Distriktslinje

Den här artikeln handlar om Londons tunnelbana. För en bokstavlig "distriktslinje", se gräns . För albumet av Bob Mould, se District Line (album) .

Distriktslinje
Ett distriktslinjetåg vid Wimbledon med en service till Edgware Road
Overview
Stationer	60
Färg på kartan	Grön
Hemsida	tfl.gov.uk
Service
Typ	Snabb transitering
Systemet	Londons tunnelbana
Depå(er)	Upminster Ealing Common Lillie Bridge
Rullande lager	S7 lager
Riderskap	208 miljoner (2011/12) passagerarresor
Historia
Öppnad	24 december 1868 ( 1868-12-24 )
Teknisk
Linjens längd	64 km (40 mi)
Karaktär	Under ytan
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Transport för Londons järnvägslinjer Londons tunnelbana Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City Andra TfL-lägen DLR Elizabeth-linje London Overground Spårvagnslänk

District line är en Londons tunnelbanelinje som går från Upminster i öster och Edgware Road i väster till Earl's Court i västra London, där den delar sig i flera grenar. En filial går till Wimbledon i sydvästra London och en kort filial, med begränsad service, går endast ett stopp till Kensington (Olympia) . Huvudvägen fortsätter västerut från Earl's Court till Turnham Green varefter den delar sig igen i två västra grenar, till Richmond och Ealing Broadway .

Tryckt i grönt på tunnelbanekartan , betjänar linjen 60 stationer (mer än någon annan tunnelbanelinje) över 40 miles (64 km). Det är den enda tunnelbanelinjen som använder en bro för att korsa Themsen och korsa både Wimbledon- och Richmond-grenarna. Banan och stationerna mellan Barking och Aldgate East delas med Hammersmith & City-linjen , och mellan Tower Hill och Gloucester Road och på Edgware Road-grenen delas de med Circle-linjen . Några av stationerna mellan South Kensington och Ealing Common delas med Piccadilly-linjen . Till skillnad från Londons djupa linjer ligger järnvägstunnlarna precis under ytan, och tågen är av liknande storlek som de på brittiska huvudlinjerna.

Distriktslinjen är den mest trafikerade av de underjordiska linjerna och den femte mest trafikerade linjen totalt på tunnelbanan, med över 208 miljoner passagerarresor registrerade 2017/18.

Den ursprungliga Metropolitan District Railway (som den då kallades) öppnade i december 1868 från South Kensington till Westminster som en del av en plan för en underjordisk "inre cirkel" som förbinder Londons huvudlinjeterminaler. Till en början drevs tjänsterna med trävagnar som drogs av ånglok. Elektrifieringen finansierades av amerikanen Charles Yerkes , och elektriska tjänster började 1905. Järnvägen absorberades av London Passenger Transport Board 1933. Under första hälften av 1930-talet tog Piccadilly-linjen över Uxbridge- och Hounslow-grenarna, även om en Högtrafik på distriktslinjen gick på Hounslow-grenen fram till 1964. Kensington (Olympia) har betjänats av District-linjen sedan 1946, och en kort gren till South Acton stängdes 1959. Tågen bar vakter tills enmansdrift infördes år 1985.

Signalsystemet uppgraderas (som en del av Four Lines Modernization- projektet) från och med september 2019 och de tidigare D Stock- tågen ersattes helt av S Stock- tågen med sju vagnar i april 2017.

Historia

Huvudartikel: Distriktslinjens historia

Distriktsjärnvägen

Huvudartikel: District Railway

Metropolitan District Railway (allmänt känd som District Railway) bildades för att bygga och driva en del av en underjordisk "inre cirkel" som förbinder Londons järnvägsterminaler. Den första linjen öppnades i december 1868, med tjänster från South Kensington till Westminster; dessa drevs av Metropolitan Railway med hjälp av trävagnar som drogs av ånglok . År 1871, när distriktet började fungera sina egna tåg, hade järnvägen förlängts till West Brompton och en ändstation vid Mansion House . En kurva från Earl's Court till West London Railway användes av London & North Western Railway (L&NWR) för en service till Broad Street och Great Western Railway för en service till Moorgate via Paddington. Mellan 1 mars 1883 och 30 september 1885 körde District Railway tåg mellan Mansion House och Windsor , via Paddington. Stationer efter Ealing Broadway (den nuvarande ändstationen) var West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough och Windsor. Tjänsten avbröts eftersom den var oekonomisk.

Hammersmith nåddes från Earl's Court, tjänsterna utökades till Richmond över spåren av London och South Western Railway (L&SWR), och grenar nådde Ealing Broadway, Hounslow och Wimbledon. Som en del av projektet som avslutade Circle-linjen i oktober 1884, började distriktet tjäna Whitechapel . Tjänster började köras till Upminster 1902, efter att en länk till London, Tilbury & Southend Railway (LT&SR) hade byggts.

Det gemensamt ägda experimentella passagerartåget som gick i sex månader år 1900

I början av 1900-talet såg distriktet ökad konkurrens från de nya elektriska underjordiska rörlinjerna och spårvagnarna, och användningen av ånglok under jorden ledde till impopulära rökfyllda stationer och vagnar. Amerikanen Charles Yerkes , som senare skulle bilda Underground Electric Railways of London , finansierade den nödvändiga elektrifieringen av järnvägen och de första elektriska tjänsterna gick från Ealing till South Harrow 1903. Elektriska multipelenheter introducerades på andra tjänster 1905, och East Ham blev den östra ändstationen. Elektriska lok användes på L&NWR-trafiken från Mansion House till Earl's Court, och under senare år bytte de mot ett ånglok på LT&SR-tjänster från Southend till Ealing Broadway vid Barking.

Hounslow och Uxbridge betjänades av 2- eller 3-bilsskyttlar från Mill Hill Park (nu Acton Town); några tåg trafikerade också South Acton och centrala London i topparna. Tjänsterna utökades igen till Barking 1908 och Upminster 1932. 1932 Piccadilly-tågen från Hammersmith till South Harrow, och tog över distriktstrafiken från Acton Town till South Harrow, även om distriktet fortsatte att tillhandahålla en skyttel från South Harrow till Uxbridge. 1933 nådde Piccadilly-linjetågen Hounslow West, distriktet fortsatte att köra tjänster med en lågtrafikbuss från South Acton till Hounslow.

London Transport

Den 1 juli 1933 slogs District Railway samman med andra tunnelbanejärnvägar, spårvägsföretag och bussoperatörer för att bilda London Passenger Transport Board, och från den 23 oktober 1933 körde Piccadilly linjetåg till Uxbridge och District line skytteln drogs tillbaka. De flesta släpvagnarna på Distriktsbanan var 1904–1905 B Stock- typ med träkarosser, men motorvagnarna var mindre än femton år gamla. I New Works-programmet 1935–1940 bildades Q Stock från dessa bilar, uppgraderades med elektropneumatiska bromsar och skyddskontrollerade luftmanövrerade dörrar, och släpvagnarna ersattes med nya fordon. Distriktslinjerna för lågtrafik på Hounslow-grenen drogs tillbaka den 29 april 1935 och South Acton betjänades av en skyttel till Acton Town.

Ett R Stock-tåg som består av en blandning av omålad aluminium och (vit)målade stålvagnar

London , Midland och Scottish Railway (LMS) hade tagit över L&NWR-järnvägens trafik från Earl's Court och vid andra världskriget hade detta klippts tillbaka till en elektrisk skyttelbuss från Earl's Court till Willesden Junction. Efter bombningen av West London Line 1940 avbröts båda LMS och Metropolitan linjetrafiken över West London Line . Detta lämnade utställningscentret Olympia utan en järnvägstjänst, så efter kriget döptes Kensington Addison Road-stationen om till Kensington (Olympia) och betjänades av en District Line-skyttel från Earl's Court. R Stock , sammansatt av nya bilar och Q Stock-släpvagnarna som hade byggts 1938, ersatte tågen med handmanövrerade skjutdörrar som fanns kvar. De nya tågen byggdes mellan 1949 och 1959, och efter 1952 konstruerades tågen av aluminium, vilket sparade vikt. Ett tåg lämnades omålat som ett experiment och ansågs vara en framgång, så mellan 1963 och 1968 lämnades tågen omålade eller målade vita eller grå för att matcha. Överföringen av CO/CP-lager från Metropolitan-linjen i början av 1960-talet gjorde att en del av Q-beståndet kunde skrotas. De långsamma spåren på den tidigare LT&SR-linjen till Upminster delades med ånglokstransporter och passagerartjänster, fram till 1961 när distriktet tog över exklusiv användning av DC-elektrifierade linjer.

South Acton-skytteln drogs tillbaka den 28 februari 1959, följt av distriktslinjen under högtrafik till Hounslow den 9 oktober 1964. Hela distriktslinjen kunde inte köra genom Aldgate East eftersom denna station också trafikerades av Hammersmith & City-tåg, så några tåg avslutade vid en vikplattform vid Mansion House, vilket lämnade linjen österut till Tower Hill överfull. Tower Hill-stationen var också trång, så stationen byggdes om med tre plattformar på en ny plats. Denna öppnade 1967 och ett år senare vände tågen vid den nya stationen.

Tjänster drevs med 6 bilar lågtrafik och 8 bilar under rusningstid fram till 1971, då tågen reformerades till fasta 7-vagnståg, och några 6-vagnståg för Edgware Road-grenen. CO/CP och R Stock ersattes i slutet av 1970-talet av nya tåg med omålade aluminiumkarosserier. Ett kortare tåg behövdes på Edgware Road-grenen på grund av plattformslängderna, så fler av C-lagerenheterna , som då redan användes på linjerna Circle och Hammersmith och City, byggdes. Resten av Distriktsbanan kunde använda längre tåg och nya D Stock -tåg introducerades mellan 1979 och 1983. En persons drift av tågen föreslogs 1972, men på grund av konflikt med de fackliga organisationerna infördes inte Distriktsbanan förrän 1985 2003 privatiserades infrastrukturen för distriktslinjen delvis i ett offentligt-privat partnerskap som förvaltades av Metronet -konsortiet. Metronet började administreras 2007 och det lokala myndighetsorganet Transport for London tog över ansvaret.

Rutt

Karta

Rutten för District line genom London Boroughs . Mer information om rutterna mellan Tower Hill, Earl's Court och Edgware Road visas på Circle line: Map .

Järnvägslinje

Distriktslinje
Ealing Broadway Piccadilly-linjen till Uxbridge Ealing Common Richmond Kew Gardens Ealing Common Depot Kew Railway Bridge över Themsen Piccadilly-linjen till Heathrow Terminal 5 Gunnersbury North London linje till Stratford Acton Town Chiswick Park Wimbledon Turnham Green ( ) Wimbledon Park Stamford Brook Southfields Ravenscourt Park Cirkel- och H&C-linjer till Edgware Road East Putney Hammersmed Fulham Railway Bridge över Themsen Barons domstol Putney Bridge Parsons Green West Kensington Fulham Broadway Piccadilly-linjen till Cockfosters West Brompton Lillie Bridge depå Kensington (Olympia) Earl's Court Cirkel linje till Edgware Road Cirkel linje till Tower Hill Gloucester Road High Street Kensington South Kensington Notting Hill Gate Sloane Square Bayswater Victoria GWML till Bristol Elizabeth linje via Ealing St James's Park Paddington Westminster Cirkel- och H&C-linjer till Hammersmith Vägbank Elizabeth linje via Whitechapel Tempel Edgware Road Blackfriars Cirkel- och H&C-linjer via Liverpool Street Mansion House Cannon Street Monument Bank Tower Hill Circle-linjen till Hammersmith Hammersmith & City-linjen till Hammersmith Aldgate East Elizabeth linje via Paddington East London linje till Highbury & Islington Whitechapel East London linje till Surrey Quays Elizabeth linje till Abbey Wood och Stratford Stepney Green Mile End LTS linje till Fenchurch Street Bow Road Bromley-by-Bow Bow Creek ( River Lea ) West Ham Plaistow Upton Park East Ham River Roding Gospel Oak till Barking line till Gospel Oak Barking Gospel Oak till Barking linje till Barking Riverside skällande sidospår och LTS-linje till Grays   Upney Becontree Dagenham Heathway Dagenham East Elm Park Hornchurch Upminster Bridge Romford–Upminster linje Upminster LTS linje till Shoeburyness Upminster Depot Detaljerat diagram

District line är 40 miles (64 km) lång och betjänar 60 stationer. Linjen är elektrifierad med ett likströmssystem med fyra skenor: från Upminster till Putney Bridge, Olympia, Barons Court och Edgware Road är en central ledningsskena nu strömsatt vid -250 volt och en skena utanför löpskenan vid +500 V , vilket ger en potentialskillnad på 750 V . Sektionen från Barons Court till Ealing Broadway ligger kvar på -210 V med en skena utanför löpskenan på +420 V , vilket ger en potentialskillnad på 630 V. De två sektionerna över vilka huvudlinjetågen går, från East Putney till Wimbledon, och från Gunnersbury till Richmond, har mittskenan bunden till löpskenorna. Väster om Earl's Court finns fyra grenar. Vid Ealing Broadway station har District Line plattformar norr om Central Line och Great Western Main Line ut från Paddington. Efter cirka 2 ⁄ 3 mile (1,1 km), möter linjen Piccadilly Line Uxbridge-grenen vid Hanger Lane-korsningen, och spåren delas sedan genom Ealing Common-stationen till Acton Town-stationen , där Piccadilly-linjen Heathrow-grenen ansluter. Från Acton Town till Barons Court har linjen fyra spår, parade efter användning: District line använder det yttre paret och de non-stop Piccadilly linjetågen använder det inre paret. Vid Richmond station ligger London Overground och District Line-plattformarna norr om Waterloo till Reading-linjen genom plattformar. De två spåren som korsar Themsen vid Kew Railway Bridge delas med London Overground-tågen fram till Gunnersbury-korsningen, varefter District Line-spåren ansluter sig till de fyra spåriga District- och Piccadilly-linjerna strax före Turnham Green-stationen .

På huvudlinjen finns det plattformsoberoende byten vid Acton Town, Hammersmith och Barons Court-stationerna, varefter Piccadilly-linjens spår går ner i tunnlar, medan District-linjen blir två spår genom West Kensington-stationen. Innan linjen går in i Earl's Court-stationen, förenas den korta Kensington (Olympia)-grenen vid en platt korsning och Wimbledon-grenen vid en korsning som skiljer sig åt. På Wimbledon-grenen ligger District-linjen vid Wimbledon-stationen väster om South West Main Line- plattformarna, sedan har tvåspårslinjen en korsning vid East Putney-stationen med Hounslow Loop Line , innan den passerar över Themsen på Fulham Railway Bridge ; linjen fortsätter genom att passera under West London Railway och komma bredvid den vid West Brompton station innan korsningen med huvudlinjen och Earl's Court-stationen med fyra plattformar.

Vy ovanifrån av District Line-plattformarna vid Earl's Court (2005)

Öster om Earl's Court finns en avgränsad korsning utanför huvudlinjen till Edgware Road-grenen. Denna följer Circle-linjen efter High Street Kensington-stationen där det också finns två bay-plattformar för District-linjen. Efter Paddington-stationen går denna gren med Hammersmith & City-linjen vid Praed Street-korsningen, innan den slutar vid Edgware Road med fyra plattformar . Huvudlinjen förenar cirkellinjen vid Gloucester Road och linjen och stationerna ligger i tunnlar som täcks av klipp och täcker, möter Themsen vid Westminster station , varefter järnvägen ligger i Victoria Embankment på flodens norra strand. Vid Tower Hill- stationen finns en vikplattform.

Efter Tower Hill divergerar Circle-linjen, District-linjen ansluter till Hammersmith & City-linjen strax före Aldgate East-stationen . Linjen passerar över London Overground vid Whitechapel station innan den fortsätter på den 3,2 km långa Whitechapel & Bow Railway till Bow Road, där linjen kommer till ytan, och Bromley-by-Bow, där linjen går längs med London, Tilbury och Southend linje från Fenchurch Street station . Det finns ett utbyte med denna linje vid nästa station, West Ham, såväl som med Jubilee-linjen och Docklands Light Railway . Det finns en vikplattform vid nästa station, Plaistow, och Hammersmith & City-linjen slutar vid Barking station. District line följer London, Tilbury och Southend Railway för ytterligare åtta stationer, innan den avslutas vid Upminster station .

Linjen går huvudsakligen i tunnlar mellan West Kensington och Bromley-by-Bow , inklusive Edgware Road-grenen. Men på grund av underjordiska ledningars karaktär lämnas skärningen emellanåt öppen både vid och mellan stationer för ventilation. Väster om Earls Court är linjen helt i nivå med ytan, med undantag för stationerna Hammersmith och Fulham Broadway, som är i skärningar som byggts över av den senaste utvecklingen. Det finns också en liten del av tunneln mellan Southfields och East Putney.

På grund av dess flera grenar anser vissa att District Line faktiskt representerar ett litet tunnelbanenät i sig.

Tjänster

London Underground beskydd per linje 2016/17

Lågtrafiken sedan 9 december 2012 är:

• 6 tph (tåg per timme) Ealing Broadway till Upminster
• 6 tph Richmond till Upminster
• 6 tph Wimbledon till Tower Hill, varav 3 fortsätter till Barking
• 6 tph Wimbledon till Edgware Road
• 3 tph Kensington (Olympia) till High Street Kensington på helgerna, samt 7 tåg dagligen till eller från Kensington (Olympia) på vardagar, varav 1 fortsätter till Edgware Road. En 2 tph-tjänst fungerar på vardagar utställningsdagar.

Detta ger en service på 18 tåg per timme (ett tåg var 3–4 minut) mellan Earl's Court och Tower Hill. Tillsammans med Circle-linjen går det 24 tåg per timme (ett tåg var 2,5 minut) mellan Gloucester Road och Tower Hill. 208 miljoner passagerarresor gjordes på Distriktsbanan 2011/12.

Det finns ytterligare tåg under rusningstid. Den centrala delen från Earl's Court till Aldgate East ligger i zon 1 och västerut ligger Ealing Broadway och Wimbledon i zon 3 och Richmond i zon 4. I öster går linjen till Upminster i zon 6.

Rullande lager

S lager

Huvudartikel: London Underground S7 och S8 Stock

Distriktslinje S7 S Stock-tåg vid Kensington (Olympia) station .

De nuvarande 7-vagnars S Stock-tågen började trafikera linjen 2013, med början med trafiken mellan Olympia och West Ham, som gradvis ersatte C och D Stock. Liksom de 8-bilsvarianter som nu används på Metropolitan-linjen , är dessa tåg en del av Bombardiers Movia- familj, med luftkonditionering, eftersom de underjordiska tunnlarna (till skillnad från de på djuprörslinjerna) kan skingra utblåst varmluft.

Med en topphastighet på 62 mph (100 km/h) har ett 7-vagnars S Stock-tåg en kapacitet på 865 passagerare jämfört med 739 för ett 6-vagnars C Stock-tåg och 827 för ett 6-vagnars D Stock-tåg. Med en längd på 117 meter (384 fot) är S Stock-tågen 24 meter (79 fot) längre än de 93 meter (305 fot) långa C-stocktågen, och stationsplattformarna har förlängts. Tågen har regenerativa bromsar som gör att de kan återföra cirka 20 procent av sin energi till nätet. Dragspänningen höjdes 2017 från nominella 630 V till 750 V för att ge bättre prestanda och låta tågen återföra mer energi till nätet genom sina regenerativa bromsar. 630 V-sektionen förblir Barons Court-Ealing Broadway. Tjänsten drevs av D78 Stock fram till april 2017.

Depåer

S Stock-tågen underhålls vid Ealing Common Depot och Upminster Depot . Ealing Common Depot byggdes av District Railway när den elektrifierades i början av 1900-talet. Upminster-depån byggdes 1956–1958 när District Line-spåren var segregerade. Tåg kan också stå stabilt på sidospåren öster om Barking vid sidan av Hammersmith & City Line-tågen.

Fyra linjers modernisering (4LM)

Se även: Fyra linjers modernisering

Det var planerat att ett nytt signalsystem skulle användas först på de underjordiska linjerna från slutet av 2016, men signalentreprenören Bombardier släpptes från sitt kontrakt genom överenskommelse i december 2013 efter hård kritik mot upphandlingsprocessen och Londons tunnelbana tilldelades därefter. kontraktet för projektet till Thales i augusti 2015.

I och med introduktionen av S7 Stock uppgraderas spår-, elförsörjnings- och signalsystem i ett program som planeras öka rusningskapaciteten på linjen med 27 procent i slutet av 2023. Ett enda kontrollrum för sub- Ytjärnvägen öppnade i Hammersmith den 6 maj 2018, och kommunikationsbaserad kontroll (CBTC) från Thales kommer successivt att ersätta signalutrustning med "fast block" från 1940-talet.

Utbyggnaden av CBTC har delats upp i sektioner, var och en känd som ett Signal Migration Area (SMA), och ligger på linjen enligt följande:

Distriktslinje Signalmigreringsområden

SMA	från	till	status	datum
2	Paddington	Edgware Road	bemyndigad	september 2019
3	Monument	Stepney Green	avslutad	juli 2020
4	Monument	Sloane Square	avslutad	augusti 2020
5	Sloane Square	Olympia Barons domstol Fulham Broadway Paddington	avslutad	mars 2022
6	Stepney Green	Becontree	avslutad	januari 2023
7	Becontree	Upminster	planerad	mars 2023
10	Barons domstol	Stamford Brook	planerad	TBD
11	Stamford Brook	Richmond	uppskjuten	tills vidare
12	Fulham Broadway	East Putney	planerad	TBD

Lista över stationer

Öppna stationer

I ordning från väst till öst

Station	Bild	Öppnad	Gren	Ytterligare information	Placera
Richmond		1 oktober 1877	Richmond	Ansluter till nationella järnvägstjänster. Öppnades av L&SWR som Richmond New den 1 januari 1869 och detta slogs samman med huvudlinjestationen 1937.
Kew Gardens		1 oktober 1877	Richmond	L&SWR-stationen öppnade 1 januari 1869
Gunnersbury		1 oktober 1877	Richmond	Ansluter till London Overground -tjänster. Öppnades av L&SWR som Brentford Road 1 januari 1869, omdöpt 1871.
Ealing Broadway		1 juli 1879	Ealing Broadway	Ansluter till centrallinjen , Elizabeth-linjen och nationella järnvägstjänster.
Ealing Common		1 juli 1879	Ealing Broadway	Ansluts till Piccadilly-linjen . Mellan 1886 och 1910 känd som Ealing Common och West Acton
Acton stad		1 juli 1879	Ealing Broadway	Öppnade som Mill Hill Park, omdöpt 1 mars 1910. Ansluter till Piccadilly-linjen
Chiswick Park		1 juli 1879	Ealing Broadway	Öppnade som Acton Green, omdöpt till Chiswick Park och Acton Green 1889, omdöpt 1910
Turnham Green		1 juni 1877	Huvudlinje _	L&SWR- stationen öppnade 1 januari 1869
Stamford Brook		1 februari 1912	Huvudlinje _
Ravenscourt Park		1 juni 1877	Huvudlinje _	Öppnades som Shaftesbury Road av L&SWR den 1 april 1873, omdöpt den 1 mars 1888
Hammersmed		9 september 1874	Huvudlinje _	Ansluts till Piccadilly, Hammersmith & City och Circle-linjerna
Barons domstol		15 december 1906	Huvudlinje _	Ansluts till Piccadilly-linjen
West Kensington		9 september 1874	Huvudlinje _	Öppnade som North End (Fulham), omdöpt 1877
Wimbledon		3 juni 1889	Wimbledon	Ansluter till National Rail och Tramlink -tjänster. L&SWR- stationen öppnade 21 maj 1838.
Wimbledon Park		3 juni 1889	Wimbledon
Southfields		3 juni 1889	Wimbledon
East Putney		3 juni 1889	Wimbledon
Putney Bridge		1 mars 1880	Wimbledon	Öppnade som Putney Bridge & Fulham, omdöpt 1 januari 1902 till Putney Bridge & Hurlingham, nuvarande namn från 1932
Parsons Green		1 mars 1880	Wimbledon
Fulham Broadway		1 mars 1880	Wimbledon	Öppnade som Walham Green, omdöpt 2 mars 1952
West Brompton		12 april 1869	Wimbledon	Ansluter till National Rail och London Overground.
Kensington (Olympia)		20 december 1946	Olympia	Ansluter till National Rail och London Overground. L &SWR öppnade en Kensington-station på West London Railway kort 1844. Denna station öppnades den 2 juni 1862 och döptes om till Kensington Addison Road 1868 och betjänades av L&NWR, GWR, Metropolitan och andra järnvägar tills tjänsterna drogs tillbaka 1940. Återöppnades som en gren av Distriktslinjen 1946.
Earl's Court		30 oktober 1871	Huvudlinje _	Ansluter till Piccadilly Line och alla andra District Line-tjänster
High Street Kensington		1 oktober 1868	Edgware Road	Öppnade som Kensington (High Street) och namnet ändrades gradvis 1880. Kopplar ihop med Circle-linjen.
Notting Hill Gate		1 oktober 1868	Edgware Road	Ansluts med centrallinje .
Bayswater		1 oktober 1868	Edgware Road	Öppnade som Bayswater, omdöpt till Bayswater (Queen's Road) & Westbourne Grove 1923, Bayswater (Queen's Road) 1933 och Bayswater (Queensway) 1946, varefter suffixet gradvis släpptes.
Paddington		1 oktober 1868	Edgware Road	Öppnade som Paddington (Praed Street), omdöpt 1948. Förbinder med Bakerloo line , Circle och Hammersmith & City linjer till Hammersmith, Elizabeth line och Paddington main line station.
Edgware Road		1 oktober 1863	Edgware Road	Ansluter till Circle och Hammersmith & City linjer
Gloucester Road		1 oktober 1868	Huvudlinje _	Öppnade som Brompton (Gloucester Road), omdöpt 1907. Förbinder med Piccadilly och Circle -linjerna
South Kensington		24 december 1868	Huvudlinje _	Ansluts till Piccadilly-linjen
Sloane Square		24 december 1868	Huvudlinje _
Victoria		24 december 1868	Huvudlinje _	Ansluter till Victoria Line och National Rail-tjänster.
St James's Park		24 december 1868	Huvudlinje _
Westminster		24 december 1868	Huvudlinje _	Öppnad som Westminster Bridge, omdöpt 1907. Förbinder med Jubilee-linjen
Vägbank		30 maj 1870	Huvudlinje _	Öppnade som Charing Cross, bytte namn till Charing Cross Embankment 1974 och till det nuvarande namnet från 1976. Ansluter till Bakerloo och Northern linjer och Charing Cross National Rail station
Tempel		30 maj 1870	Huvudlinje _	Öppnade som Templet.
Blackfriars		30 maj 1870	Huvudlinje _	Ansluter till nationella järnvägstjänster.
Herrgårdshus		3 juli 1871	Huvudlinje _
Cannon Street (WB)		6 oktober 1884	Huvudlinje _	Ansluter till nationella järnvägstjänster.
Monument		6 oktober 1884	Huvudlinje _	Öppnade som Eastcheap, omdöpt till Monumentet 1884. Rulltrappanslutning till Bankstation som ger anslutningar till Central , Northern , Waterloo & City och DLR .
Tower Hill		25 september 1882	Huvudlinje _	Metropolitan Railway öppnade "Tower of London" men stängde den 1884 efter att District Railway öppnade " Mark Lane " i närheten. Denna station döptes om till "Tower Hill" 1946 och flyttade till platsen för "Tower of London"-stationen 1967. Förbinder med Circle line.
Aldgate East		6 oktober 1884	Huvudlinje _	Ansluter till Hammersmith & City-linjen. Flyttade till nuvarande befattning 1938.
Whitechapel		6 oktober 1884	Huvudlinje _	Ansluter till London Overground och Elizabeth linjetjänster . Öppnade som Whitechapel (Mile End), omdöpt 1901.
Stepney Green		23 juni 1902	Huvudlinje _
Mile End		2 juni 1902	Huvudlinje _	Cross-plattform utbyte med Central line .
Bow Road		11 juni 1902	Huvudlinje _
Bromley-by-Bow		2 juni 1902	Huvudlinje _	Öppnade som LT&SR-station 1894. Tjänades först som Bromley, LT&SR-stationen stängdes 1940 och bytte namn 1967.
West Ham		2 juni 1902	Huvudlinje _	Ansluter till Jubilee Line , Docklands Light Railway och National Rail-tjänster. Namnet West Ham (Manor Road) från 1924 till 1969, började Metropolitan-tjänsten 1941 och LT&SR-stationen stängde 1994.
Plaistow		2 juni 1902	Huvudlinje _	LT&SR-stationen öppnade 1858.
Upton Park		2 juni 1902	Huvudlinje _	LT&SR-stationen öppnade 1877.
East Ham		2 juni 1902	Huvudlinje _	LT&SR-stationen öppnade 1858.
skällande		2 juni 1902	Huvudlinje _	Ansluter till National Rail och London Overground. LT&SR-stationen invigdes 1854. Distriktsjärnvägstrafiken upphörde 1905–1908.
Upney		12 september 1932	Huvudlinje _
Becontree		12 september 1932	Huvudlinje _
Dagenham Heathway		12 september 1932	Huvudlinje _	Öppnade som Heathway, omdöpt 1949
Dagenham East		2 juni 1902	Huvudlinje _	Öppnade som Dagenham 1885, distriktslinjetjänsten drogs tillbaka 1905 till 1932 och stationen bytte namn 1949
Elm Park		13 maj 1935	Huvudlinje _
Hornchurch		2 juni 1902	Huvudlinje _	LT&SR-stationen öppnade 1885, distriktslinjetjänsten drogs in 1905 till 1932.
Upminster Bridge		17 december 1934	Huvudlinje _
Upminster		2 juni 1902	Huvudlinje _	LT&SR-stationen öppnade 1885, distriktslinjetjänsten drogs tillbaka 1905 till 1932. Förbinder med National Rail och London Overground-tjänster.

Tidigare betjänade stationer

Nu betjänas av Piccadilly-linjen, öppnade Hounslow-grenen till den nu stängda Hounslow Town den 1 maj 1883 och förlängdes på en separat rutt till Hounslow West den 21 juli 1884. Distriktslinjen betjänade de nuvarande Piccadilly-linjestationerna mellan Acton Town och Hounslow West såväl som den tidigare stationen i Osterley & Spring Grove (stängd 1934) tills District Line-tjänster drogs tillbaka den 9 oktober 1964. Från 13 juni 1905 till 28 februari 1959 körde District Line en en-stop-skyttel mellan Acton Town och South Acton .

Även nu betjänad av Piccadilly-linjen, öppnade South Harrow -grenen från norr om Ealing Common den 28 juni 1903 och sträckte sig över Metropolitan Railway-spår till Uxbridge den 1 mars 1910. Distriktslinjen betjänade de nuvarande Piccadilly-linjestationerna mellan North Ealing och South Harrow fram till den 4 juli 1932 och stationerna mellan Rayners Lane och Uxbridge fram till den 25 oktober 1933. District Railway betjänade också den nu stängda Park Royal & Twyford Abbey tills den ersattes av Park Royal den 6 juli 1931.

Mellan 1 mars 1883 och 30 september 1885 tillhandahöll District Railway en service till Windsor och betjänade: West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough och Windsor.

Från 1910 till 1939 körde distriktslinjens östgående tjänst så långt som till Southend-on-Sea och Shoeburyness .

För närvarande en del av East London-linjen , grenade District Railway bort från huvudlinjen väster om Whitechapel och betjänade stationer mellan Shadwell och New Cross från 1 oktober 1884 till 31 juli 1905.

Mellan Whitechapel och Aldgate East tjänade distriktslinjen St. Mary's (Whitechapel Road) från 1 oktober 1884 till 30 april 1938, och stängde när Aldgate East station flyttade.

Från den 25 september 1882 till dess stängning den 12 oktober 1884 betjänades Tower of London- stationen av District Railway.

Övergivna planer

År 1911 gick Underground Electric Railways Company of London med på att finansiera byggandet av Wimbledon och Sutton Railway och utöka District Railway-tågen över dess rutt till Sutton med åtta mellanliggande stationer. Konstruktionen av linjen försenades av första världskriget och, som en del av en överenskommelse med Southern Railway (SR) för att gå med på förlängningen av City och South London Railway till Morden , togs byggandet av linjen över av SR.

Fiktiva stationer

Walford East är en fiktiv distriktslinjestation i BBC-tv- såpoperan EastEnders , och sedan februari 2010 har avsnitt använt datorgenererade bilder (CGI) av distriktslinjetåg som kör in på stationen. Produktionsrörskartan placerar denna station i stället för Bromley-by-Bow.

I Sherlock- avsnittet " The Empty Hearse " skapades en fiktiv oöppnad ändstation kallad Sumatra Road (belägen under Houses of Parliament som en nedlagd grenlinje från Westminster Station) för avsnittets berättelse om en terrorismkomplott. Stationen filmades faktiskt vid Aldwych med ex-Northern Line 1972 stock vilket orsakade kontinuitetsfel eftersom tåg och tunnlar på djupa nivåer användes när District line är under ytan.

West Ashfield tunnelbanestation , trots sitt namn, är en mock-up distriktslinjestation på tredje våningen i en byggnad som används för utbildning av TfL -personal i en simulerad miljö; "stationen" är planerad att vara stängd 2024. Kartor inom anläggningen visar West Ashfield som en station på distriktslinjen mellan West Kensington och Earl's Court.

Se även

• Fjärde skena
• Lillie Bridge Depå

Anteckningar

Källor

•   Bruce, J Graeme (1983). Ånga till silver. En historia av London Transport Surface Rolling Materiel . Capital Transport. ISBN 0-904711-45-5 .
•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (11:e upplagan). Capital Transport. ISBN 978-1-85414-341-9 .
•   Green, Oliver (1987). Londons tunnelbana: En illustrerad historia . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4 .
•   Horne, Mike (2006). Distriktslinjen . Capital Transport. ISBN 1-85414-292-5 .
•   Jackson, Alan (1986). Londons Metropolitan Railway . David och Charles. ISBN 0-7153-8839-8 .
•   Rose, Douglas (december 2007) [1980]. The London Underground: A Diagrammatic History (8:e upplagan). Capital Transport. ISBN 978-1-85414-315-0 .

Vidare läsning

•   London Railway Karta . Vaktelkartor. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2 .
•   Yonge, John (november 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (red.). 5: Södra & TfL . Järnvägsspårdiagram (3:e upplagan). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3 .

externa länkar

Mall:Bifogad KML/distriktsrad

KML är från Wikidata

• Officiell hemsida
• "District Dave's London Underground Site" . Hämtad 11 juli 2008 .
• "Distriktslinje" . Clive's Underground Line Guides. 15 april 2008 . Hämtad 11 juli 2008 .