Spårvägslänk
27,2 miljoner (2019–20) 5,3 % 
London Trams , tidigare Tramlink och Croydon Tramlink , är ett spårvagnssystem för lätta spår som betjänar Croydon och omgivande områden i södra London, England. Det började användas 2000, det första spårvagnssystemet i Londonregionen sedan 1952. Det drivs av London Trams, en offentlig del av Transport for London (TfL), och har drivits av FirstGroup sedan 2017. Tramlink är en av två lätta järnvägsnät i Greater London , den andra är Docklands Light Railway .
Nätverket består av 39 hållplatser längs 28 km (17 mi) spår, på en blandning av gatuspår som delas med annan trafik, särskilda spår på allmänna vägar och off-street spår bestående av nya företrädesrätter, tidigare järnvägslinjer , och en höger-till-väg där spårvägsspåret går parallellt med en tredje järnvägselektrifierad Network Rail- linje.
Nätverkets linjer sammanfaller i centrala Croydon, med östliga ändstationer vid Beckenham Junction , Elmers End och New Addington , och en västlig ändstation i Wimbledon , där det finns ett utbyte för Londons tunnelbana . Tramlink är det fjärde mest trafikerade spårvägsnätverket i Storbritannien bakom Docklands Light Railway, Manchester Metrolink och Tyne and Wear Metro .
Historia
Början
Under första hälften av 1900-talet hade Croydon många spårvagnslinjer. Den första som stängdes var Addiscombe – East Croydon stationsrutt genom George Street till Cherry Orchard Road 1927 och den sista var rutterna Purley - Embankment och Croydon (Coombe Road) - Thornton Heath stängde april 1951. Men våren 1950 , Highways Committee presenterades av borgmästaren med konceptet att köra spårvagnar mellan East Croydon station och det nya godset som byggs i New Addington . Detta baserades på det faktum att Feltham-bilarna som användes i Croydon skulle till Leeds för att tjäna sina nya gods på reserverade banor. 1962 visade en privat studie med hjälp av BR-ingenjörer hur lätt det var att omvandla tågtrafiken West Croydon - Wimbledon till spårvagnsdrift och framgångsrikt förhindra konflikter mellan spårvagnar och tåg. [ citat behövs ]
Dessa två koncept förenades i ett gemensamt LRTL/TLRS-koncept av New Addington till Wimbledon var 15:e minut via East and West Croydon och Mitcham plus New Addington till Tattenham Corner var 15:e minut via East and West Croydon, Sutton och Epsom Downs. En gren till Forestdale för att ge en överlappstjänst från Sutton ingick också. Under 1970-talet var flera BR-direktörer och blivande chefer medvetna om fördelarna. Chris Green, när han blev verkställande direktör, Network South East, publicerade sina planer 1987 och utökade konceptet till att ta in Tattenham Corner och Caterham grenarna och tillhandahålla en tjänst från Croydon till Lewisham via Addiscombe och Hayes. I samarbete med Tony Ridley, dåvarande verkställande direktör, London Transport, togs planen ut i det fria med Scott McIntosh som utsågs till Light Rail Manager 1989. [ citat behövs ]
Systemet accepterades i princip i februari 1990 av Croydon Council som arbetade med dåvarande London Regional Transport (LRT) för att föreslå Spårvägslänk till parlamentet. Croydon Tramlink Act 1994 resulterade, vilket gav LRT makten att bygga och driva Tramlink.
En del av spåret är den ursprungliga sträckan för Surrey Iron Railway som öppnade 1803.
Konstruktion
1995 blev fyra konsortier nominerade för att bygga, driva och underhålla Tramlink:
- Altram: John Laing , Ansaldo , Serco
- Croydon Connect: Tarmac , AEG , Transdev
- CT Light Rail Group: GEC Alsthom , Mowlem , Welsh Water
- Tramtrack Croydon: CentreWest , Royal Bank of Scotland , Sir Robert McAlpine , Amey , Bombardier Transportation
1996 vann Tramtrack Croydon (TC) ett 99-årigt kontrakt med Private Finance Initiative (PFI) för att designa, bygga, driva och underhålla Tramlink. Aktiepartnerna i TC var Amey (50 %), Royal Bank of Scotland (20 %), 3i (20 %) och Sir Robert McAlpine med Bombardier Transportation kontrakterade för att bygga och underhålla spårvagnarna och FirstGroup driver tjänsten. TC behöll intäkterna från Tramlink och LRT var tvungen att betala kompensation till TC för eventuella ändringar av priserna och biljettpolicyn som infördes senare.
Byggnadsarbetet startade i januari 1997, med en förväntad öppning i november 1999. Den första spårvagnen levererades i oktober 1998 till den nya depån vid Therapia Lane och tester på sektionerna av Wimbledonlinjen påbörjades kort därefter.
Öppning
Den officiella invigningen av Tramlink ägde rum den 10 maj 2000 när väg 3 från Croydon till New Addington öppnade för allmänheten. Väg 2 från Croydon till Beckenham Junction följde den 23 maj 2000 och väg 1 från Elmers End till Wimbledon öppnade en vecka senare den 30 maj 2000.
Buyout med transport för London
I mars 2008 meddelade TfL att de hade nått en överenskommelse om att köpa TC för 98 miljoner pund. Köpet slutfördes den 28 juni 2008. Bakgrunden till detta köp hänför sig till kravet att TfL (som tog över från London Regional Transport 2000) kompenserar TC för konsekvenserna av eventuella ändringar av priserna och biljettpolicyn som införts sedan 1996. I 2007 var den betalningen £4m, med en årlig ökning i takt. FirstGroup fortsätter att driva tjänsten.
I oktober 2008 introducerade TfL en ny färg, med de blå, vita och gröna rutterna på TfL-kartorna, för att skilja spårvagnarna från bussar som kör i området. Färgen på bilarna ändrades till grön, och varumärket ändrades från Croydon Tramlink till helt enkelt Tramlink. Dessa renoveringar slutfördes i början av 2009.
Ytterligare hållplats och spårvagnar
Centrale spårvagnshållplats , i Tamworth Road på den enkelriktade centralslingan, öppnade den 10 december 2005, vilket ökade restiderna något. Eftersom handläggningstiderna redan var ganska snäva väckte detta frågan om att köpa en extra spårvagn för att upprätthålla punktligheten. Dels av denna anledning, men också för att ta hänsyn till den planerade omstruktureringen av trafiken (sedan infördes i juli 2006), lade TfL ut anbud på en ny spårvagn. Det blev dock inget av detta.
I januari 2011 öppnade Tramtrack Croydon ett anbud för leverans av 10 nya eller begagnade spårvagnar från slutet av sommaren 2011, för användning mellan Therapia Lane och Elmers End. Den 18 augusti 2011 meddelade TfL att Stadler Rail hade vunnit ett kontrakt på 19,75 miljoner dollar för att leverera sex Variobahn- spårvagnar liknande de som används av Bybanen i Bergen , Norge. De togs i bruk 2012. I augusti 2013 beställde TfL ytterligare fyra Variobahns för leverans 2015, för användning på Wimbledon-Croydon-länken, en order ökade senare till sex. Detta förde upp den totala Variobahn-flottan till tio år 2015 och tolv år 2016 när de två sista spårvagnarna levererades.
Nuvarande nätverk
Stoppar
Det finns 39 hållplatser, varav 38 öppnade i den inledande fasen, och Centrale spårvagnshållplats lades till den 10 december 2005. De flesta hållplatser är 32,2 m (105 fot 8 tum) långa. De är praktiskt taget i nivå med dörrarna och är alla bredare än 2 m (6 ft 7 in). Detta gör att rullstolar , barnvagnar , barnvagnar och äldre kan enkelt stiga ombord på spårvagnen. I gatuavsnitt är hållplatsen integrerad med trottoaren. Spårvagnshållplatserna har låga plattformar, 35 cm (14 tum) över rälsnivå. De är obemannade och hade automatiserade biljettautomater som inte längre används på grund av att TfL gjorde spårvagnar kontantlösa. I allmänhet innebär tillträde mellan perrongerna att korsa spåren genom plankorsning.
Tramlink använder några tidigare huvudlinjestationer på linjesträckorna Wimbledon–West Croydon och Elmers End–Coombe Lane. Järnvägsplattformarna har rivits och byggts om enligt Tramlink-specifikationerna, utom vid Elmers End och Wimbledon där spårnivån höjdes för att möta de högre huvudlinjeplattformarna för att möjliggöra utbyte över plattformar .
Alla hållplatser har handikapptillgänglighet, upphöjd stenläggning, CCTV, en Passenger Help Point, en Passenger Information Display (PID), papperskorgar, en biljettautomat, en anslagstavla och lyktstolpar, och de flesta har även sittplatser och ett skydd.
PID:erna visar destinationer och förväntade ankomsttider för de kommande två spårvagnarna. De kan också visa alla meddelanden som styrarna vill visa, såsom information om förseningar eller till och med säkerhetsinstruktioner för vandaler att sluta lägga skräp eller andra föremål på banan.
Rutter
.jpg)
Tramlink har visats på huvudrörskartan sedan 1 juni 2016, efter att ha tidigare endast förekommit på kartan "London Connections" .
När Tramlink först öppnade hade den tre rutter: linje 1 (gul) från Wimbledon till Elmers End , linje 2 (röd) från Croydon till Beckenham Junction och linje 3 (grön) från Croydon till New Addington . Den 23 juli 2006 omstrukturerades nätverket, med Route 1 från Elmers End till Croydon, Route 2 från Beckenham Junction till Croydon och Route 3 från New Addington till Wimbledon. Den 25 juni 2012 introducerades väg 4 från Therapia Lane till Elmers End. Måndagen den 4 april 2016 förlängdes Route 4 från Therapia Lane till Wimbledon.
Den 25 februari 2018 omstrukturerades nätverket och tidtabellerna igen för jämnare och pålitligare tjänster. Som en del av denna förändring skulle spårvagnar inte längre visa ruttnummer på sina punktmatrisdestinationsskärmar. Detta resulterade i tre vägar:
- New Addington till West Croydon, återvänder till New Addington var 7–8:e minut (var 10:e minut på söndagar och var 15:e minut på sena kvällar).
- Wimbledon till Beckenham Junction var 10:e minut (var 15:e minut på söndagar och sen kväll)
- Wimbledon till Elmers End var 10:e minut (var 15:e minut på söndagar och avslutas vid Croydon sent på kvällen var 15:e minut)
Dessutom kommer de två första spårvagnarna från New Addington att köra till Wimbledon. Sammantaget skulle detta resultera i en minskning av 2tph som lämnar Elmers End, vilket resulterar i en minskning av kapaciteten med 25 % här och 14 % i Addiscombe-området. Men detta skulle också reglera väntetiderna i detta område och på Wimbledon-grenen till var 5:e minut, från var 2–7:e minut.
|
|
|
Tidigare linjer återanvänds
Tramlink använder sig av ett antal nationella järnvägslinjer som går parallellt med franchisetjänster, eller i vissa fall går på tidigare övergivna järnvägskorridorer. Mellan Birkbeck och Beckenham Junction använder Tramlink Crystal Palace-linjen , som går på ett enda spår längs spåret som bär södra järnvägstjänster. National Rail -spåret hade blivit singel några år tidigare.
Från Elmers End till Woodside följer Tramlink den tidigare Addiscombe Line . Vid Woodside står de gamla stationsbyggnaderna nedlagda och de ursprungliga perrongerna har ersatts av lättillgängliga låga perronger. Tramlink följer sedan den tidigare Woodside och South Croydon Railway (W&SCR) för att nå den nuvarande Addiscombe spårvagnshållplatsen, intill platsen för den demolerade Bingham Road järnvägsstationen . Den fortsätter längs den tidigare järnvägssträckan till nära Sandilands, där Tramlink svänger skarpt mot Sandilands spårvagnshållplats. En annan väg från Sandilands spårvagnshållplats svänger skarpt vidare till W&SCR innan den passerar genom Park Hill (eller Sandilands) tunnlar och till platsen för Coombe Road station, varefter den kröker bort över Lloyd Park .
Mellan Wimbledon station och Wandle Park följer Tramlink den tidigare West Croydon till Wimbledon Line, som först öppnades 1855 och stängdes den 31 maj 1997 för att möjliggöra omvandling till Tramlink. Inom denna sektion, från nära Phipps Bridge till nära Reeves Corner, följer Tramlink Surrey Iron Railway , vilket ger Tramlink anspråk på en av världens äldsta järnvägslinjer. Bortom Wandle Park demonterades en viktoriansk gångbro bredvid Waddon New Road för att ge plats för övergången över järnvägslinjen West Croydon till Sutton . Spången har återuppförts vid Corfe Castle station på Swanage Railway (även om vissa bevis tyder på att detta var en liknande gångbro som togs bort från platsen för Merton Park järnvägsstation ).
Matarbussar
Busslinjerna T31, T32 och T33 brukade ansluta till Tramlink vid hållplatserna New Addington, Fieldway och Addington Village. T31 och T32 körs inte längre och T33 har numrerats om till 433 .
Rullande lager
Nuvarande flotta
Tramlink använder för närvarande 35 spårvagnar. Sammanfattningsvis:
| Klass | Bild | Typ | Toppfart |
Längd meter |
Kapacitet |
I tjänst |
Order |
Flottans nummer |
Rutter trafikerade |
Byggd |
År fungerade |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | Std | Sdg | Total | ||||||||||
| Bombardier CR4000 |
|
Spårvagn | 50 | 80 | 30.1 | 70 | 138 | 208 | 23 | — |
2530-2550 2552-2553 |
Alla rader | 1998–1999 | 2000–nutid |
| Croydon Variobahn |
|
32 | 72 | 134 | 206 | 6 | — | 2554-2559 | 2011–2012 | 2012 – nutid | ||||
| 6 | 2560-2565 | 2014–2016 | 2015 – nutid | |||||||||||
| Total | 35 | — | ||||||||||||
Bombardier CR4000
Den ursprungliga flottan bestod av 24 ledade låggolvs Bombardier Flexity Swift CR4000 -spårvagnar byggda i Wien , numrerade från 2530, och fortsatte från den högst numrerade spårvagnen 2529 på Londons tidigare spårvagnsnätverk, som stängdes 1952. Den ursprungliga färgen var röd och vit. En (2550) målades i FirstGroup vitt, blått och rosa liv. 2006 uppdaterades CR4000-flottan, och destinationsrullgardinerna i bussstil ersattes med en digital punktmatrisdisplay . Under 2008/09 målades flottan om utvändigt i den nya gröna färgen och interiören renoverades med nya golv, klädseln omklädda i en ny moquette och stolparna målades om från gult till grönt. En (2551) har inte återgått i tjänst efter dödsolyckan den 9 november 2016.
2007 döptes spårvagn 2535 efter Steven Parascandolo, en välkänd spårvagnsentusiast.
Croydon Variobahn
I januari 2011 inbjöd Tramtrack Croydon anbud för leverans av då nya eller begagnade spårvagnar, och den 18 augusti 2011 meddelade TfL att Stadler Rail hade vunnit ett kontrakt på 19,75 miljoner dollar för att leverera sex Variobahn -spårvagnar liknande de som används av Bybanen i Bergen , Norge. De togs i bruk 2012. I augusti 2013 beställde TfL ytterligare fyra Variobahn-spårvagnar för leverans 2015, en order som senare utökades till sex. Detta förde upp den totala Variobahn-flottan till tio år 2015 och 12 år 2016 när de två sista spårvagnarna levererades.
Hjälpfordon
Ingenjörers fordon som användes i Tramlink-byggandet anlitades för detta ändamål.
I november 2006 köpte Tramlink fem begagnade ingenjörsfordon från Deutsche Bahn . Dessa var två DB-klass Klv 53 ingenjörsspårvagnar (numrerade 058 och 059 i Tramlink-tjänst), och tre 4-hjuliga vagnar (numrerade 060, 061 och 062). Servicespårvagn 058 och trailer 061 såldes båda till National Tramway Museum 2010.
Biljetter och biljettpriser
TfL buss- och spårvagnskort är giltiga på Tramlink, liksom resekort som inkluderar någon av zonerna 3, 4, 5 och 6.
Pay-as-you-go Oyster Card- priserna är desamma som på London Buses , även om specialpriser kan gälla när du använder Tramlink matarbussar.
Vid användning av Oyster-kort måste passagerare komma in på plattformen innan de går ombord på spårvagnen. Särskilda arrangemang gäller vid Wimbledon-stationen , där spårvagnshållplatsen ligger inom National Rail och Londons tunnelbanestation . Spårvägspassagerare måste därför röra sig vid stationens infartsbommar och sedan igen vid spårvagnsplattformen för att informera systemet om att ingen järnvägsresa med stambana/LUL har gjorts.
EMV kontaktlösa betalkort kan också användas för att betala priser på samma sätt som Oyster-kort. Biljettautomater drogs in den 16 juli 2018.
Tjänster
Meddelanden ombord
Tillkännagivandena ombord är av BBC News läsare (och spårvagnsentusiast) Nicholas Owen . Annonsmönstret är som följer: t.ex. Den här spårvagnen är för Wimbledon; nästa stopp blir Merton Park.
Korporativa affärer
Ägande och struktur
Tjänsten skapades som ett resultat av Croydon Tramlink Act 1994 som fick Royal Assent den 21 juli 1994, en privat lagförslag som främjades gemensamt av London Regional Transport (föregångaren till Transport for London (TfL)) och Croydon London Borough Council . Efter ett konkurrensutsatt anbud tilldelades ett konsortiumföretag Tramtrack Croydon Limited (inkorporerat 1995) en 99-årig koncession för att bygga och driva systemet. Sedan den 28 juni 2008 är företaget ett dotterbolag till TfL.
Tramlink drivs för närvarande av Tram Operations Ltd (TOL), ett dotterbolag till FirstGroup , som har ett kontrakt för att driva tjänsten till 2030. TOL tillhandahåller förarna och ledningen för att driva tjänsten; infrastrukturen och spårvagnarna ägs och underhålls av ett TfL-dotterbolag.
Affärstrender
.jpg)
De viktigaste tillgängliga trenderna de senaste åren för Tramlink är (år som slutar 31 mars):
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Passagerarintäkter ( £ M) | 23.5 | 24.4 | 22.8 | 25.5 | 24.1 | 23.5 | 22.7 | 11.5 | ||||
| "Vinst" ("Finansiellt stöd ges") (£M) | −32.2 | −45,1 | −22.4 | −28.7 | −29,7 | −39,1 | −37,6 | |||||
| Antal passagerare (M) | 31.2 | 30.7 | 27,0 | 29,5 | 29.1 | 28.7 | 27.2 | 11.6 | ||||
| Kundnöjdhet (poäng) | 89 | 89 | 90 | 87 | 91 | 90 | TBC | TBC | ||||
| Antal spårvagnar (vid årsskiftet) | 30 | 30 | 34 | 36 | 35 | 35 | 35 | 35 | ||||
| Anteckningar/källor |
|
|
||||||||||
Verksamheten under räkenskapsåret 2020/21 minskade kraftigt av effekterna av coronavirus-pandemin .
Passagerarnummer
Detaljerade passagerarresor sedan Tramlink startade sin verksamhet i maj 2000 var:
| År |
Passagerarresor _ |
År |
Passagerarresor _ |
År |
Passagerarresor _ |
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000–01 | 15,0 M | 2007–08 | 27,2 miljoner | 2014–15 | 30,7 miljoner | ||
| 2001–02 | 18,2 miljoner | 2008–09 | 27,2 miljoner | 2015–16 | 27,0 miljoner | ||
| 2002–03 | 18,7 miljoner | 2009–10 | 25,8 miljoner | 2016–17 | 29,5 miljoner | ||
| 2003–04 | 19,8 miljoner | 2010–11 | 27,9 miljoner | 2017–18 | 29,1 miljoner | ||
| 2004–05 | 22,0 miljoner | 2011–12 | 28,6 miljoner | 2018–19 | 28,7 miljoner | ||
| 2005–06 | 22,5 miljoner | 2012–13 | 30,1 miljoner | 2019–20 | 27,2 miljoner | ||
| 2006–07 | 24,6 miljoner | 2013–14 | 31,2 miljoner | 2020–21 | TBC | ||
| Uppskattningar från Transportdepartementet | |||||||
Framtida utveckling
Sutton Link
Från och med 2020 är den enda förlängningen som aktivt eftersträvas av Londons borgmästare och TfL en ny linje till Sutton från Wimbledon eller Colliers Wood, känd som Sutton Link .
I juli 2013 hade dåvarande borgmästaren Boris Johnson bekräftat att det fanns ett rimligt affärscase för Tramlink för att täcka Wimbledon – Sutton-korridoren, som också kan inkludera en slinga via St Helier Hospital och en förlängning av Royal Marsden Hospital . Under 2014 gjordes ett förslag på £320m-plan för en ny linje för att ansluta Wimbledon till Sutton via Morden och fördes till samråd gemensamt av London Boroughs of Merton och Sutton. Även om 100 miljoner pund från TfL ursprungligen säkrades i budgetförslaget för 2016/17, omfördelades detta senare.
Under 2018 inledde TfL ett samråd om förslag på en anslutning till Sutton, med tre vägalternativ: från södra Wimbledon , från Colliers Wood (båda med alternativ för en snabb busslinje eller en spårvagnslinje) eller från Wimbledon (endast som en spårvagnslinje). I februari 2020, efter samrådet, tillkännagav TfL sin preferens för en nord-sydlig spårväg mellan Colliers Wood och Suttons centrum, med en beräknad kostnad på 425 miljoner pund, under förutsättning att de säkrade ytterligare finansiering. Arbetet med projektet stoppades i juli 2020, eftersom Transport for London inte kunde hitta tillräcklig finansiering för att det skulle fortsätta.
Tidigare förslag
Många utvidgningar av nätverket har diskuterats eller föreslagits under åren, med varierande grad av stöd och utredningsinsatser.
År 2002, som en del av The Mayor's Transport Strategy for London, identifierades ett antal föreslagna förlängningar, inklusive till Sutton från Wimbledon eller Mitcham; till Crystal Palace; till Colliers Wood/Tooting; och längs A23. Strategin sade att "utbyggnader av nätverket i princip skulle kunna utvecklas till relativt blygsamma kostnader där det finns potentiell efterfrågan..." och sökte inledande synpunkter på lönsamheten för ett antal utbyggnader senast sommaren 2002.
2006, i en TfL-konsultation om en förlängning av Crystal Palace, presenterades tre alternativ: på gatan, utanför gatan och en blandning av de två. Efter samrådet gynnades alternativet utanför gatan, att inkludera Crystal Palace Station och Crystal Palace Parade. TfL uppgav 2008 att på grund av bristande finansiering skulle planerna för denna förlängning inte genomföras. De återupplivades kort efter Boris Johnsons omval som borgmästare i maj 2012, men sex månader senare ställdes de in igen.
I november 2014 krävde en 15-årsplan, Trams 2030, uppgraderingar för att öka kapaciteten på nätet i linje med en förväntad ökning av passagerarantalet till 60 miljoner passagerare till 2031 (även om passagerarsiffrorna då (2013/14: 31,2) miljoner) har inte överskridits sedan (per 2019)). Uppgraderingarna syftade till att förbättra tillförlitligheten, stödja förnyelse i Croydons storstadscentrum och framtidssäkra nätverket för Crossrail 2 , en potentiell Bakerloo-linjeförlängning och utbyggnader av själva spårvagnsnätverket till en mängd olika destinationer. Planerna involverar dubbelspårning över nätverket och införande av omledningsslingor på båda sidor om Croydon, vilket möjliggör en högre frekvens av spårvagnar på alla fyra grenar utan att öka trängseln i centrala Croydon. Investeringen på 737 miljoner pund skulle finansieras av Croydon Growth Zone, TfL Business Plan, bostadsavgifter och respektive stadsdelar och av de berörda utvecklarna.
Alla olika utvecklingar, om de genomförs, skulle teoretiskt kunna kräva en ökning av flottan från 30 till upp till 80 spårvagnar (beroende på om längre spårvagnar eller kopplade spårvagnar används). Som sådan skulle en ökning av depå- och uppställningskapacitet också krävas; utvidgningen av den nuvarande Therapia Lane-platsen, såväl som platser nära spårvagnshållplatserna Elmers End och Harrington Road, var utvalda.
Olyckor och tillbud
- Den 7 september 2008 färdades en buss på väg 468 genom en röd trafiksignal och kolliderade med spårvagn 2534 på George Street, Croydon, vilket orsakade ett dödsfall. Föraren av bussen dömdes för vållande till döden genom farlig körning ett år senare i december 2009 och dömdes till fyra års fängelse.
- Den 13 september 2008 kolliderade spårvagn 2530 med en cyklist vid Morden Hall Parks gångväg som korsade spårvagnshållplatserna Morden Road och Phipps Bridge . Cyklisten fick allvarliga skador och avled senare. Den omedelbara orsaken till olyckan visade sig vara att cyklisten cyklade in på övergångsstället utan att titta på den annalkande spårvagnen; bland orsaksfaktorerna var att cyklisten kan ha haft hörlurar på sig, vilket hindrade honom från att höra de hörbara varningarna.
- Den 5 april 2011 snubblade en kvinna och släpades under en spårvagn i rörelse. Hon fördes till sjukhus i ett allvarligt tillstånd. Hon tros ha sprungit för att hinna med spårvagnen utanför East Croydon station när hon snubblade och ramlade.
- Den 17 februari 2012 spårade en spårvagn ur efter att ha passerat över vändpunkter när den närmade sig perrongen vid East Croydon station .
- Den 7 februari 2016 skadades 5 personer när en bil kolliderade med spårvagn 2535, som körde runt en kurva nära Wellesley Road. Det resulterade i att spårvagnen spårade ur.
- Den 9 november 2016 spårade spårvagn 2551 ur på en skarp krökt korsning 180 meter (590 fot) öster om Sandilands spårvagnshållplats , och dödade 7 personer och skadade minst 50 till. Den brittiska transportpolisen grep föraren misstänkt för dråp . Förarfel visade sig vara orsaken till olyckan, med misstankar om att föraren hade en mikrosömnepisod närma sig kurvan.
Se även
- East London Transit (föreslagen för spårvagnskonvertering)
- Lista över moderna spårvägs- och spårvägssystem i Storbritannien
- Lista över stadsspårvägssystem i Storbritannien
Vidare läsning
- Walter, Mike (7 april 1998). "Nästa stopp Croydon...". Räls . Nr 327. EMAP Apex-publikationer. s. 36–37. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "Första Croydon-spårvagnen anländer till en helt ny depå". Räls . Nr 341. EMAP Apex-publikationer. 20 oktober 1998. sid. 14. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Dunn, Pip (3 november 1998). "Detta är den moderna världen!". Räls . Nr 342. EMAP Apex-publikationer. s. 30–33. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
externa länkar
Ruttkarta :
| Spårvagnshållplatser |
|
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Föreslagen utveckling |
|
||||||||
| Rullande lager | |||||||||
| Relaterade ämnen | |||||||||
| Spårvägar |
|
 |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Metro |
|
|||||||
| Människor flyttar | ||||||||
| Bevarad | ||||||||
|
Företag och organisationer |
|
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flygplatser |
|
||||||||||||||||
| Stora stationer |
|
||||||||||||||||
| Vägar |
|
||||||||||||||||
| Biljettförsäljning | |||||||||||||||||
| Övrig | |||||||||||||||||
| Tidigare BR-sektorer | |||||||||||||||||
- 750 V DC järnvägselektrifiering
- Croydon 2020
- Elektriska järnvägar i Storbritannien
- Spårväg i Storbritannien
- Transportsätt i London
- Järnvägslinjer öppnade år 2000
- Järnvägar med normal spårvidd i London
- Spårvagnstransport i England
- Spårvägslänk
- Spårvagnar i London
- Transport i London Borough of Bromley
- Transport i London Borough of Croydon
- Transport i London Borough of Merton
- Transport i London Borough of Sutton