Greater Anglia (tågföretag)
 | |
Klass 745 i Colchester i februari 2020
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Franchise(ar) |
Greater Anglia 5 februari 2012 – 15 oktober 2016 East Anglia 16 oktober 2016 – 20 september 2026 |
| Huvudregion(er) | Cambridgeshire , Essex , Norfolk och Suffolk |
| Annan region(er) | London och Hertfordshire |
| Flott storlek | |
| Stationer ringde kl | 150 |
| Stationer i drift | 134 |
| Moderbolag |
Abellio (60 %) Mitsui & Co. (40 %) |
| Rapporteringsmärke | LE |
| Företrädare | National Express East Anglia |
| Övrig | |
| Hemsida |
|
Greater Anglia (lagligt namn Abellio East Anglia Limited ) är ett tågföretag i Storbritannien som ägs som ett joint venture av Abellio , den internationella grenen av den statligt ägda holländska nationella järnvägsoperatören Nederlandse Spoorwegen , och det japanska handelsföretaget Mitsui & Co. Det driver East Anglia-franchisen och tillhandahåller pendlings- och intercitytjänster från dess centrala Londonterminal vid London Liverpool Street till Essex , Suffolk , Norfolk och delar av Hertfordshire och Cambridgeshire samt många regionala tjänster över hela östra England .
Abellio började driva franchisen, då känd som Greater Anglia-franchisen, i februari 2012. Till en början handlades den under samma namn tills den bytte namn till Abellio Greater Anglia i december 2013. Kort efter att företaget tagit över verksamheten initierade företaget en rad projekt att förbättra servicenivåerna, inklusive upphandling av nya tåg och lanseringen av "Norwich in 90"-programmet för att minska restiderna mellan flera större platser på sitt nätverk. I maj 2015 överfördes Greater Anglias tunnelbanestopp till London Overground och föregångaren till Crossrail , TfL Rail .
Franchisen lades ut på nytt som East Anglia-franchisen och tilldelades Abellio i augusti 2016. Företaget återupptog handeln som Greater Anglia den 16 oktober 2016 när den nya franchisen startade. I januari 2017 tillkännagav Abellio att under förutsättning att avdelningen för transport godkänt, hade de gått med på att sälja en 40-procentig andel i verksamheten till Mitsui. Sedan försäljningen slutfördes i mars 2017 har Greater Anglia införlivat flera japanska planeringsverktyg och praxis. Fackföreningar har protesterat mot några av de förändringar som företaget gjort, vilket ledde till stridsåtgärder under 2017 och 2018 som ett resultat av tvisten.
Historia
Bakgrund
I december 2003 tilldelade den strategiska järnvägsmyndigheten Greater Anglia-franchisen till National Express , som började sin verksamhet den 1 april 2004, till en början under varumärket One . Franchisen skulle löpa till mars 2011, med en förlängning på tre år om prestationsmålen uppnåddes. I november 2009 Department for Transport (DfT) att National Express inte skulle beviljas den treåriga förlängningen även om den hade uppfyllt prestationskriterierna, eftersom National Express East Coast hade misslyckats med InterCity East Coast- franchisen.
Efter ett regeringsskifte som ett resultat av 2010 års allmänna val tillkännagav DfT i juni 2010 att all refranchise skulle skjutas upp medan en processöversyn genomfördes. Som ett resultat beviljades National Express East Anglia en första förlängning till oktober 2011, följt av ytterligare en till februari 2012.
I mars 2011 meddelade DfT att Abellio , Go-Ahead och Stagecoach hade blivit nominerade för att bjuda på franchisen. I oktober 2011 tilldelades den nya franchisen Abellio; överfördes de tjänster som tidigare drivits av National Express East Anglia till Greater Anglia den 5 februari 2012.
The Greater Anglia-serien skulle ursprungligen pågå till juli 2014; Skälet till att tilldela en kort franchise vid en tidpunkt då regeringen talade om sin önskan om längre franchiseavtal var att låta regeringen smälta rekommendationerna från McNulty Rail Value for Money-studien innan de beviljade en långsiktig franchise. I mars 2013 ministern för transporter att franchisen återigen skulle förlängas till den 15 oktober 2016. Greater Anglia döptes om till Abellio Greater Anglia i december 2013.
Ändringar
Före Greater Anglia hade den sista perioden av betydande investeringar i regionen varit nästan 30 år tidigare, närmare bestämt elektrifieringen av linjen norr om Ipswich . I början av franchisen, observerade järnvägskommentator Philip Haigh att regionens tjänster hade förändrats lite sedan BR-dagarna, och att förändringen var försenad. Under förhandlingarna om tilldelningen av franchisen lovade Greater Anglia att genomföra ett flertal investeringar som skulle förbättra de olika tjänsterna och faciliteterna som erbjuds. Den 4 november 2014 Great Eastern Main Line Taskforce sin investeringsanalysrapport, som inkluderade en detaljerad uppdelning av flera föreslagna investeringar i regionens järnvägsnät.
Ett stort initiativ som inleddes av Greater Anglia kort efter att det tog över verksamheten var kampanjen "Norwich in 90", som syftade till att införa snabbare restider, som mellan London och Colchester inom 40 minuter, London och Ipswich på 60 minuter och London och Norwich på 90 minuter. Flera organisationer, inklusive Norfolk County Council , hade krävt att ett sådant system skulle genomföras sedan så tidigt som 2009. Abellio hade erkänt sådana samtal 2012, men kunde inte motivera att göra mycket betydande investeringar under den inledande franchiseperioden på grund av den korta tidsskalan inblandade. Skapandet av Great Eastern Rail Taskforce 2013 sågs som ett stort steg mot detta. 2015 Chloe Smith , parlamentsledamot i Norwich North och medordförande för arbetsgruppen, att upplägget var lika mycket en politisk insats som en ingenjörskonst.
På 2010-talet var regionens järnvägsinfrastruktur relativt utsliten och utsatt för opålitlighet. Moderniseringsinsatser skulle därför inte bara fokusera på att förbättra absoluta hastigheter utan också på att minska felfrekvensen. Detta arbete genomförs som en multibyråinsats, som omfattar inte bara infrastrukturförändringar som genomförs av Network Rail och olika anläggningsföretag, utan även upphandling av ny rullande materiel och andra insatser. Man insåg tidigt att, för att intercitytrafiken skulle kunna snabbas upp på ett meningsfullt sätt, var det omöjligt att omköra eller undvika långsammare regionaltåg på den mestadels tvåspåriga linjen, så att trafiken totalt sett skulle behöva påskyndas. Det har också funnits en strävan att öka antalet tåg mellan Norwich och London till tre i timmen, även om kapacitetsbegränsningar som den enkelspåriga sektionen i närheten av Trowse Swing Bridge skulle behöva övervinnas för att underlätta detta .
Vissa tjänster har överförts från Greater Anglias ledning till andra järnvägsoperatörer. Den 31 maj 2015 överfördes Liverpool Street till Enfield Town , Cheshunt (via Seven Sisters ) och Chingford -trafiken, såväl som Romford till Upminster -trafiken, till London Overground Rail Operations . Samma dag överfördes även hållplatserna från Liverpool Street till Shenfield till TfL Rail -koncessionen som förvaltas av MTR .
I juni 2015 nominerades ett Abellio (60 %) / Stagecoach (40 %) joint venture, FirstGroup och National Express för att bjuda på franchisen. I december 2015 meddelades att Stagecoach hade dragit sig ur det gemensamma budet med Abellio, och att Abellio skulle fortsätta budet ensam. I augusti 2016 tillkännagavs att Abellio framgångsrikt hade behållit franchisen till 2025. Ett åtagande under den nya franchiseperioden är köpet av 1 043 nya vagnar, 660 från Bombardier Transportations Derby Litchurch Lane Works, medan resten byggs av Stadler Rail . I januari 2017 tillkännagav Abellio att man, under förutsättning att DfT fick godkännande, hade gått med på att sälja en 40%-ig andel i verksamheten till Mitsui . Försäljningen slutfördes i mars 2017. Enligt uppgift har Greater Anglia införlivat många planering och operativa metoder för de japanska järnvägarna, såsom användningen av digital tvillingsimuleringsprogramvara för att analysera prestanda och utveckla dess tidtabeller, sedan förvärvet.
2021 förlängdes francisen till den 20 september 2026.
Industriell handling
I augusti 2017, mitt i en bakgrund av pågående järnvägsstrejker på nationell nivå, röstade Greater Anglia-konduktörerna för att gå ut i strejk i en tvist om planerade stängningar av biljettkontor och det planerade införandet av en mer utbredd operation för endast förare på Greater Anglia-nätverket . Vid ett flertal tillfällen sedan oktober 2017 stridsåtgärder vidtagits av delar av företagets anställda, och den huvudsakliga tvisten har inte sett någon effektiv lösning. National Union of Rail, Maritime and Transport Workers ( RMT) har anklagat Greater Anglia för att ha bedrivit påstådd strejkbrytande taktik och hävdat att dess användning av stand-in konduktörer ledde till att passagerarnas säkerhet äventyrades. Tvisten mellan Greater Anglia och RMT fortsatte in i 2018, med ytterligare strejker som hotades under sommaren som påverkade cirka 40 procent av operatörens tjänster.
Den 19 juli 2018 meddelade RMT att medlemmarna hade röstat 9 mot 1 för att acceptera en överenskommelse som skulle hålla vakter på tågen, och stoppade utbyggnaden av driften endast för förare.
Greater Anglia är en av flera tågoperatörer som drabbats av järnvägstrejkerna i Storbritannien 2022–2023, som är de första nationella järnvägstrejkerna i Storbritannien på tre decennier. Dess arbetare är bland dem som deltar i stridsåtgärder på grund av en tvist om löne- och arbetsvillkor.
Franchiseåtaganden
Greater Anglia-serien (2012–2016)
Ett antal förbättringar planerades under den första franchiseperioden (2012–2016) som inkluderade:
- Förbättrade stations- och biljettfaciliteter och bättre information för passagerare;
- En textmeddelandetjänst för att hålla passagerare informerade om eventuella störningar;
- Utvidgning av Oyster-korts pay-as-you-go-möjligheter mellan London Liverpool Street och Shenfield / Hertford East ;
- Biljetter för mobiltelefoner och print-at-home;
- 600 extra parkeringsplatser vid stationer;
- Ytterligare cykelförråd;
- Nya automatiska biljettbarriärer vid Brentwood (ingen automatisk biljettbarriär installerades av Abellio Greater Anglia och ledningen av stationen övergick senare till TfL Rail ).
East Anglia franchise (2016–2025)
Följande förbättringar har planerats som en del av Abellios bud för East Anglia-serien (2016–2025):
- Ersättning av hela nuvarande flotta, med 1 043 nya fordon senast i september 2020 som ska köras på linjerna Regional, Intercity, Dutchflyer, Stansted Express, West Anglia och Great Eastern:
- Omfattande renovering av några av de befintliga fordonen, före utbyte;
- Öka Public Performance Measure-poängen till minst 92,9 %;
- Två vardagståg som trafikerar mellan Norwich och Ipswich till London med en restid på 90 min respektive 60 min;
- Gratis wifi på tåg och stationer;
- £60 miljoner investeringar för stationsuppgraderingar, med fokus på Broxbourne , Cambridge , Cheshunt , Harlow Town och Southend Victoria stationer;
- Införande av digitala informationsskärmar på alla stationer, med förbättringar av bil- och cykelparkering (1 800 respektive 4 000 extra platser) tillsammans med uppgraderingar av biljettkontor och varuautomater;
- Nya biljettprogram, med erbjudanden för sällsynta resenärer och deltidsanställda;
- Införande av en automatisk förseningsåterbetalningstjänst för innehavare av säsongs- och förskottsbiljetter;
- 120 miljoner pund i investeringar i depåer med en ny underhållsanläggning vid Manningtree ;
- Anställning av tjugo praktikanter per år och skapande av minst trettio lärlingsplatser senast 2019;
- Förlängning av Gainsborough Line från Marks Tey till Colchester Town ;
- Återinförande av fyra direkta tjänster från Lowestoft till London på East Suffolk Line ;
- Förbättring av frekvensen för Ipswich till Ely Line- linjerna till Peterborough från varannan timme till varje timme med några ytterligare tjänster som sträcker sig till Colchester ;
- Förbättring av frekvensen för Ipswich till Cambridge Line och East Suffolk Line från varannan timme till varje timme på söndagar.
Tjänster
Från och med december 2022 fungerar följande tjänster under lågtrafik, måndag till fredag (begäran om stopp ingår inte):
| Intercity | ||
|---|---|---|
| Rutt | tph | Ringer kl |
| London Liverpool Street – Norwich | 2 |
|
| Great Eastern | ||
| Rutt | tph | Ringer kl |
| London Liverpool Street – Southend Victoria | 3 |
|
| Wickford – Southminster | 3⁄2 _ _ | |
| London Liverpool Street – Ipswich | 1 |
|
| London Liverpool Street – Colchester Town | 1 |
|
| London Liverpool Street – Clacton-on-Sea | 1 |
|
| London Liverpool Street – Braintree | 1 |
|
| Colchester – Colchester Town | 1 | Pendeltrafik |
| Colchester – Walton-on-the-Naze | 1 |
|
| Manningtree – Harwich Town | 1 |
|
| Marks Tey – Sudbury | 1 | |
| West Anglia | ||
| Rutt | tph | Ringer kl |
| London Liverpool Street – Hertford East | 2 |
|
| Stratford – Meridian Water | 2 |
|
| Stratford – Bishop's Stortford | 2 |
|
| London Liverpool Street – Cambridge North | 2 |
|
| Regional | ||
| Rutt | tph | Ringer kl |
| Ipswich – Felixstowe | 1 | |
| Ipswich – Lowestoft | 1 |
|
| Ipswich – Cambridge | 1 |
|
| Ipswich – Peterborough | 1⁄2 _ _ |
|
| Norwich – Sheringham | 1 |
|
| Norwich – Great Yarmouth | 1 |
|
| 2tpd |
|
|
| Norwich – Lowestoft | 1 |
|
| Norwich – Stansted flygplats | 1 |
|
Stansted Express
Greater Anglia driver den undermärkta flygplatstågförbindelsen Stansted Express mellan Stansted Airport , London Liverpool Street och Stratford . Från och med december 2022 är Stansted Express lågtrafiktrafik måndag till fredag:
| Rutt | tph | Ringer kl |
|---|---|---|
| London Liverpool Street – Stansted flygplats | 2 |
|
Prestanda
Punktlighetsstatistik släppt av Network Rail för servicerapportperioden 7 2013–2014 (15 september – 13 oktober 2013) var 94,0 % PPM ( Public Performance Measure ), en minskning med 1,0 procentenheter jämfört med samma period föregående år, och MAA ( Glidande årsgenomsnitt) fram till 12 oktober 2013 sjönk också något till 92,3 %. 2013 utsågs Abellio Greater Anglia till årets tågoperatör. Däremot en undersökning i februari 2014 av konsumentgruppen Which? fann att kundnöjdheten med Abellio Greater Anglia var på sista plats (av 20 tågoperatörer) med en nöjdhetsprocent på 40 %, och 2016 bedömdes Abellio Greater Anglia som den fjärde sämsta tågoperatören i Storbritannien med en pendeltågsbetyg på 35 %.
Prognoser som utfärdades under mitten av 2010-talet förutspådde att efterfrågan på GEML till London från Suffolk och Norfolk förväntades växa med 32 procent, medan efterfrågan från Essex skulle öka med 52 procent. Denna förutsägelse var trots de relativt låga subventionsnivåerna för Greater Anglias verksamhet, och den allmänna bristen på förbättringar under tidigare år; enligt branschtidningen Rail var det den näst minst subventionerade passageraroperatören 2015.
Rullande lager
Greater Anglia ärvde en flotta av klass 90 , Mark 3-vagnar , Driving Van Trailers , Class 153 , Class 156 och Class 170 diesel multipla enheter , och Class 315 , Class 317 , Class 321 , Class 360 och Class 379 Electric Multiple-enheter East Anglia . På grund av sin korta initiala franchiseperiod planerade Greater Anglia inte att introducera några nya tåg, även om denna policy ändrades väsentligt efter starten av sin andra franchiseperiod i oktober 2016.
I november 2013 lanserades en namninsamling på nätet, som syftade till att stoppa Greater Anglias tåg från att dumpa råavloppsvatten från tågtoaletterna direkt på spåren. Det fanns också oro för "avloppsdimman" från passerande tåg som gjorde Network Rail- personal sjuk, och Greater Anglia meddelade att de "samarbetar nära" med regeringen för att införa en uppgradering av flottan. I oktober 2016 hade alla franchisens Mark 3-vagnar och klass 156 flera enheter försetts med kontrollerade avgastoaletter.
Den 31 maj 2015 togs företagets flotta av klass 315- tåg i kaskad till London Overground och TfL Rail , och några klass 317-tåg har kaskadsats till London Overground, som har tagit över lokaltrafiken i norra och östra London från Greater Anglia-serien.
I augusti 2016 tillkännagavs att 1 043 nya vagnar skulle köpas, vilket kommer att göra det möjligt att byta ut allt åldrande lager, särskilt nödvändigt med tanke på att ett antal bussar inte uppfyller tillgänglighetskraven efter 2020 och de inte skulle kunna uppfylla Abellios nya mål för lägre restider utan omfattande modifieringar. En del av kontraktet gick till Bombardier med nästan 1 miljard pund för att bygga 111 Bombardier Aventra elektriska multipelenheter och den andra delen av köpet gick till Stadler för att bygga 58 FLIRT elektriska multipelenheter , som alla skulle börja användas mellan augusti 2019 och september 2020.
Bombardiers beställning inkluderade alla 111 klass 720 -enheter för att ta över lokal- och pendlingstjänster från Liverpool Street . Stadlers beställning inkluderade 20 tolvvagnsenheter av klass 745 för att ta över intercitytjänster på Great Eastern Main Line och Stansted Express samt 38 tre- och fyravagnsenheter av klass 755 för att ta över all lokal dieseltrafik från den tidigare föråldrade rullningen stock. Senast i juli 2020 har alla tåg av klass 755 tagits i passagerartrafik. [ citat behövs ]
Den första enheten i den nya ordern som togs i trafik var klass 755-flottan, varav den första togs i trafik den 29 juli 2019 på linjen Norwich till Great Yarmouth och Lowestoft . Nästa av ordern var klass 745/0-flottan, varav den första togs i trafik den 8 januari 2020 på Great Eastern Main Line som trafikerar trafiken mellan Norwich och Liverpool Street. Efter introduktionen av dessa enheter har de lokdragna klass 90- uppsättningarna alla tagits ur drift, och den sista uppsättningen körde sin sista trafik den 24 mars 2020.
I mars 2020 började äntligen testning av den nya klass 720- flottan och fortsätter att göras trots den pågående covid-19-pandemin för att tillåta den första enheten att komma i drift inom de närmaste månaderna. I juni 2020 auktoriserades enheterna att gå in i passagerartrafik och efter ytterligare tester och utbildning av besättningen gick de två första enheterna slutligen i tjänst den 26 november 2020 som ett par på Shenfield till Southend Line .
Med början i juni 2020 började Class 360s flytta till Kings Heath TMD, Northampton för modifieringar av Siemens för att göra dem 110 mph som förberedelse för deras överföring till East Midlands Railway . På grund av förseningar i driftsättningen av Class 720s och för att låta Class 360s släppas, hyrdes tre Class 321/9s och fem Class 322s , som senast användes av Northern Trains, från juli 2020. Den första enheten på väg till East Midlands Railway , 360120, flyttade till Cricklewood Depot den 10 november 2020, och alla hade överförts till EMR i februari 2021.
På grund av höga leasingkostnader drogs flottan av 30 Class 379 Electrostar EMU:er tillbaka och skickades till lager i februari 2022.
Den 1 augusti 2022 bekräftade Greater Anglia att alla West Anglia-tjänster drivs av Class 720 Aventra-enheter .
Nuvarande flotta
| Familj | Klass | Bild | Typ | Toppfart | Bilar | siffra | Rutter trafikerade | Byggd | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||
| Rangeringslok | |||||||||
| 08 | N/A | Växellok | 15 | 24 | N/A | 3 | Aktierörelser | 1952–1962 | |
| Elektriska flera enheter | |||||||||
| BR andra generationen ( Mark 3 ) | 321/3 |
|
EMU | 100 | 161 | 4 | 15 | 1988–1991 | |
| Alstom Aventra | 720/1 | N/A | EMU | 100 | 160 | 5 | 44 | 2018–2021 | |
| 720/5 |
|
89 | |||||||
|
|||||||||
| Stadler FLIRT | 745/0 |
|
EMU | 100 | 161 | 12 | 10 | Great Eastern Main Line | 2018–2020 |
 |
|||||||||
| 745/1 |
|
EMU | 100 | 161 | 12 | 10 | 2018–2020 | ||
|
|||||||||
| Bi-mode flera enheter | |||||||||
| Stadler FLIRT | 755/3 |
|
BMU | 100 | 161 | 3 | 14 | 2018–2020 | |
|
|||||||||
| 755/4 |
|
BMU | 100 | 161 | 4 | 24 | 2018–2020 | ||
 |
|||||||||
Tidigare flotta
Tidigare tågtyper som drivs av Greater Anglia inkluderar:
| Familj | Klass | Bild | Typ | Toppfart | Bilar | siffra | Byggd | Rutter trafikerade | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||||
| Lok dragit lager | |||||||||||
| 37 |
|
Diesellokomotiv | 80 | 130 | N/A | 4 | 1960–1965 | Wherry Lines | |||
| Stadler UKLight | 68 |
.JPG)
|
100 | 161 | 3 | 2013–2017 | |||||
| Mark 2 |
|
Transport | 13 | 1963–1975 | |||||||
| 90 |
.jpg)
|
Ellok | 110 | 177 | 9 | 15 | 1987–1990 | Great Eastern Main Line | |||
| Mark 3 |
|
Transport | 125 | 201 | 130 | 1975–1988 | |||||
| Körande skåpbil |
|
Kontrollbil | 15 | 1988–1990 | |||||||
| Diesel flera enheter | |||||||||||
| Supersprinter | 153 |
|
DMU | 75 | 121 | 1 | 5 | 1991–1992 |
Wherry Lines Breckland linje Bittern Line East Suffolk Line Felixstowe Branch Line Ipswich till Ely Line Gainsborough linje |
||
| 156 |
|
2 | 9 | 1987–1988 | |||||||
| Bombardier Turbostar | 170/2 |
|
100 | 161 | 2 | 4 | 2002 | ||||
| 3 | 8 | 1999 | |||||||||
|
|
||||||||||
| Elektriska flera enheter | |||||||||||
| BREL 1972 | 315 |
|
EMU | 75 | 121 | 4 | 61 | 1980–1981 |
Shenfield Metro Lea Valley linjer Romford–Upminster linje |
||
|
|||||||||||
| BR andra generationen ( Mark 3 ) | 317/1 |
|
100 | 161 | 4 | 10 | 1981–1982 |
Fen Line Hertford East Branch Line West Anglia Main Line |
|||
| 317/5 |
|
7 | 1981–1982 |
Fen Line Hertford East Branch Line West Anglia Main Line |
|||||||
| 317/6 |
|
24 | 1985–1987 |
Fen Line Hertford East Branch Line West Anglia Main Line |
|||||||
| 317/7 |
|
9 | 1981–1982 | Lea Valley Lines | |||||||
| 317/8 |
|
9 | |||||||||
|
|||||||||||
| 321 |
|
100 | 161 | 4 | 75 | 1988–1991 |
Braintree Branch Line Crouch Valley Line Dutchflyer Great Eastern Main Line Mayflower Line Shenfield till Southend Line Sunshine Coast Line |
||||
|
|||||||||||
| 322 |
|
100 | 161 | 4 | 5 | 1990 | |||||
|
|||||||||||
| Siemens Desiro | 360/1 |
|
110 | 177 | 4 | 21 | 2002–2003 |
Braintree Branch Line Dutchflyer Great Eastern Main Line Mayflower Line Sunshine Coast Line |
|||
|
|||||||||||
| Bombardier Electrostar | 379 |
.jpg)
|
100 | 160 | 4 | 30 | 2010–2011 |
Fen Line Stansted Express West Anglia Main Line |
|||
|
|||||||||||
Depåer
Greater Anglias flotta underhålls vid Clacton-on-Sea , Ilford och Crown Points depåer.
Anteckningar
externa länkar
-
Media relaterade till Abellio Greater Anglia på Wikimedia Commons -
Officiell hemsida
|
Utbilda operativa företag i Storbritannien
| |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
|
Företag och organisationer |
|
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flygplatser |
|
||||||||||||||||
| Stora stationer |
|
||||||||||||||||
| Vägar |
|
||||||||||||||||
| Biljettförsäljning | |||||||||||||||||
| Övrig | |||||||||||||||||
| Tidigare BR-sektorer | |||||||||||||||||
