Chiltern järnvägar

Chiltern järnvägar
Chiltern railw logo.svg
The Chiltern Railway Company Limited
6sabt0.jpg
A Class 68 sågs i februari 2022 avgående Warwick tillsammans med Mark 3-bussar och en DVT .
Översikt
Franchise(ar) Chiltern
Huvudväg(ar) Chilterns huvudlinje
Andra vägar
Flott storlek
Stationer ringde kl 66
Stationer i drift 32
Moderbolag Arriva Storbritannien tåg
Rapporteringsmärke CH
Datum för operation 21 juli 1996 ( 1996-07-21 ) – 31 december 2027 ( 2027-12-31 )
Teknisk
Längd 336,4
Övrig
Hemsida www .chilternrailways .co .uk Edit this at Wikidata
Vägkarta
Chiltern Railways network.svg

Chiltern Railways , formellt The Chiltern Railway Company Limited , är ett brittiskt tågföretag som har drivit Chiltern Railways-serien sedan juli 1996. Sedan 2009 har det varit ett dotterbolag till Arriva UK Trains .

Chiltern Railways grundades som M40 Trains av en grupp före detta British Rail- chefer med stöd av John Laing och 3i ; i juni 1996 tillkännagavs det att M40 Trains hade tilldelats Chiltern Railways-franchisen. Den 21 juli 1996 tog den över verksamheten från British Rail. Företaget påbörjade omedelbart fördubblingen av Chiltern Main Line under Evergreen -initiativet och beställde Class 168 Clubman dieselmultipelenheter (DMU) för att komplettera sin före detta brittiska järnvägsflotta. Efter tilldelningen av en 20-årig franchise till Chiltern Railways i augusti 2000, började Evergreen fas 2-arbeten för att höja linjehastigheterna runt Beaconsfield , byggde två nya plattformar vid sin London Marylebone terminus. I januari 2010 kom man överens om ett uppgraderingspaket på 250 miljoner pund för Evergreen fas 3, ombyggnad av linjen och tillåtande 100 mph-operationer, vilket avsevärt minskade restiderna.

I augusti 2002 blev John Laing Group ensam ägare till Chiltern Railways efter att ha köpt ut alla andra aktieägare; strax efter John Laings köp av Henderson Equity Partners såldes företaget till det tyska offentligt ägda järnvägsföretaget Deutsche Bahn i januari 2008. Chiltern Railways blev ett dotterbolag till Arriva UK Trains som ett resultat av omstruktureringen under början av 2011. Ungefär vid denna tidpunkt blev Chiltern ett dotterbolag till Arriva UK Trains. ansågs vara en av de bästa järnvägsoperatörerna i Storbritannien, med Public Performance Measure (PPM) regelbundet över 90 %. Införandet av nya tidtabeller under 2010-talet mottogs dock upprepade gånger negativt av resandepubliken. Allvarliga störningar på Chilterns tjänster inträffade efter kollapsen av Gerrards Cross Tunnel den 30 juni 2005; en oplanerad sex veckors stängning av huvudlinjen tvingades fram, vilket resulterade i att Tesco betalade kompensation till både Chiltern Railways och Network Rail .

Chiltern Railways driver pendlings-/regional tågpassagerartjänster från sin centrala Londonterminal vid Marylebone längs M40 -korridoren till destinationer i Buckinghamshire , Oxfordshire och Warwickshire , samt långdistanstjänster till West Midlands längs två rutter. Tjänster på Chiltern Main Line går från London till Birmingham Snow Hill , Stratford-upon-Avon och Oxford , med vissa rusningstrafik som sträcker sig till Kidderminster . Chiltern Railways kör också tåg på London–Aylesbury-linjen till Aylesbury (varav några fortsätter till Aylesbury Vale Parkway ), och på Princes Risborough- linjen till Aylesbury och Oxford till Bicester . Från december 2010 började Chiltern driva Chiltern Mainline -tjänsten med två topptimmarslokomotivtransporter bestående av en klass 67 som drar en raka av moderniserade Mark 3- bussar och en Driving Van Trailer .

Historia

Chiltern Railways har sitt ursprung med ett antal tidigare British Rail-chefer som försökte genomföra ett management buyout på en av de snart skapade järnvägsfranchiserna som skulle produceras som en del av privatiseringen av British Rail . I april 1995 fick de tillstånd av järnvägstillsynsmyndigheten. dock att de saknade resurserna för att framgångsrikt genomföra ett bud, så de säkrade stödet från investeringsgruppen för infrastruktur, John Laing och riskkapitalspecialisten 3i .

I oktober 1995 etablerades M40 Trains Limited ; de olika järnvägscheferna ägde sammanlagt 51 % av aktierna i verksamheten, medan John Laing Group och 3i ägde 26 % respektive 23 %. Företaget spenderade enligt uppgift 38 miljoner pund i sitt bud på Chiltern Railways-serien. I juni 1996 direktören för Passenger Rail Franchising franchisen till M40 Trains för en första period på sju år. Det var den enda franchiseoperatören som hade så många som 51 % av sin andel kontrollerad av sina direktörer.

Den 21 juli 1996 inledde företaget sin verksamhet och tog över från det offentligt ägda British Rail . Chiltern Railways var den första järnvägsfranchisen som beställde ny rullande materiel i eran efter privatiseringen i form av Class 168 Clubman diesel multiple units (DMUs). Deras introduktion var dock kantad av opålitlighet, delvis på grund av att de snabbt togs i bruk som svar på den växande efterfrågan på passagerare. I april 1999 hävdade företaget att det hade 50 % fler anställda än det hade vid starten av franchisen, och att det körde 25 % fler tjänster än British Rail. Under tiden, enligt villkoren i franchiseavtalet, minskade den årliga subventionen från den brittiska regeringen gradvis.

Under början av 1999 genomgick ägandet av M40 Trains betydande förändringar; John Laing Group valde att öka sitt aktieinnehav i satsningen till 84 % genom köp av aktier från sina tidigare ägare; de utestående 16 % av aktierna ägdes av flera medlemmar i den tidigare British Rail-ledningen.

Under mars 2000 meddelade Shadow Strategic Rail Authority att både M40 Trains och den brittiska transportgruppen Go-Ahead hade blivit nominerade för att bjuda på nästa Chiltern-franchise. I augusti 2000 tilldelades M40 Trains den nya franchisen, som skulle pågå i 20 år, förutsatt att olika investeringar gjordes under den perioden. Den 3 mars 2002 började den nya franchiseperioden.

I augusti 2002 förvärvade John Laing de återstående 16 % av aktierna i M40 Trains som man inte redan ägde. I september 2006 köptes John Laing av det globala investeringsföretaget Henderson Equity Partners i utbyte mot 887 miljoner pund.

Under december 2004 tog Chiltern Railways över driften av passagerartjänster på Leamington Spa till Stratford-upon-Avon- grenlinjen från First Great Western Link . I juni 2006 inbjöds M40-tåg av transportdepartementet att lägga ett bud för att driva Snow Hill Lines, som sedan drevs av Central Trains , som en del av uthyrningen av West Midlands- franchisen. Detta bud lyckades dock inte.

  Under mitten av 2005 stördes Chiltern Railways tjänster kraftigt av kollapsen av Gerrards Cross Tunnel . 1996 försökte den brittiska återförsäljaren Tesco bygga en stormarknad nära Gerrards Cross järnvägsstation ; trots lokalrådets initiala invändning mot planen, godkändes den av vice premiärminister John Prescott i juli 1998. På grund av brist på tillgängligt utrymme började Tesco bygga en tunnel över den aktiva järnvägslinjen för att tillhandahålla lämplig mark för utvecklingen. Den 30 juni 2005 kollapsade den delvis byggda tunneln; ingen skadades, men en fullständig stängning av linjen antogs i över sex veckor innan den tilläts öppna igen den 20 augusti 2005. Tesco betalade uppskattningsvis 200 miljoner pund i kompensation till både Chiltern Railways och Network Rail för störningen; återförsäljaren lovade också att finansiera en mediekampanj för att vinna tillbaka passagerare som förlorats genom ruttens oplanerade stängning. [ citat behövs ] . Bygget av tunneln återupptogs i januari 2009. I slutet av november 2010 öppnades den färdiga butiken.

I juli 2007 tillkännagav Henderson Equity Partners att deras avsikt att sälja på Laing Rail tillsammans med Chiltern Railways-serien. Bland de parter som uttryckte intresse för att förvärva företaget fanns transportkoncernerna Arriva och Go-Ahead . Men i december 2007 var det enligt uppgift bara det tyska offentligt ägda järnvägsföretaget Deutsche Bahn och det holländska transportföretaget NedRail kvar i anbudstävlingen. I januari 2008 köptes Laing Rail av Deutsche Bahn; följaktligen blev Chiltern Railways en del av DB Regio- gruppen. Under början av 2011 omstrukturerades företaget, och DB Regio blev ett dotterbolag till Arriva UK Trains .

Under maj 2011 tog Chiltern över driften av linjen Oxford–Bicester från First Great Western . Den 26 oktober 2015 öppnade företaget två nya stationer, Oxford Parkway och Bicester Village , som tillhandahåller tjänster mellan norra Oxford och London Marylebone. I december 2016 började Chiltern Railways köra tågtrafik från Oxford till London Marylebone.

Chiltern Railways är en av flera tågoperatörer som drabbats av järnvägstrejkerna i Storbritannien 2022–2023, vilket är den första nationella järnvägsstrejken i Storbritannien på tre decennier. Dess arbetare var bland dem som deltar i stridsåtgärder på grund av en tvist om lön och arbetsvillkor.

Tjänster

Huvudentrén till London Marylebone

Chiltern Railways har reguljärtrafik på fem sträckor.

   Chiltern Main Line är kärnvägen för majoriteten av Chiltern Railways tjänster och är en av två "huvudlinjer" som drivs av företaget. Rutten förbinder de stora städerna London och Birmingham (Marylebone och Snow Hill stationer respektive), som passerar genom städerna High Wycombe , Banbury , Royal Leamington Spa , Warwick och Solihull . Chiltern Railways driver tåg längs hela linjen, tjänster som sträcker sig från att stoppa förortståg (t.ex. London Marylebone – Gerrards Cross) till expresståg som kör längs hela linjen mellan London och Birmingham. Den snabbaste tidtabellerade resan från Birmingham till London med denna rutt är 99 minuter (jämfört med 82 minuter med Avanti West Coast- tjänster mellan Birmingham New Street och London Euston via West Coast Main Line ). Förutom Chiltern Railways servar, CrossCountry också reguljära tjänster på linjen norr om Banbury, och West Midlands Trains driver reguljära tjänster norr om Dorridge .

London –Aylesbury-linjen är den andra "huvudlinjen" som drivs av företaget. Rutten förbinder London (Marylebone) med Aylesbury via Amersham. Alla Chiltern Railways-tjänster på denna sträcka går längs hela linjen mellan Marylebone och Aylesbury stationer och anlöper alla stationer norr om Amersham; de flesta tåg förlängs en station längre till Aylesbury Vale Parkway. Linjen går längs Londons tunnelbanas Metropolitan -linje mellan Finchley Road (strax norr om Marylebone-stationen) och Harrow-on-the-Hill, där varje operatör kör på separata spår. Bortom Harrow-on-the-Hill delas spåren mellan Chiltern Railways och Metropolitan linjetjänster. Detta är ett exempel på National Rail-tjänster som använder spår som inte är Network Rail , och det använder ett unikt oreglerat spåraccessavtal med London Underground. Bortom Amersham (där Metropolitan-linjen slutar) drivs alla tjänster endast av Chiltern Railways.

De övriga tre linjerna som regelbundet trafikeras av företaget är alla filiallinjer. Linjen Aylesbury –Princes Risborough förbinder Princes Risborough , på Chiltern Main Line, med Aylesbury, på London till Aylesbury Line. De flesta tåg på linjen fortsätter bortom Princes Risborough till London Marylebone, vilket ger Aylesbury en alternativ väg för att nå centrala London; några tjänster avslutas dock vid Princes Risborough. Oxford -Bicester-linjen förgrenar sig från Chiltern Main Line strax söder om Bicester och förbinder staden med Oxford . Linjen betjänas mestadels av expresstjänster till och från Marylebone. Fram till december 2016 avslutades linjen några miles nordost om Oxford, vid den närliggande Oxford Parkway-stationen; linjen förlängdes sedan till Oxfords huvudstation. Linjen Leamington–Stratford förgrenar sig från Chiltern Main Line vid Hatton (några miles väster om Leamington Spa) och går till Stratford-upon-Avon . Filiallinjen drivs också av reguljära West Midlands Trains-tjänster.

Från och med december 2022 inkluderar dess rutter lågtrafik måndag till fredag:

Mainline
Rutt tph Ringer kl
London Marylebone till Birmingham Moor Street 1
London Marylebone till Birmingham Snow Hill 1
London - Oxford
Rutt tph Ringer kl
London Marylebone till Oxford 1
1
  • Wembley Stadium (begränsat), South Ruislip (endast oregelbundet till London), Gerrards Cross (endast oregelbundet till London), Beaconsfield (endast oregelbundet till London), High Wycombe (endast till London), Haddenham & Thame Parkway (oregelbundet). ), Bicester Village, Islip (begränsad), Oxford Parkway
Leamington - Stratford och Birmingham
Leamington Spa till Stratford-upon-Avon 1⁄2 _ _
Leamington Spa till Birmingham Moor Street 1⁄2 _ _
London - Aylesbury via High Wycombe
Rutt tph Ringer kl
London Marylebone till Gerrards Cross 1
London Marylebone till Aylesbury 1
London - Aylesbury via Amersham
Rutt tph Ringer kl
London Marylebone till Aylesbury 1
London Marylebone till Aylesbury Vale Parkway 1
  • Harrow-on-the-Hill, Rickmansworth, Chorleywood, Chalfont & Latimer, Amersham, Great Missenden, Wendover, Stoke Mandeville, Aylesbury

Förlängning till Kidderminster

Vid rusningstid på vardagar förlängs vissa tjänster mellan London Marylebone och Birmingham bortom den senare, till och från Kidderminster (via Stourbridge Junction ). Dessa tåg går till Marylebone på morgonens topp och återvänder mot Kidderminster på kvällstoppen. Tågen anlöper också vissa stationer mellan Birmingham Moor Street och Kidderminster, även om inte alla tjänster har samma anropsmönster.

Från och med juli 2016 går det fyra tåg per dag i vardera riktningen mellan Marylebone och Kidderminster, plus ytterligare ett som bara förlängs så långt som till Stourbridge Junction. På lördagar går det också fyra morgontåg från Kidderminster till Marylebone från december 2017 returtjänster på kvällen introducerades. Det fanns ingen Chiltern Railways-tjänst till Kidderminster på söndagar fram till tidtabellen för december 2017 då två tåg i varje riktning infördes.

Regelbundna tåg mellan Birmingham Moor Street, Stourbridge Junction och Kidderminster drivs av West Midlands Trains som en del av Snow Hill-rutttjänsten .

Parlamentariska tåg

Huvudartikel: Parlamentariskt tåg
Bokningshallen och huvudentrén till Banbury

Chiltern Railways driver två parlamentariska tågtjänster:

  • Cherwell Valley linje : det finns en enda daglig parlamentarisk tjänst som fungerar på Cherwell Valley Line från Oxford till Banbury, som drivs av Chiltern Railways. Denna tjänst går på tisdagar till lördagar strax efter midnatt och anlöper Tackley , Heyford och Kings Sutton - de tre mellanstationerna på linjen. Det finns ingen motsvarande returtjänst på väg mot Oxford. Den här tjänsten finns för att upprätthålla ruttkännedom för Chiltern Railways förare. Regelbundna tjänster på linjen drivs av Great Western Railway och CrossCountry .
  • New North Main line/Greenford filiallinje : företaget drev också en parlamentarisk service på vardagar till och från West Ealing sent på morgonen. Fram till december 2018 gick dessa tjänster till och från London Paddington . De omdirigerades sedan till West Ealing efter stängning av den östligaste delen av New North Main line för High Speed ​​2- konstruktion. Den parlamentariska tjänsten brukade driva en returtjänst, med den återvändande tjänsten som avslutades vid High Wycombe. I början av covid-19-pandemin var tjänsten avstängd till december 2021. Från och med december 2022 går tjänsten inte längre och har ersatts av en busstrafik.

Buckinghamshire Railway Center

På vissa helgdagar förlängs tjänsterna från Aylesbury till Buckinghamshire Railway Heritage Centre -anläggningar vid Quainton Road , en kort bit norr om Aylesbury Vale Parkway . Detta skedde dock inte under 2019 och deras framtid är osäker. Länken kommer att fortsätta att användas av frakttjänster till Calvert.

Biljetter

Sedan Chiltern vann franchisen har Chiltern introducerat "Route: High Wycombe"-biljetter för Chiltern-rutten mellan Birmingham och London som är betydligt billigare än "Route: Any Permitted"-biljetter, giltiga på den snabbare Avanti West Coast-tjänsten till London Euston . antal andra operatörer och rutter. Chiltern erbjuder endast standardklass, inte standard och First Class som på Avanti-tjänster. Chiltern erbjuder dock en premiumekonomi "Business Zone"-vagn på ett litet antal högtrafiktåg mellan Birmingham eller Oxford och London. Passagerare betalar en uppgraderingsavgift för att sitta i ett större säte i första klass; och tidigare kom denna uppgradering med gratis förfriskningar, men sedan maj 2017 har förfriskningar minskat på alla Chiltern Railways tjänster, vilket betyder att "affärszonen" inte längre kommer med gratis förfriskningar.

Prestanda

En renoverad Class 165 -enhet nära South Hampstead

Chiltern Railways tidiga verksamhet utsattes för stor kritik. Under 1998 har dess dåliga prestationssiffror i kriterier som tillförlitlighet, punktlighet och kundgodkännande lett till att företaget ådragit sig ekonomiska påföljder, av vilka en del var i form av återbetalningar till dess passagerare.

I mitten av 2010-talet ansågs Chiltern vara en av de bästa järnvägsoperatörerna i Storbritannien, med Public Performance Measure (PPM) regelbundet över 90 %, fram till införandet av förändringar i november 2015, och infrastrukturproblem såg att punktligheten sjönk till 86 % i december 2015. Chilterns PPM mäts på strängare villkor än dess långdistansrivaler, såsom Avanti West Coast , eftersom Chiltern har ett femminutersfönster för prestanda medan andra har ett tiominutersfönster.

Prestandasiffror publicerade av Network Rail ger Chiltern Railways sjätte plats bland tågföretag i Storbritannien till 89,4 % (PPM – period 9) och 94,3 % (MAA) för året till 12 december 2015.

En ny tidtabell som infördes i september 2011, i kombination med betydande störningar orsakade av ingenjörsarbete, orsakade en negativ reaktion från kunderna. En namninsamling för att få tjänsten granskad startades och artiklar som beskrev pendlares störda resor dök upp i lokalpressen.

En ny tidtabell som introducerades i december 2012 mötte också frustration och motstånd från vissa kunder, särskilt de som använder stationerna Saunderton och Princes Risborough.

Chiltern passagerarantal i miljoner (årligt rullande medelvärde) 2010/11-2018/19 Q1.

Projekt Evergreen

Evergreen är namnet som Chiltern gett till de stora infrastrukturarbeten som företaget har åtagit sig att under 20-årsperioden av sin franchise för att förbättra rutter och tjänster. Detta har delats upp i tre distinkta faser.

Evergreen 1

Huvudfokus för fas 1 var fördubblingen av Chiltern Main Line mellan Princes Risborough och Bicester North , med arbete som ägde rum under 1998, såväl som mellan Bicester North och Aynho Junction under 2001. Dessutom var flera stationer föremål för rekonstruktionsarbeten. Haddenham och Thame Parkway byggdes om för att ha två operativa plattformar istället för en enda plattform; en ny plattform installerades också i Princes Risborough . Slutligen höjdes linjens hastighetsgräns efter lämpliga förbättringar av infrastrukturen.

Evergreen 2

Fas 2 påbörjades kort efter tilldelningen av Chilterns 20-åriga franchiseperiod i augusti 2000. Det mest omfattande arbete som genomfördes var omläggningen av rutten genom Beaconsfield , vilket tillät att linjehastigheterna ökades till 75 mph (121 km/h). Ytterligare förbättringar i denna fas inkluderade införandet av signalförbättringar mellan High Wycombe och Bicester, såväl som mellan Princes Risborough och Aylesbury, två nya plattformar konstruerades vid London Marylebone på mark som tidigare ockuperades av vagnens sidospår, medan en ny depå byggdes kl. Wembley .

Evergreen 3

  Department for Transport , Chiltern Railways and Network Rail gick i januari 2010 överens om en uppgradering på 250 miljoner pund av Chiltern Main Line.

Fas 1

  Fas 1 av projektet, som nu är slutfört, innebar att uppgradera Marylebone – Birmingham Chiltern Main Line för att tillåta 100 mph (160 km/h) på ytterligare 50 miles (80 km) sträcka. Korsningar vid Neasden, Northolt och Aynho byggdes om för att tillåta högre hastigheter. Den "uppåt" genomgående banan har återställts vid Princes Risborough , den befintliga "upp"-linjen har blivit en plattformsslinga, ett nytt backspår har tillhandahållits vid Gerrards Cross , och ett nytt, rakare "nedåt" genom spåret byggt från Northolt Junction ( där den ursprungliga layouten gynnade den nu lite använda Paddington-rutten) till Ruislip Gardens. Det befintliga spåret "nedåt" fortsätter att betjäna South Ruislip -stationen. De tidigare hastighetsbegränsningarna genom Bicester North har tagits bort för att tillåta 100 mph löpning. Ytterligare två avslutande plattformar vid Birmingham Moor Street öppnades igen i december 2010. Accelererade tjänster planerades initialt att starta i maj 2011, men det blev förseningar och det var inte förrän den 5 september 2011 som Chiltern kunde införa en ny tidtabell för att dra nytta av förbättringarna.

   Till följd av hastighetsökningarna har restiderna minskat avsevärt. Från Marylebone är den snabbaste restiden under rusningstid till Birmingham Moor Street nu 90 minuter, istället för 117 minuter tidigare. Chiltern Railways tidigare ordförande Adrian Shooter uttalade: "Detta är det största passagerarjärnvägsprojektet på flera generationer för att inte uppmana skattebetalarna om stöd. I nära samarbete med Network Rail kommer vi att skapa en ny huvudlinje för folket i Oxfordshire och Midlands. Denna affär visar att verkliga förbättringar av järnvägstjänster kan betalas utan offentligt bidrag genom att locka människor ur sina bilar och vidare till tåg."

Tabellen nedan visar de bästa förbättringarna av tidtabellen.

Snabbaste topptid från London (minuter)
Tidigare gång Efter fas 1 gång
Gerrards Cross 21 18
High Wycombe 34 23
Princes Risborough 41 32
Bicester 56 44
Banbury 63 50
Leamington Spa 85 67
Solihull 107 84
Birmingham (Moor Street) 117 92

Fas 2

Byggandet av Oxford Parkway station i april 2015

Under oktober 2012 beviljade utrikesministern för transport tillstånd att arbetet påbörjades på fas 2 av Evergreen 3-projektet, med förbindelser mellan London Marylebone och Oxford. Under fas 2 har ett dubbelspår på en kvarts mil konstruerats som förenar Oxford–Bicester-linjen vid Bicester Village till Chiltern Main Line, vilket gör att en ny Oxford-London Marylebone-linje kan fungera. En ny station, Oxford Parkway , har byggts vid Water Eaton ; förbindelsen mellan Oxford Parkway och London startade den 26 oktober 2015, med länken från Oxford Parkway till Oxford i drift den 12 december 2016. All signalering på rutten (inklusive de nya plattformarna i Oxford) kontrolleras av Marylebone Signaling Centre.

Som en del av fas 2 överfördes Oxford till Bicester Village-tjänsten från First Great Western till Chiltern i maj 2011. En del av linjen mellan Wolvercote Tunnel (i utkanten av Oxford) och Bicester Village återställdes till dubbelspår, och planen inkluderade ytterligare plattformar i Oxford, Islip och Bicester Village.

Network Rail tillhandahöll kapitalet för uppgraderingen och kommer att återvinna detta genom en anläggningsavgift under de efterföljande 30 åren, som initialt betalas av Chiltern tills dess franchiseavtal löper ut, och sedan av nästa franchisetagare. Uppgraderingen av infrastrukturen utfördes av huvudentreprenören BAM Nuttall , i samarbete med Jarvis och WS Atkins .

Oxfordshire County Council stödde programmet, men krävde att man övertygade om fördelarna med den nya Oxford Parkway-stationen vid Water Eaton, som ligger i det gröna bältet . I november 2011 kom det ytterligare ett bakslag för projektet när en planeringsinspektör vägrade godkännande på grund av upptäckten av fladdermöss som rastade i Wolvercote-tunneln. Storsalamander hade också en häckningsmiljö nära sträckan. I början av 2012 var "fladdermusproblemet" tydligen löst.

Rullande lager

Class 165 Networker Turbos vid Chiltern Railways huvudterminal i London, Marylebone

Chiltern Railways ärvde en flotta av 34 Class 165 Turbos diesel-multipelenheter ( DMU) från British Rail. Från seriens start i juli 1996 lovade företaget offentligt att introducera ny rullande materiel. Under december 2004 överfördes ytterligare fem klass 165 från First Great Western Link . Mellan 2003 och 2005 reviderades alla 39 Class 165s av Bombardier vid Ilford EMU Depot ; under detta arbete installerades luftkonditioneringsenheter i hela flottan, medan de öppningsbara fönstren togs bort ; en förstklassig sittgrupp implementerades också. Eftersom flottan hade utformats för förortsbruk, snarare än InterCity-resor, tenderar Class 165s att vara koncentrerade på tjänster till Aylesbury och Banbury, även om detta lager också kan hittas som trafikerar trafiken mellan Birmingham och Leamington Spa.

Chiltern beställde flera partier av Class 168 Clubman DMUs. Mellan 1998 och 2004 gick dessa in i intäktstjänst, företaget drev så småningom nio trebilar och tio fyrbilsset. [ citat behövs ] Dessa fungerar över nätverket.

Under april 2003 restaurerade Chiltern en enda Klass 121 Bubble Car för användning på skyttlarna Aylesbury till Princes Risborough . I maj 2011 följde en andra klass 121 efter en översyn på Tyseley TMD . Under mars 2013 förvärvades en tredje klass 121 (121032) från Arriva Trains Wales för användning som reservdelsgivare. Den 19 maj 2017 körde Chiltern Bubble-bilarna för sista gången, eftersom deras ålder gjorde reservdelar allt svårare att få tag på.

I januari 2008 beställde Chiltern fyra två-coach Class 172 Turbostars ; Dessa togs i bruk under juni 2011. Eftersom de inte kan förses med den säkerhetsutrustning som krävs för att trafikera Londons tunnelbanelinjer , kan ingen av klass 172:orna trafikera Amersham om de inte är anslutna till en klass 165 eller klass 168 DMU. Även om de ursprungligen var avsedda för användning på alla stationstjänster utanför London, fungerade de ofta så långt bort som till Birmingham. Under mitten av 2021 hyrdes alla Chilterns Class 172:or ut till West Midlands Trains för användning med deras befintliga Class 172-flotta i väntan på leveransen av British Rail Class 196 DMU. I december 2021 tillkännagavs det senare att Class 172/1-flottan inte skulle återvända till Chiltern när Class 196:orna går i tjänst med WMT.

Från och med december 2010 började Chiltern driva två topptrafiktjänster som består av ett diesellok av klass 67 som drar en raka av Mark 3- bussar och en Driving Van Trailer . En enda uppsättning hyrdes inledningsvis från andra DB Regio-dotterbolag Wrexham & Shropshire för att driva en trafik från Birmingham Moor Street till London Marylebone medan en annan bestod av några DB-Regio-ägda Mark 3:or målade i British Rail blå/grå och Virgin Trains- livery och opererade från Banbury till London Marylebone.

Efter att Wrexham & Shropshire upphörde med sin verksamhet i januari 2011 började Chiltern använda ett andra ex-Wrexham & Shropshire-set från maj 2011. För introduktionen av Chilterns nya tidtabell i september 2011 hade dessa set en Mainline-logotyp och blå ränder lagt till deras silverfärgade . Drivkraft fortsatte att tillhandahållas av flera Class 67s, inklusive 67010, 67012-015 och 67018, som alla hade modifierats för att fungera med Driving Van Trailers . [ citat behövs ]

Under 2012 renoverades ex-Wrexham & Shropshire Mark 3-bussarna och försågs med skjutdörrar (liknande de som monterades på South West Trains Class 444 Desiros ) och toalettretentionstankar av Wabtecs Doncaster Works . När detta arbete var slutfört, översynades ytterligare tio Mark 3:or av Wabtec för att skapa ett femte set och för att utöka de befintliga seten till sex bussar. Under 2012 fick de DB-Regio-ägda Mark 3:orna som användes på Banbury-trafiken under rusningstid en lätt översyn vid LNWR , Bristol , och de Virgin-liveried exemplen målades om till British Rail blå/grå. För att tillåta att Class 168s kaskadkopplas till de nya Oxford-tjänsterna som en del av Evergreen 3, kommer fler Mark 3:or att återställas i drift i framtiden.

Mellan 2015 och 2016 överfördes Class 170 Turbostars med First TransPennine Express till Chiltern Railways. Chiltern tog fem av de First TransPennine Class 170s från maj 2015 och de återstående fyra i juli 2016. Vid leverans modifierades Class 170s så att de kunde användas med Chilterns befintliga Class 168s, och omklassificerades till Class 168/3s.

I början av 2014 kom Chiltern Railways överens om en andrahandshyra från Direct Rail Services (DRS) för sex klass 68- lok för användning på London Marylebone till Birmingham-trafiken för att ersätta den befintliga flottan av klass 67. Underhåll och driftsättning av den nya flottan assisteras av DRS.

Under 2017 ingick Chiltern Railways ett avtal med Artemis Intelligent Power och Rail Safety and Standards Board om att tillhandahålla en av sina redundanta DVT:er som donatorfordon för ombyggnad till en ny typ av diesellokomotiv .

I juli 2021 konverterade Chiltern Railways en enda klass 168- enhet (168329) till ett batterihybridtåg, kallat "HybridFlex"; under februari 2022 kördes den först på förbindelser mellan London och Aylesbury. Företaget marknadsförde HybridFlex för att öka accelerationen samtidigt som den minskade bränsleförbrukningen, vibrationer och buller, samtidigt som miljöpåverkan från tågresor minskade.

Nuvarande flotta

Familj Klass Bild Typ Toppfart Vagn per enhet/set Antal enheter/fordon Rutter trafikerade Byggd
mph km/h
Nätverkare 165/0 Networker Turbo PXL 20220407 130556132.jpg DMU 75 120 2 28 Alla Chiltern Railways-tjänster (förutom Mainline-tjänster) 1990–1992
3 11
Chiltern Class 165 0 2 Car.png

Chiltern Class 165 0 3 Car.png

Bombardier Turbostar 168/0 Klubbman Class 168005.jpg 100 160 4 5 Chiltern Mainline och några lokala tjänster 1998
Chiltern Class 168 0.png
168/1 Klubbman 168-109 Chiltern Banbury 14-03-17 (34752669050).jpg 3 6 Chiltern Mainline och några lokala tjänster 2000
Chiltern Class 168 1 3 Car.png
4 2 Chiltern Mainline och några lokala tjänster 2000
Chiltern Class 168 1 4 Car.png
168/2 Klubbman 168-214 &168-215 Chiltern Hatton 02-03-17 (33269006575).jpg 3 3 Chiltern Mainline och några lokala tjänster 2004
Chiltern Class 168 2 3 Car.png
4 3 Chiltern Mainline och några lokala tjänster 2004
Chiltern Class 168 2 4 Car.png
168/3 Klubbman Class 168 Warwick.jpg 2 9 Chiltern Mainline och några lokala tjänster 2000
Chiltern Class 168 3.png
Stadler UKLight 68 20220305-DSC 0254-XAM-E1.jpg Diesellokomotiv 100 160 6 8 Chiltern Main Line tjänster 2014
Mark 3 BR Mk.IIIa TSO No.12604 (8074749189).jpg Personvagn 125 200 25 1975–1988
Körande skåpbil BR Mk3 DVT 82 309.jpg Kontrollbil 6 1988

Tidigare flotta

Tidigare tågtyper som drivs av Chiltern Railways inkluderar:

Klass Bild Typ Toppfart Vagnar siffra Rutter trafikerade Byggd Indragen
mph km/h
67 67 012 & 67 013 Marylebone(8074739251).jpg Diesellokomotiv 125 200 N/A 5 Chiltern Main Line tjänster 1999–2000 december 2014
121 121-020 Bodmin 29-06-2018 (42243164095).jpg DMU 70 112 1 2 Aylesbury–Princes Risborough 1959–60 19 maj 2017
172/1 CR 172-1 172103 (8344277164).jpg 100 160 2 4 Alla Chiltern Railways-tjänster (förutom London-Amersham/Aylesbury-linjen) 2011 maj 2021

Planer

Utöver de genomförda Evergreen-initiativen har andra potentiella förbättringar för Chilterns rutt diskuterats, men de hade inte kommit längre än i slutet av 2017. Dessa inkluderar:

  • Uppgradering av Acton–Northolt-linjen (tidigare "New North Main Line") till nya plattformar vid Old Oak Common . Denna uppgradering kommer också att sträcka sig till London Paddington för att öka kapaciteten på Chiltern Main Line eftersom det inte finns utrymme att utöka stationen vid Marylebone.
  • Återställande av snabba genomgående linjer vid Beaconsfield som en del av en långsiktig strävan efter en 90-minuters restid mellan London och Birmingham.
  • Ombyggnad av Banbury Station och spår.
  • Byggandet av West Hampstead-utbytet för att möjliggöra lätt utbyte med London Overground - North London Line , Jubilee-linjen , Metropolitan-linjen och Thameslink -tjänsterna.
  • Ny Chiltern Metro Service som skulle köra mer än fyra tåg per timme för Wembley Stadium, Sudbury & Harrow Road, Sudbury Hill Harrow, Northolt Park, South Ruislip och West Ruislip. Detta skulle kräva en backningsanläggning vid West Ruislip, passerande slingor vid Sudbury Hill Harrow, och en passningsslinga vid Wembley Stadium (en del av den gamla nedåtgående linjen används som central backning, för lagerförflyttningar och dessutom för åtta bilar fotbollsskyttlar för att transportera passagerare till stadion för evenemang). Denna "Chiltern Metro"-tjänst var inte programmerad i den senaste omgången av franchiseavtal.
  • Återöppning av passagerarlinjen mellan Oxford och Bedford som en del av East West Rail- projektet, och från Aylesbury till East West Rail vid Claydon LNE Junction för att tillhandahålla en rutt till Milton Keynes och West Coast Main Line via Bletchley . Två miles av linjen norr om Aylesbury öppnades igen den 14 december 2008 och avslutades vid en ny station, Aylesbury Vale Parkway . Men under slutet av 2017 meddelade regeringen att det privata företaget East West Rail Company hade bildats för att enbart bygga och driva linjen.
  • Öppnar en järnvägslinje från Aylesbury till en M6 - M1 Parkway Station nära Rugby .
  • Förlänger Oyster Pay-as-you-go till High Wycombe och Aylesbury .

Eftersom ett framgångsrikt slutförande av Project Evergreen 3 har uppfyllt Chiltern Railways skyldighet att investera i infrastruktur, finns det ingen tydlig väg till slutförande för dessa projekt.

Se även

Citat

Bibliografi

Vidare läsning

externa länkar

Föregås av
Operatör av Chiltern-franchisen 1996–2027 		Sittande
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chiltern_Railways&oldid=1140353453 "