla London King's Cross station.

London North Eastern Railway

London North Eastern Railway driver höghastighetstrafik mellan städer längs East Coast Main Line. Det vanliga servicemönstret för lågtrafik är som följer:

• 1tph (snabb service) till Edinburgh Waverley via Newcastle
• 1tph (halvsnabb service) till Edinburgh Waverley eller Newcastle som ringer till de flesta stationer på vägen.
• 2tp/h till Leeds , varav 1tp2h förlängs längre in i West Yorkshire .
• 1tph till Lincoln eller York (växelvis)

Govia Thameslink Railway

Govia Thameslink Railway driver yttre förortstjänster till norra London, Hertfordshire, Cambridgeshire och West Norfolk under deras varumärken Thameslink och Great Northern .

Thameslink

• 2tph till Cambridge (stopptjänst)

Great Northern

• 2tph till Cambridge (expresstjänster) utökas till Ely eller Kings Lynn (växelvis)

Högbelastningstider 2tph till Peterborough via Stevenage (expresstjänster)

Skrov tåg

Hull Trains driver dagliga intercitytjänster till Hull och en begränsad vardagstrafik till Beverley via East Coast Main Line. Till skillnad från andra tågbolag i FirstGroup , arbetar Hull Trains under ett arrangemang med öppen tillgång och är inte ett franchiseföretag för tågdrift .

Grand Central

Grand Central driver intercitytjänster till Bradford och Sunderland längs East Coast Main Line och är en operatör med öppen tillgång. Den 23 maj 2010 påbörjades trafiken till Bradford Interchange via Halifax , Brighouse , Mirfield , Wakefield , Pontefract och Doncaster som ursprungligen skulle börja i december 2009.

På måndag-fredag ​​går det 4 tåg per dag till Bradford Interchange (varav 2 kommer att anlöpa Pontefract Monkhill ) och 5 tåg per dag till Sunderland .

Lumo

Lumo driver fem tjänster per dag till Edinburgh via Newcastle . De flesta tåg går non-stop till Newcastle och anlöper sedan endast Morpeth och Edinburgh, men en del ringer också för att hämta passagerare vid Stevenage .

Rutter

Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
Terminal		Hull tåg London-Hull/Beverley		Stevenage eller Grantham
		London North Eastern Railway London-Leeds/Harrogate		Stevenage eller Peterborough
		London North Eastern Railway East Coast Main Line The Flying Scotsman London-Edinburgh		Newcastle
		London North Eastern Railway London-Edinburgh		Peterborough eller York
		London North Eastern Railway London-Newcastle/Edinburgh halvsnabb		Stevenage eller Peterborough
		London North Eastern Railway London-Lincoln/York
		London North Eastern Railway London-Hull Ett tåg om dagen		Peterborough
		London North Eastern Railway London-Middlesbrough Ett tåg per vardag		York
		Grand Central North Eastern London-Sunderland		York
		Grand Central West Riding London-Bradford Interchange		Doncaster
		Great Northern Cambridge Cruiser		Cambridge
		Great Northern London-Kings Lynn/Ely
		Thameslink London-Cambridge (halvsnabb)		Finsbury Park
Terminal		Lumo London till Edinburgh		Stevenage
				Newcastle
	Nedlagda järnvägar
Finsbury Park		British Rail Eastern Region City Breddade linjer		Farringdon via King's Cross York Road
	Historiska järnvägar
Terminal		Great Northern Railway East Coast Main Line		Holloway & Caledonian Road Line öppen, stationen stängd

Londons tunnelbanestation

Huvudartikel: King's Cross St Pancras tunnelbanestation

Ingång till tunnelbanestationen från huvudhallen

King's Cross station delar en London tunnelbanestation med angränsande St Pancras station. Tunnelbanestationen King's Cross St Pancras betjänas av fler linjer än någon annan station på Londons tunnelbana. År 2021 var King's Cross St Pancras den mest använda stationen i systemet, med 36,73 miljoner passagerare som gick in och ut ur stationen. Det ligger i Travelcard Zone 1 och passar både King's Cross och den angränsande järnvägsstationen St Pancras .

Stationen öppnade som en del av den första delen av Metropolitan Railway projekterar den 10 januari 1863; den första delen av tunnelbanan att öppna. En separat station för Great Northern, Piccadilly och Brompton Railway (nu Piccadilly-linjen ) öppnade den 15 december 1906, och City & South London Railway (nu Northern-linjen ) öppnade den 12 maj 1907. Metropolitan-linjeplattformarna flyttades till deras nuvarande plats 1941.

Victoria Line- plattformarna öppnades den 1 december 1968. En stor utbyggnad för att rymma High Speed ​​1 vid St Pancras öppnade i november 2009.

I populärkulturen

I fiktion

Turister vid plattform 9 + 3 ⁄ 4 i den västra avgångshallen

Stationen nämns i kapitel 2 av EM Forsters roman Howards End från 1910 , där den antyder "oändlighet" för den äldsta Schlegel-dottern, Margaret, och kontrasteras med "den lättsamma prakten" av St. Pancras. I pastor Wilbert Awdrys barnbok The Eight Famous Engines från 1957 , gör Gordon the Big Engine en resa till London i hopp om att nå King's Cross, men hamnar istället vid St Pancras.

I 1994 års barnbok The Secret of Platform 13 av Eva Ibbotson. Plattform 13 på King's Cross Station i London har varit stängd i flera år. Förändringar av plattformen leder alltid till misslyckanden av mystiska skäl. Anledningen är att plattformen döljer en gump, beskriven som en "öppning som öppnar en gång vart nionde år i nio dagar". Gumpen leder till ön, ett underbart mytiskt paradis fyllt med både normala och magiska varelser.

King's Cross finns i Harry Potter -böckerna, av JK Rowling , som startpunkten för Hogwarts Express . Tåget använder en hemlig plattform 9 + 3 ⁄ 4 som nås genom tegelväggsbarriären mellan plattformarna 9 och 10. Faktum är att plattformarna 9 och 10 är i en separat byggnad från centralstationen och är åtskilda av två mellanliggande spår. Istället renoverade filmteamet de tegeltakstödbågarna mellan plattformarna 4 och 5 och användes för att representera en tegelvägg som inte finns mellan de riktiga plattformarna 9 och 10.

9 + 3 ⁄ 4 " plakett i gjutjärn 1999, ursprungligen i en passage som förbinder centralstationen med annexet plattform 9–11. En del av en bagagevagn installerades under skylten: den närmaste änden av vagnen var synlig, men resten hade försvunnit in i väggen. Platsen blev snabbt en populär turistplats bland Harry Potter-fans. Skylten och en förnyad vagn, komplett med bagage och fågelbur, flyttades 2012, efter utvecklingen av den nya hallen, och är nu placerade bredvid en Harry Potter-varubutik. På grund av de tillfälliga byggnaderna som skymmer fasaden på den verkliga King's Cross-stationen fram till 2012, visade Harry Potter-filmerna St. Pancras i exteriöra stationsbilder istället.

När The Wizarding World of Harry Potter på Universal Orlando Resort expanderade till Universal Studios Florida , kopplades Wizarding Worlds i både Diagon Alley i Universal Studios Florida och Hogsmeade på Universals Islands of Adventure till Hogwarts Express . Universal Studios Florida-stationen är baserad på King's Cross-stationen och plattform 9 + 3 ⁄ 4 , inklusive en kvartsskalig kopia av fasaden på King's Cross som ingången till stationen och den öppnades den 8 juli 2014 tillsammans med Harry Potter och Flykten från Gringotts ersätter Jaws-ritten och området med temat Amity Island baserat på Jaws -serien som stängdes permanent den 2 januari 2012.

I film

Stationen, dess omgivande gator och järnvägsvägen har en framträdande plats i Ealing-komedifilmen The Ladykillers från 1955 . I berättelsen rånar ett gäng en säkerhetsbil nära stationen efter att ha planerat i ett hus med utsikt över järnvägen. När de faller ut släpps medlemmar av gänget ner i passerande godsvagnar från räcket på Köpenhamnstunneln norr om stationen.

Kriminalfilmen Mona Lisa från 1986 utspelar sig kring King's Cross. På den tiden gjorde det downmarket och det förslappade området kring stationen, i kombination med urbant förfall , den till ett idealiskt läge. Efterföljande tidiga 1990-tals tabloidbevakning av brott och prostitution kring King's Cross hänvisade tillbaka till filmen.

Pet Shop Boys släppte en låt med titeln "King's Cross" på albumet Actually från 1987 och stationen filmades omfattande för gruppens långfilm från 1988, It Couldn't Happen Here . Bandets sångare Neil Tennant sa att stationen var ett igenkännligt landmärke som kom till London, i ett försök att hitta möjligheter bort från de områden med hög arbetslöshet i nordöstra England på den tiden. Låten handlade i första hand om "hopp som krossas" och "en episk mardröm". Gruppen bad sedan filmskaparen Derek Jarman att regissera en bakgrundsvideo till "King's Cross" för deras turné 1989, som innehöll en svartvit sekvens av skakiga kamerarörelser runt det lokala området. Trots låtens referens till "döda och sårade på båda sidor" släpptes den faktiskt några månader innan King 's Cross-branden .

Monopol

King's Cross station är ett torg på brittiska Monopol- tavlan. De andra tre stationerna i spelet är Marylebone , Fenchurch Street och Liverpool Street , och alla fyra var LNER-terminaler när spelet designades för den brittiska marknaden i mitten av 1930-talet.

Anteckningar

Citat

Källor

• "Stationer som drivs av Network Rail" . Network Rail . Hämtad 23 augusti 2009 .
• "London Kings Cross (KGX)" . Nationella järnvägsutredningar . Nationell järnväg . Hämtad 31 januari 2016 .
•   Campkin, Ben (2013). Remaking London: Decline and Regeneration in Urban Culture . IBTauris. ISBN 978-0-857-73416-7 .
•   Christopher, John (2013). King's Cross Station genom tiden . Amberley Publishing . ISBN 978-1-445-62359-7 .
•   Day, John R.; Reed, John (2008) [1963]. The Story of London's Underground (10:e upplagan). Capital Transport. ISBN 978-1-85414-316-7 .
•   Gourvish, Terry; Anson, Mike (2004). British Rail 1974–1997: Från integration till privatisering . Oxford University Press. ISBN 978-0-19926-909-9 .
•   Jackson, Alan A. (1984) [1969]. Londons Termini . London: David & Charles. ISBN 0-330-02747-6 .
•   Menear, Laurence (1983). Londons tunnelbanestationer: en social och arkitektonisk studie . Midas. ISBN 978-0-859-36124-8 .
•   Moore, Tim (2003). Passera inte Go . Årgång. ISBN 978-0-099-43386-6 .
•   Rose, Douglas (2016) [1980]. The London Underground, A Diagrammatic History (9:e upplagan). Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 978-1-85414-404-1 .
•   Sharpe, Brian (2009). The Flying Scotsman: The Legend Lives on . Kasemattförlag. ISBN 978-1-845-63090-4 .
•   Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History . Oxford University Press. ISBN 978-019-211697-0 .
•   Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Keay, Julia; Keay, John (2010). London Encyclopedia . Pan MacMillan. ISBN 978-1-4050-4924-5 .
•   Wolmar, Christian (2004). The Subterranean Railway: Hur Londons tunnelbana byggdes och hur den förändrade staden för alltid . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1 .

externa länkar

• History of Kings Cross, på LNER Encyclopedia
• Bilder på den nya hallen öppnade i mars 2012 ( Evening Standards webbplats)
• "Artikel om nya färgljussignaler, 1933" . NZETC. 1933.

Videolänkar

• 1935, Demonstration av "Silver Jubilee" till Grantham
• 1944, föraren Duddingtons pensionering Arkiverad 19 januari 2013 på archive.today
• 1938, Stirling Single specialtåg