Crewe järnvägsstation

Crewe
National Rail
Crewe railway station MMB 02 350259.jpg
plattformar 5 och 6 på Crewe.
Allmän information
Plats
Crewe , Cheshire East England
Koordinater Koordinater :
Rutnätsreferens
Hanteras av Avantis västkust
Plattformar 12
Annan information
Stationskod CRE
Klassificering DfT kategori B
Nyckeldatum
4 juli 1837 Öppnad
1867 Ombyggd
1903-1907 Plattformar förlängda
Passagerare
2017/18 Increase3,147 miljoner
 Utbyte  Increase1,551 miljoner
2018/19 Increase3,305 miljoner
 Utbyte  Decrease1,508 miljoner
2019/20 Increase3,401 miljoner
 Utbyte  Decrease1,408 miljoner
2020/21 Decrease0,746 miljoner
 Utbyte  Decrease0,198 miljoner
2021/22 Increase2,717 miljoner
 Utbyte  Increase0,802 miljoner
Funktion 1867 byggnader vid Crewe järnvägsstation
Utsedda 30 augusti 2016
Referensnummer. 1436435
Plats
Anteckningar
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg

Crewe järnvägsstation är en järnvägsstation i Crewe , Cheshire , England. Den öppnade 1837 och är en av de mest historiskt betydelsefulla järnvägsstationerna i världen.

Crewe station är en viktig knutpunkt på West Coast Main Line och fungerar som en järnvägsport för nordvästra England . Det är 258 miles norr om London Euston och 243 miles söder om Glasgow Central . Den ligger vid den punkt där linjerna till Manchester Piccadilly och norra Wales avviker från denna rutt, och är den sista större stationen innan grenen till Liverpool Lime Street divergerar. Det betjänas också av linjer till Stoke-on-Trent och Shrewsbury .

Crewe järnvägsstation har tolv perronger och en modern passagerarentré med bokhandel och biljettkontor. Passagerare tar sig till plattformarna via en gångbro, trappor och hissar. Plattformsbyggnaderna med anor från 1800-talet innehåller två bokhandlar, barer, bufféer och väntrum. De sista större utgifterna för stationen var 1985 när banlayouten gjordes om och stationsanläggningarna uppdaterades.

Historia

Tidiga år

Crewes läge valdes efter att Winsford , sju mil norrut, hade avvisat ett tidigare förslag, liksom lokala markägare i grannlandet Nantwich , fyra mil bort.

Crewe station var den första stationen som hade sitt eget intilliggande järnvägshotell: Crewe Arms Hotel , byggt 1838 och fortfarande i bruk. Det var det första som byggdes om helt på grund av behovet av expansion. Det var också det första som byggde helt oberoende järnvägslinjer runt sig för att lindra trafikstockningar.

Stationen öppnade den 4 juli 1837 på Grand Junction Railway . Syftet var att länka samman de fyra största städerna i England genom att ansluta den befintliga Liverpool och Manchester Railway med den planerade London & Birmingham Railway . Den första långväga järnvägen i världen, gick från Curzon Street järnvägsstation i Birmingham till Dallam i Warrington , Cheshire, där den gjorde en ändkorsning med Warrington och Newton Railway, en gren av L&M.

Tidig bild av den ursprungliga Crewe-stationen c . 1840.
Plattformarna fem och sex används främst för expresstrafik längs Västkustens stambana .
Crewe-stationen ser NE och visar de sex konvergerande järnvägslinjerna

Stationen byggdes i församlingen Crewe , som utgjorde en del av den forntida församlingen Barthomley . Församlingen blev senare en civil församling i sin egen rätt, och senare döptes fortfarande om till Crewe Green för att undvika förväxling med staden Crewe, som låg intill den. Stationen var vid den punkt där linjen korsade turnpike-vägen som förbinder Trent och Mersey och Shropshire Union Canals. Eftersom marken köptes av Earl of Crewe , vars herrgård låg i närheten, och den låg i församlingen Crewe, kallades stationen Crewe. Järnvägsstationen gav sitt namn till staden Crewe som faktiskt låg i den antika församlingen Coppenhall . År 1936 överfördes järnvägsstationen från den civila församlingen Crewe till den dåvarande kommunala stadsdelen Crewe.

Så snart stationen öppnade bildades Chester och Crewe Railway för att bygga en grenlinje till Chester och detta företag absorberades av GJR kort innan det öppnade för trafik 1840. En lokomotivdepå byggdes för att tjäna Chesterlinjen, och för att tillhandahålla bankmotorer för att hjälpa tåg söderut från Crewe uppför Madeley Incline, en blygsam lutning som var en utmaning för dagens små motorer.

1841 sågs Chester-linjen som en startpunkt för en ny stamlinje till hamnen i Holyhead , för att ge den snabbaste vägen till Irland, och betydelsen av Crewe som en knutpunktsstation började etableras. Detta fick ytterligare stöd när Manchester och Birmingham Railway , ett separat företag som hade hoppats på att bygga en helt oberoende linje som förbinder de två städerna, kortare än GJR, beslutade att det skulle vara oekonomiskt att konkurrera med den linjen över större delen av dess längd, och bestämde sig för att avleda sin egen linje för att möta GJR vid Crewe. Barnkäbbel mellan företagen försenade driften av genomgående tjänster ett tag, och M&B var tvungen att bygga en egen tillfällig station, varav en del överlever idag som en isolerad plattform intill North Junction, i början av linjen för att Manchester.

År 1842 beslutade GJR att flytta sina lokomotivverk från Edge Hill i Liverpool till Crewe, och placera verken norr om korsningen mellan Warrington- och Chester-linjerna. För att hysa personal och företagsledning byggdes staden Crewe av företaget norr om verken.

London & North Western Railway

1846 slogs GJR samman med London och Birmingham för att bilda London and North Western Railway Company, som fram till dess bortgång 1923 var det största företaget i världen. Det nya företaget utökade de befintliga linjerna till Holyhead, Warrington-linjen till Lancaster och Carlisle, Manchester-linjen till Leeds, och byggde den nya Crewe och Shrewsbury Railway till Shrewsbury för att ansluta sig till de gemensamma GWR-ägda Shrewsbury och Hereford Railway , som gav förbindelser till söder . Wales . North Staffordshire Railway byggde en linje från Stoke-on-Trent , som förenar LNWR från sydöstra. Crewe var centrum för ett omfattande järnvägsnät, och godshanteringsanläggningar växte upp söder om stationen.

För att klara av trafikökningen byggdes stationen om 1867 (enligt WH Chaloner), byggnaderna vända mot varandra på de nuvarande plattformarna 5 och 6 från denna tid och byggdes under överinseende av William Baker . Listan av English Heritage beskriver dem som:

spegeldesign med böjda projektioner för plattformsinspektörernas kontor, "gråskäggs" slutstenarna och levande polykromi ... en av de bästa bitarna av mitten av C19 plattformsarkitektur designad någonstans på LNWR-nätverket, och som sällsynta överlevande exempel nationellt på byggnader av en stor knutpunktsstation under denna period.

Samtidigt byggdes verket om och utvidgades och staden utvidgades också under ledning av John Ramsbottom , en Stockport-man som hade blivit lokomotivchef. Lokkonstruktionen, hittills delad med Wolverton (på London och Birmingham Railway) koncentrerades till Crewe. Ramsbottom byggde också ett stålverk, det första i världen att använda Bessemer-processen i stor skala , eftersom endast LNWR krävde tillräckligt med stål för att hålla en Bessemer-fabrik kontinuerligt upptagen. Han introducerade också massproduktionstekniker, där så många delar som möjligt var identiska mellan en motor och en annan.

Crewe station omkring 1900.

Ramsbottom gick i pension 1871 och efterträddes av den legendariske Frank Webb , en färgstark och kontroversiell figur som var känd som "The Uncrowned King of Crewe".

På 1890-talet visade en undersökning att 1 000 tåg passerade inom en 24-timmarsperiod. Hälften av dessa var godståg som inte behövde anlöpa stationen, så företaget beslöt att bygga en separat fyrspårig järnvägslinje som passerade väster om stationen och förenade de befintliga linjerna bortom norra och södra korsningarna och grävde ner under dem och undvika dem helt. Planer för de "oberoende linjerna" godkändes 1895 och byggandet varade från 1896 till 1901. Över 1 000 arbetare anställdes på vad som kallades "den stora utgrävningen" till en kostnad av cirka 500 000 pund (motsvarande 57 750 000 pund 2021). Detta åtagande inkluderade också en rangerbangård söder om stationen vid Basford Hall , en revolutionerande " omlastningsbod " som möjliggjorde snabb överföring av gods från vagnar till vägfordon under tak. Stationen utvidgades mellan 1903 och 1907, genom att tillhandahålla åtta genomgående plattformar vardera en kvarts mil lång. Kostnaden för förbättringarna var £1 000 000 (motsvarande £112 540 000 2021).

London Midland och Scottish Railway

Se norrut på plattform 4 1962, med en engelsk-elektrisk typ 4 till vänster och en 6P "Jubilee" till höger
Vy norrut från gångbron i norra änden av stationen 1958

1923 blev LNWR en del av London, Midland & Scottish Railway- gruppen. Crewe förblev det stora centret för lokomotivkonstruktion. 1938-39 rekonstruerades signallådorna vid North och South Junctions fullständigt som massiva betongkonstruktioner för att motstå flyganfall och förblev i bruk fram till omsignaleringsprojektet 1985. North Junction signalbox kan nu besökas som en del av Crewe Heritage Center . Även om järnvägsstationen är praktiskt taget synonym med staden Crewe, inkorporerades den faktiskt inte inom gränserna för stadsdelen Crewe förrän i slutet av 1930-talet, eftersom den ligger cirka 1 mil sydost om den faktiska stadskärnan.

Med undantag för två nya signalboxar och tillhörande kraftigt förbättrad ljussignalering i färg, spårkretsar och elektriskt drivna spårpunkter, förändrades tågdriften på Crewe lite på över femtio år. Tågen blev visserligen längre och tyngre och drogs av större motorer, vilket krävde ökade vattentillgångar som skulle tas ombord innan avgång, men antalet passagerartåg som använde Crewe Station och driftsättet varierade inte särskilt mycket trots passagen av två världskrig. Tågen fortsatte att dela sig vid Crewe med den främre delen för Manchester och den bakre för Liverpool. Stationspilotmotorn hade alltid ett par restaurangvagnar i en vikplattform redo att kopplas till en morgontjänst till London . Alltid fanns det extra bussar som väntade på att kopplas till överfulla tåg. Förutom passagerare fanns det stora mängder post, paket och till och med levande djur och fåglar av alla slag som transporterades i specialdesignade transitlådor. Vid behov fick stationens personal mata och vattna dessa speciella passagerare, som färdades i rikliga bagagebilar.

British Railways

I början av 1900-talet fick stationen ytterligare sex plattformar för att klara trafiken. Men som en del av ett stort omsignaleringsprojekt 1985 togs fem av dessa plattformar ur bruk, med endast plattform 12 (bilden) kvar.

1948 förstatligades LMS som British Railways , London Midland Region . Nationaliseringen underlättade avsevärt moderniseringen av British Railways och efter en tjuvstart med att utveckla nya förbättrade ångmotorer kom elektrifieringen, tillsammans med dieselkraft och luftbromsade tåg i fast form. Dessa förändringar hade en betydande effekt på Crewe station. Anmärkningsvärt är variationen i stationsanvändning som först orsakades av elektrifieringen i etapper av West Coast Main Line mellan 1959 och 1974 och för det andra av det allmänna upphörandet av ångdragningen på Storbritanniens järnvägar. Efter fullbordandet av elektrifieringen 1974 behövde tågen inte byta lokomotiv på Crewe, förutom London till Chester och Holyhead-trafiken. Många lokdragna tåg ersattes av elektriska eller diesel-flerenhetståg, med mycket snabbare omloppstider. Dessutom hade två lokala grenlinjer stängt, vilket resulterade i att färre tåg slutade vid Crewe. För att kompensera för nedgången i den lokala passagerartrafiken, minskningen av post- och pakettrafiken och det totala avskaffandet av boskapstransporter kom den stora ökningen av passagerartrafiken mellan städer och behovet av ännu snabbare, smidigare och mer effektiv hantering av passagerare. tåg.

År 1963 tillhandahöll arkitekterna till London Midland Region of British Railways en Porte-cochère vid passageraringången på Nantwich Road. Den var konstruerad av åtta laminerade trä Hyperboliska paraboloidskal . Denna ersattes mellan 1983 och 1985 med den nuvarande stålkonstruktionen.

Huvudentrén till Crewe station, med anor från 1980-talets renovering.

1985, i ett schema på 14,3 miljoner pund, moderniserades och förenklades banlayouten, vilket eliminerade många punkter och korsningar och tillät 80 mph (130 km/h) att köra över North Junction. Samtidigt togs alla utom en av de sex förlängningsplattformarna från 1902 ur bruk. Fyra av klass 40 omfördelades till detta arbete 1985 och omnumrerades till 97405–97408 för ingenjörsuppgifterna.

Nutid

2007 publicerade Network Rail ett förslag att ersätta den befintliga Crewe-stationen med en ny station som ligger cirka 1 mil söderut. En "Crewe Town"-station föreslogs också närmare stadens centrum på Chester-linjen, med en pendelservice till den nya huvudstationen. Under 2009 identifierades stationen som en av de tio sämsta kategori B- utbytesstationerna för mystery shopper-bedömning av tyg och miljö.

Förslaget om att flytta stationen övergavs 2010 och istället renoverades nuvarande byggnad. Cheshire East Council implementerade en huvudplan för regenerering för Crewe, som inkluderade stationen.

2011 köpte Cheshire East Council den tidigare Royal Mail- depån och Weston House för 2,75 miljoner pund. Kommunen rev de två byggnaderna och skapade en ny ingång till stationen, såväl som en parkeringsplats med 244 platser, till en kostnad av 7 miljoner pund. Byggarbetet utfördes av Balfour Beatty . Den nya entrén har stegfri tillgång och ansluter passagerare till stationen genom en underjordisk gångväg. Det finns en biljettautomat vid denna entré, samt obemannade biljettbarriärer.

Weston Road-ingången, tillkom 2014.

I augusti 2016 lades stationsbyggnaderna från 1867 till National Heritage List för England som en klass II-märkt byggnad . Strukturerna som ingår i förteckningen omfattar två stationsbyggnader på separata plattformar och två skärmväggar, den ena i öster och den andra väster om stationen.

Med sju tågbolag som ringer är Crewe knuten till Doncaster för det högsta antalet företag som anlöper en brittisk station.

Framtida

I januari 2013 tillkännagavs att den befintliga Crewe-stationen skulle vara ett stopp på den västra grenen av den planerade HS2- sträckan för höghastighetståg.

En ny plattform kommer att byggas på Manchesters oberoende linjer väster om stationen, vilket innebär att tjänster inte kommer att behöva korsa West Coast Main Line från Manchester Piccadilly eller Marches Line till South Wales.

Efter samrådet med Crewe Hub, som pågick från juli till oktober 2017, är det planerat att upp till 5 till 7 tåg per timme kommer att stanna vid Crewe; Planer för en ny trafik till Manchester via Stafford, Stoke-on-Trent och Macclesfield föreslås också. Detta kommer att möjliggöras genom att den befintliga plattformen utökas med 5 till 400 meter, så att tjänsterna kan delas upp och betjäna dessa ytterligare destinationer. Det är också planerat att ett nytt överföringsdäck ska byggas; detta kommer att göra det möjligt för passagerare att byta mellan den föreslagna nya Manchester oberoende linjeplattformen och den befintliga Crewe-stationen.

Schematisk layout

Järnvägsnät i Crewe-området
West Coast Main Line
Coal Yard Junction
Crewe Works
North Wales Coast Line
linje Crewe–Manchester
Crewe Electric Depå
Crewe North Junction
Salop Goods Junction
Crewe
Crewe Diesel Depå
Welsh Marches linje
Crewe South Junction
Crewe Gresty Bridge Depot
Crewe–Derbylinjen
Södra gården
Crewe vagnsbodar
Basford Hall Yard
Basford Hall Junction
West Coast Main Line

Aktuella tjänster

Under dagen går det 16 tåg varje timme (med ytterligare mindre täta tjänster). Som en sammanfattning, i tåg per timme (tph):

Avantis västkust

London Northwestern Railway

Nordlig

Transport för Wales

East Midlands Railway

Caledonian Sleeper

CrossCountry kör också 1 tåg per dag mellan Manchester Piccadilly och Bournemouth - de flesta av dessa tåg går istället via Macclesfield .

Föregående station   National Rail Nationell järnväg   Följande station
Transport för Wales
Terminal
Transport för Wales
Crewe–Chester
Terminal
Terminal Nordlig
Terminal East Midlands Railway
Crewe–Newark Castle
London Northwestern Railway
Crewe–Stoke-on-Trent–Birmingham
London Northwestern Railway
Liverpool–Birmingham
Terminal London Northwestern Railway
Avantis västkust
Avantis västkust
WCML Manchester–Crewe–London
Avantis västkust
WCML Liverpool–London
Avantis västkust
WCML Edinburgh/Glasgow/Blackpool–Birmingham–London
Caledonian Sleeper
Highland Sleeper
Endast norrgående
  historiska järnvägar  

Worleston Line öppen, stationen stängd
 
London & North Western Railway Chester och Crewe Railway
  Terminal

Minshull Vernon Line öppen, stationen stängd
 
London & North Western Railway Grand Junction Railway
 
Basford Line öppen, station stängd
Terminal  
London & North Western Railway Shrewsbury och Crewe Railway
 
Gresty Line öppen, stationen stängd
 
Great Western Railway Nantwich och Market Drayton Railway
 
Terminal  
North Staffordshire Railway Crewe till Derby linje
 
Radway Green och Barthomley Line öppnar, stationen stängd
  Framtida tjänster  
Manchester Airport High Speed  
TBA High Speed ​​2
 
Birmingham Interchange eller Birmingham Curzon Street
Warrington Bank Quay  
TBA Northern Powerhouse Rail - High Speed ​​2 Link
 
Birmingham Curzon Street eller Birmingham Interchange

Plattformsanvändning

  • Perrong 1 - Northern Trains stoppar tjänsterna till och från Manchester Piccadilly och ibland Avanti West Coast norrgående tjänster till Manchester Piccadilly och Avanti West Coast södergående tjänster till London Euston.
  • Plattform 2 - Extra kapacitet.
  • Plattform 3 - East Midlands Railway tjänster till och från Derby.
  • Plattform 4 - West Midlands Trains (London Northwestern) går till och från London Euston.
  • Plattform 5 - Avanti West Coast norrgående tjänster till Manchester Piccadilly och södergående till Birmingham New Street och London Euston, West Midlands Tågtjänster till Birmingham New Street, Transport for Wales-tjänster till Cardiff, CrossCountry-tjänster till Bournemouth och Bristol Temple Meads.
  • Plattform 6 - Transport för Wales går norrut till Manchester Piccadilly och söderut till Cardiff och vidare. Vissa Avanti West Coast norrgående tjänster till Preston och Glasgow Central och söderut till London Euston använder också denna plattform tillsammans med en CrossCountry-service till Manchester Piccadilly.
  • Plattform 7 - West Midlands Trains (London Northwestern) går till London Euston via Rugeley Trent Valley
  • Plattform 8 - Transport för Wales som stannar till och från Shrewsbury.
  • Plattform 9 - Transport för Wales tjänster till Chester och Holyhead.
  • Plattform 10 - Extra kapacitet.
  • Plattform 11 - Avanti West Coast norrgående tjänster till Blackpool, Edinburgh, Liverpool, Chester och North Wales. West Midlands Trains (London Northwestern) norrgående trafik till Liverpool Lime Street.
  • Plattform 12 - Extra kapacitet och används vanligtvis för järnvägsturer.

Se även

Bibliografi

  •   Chambers, S (2007), Crewe: A history , Chichester, Sussex: Phillimore, ISBN 978-1-86077-472-0
  • Curran, H; Gilsenan, M; Owen, B; Owen, J (1984), Change at Crewe , Chester: Cheshire Libraries and Museums
  •   Dunn, FI (1987), The ancient Parishs, townships and chapelries of Cheshire , Chester: Cheshire Record Office and Cheshire Diocesan Record Office, ISBN 0-906758-14-9
  •   Langston, K (2006), Made in Crewe: 150 years of engineering excellence , Horncastle, Lincolnshire: Mortons Media Group, ISBN 978-0-9552868-0-3
  •   Ollerhead, P (2008), Crewe: History and guide , Stroud, Gloucestershire: Tempus Publishing, ISBN 978-0-7524-4654-7
  •   Youngs, FA (1991), Guide till de lokala administrativa enheterna i England. (Volym 1: Northern England) , London: Royal Historical Society, ISBN 0-86193-127-0

Vidare läsning

externa länkar